Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Nowe tendencje w organizacji bezpiecznej infrastruktury dla rowerzystów – velostrady

Zalewski Andrzej

Materiały Budowlane

|

2019

|

nr 5

52--55

PL

Celem artykułu jest przedstawienie jednej z nowych tendencji w dziedzinie planowania i organizacji bezpiecznej infrastruktury dla rowerzystów, jaką są velostrady służące do szybkich codziennych podróży rowerem na dystansach 5 – 30 km drogami o podwyższonych standardach technicznych. Omówiono zasady planowania, projektowania i organizacji tej formy bezpiecznej infrastruktury rowerowej oraz innowacyjne rozwiązanie funkcjonujące w Jaworznie. Uważa się, że w warunkach europejskich velostrady będą rozwijane w latach najbliższych, aby podróże rowerem były alternatywnym sposobem przemieszczania się na dłuższej odległości.

EN

The aim of article is a presentation one of the new tendency in the rage of planning and organization of safety cycling infrastructure – cycling highways for fast daily travels by bike on the distance 5 – 30 km. The principles of planning, designing and organization this safety type of cycling infrastructure as well as an innovative solution functioning in Jaworzno are described. In european conditions for real alternatives for replacements on longer distances, development of bicycle highways will be continuous tendency in the coming years.

2

Wpływ nawierzchni drogi rowerowej na zużycie energii rowerzysty

Wolek C., Kowerski S., Grosel J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 8

24--29

PL

Zalety wykorzystania roweru jako środka transportu do codziennych podróży miejskich powodują wzrost wymagań rowerzystów w zakresie sprawnego i komfortowego przemieszczania się. Jednym z podstawowych elementów pozwalającym, na sprawne dotarcie do wymaganego celu jest odpowiednia infrastruktura rowerowa, w tym rodzaj nawierzchni drogi. Stąd autorzy podjęli problem wpływu rodzaju nawierzchni drogi rowerowej na wydatek energetyczny rowerzysty. W artykule przedstawiono tempo wzrostu natężenia ruchu rowerowego na podstawie pomiarów przeprowadzonych we Wrocławiu. Krótko scharakteryzowano rodzaje nawierzchni dróg rowerowych. Przedstawiono wyniki badań własnych wydatku energetycznego rowerzysty w zależności od wybranego typu nawierzchni. Na podstawie przeprowadzonych analiz wskazano rodzaj nawierzchni pod tym względem najbardziej efektywny oraz różnice względne pomiędzy poszczególnymi typami.

EN

The advantages of using a bicycle as a mean of transport for daily urban journeys increase the demands of cyclists for efficient and comfortable mobility. One of the basic elements that allows to reach the required target efficiently is the appropriate bicycle infrastructure. including the type of road surface. Thus, the authors have taken up the problem of the effect of the type of pavement on cyclist’s energy expenditure. The article presents the growth rate of bicycle traffic on the basis of measurements carries out in Wroclaw. The types of surface of bicycle paths have been briefly described. The results of own research on the energy expenditure of a cyclist depending on the type of pavement were presented. On the basis of the analysis, the most effective type of surface and the relative differences between the different types.

3

Wyniki badań dwukierunkowego ruchu rowerowego na ulicach jednokierunkowych oraz wdrożenia śluz dla rowerów na skrzyżowaniach

Franek Ł., Kulpa T.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 12

31--37

PL

W artykule przedstawiono wnioski z przeprowadzonych jesienią 2013 roku badań konfliktów pomiędzy rowerzystami i innymi uczestnikami ruchu na ulicach jednokierunkowych, gdzie dopuszczono ruch rowerów pod prąd, a także na wyznaczonych w obrębie skrzyżowań śluzach rowerowych. Poligony badawcze zostały zlokalizowane w czterech miastach: Gdańsku, Krakowie, Warszawie i Wrocławiu. Badania zostały podjęte z inicjatywy i na zamówienie Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju, w którym przeprowadzany jest obecnie proces zmian legislacyjnych dotyczących ruchu rowerowego. Liczba rowerzystów w polskich miastach stale wzrasta, a jednym ze stymulatorów są udogodnienia infrastrukturalne, takie jak budowa nowych dróg dla rowerów, wydzielanie na jezdni pasów tylko dla rowerzystów, nowe parkingi, fizyczne uspokajanie ruchu urządzeniami brd, a także dopuszczanie ruchu rowerów pod prąd na ulicach jednokierunkowych oraz wyznaczanie śluz rowerowych na wlotach skrzyżowań. Ostatnie dwa rozwiązania wzbudzają obecnie najwięcej emocji w środowiskach inżynierów, urzędników odpowiadających za zarządzanie ruchem i aktywistów rowerowych, głównie z powodu niejednoznacznych zapisów prawnych, ale również niewystarczającej liczbie badań w zakresie bezpieczeństwa rozwiązań. To powoduje, iż w jednych miastach kontraruch i śluzy rowerowe są wprowadzane projektami organizacji ruchu, w innych opornie lub w ogóle. Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom, przygotowano i przeprowadzono w okresie dwóch dni roboczych obserwacje wybranych poligonów badawczych z wykorzystaniem techniki wideo, na podstawie których powstał raport dla Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju. Niniejszy artykuł zawiera jego najważniejsze wnioski.

EN

This paper presents conclusions from the researches taken in the spring of this year in four Polish cities (Cracow, Gdańsk, Warsaw and Wroclaw), concerning potential conflicts between cyclists and other road users, when two way cycling is allowed on one-way street. Researches were also conducted on intersections with the Advanced Stop Line. The study was undertaken with initiative and on request of the Ministry of Infrastructure and Development, which is currently processing a legislative changes relating to cycling. Cycling in Polish cities is increasing, mostly due to the new infrastructure facilities, such as a construction of new bicycle paths and lanes, new bicycle parking lots, physical traffic calming devices, as well as allowing of two-way traffic for bicycles on the one-way streets and creating the Advanced Stop Lanes. A lot of strong emotions among engineers, officials in charge of traffic management and cycling activists, have aroused about the last two solutions mainly due to the ambiguous legal provisions, but also the lack of safety research conclusions. To meet these expectations observations were prepared and carried out within two working days on selected polygons using video technology. A report from research was prepared for the Ministry.