Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Automation detection of driver fatigue using visual behavior variables

Wang Y., Ma J.

Archives of Civil Engineering

|

2018

|

Vol. 64, nr 2

175--185

EN

To examine the correlation of driver visual behaviors and subjective levels of fatigue, a total of 36 commercial drivers were invited to participate in 2-h, 3-h, and 4-h naturalistic driving tests during which their eye fixation, saccade, blinking variables, and self-awareness of their fatigue levels were recorded. Then, one-way ANOVA was applied to analyze the variations of each variable among different age groups over varying time periods. The statistical analysis revealed that driving duration had a significant effect on the variation of visual behaviors and feelings of fatigue. After 2h of driving, only the average closure duration value and subjective level of fatigue had an increase of one-fifth or more. After 4h of driving, however, all these variables had a significant change except for the number of saccades and pupil diameter measurements. Particularly, driver saccadic eye movement was more sensitive to driving fatigue, and the elderly were more likely to be affected by the duration of the drive. Finally, a predictor of driver fatigue was determined to detect the real-time level of fatigue and alert at the critical moment.

PL

Kierowcy zawodowi spędzają długie godziny za kierownicą i szybciej odczuwają zmęczenie podczas prowadzenia pojazdu. Z tego powodu, identyfikacja poziomu zmęczenia w czasie rzeczywistym ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego i zapobiegania wypadkom, w szczególności w odniesieniu do osób zajmujących się dalekobieżnym transportem komercyjnym. Łącznie 26 kierowców zawodowych w czterech grupach wiekowych zostało zaproszonych do udziału w naturalistycznym egzaminie na prawo jazdy, podczas którego każdy uczestnik został poproszony o ukończenie 2-godzinnych, 3-godzinnych i 4-godzinnych zadań związanych z prowadzeniem pojazdu, obejmujących przerwę na odpoczynek, na trzech drogach ekspresowych w Shandong, Chiny, celem zarejestrowania zmiennych skupienia wzroku, ruchu gałek ocznych i mrugania oczami, jak również subiektywnego poziomu zmęczenia. Następnie, zastosowano jednoczynnikową analizę wariancji w celu przeanalizowania zmienności każdego wizualnego wskaźnika według grup wiekowych w czasie, a analiza statystyczna wykazała, że nieprzerwana jazda ma istotny wpływ na zmiany wskaźników wizualnych i zgłaszany poziom zmęczenia. Po 2 godzinach prowadzenia pojazdu, zarówno średnia wartość czasu zamknięcia, jak i średni subiektywny poziom zmęczenia uległy znacznej zmianie. Po 4 godzinach prowadzenia pojazdu, wszystkie wizualne wskaźniki kierowcy, inne niź średnia liczba ruchów gałek ocznych i średnia średnica źrenicy, uległy znaczącej zmianie. Z drugiej strony, zmiana poziomu zmęczenia jest dodatnio związana ze zmianą średnicy źrenicy, czasem skupienia wzroku, częstotliwościmrugania, czasem mrugania i czasem zamknięcia. Z drugiej strony, zmiana poziomu zmęczenia była ujemnie związana z ilością skupień wzroku, kątem poszukiwań, liczbą ruchu gałek ocznych, szybkością ruchu gałek ocznych i amplitudą ruchu gałek ocznych. Mówiąc dokładniej, ruch gałek ocznych kierowcy był bardziej czuły na poziom zmęczenia podczas jazdy, a u osób starszych występowało większe prawdopodobieństwo, że wpłynie to na długość jazdy w zmienności zachowań wizualnych i uczucie zmęczenia. W przypadku kierowców zawodowych, przepisy ruchu drogowego powinny ściśle kontrolować długość nieprzerwanej jazdy, a osoby starsze powinny zyskać więcej czasu na odpoczynek. Wreszcie, czynnik prognostyczny zmęczenia kierowcy został określony poprzez zmianę współczynnika wizualnych zmiennych, w celu wykrycia poziomu zmęczenia i ostrzegania w krytycznym momencie, w czasie rzeczywistym.

2

Optimal velocity in the race over variable slope trace

Maroński R., Samoraj P.

Acta of Bioengineering and Biomechanics

|

2015

|

Vol. 17, no. 2

149--153

EN

The minimum-time running problem is reconsidered. The time of covering a given distance is minimized. The function that should be found is the runner’s velocity that varies with the distance. The Hill-Keller model of motion is employed. It is based on the Newton second law and an equation of power balance. The new element of the current approach is that the trace slope angle varies with the distance. The problem is formulated and solved in optimal control applying the Chebyshev direct pseudospectral method. The essential finding is that the optimal velocity during the cruise is constant regardless of the local slope of the terrain. Such result is valid if the inequality constraints imposed on the propulsive force or the energy are not active.

3

Ocena stanu infrastruktury w skali sieci kolejowej

Massel A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

Nr 2(104)

261--273

PL

Stan infrastruktury kolejowej jest zasadniczym czynnikiem wpływającym na jakość usług świadczonych przez przewoźników. Z tego względu musi on podlegać okresowej ocenie. Ocena taka służy z jednej strony do planowania inwestycji, remontów i prac utrzymaniowych, z drugiej zaś jest podstawowym kryterium charakteryzującym działalność zarządcy infrastruktury pod kątem wypełnienia stawianych mu celów. Artykuł zawiera przegląd sposobów oceny stanu infrastruktury na sieci kolei niemieckich, szwajcarskich i austriackich, a także analizy porównawcze, z odniesieniem się do stanu infrastruktury na sieci PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Sformułowane zostały wnioski dotyczące parametrów przydatnych do oceny stanu infrastruktury kolejowej w Polsce.

