Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: cylinder head vibrations

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Zjawisko stuku w silniku spalinowym o zapłonie samoczynnym zasilanym dwupaliwowo

Różycki A.

TTS Technika Transportu Szynowego

2013

R. 20, nr 10

3453--3463

W artykule przedstawiono zagadnienia związane ze zjawiskiem spalania stukowego w silniku o zapłonie iskrowym. Opis tego zjawiska zilustrowano zdjęciami przedstawiającymi komorę spalania z widocznym ogniskiem samozapłonu oraz odpowiadające temu zjawisku wysokoczęstotliwościowe pulsacje ciśnienia. Opis zjawiska spalania stukowego w silniku o ZI był wykorzystany do identyfikacji źródła wysokoczęstotliwościowych pulsacji ciśnienia występujących w komorze spalania silnika o ZS zasilanego bogatą mieszanką CNG-powietrze i LPG-powietrze. Przedstawiona została analiza amplitudowo-częstotliwościowa pulsacji ciśnienia i drgań głowicy. Na podstawie przeprowadzonej analizy stwierdzono, że do identyfikacji stuku (spalania stukowego i stuku wywołanego dużą szybkością narastania ciśnienia w cylindrze) w silniku o ZS zasilanym dwupaliwowo może być wykorzystywana analiza drgań głowicy.

The paper presents issues related to the phenomenon of knocking combustion in a diesel engine. Description of this phenomenon was illustrated with photographs presenting the combustion chamber with noticeable autoignition point and related high-frequency pressure pulsations. Description of knocking combustion in a spark-ignition engine was applied in the identification of the source of highfrequency pressure pulsations that occur in the combustion chamber of a diesel engine fuelled with reach CNG-air and LPG-air mixtures. Amplitude-frequency analysis of pressure pulsations and cylinder head vibrations was presented. It was stated, on the basis of the carried out study, that the analysis of cylinder head vibrations may be applied in an identification of knock (knocking combustion and knock resulting from a high rate of pressure rise in the cylinder) in a dual-fuel diesel engine.

Knock combustion in dual fuel turbocharged compression ignition engines

Róźycki A.

Journal of KONES

2009

Vol. 16, No. 4

393-400

The paper describes some results of examination of dual fuel turbocharged compression ignition engine, which verify possibility of occurring of knock combustion. The first stage of examination was done with the use of standard fuel system. Dual fuel system was used in the second stage. Diesel provided by common rail system was used for ignition of natural gas, which was treated as a main fuel. The fluctuation of the cylinder pressure and engine head vibration was registered for characteristic points of engine run (maximum torque, maximum power, maximum engine efficiency). The spectrum of vibration of engine head was analyzed. Analysis is based on application of Fast Fourier Transform for calculation of characteristic frequency and maximum values of module of transform. Moreover the factors of knock intensity were calculated. The results ofanalysis confirmed previous results which shown that during combustion in CI engine fluctuation of pressure appear. The fluctuation cause vibration of engine head but frequency of the vibration is characteristic for knock combustion. Characteristic frequency doesn 't depend on gas fuel rate in total fuel, which is provided to the cylinder. The magnitude, which changes is maximum of amplitude of vibration. The results of calculation of knock combustion intensity factor, which is based on maximum of amplitude of engine head vibration shown its suitability for identification of knock combustion.

W artykule opisano wyniki badań weryfikujących możliwość wystąpienia spalania stukowego Drży dwupaliwowym zasilaniu pelnogabarytowego turbodoładowanego silnika o ZS. Pierwszy etap badań przeprowadzony był przy standardowym zasilaniu silnika. W drugim etapie badań silnik zasilany był układem dwupaliwowym. Paliwem inicjującym samozapłon ładunku był olej napędowy podawany przez układ common rail. Paliwem podstawowym był gaz ziemny (CNG). Rejestrowane były zmiany ciśnienia w cylindrze i drgania głowicy w charakterystycznych punktach pracy silnika (maksymalny moment, maksymalna moc i maksymalna sprawność silnika). Analizie poddano widma drgań głowicy w okresie spalania. Analiza polegała na zastosowaniu szybkiej transformaty Fouriera do obliczenia charakterystycznych częstotliwości i wartości maksymalnych modułu transformaty. Ponadto wykonano obliczenia wskaźników intensywności stuku. Wyniki analiz potwierdziły wcześniejsze badania, z których wynikało, że w silniku o zapłonie samoczynnym w okresie spalania występują pulsacje ciśnienia wywołujące drgania głowicy o częstotliwości charakterystycznej dla spalania stukowego. Częstotliwość ta występuje niezależnie od udziału paliwa gazowego w ładunku dostarczanym do cylindra. Wielkością, która ulega zmianie jest maksymalna amplituda pulsacji. Wyniki obliczenia wskaźnika intensywności spalania stukowego opartego na maksymalnej amplitudzie drgań głowicy wykazały jego przydatność do identyfikacji spalania stukowego.