EN

The state of railway infrastructure is one of basic factors influencing on quality of transport services provided by operators and because of that this state of infrastructure should be under control and periodically assessed. On the one hand, such assessment helps while planning investments, repairs and maintenance works, but on the other hand the assessment is a basic criterion that characterizes the activities of infrastructure manager taking into account objectives that should be reached and that are fulfilled by him. This article provides an overview of how to assess the condition of the infrastructure for German, Swiss and Austrian railway network, as well as comparative analysis with reference to the state of the railway network infrastructure for PKP Polish Railway Lines Company. The findings on parameters useful to assess the condition of the railway infrastructure in Poland were formulated.

4

Ewidencja czasu pracy kierowców

Dobrzański P., Dobrzańska M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

2317--2325, CD

PL

Jednym z czynników gwarantujących bezpieczeństwo przewozu ładunków i ludzi jest przestrzeganie maksymalnych okresów (czasów) prowadzenia pojazdów przez kierowców oraz minimalnych okresów odpoczynku i przerw w czasie jazdy. Artykuł poświęcony jest przepisom prawnym dotyczącym ewidencji czasu pracy kierowców, a także specjalistycznemu oprogramowaniu służącemu do automatycznego odczytu czasu jazdy, odpoczynku, przerw i dyżurów z tachografów analogowych i cyfrowych.

EN

One of the factors to ensure the safety of transport of goods and people is respect the maximum periods (days) driving by drivers and minimum rest periods and breaks while driving. Article is devoted to laws relating to drivers' hours records, as well as serving specialized software for automatic reading of drive times, rest breaks from analogue and digital tachographs.

5

Study of bus driving parameters on urban route

Dashadmirov F.

Transport Problems

|

2011

|

T. 6, z. 4

79-85

EN

The article deals with bus traffic time and speed on stage and route in the whole. The factors affecting bus driving parameters are divided into groups. The factors of significant impact are found in each group. The method of consideration of such factors impact on driving parameters in timetable making, is proposed. The extent of impact of selected factors on bus driving time and speed is studied.

6

Funkcjonalność komputerów pokładowych stosowanych we współczesnych samochodach

Styła S.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2010

|

R. 86, nr 7

215-217

PL

Chwilowe, całkowite i średnie zużycie paliwa oraz spodziewany zasięg pojazdu na pozostającym aktualnie w zbiorniku paliwie są informacjami wpływającymi na komfort podróżowania współczesnymi samochodami. W artykule zostały opisane metody pomiaru i sposoby wyznaczania wybranych funkcji realizowanych przez komputery pokładowe instalowane w pojazdach samochodowych. Przeprowadzono analizę możliwości komputerów pokładowych oraz przedstawiono sposoby poprawy dokładności wyświetlanych na pulpicie informacji.

EN

Instantaneous, total and average fuel consumption and anticipated vehicle range at actual fuel remaining in the fuel tank constitute the data affecting the travel comfort in contemporary vehicles. The present article describes the methods of measurement and the methods of determination of selected functions performed by trip computers installed in motor vehicles. The analysis of trip computers capabilities has been carried out and the methods proposed to improve the accuracy of data displayed on the panel have been presented.

7

Czas jazdy jako kryterium oceny jakości komunikacji miejskiej

Bauer M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2007

|

Nr 83, z. 137

9-28

PL

W artykule przedstawiono grupy kryteriów oceny jakości funkcjonowania komunikacji miejskiej. Zaprezentowano wyniki badań na temat preferencji pasażerów. Przedstawiono również pętlę jakości dla czasu jazdy, stanowiącego podstawę oceny najważniejszych kryteriów oceny komunikacji miejskiej. Na przykładzie korytarza komunikacyjnego "Cracovia" - "Politechnika" w Krakowie, dla zdefiniowanych czterech okresów przeciętnego dnia roboczego, w oparciu o wyniki pomiarów, przedstawiono statystyczną analizę porównawczą długości czasu przejazdu, "przed" i "po" wydzieleniu pasów autobusowych na części korytarza. Wykazano wpływ wydzielenia pasów dla autobusów na skrócenie średniego czasu przejazdu oraz zmniejszenie jego rozrzutu.

EN

In his paper, research results of passenger's preferences, and the quality loop for passenger's travel time were demonstrated. On basis of research results, there were presented statistical comparison of running time, before and after separated bus lanes implementation in Krakow's public transport corridor ,"Cracovia"-",Politechnika". There were revealed the influence of buses' privileging onto running time shortening and decreasing of its randomness, during different parts of the working day.

8

Uprawnienia podróżnego w komunikacji miejskiej

Mazur B.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2005

|

z. 58

289-294

PL

W artykule podjęto próbę odpowiedzi na pytanie o znaczenie rozkładu jazdy jako zobowiązania komunikacji miejskiej w stosunku do podróżnych. Wskazane zostały wybrane obszary regulacji, w których może dochodzić do naruszeń zbiorowego interesu konsumentów, korzystających z usług komunikacyjnych.

EN

The article tries to answer the question about the meaning of the timetable as an obligation of urban transport system towards passengers. Some of the areas of regulations, in which common consumers' interest could be abused, has been described.

9

Aplikacje tworzenia rozkładu jazdy w systemie SKPZ

Sroka W., Zajkowski A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

1999

|

R. 6, nr 1-2

51-56

PL

Artykuł prezentuje pakiet aplikacji systemu SKPZ wspomagający pracę konstruktorów rozkładu jazdy pociągów. Przybliża zagadnienia związane z procesem obliczania czasów jazdy oraz prezentuje inżynierskie podejście do spraw obejmujących konstrukcję wykresu ruchu.