PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  crankcase
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available An engine room simulator as an educational tool for marine engineers relating to explosion and fire prevention of marine diesel engines
Chybowski L., Gawdzińska K., Ślesicki O., Patejuk K., Nowosad G.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2015
|
nr 43 (115)
15--21
EN
The paper presents basic information about the prevention of explosions and fires in marine engines, with particular reference to explosions in the crankcase. It also discusses the possibility of using engine room simulators in educating marine officer engineers to prevent dangerous situations during actual marine diesel operation. Two scenarios have been shown that illustrate the developments in the case of improper operation of main bearings while the operation of an engine safety system is intact and there is lack/override/failure of safety systems. In scenario I the main engine shut down occurs and scenario II simulates an explosion in the crankcase.
2
Content available Ocena wpływu paliwa w początkowej fazie rozruchu silnika na intensywność przedmuchów gazów do skrzyni korbowej
Abramek K. F.
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki
|
2014
|
Nr 4
98--103
PL
W referacie przedstawiono wstępne wyniki badań przedmuchów gazów do skrzyni korbowej tłokowego silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym dla prędkości obrotowej wału korbowego n = 30 min-1 i n = 48 min-1. Prędkość obrotowa wału ustalana była za pomocą zewnętrznego napędu. W pomiarach analizowano wpływ wtryskiwanego paliwa w początkowej fazie rozruchu silnika na wartość natężenia przedmuchów gazów.
EN
The paper presents the results of blow-by to crankcase in the combustion engine for the cranks-haft speed n = 30 min-1 and n = 48 min-1. Shaft speed was determined by means of an external drive, eliminating instability. In the measurements the influence of fuel injected in the initial engine start-up phase on the blow-by intensity value was analyzed.
3
Content available Ocena zjawiska przedmuchów gazów w tłokowych silnikach spalinowych w fazie rozruchu
Abramek K. F.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2009
|
nr 19 (91)
5-9
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań przedmuchów dla prędkości rozruchu. Prędkość silnika SB-3.1 ustalana była za pomocą zewnętrznego urządzenia napędowego, w skład którego wszedł silnik trójfazowy, skrzynia biegów, sprzęgło jednokierunkowe i pulpit sterowniczy. Uzyskane wyniki badań pozwoliły ocenić charakter zmian przebiegu krzywej przedmuchów od zerowej w zasadzie prędkości do prędkości obrotowej wału korbowego silnika, przy której następuje rozruch. Pomiary przedmuchów wykonano w różnych seriach pomiarowych, w celu ustalenia wpływu powstawania filmu olejowego na gładzi cylindra na zjawisko przedmuchów gazów do skrzyni korbowej.
EN
In the paper are presented the results of exhaust gas scavenging testing for the start-up speed. The speed of SB-3.1 engine was determined by means of external driving device composed of a three-phase motor, gearbox, unidirectional clutch and control desk. The obtained findings allowed evaluation of the character of changes in the course of exhaust gas scavenging curve from a basically zero speed to the rotational speed of engine crankshaft at which the start-up takes place. Exhaust gas scavenging measurements were made in different measuring series in order to determine the effect of oil film development on cylinder bearing surface on the phenomenon of exhaust gas scavenging into crankshaft casing.
4
Content available remote Experimental examination of load losses in the form of exhaust gas scavenging into crankcase
Abramek K F
Silniki Spalinowe
|
2009
|
R. 48, SC1
30--34
EN
In the paper is analysed the effect of different selected construction (number abd type of rings) and operation factors (temperature of lubricating oil, rotational speed of cranshaft) on results of cranckas exhaust gas scavenging tests. It was demonstrated that piston scraper ring had a small effect on the phenomenon of exhaust gas scavenging and the loss of PRC group tightness. On the other hand, the number and arrangement of piston packing rings and the temperature of lubricating oil, as well as the rotational speed of engine crankshaft, are of significant importance. Exhaust gas scavenging measurements were made for a single-cylinder compression-ignition engine SB-3.1. Also a mathematical model of load losses in the function of rotational speed is presented.
PL
W artykule przeanalizowano wpływ różnych, wybranych czynników konstrukcyjnych (liczba i rodzaj pierścieni) i eksploatacyjnych (temperatura oleju smarującego, prędkość obrotowa wału korbowego) na wyniki badań przedmuchów gazów do skrzyni korbowej. Wykazano, iż pierścień zgarniający w niewielkim stopniu wpływa na zjawisko przedmuchów gazów i utratę szczelności węzła TPC. Natomiast istotne znaczenie ma liczba i rozmieszczenie pierścieni uszczelniających oraz temperatura oleju smarującego, jak i prędkość obrotowa wału korbowego silnika. Pomiarów przedmuchów wykonano dla jednocylindrowego silnika SB-3.1 z zapłonem samoczynnym. Przedstawiono także matematyczny model strat ładunku w funkcji prędkości obrotowej.
5
Content available Analysis Of Possibilities In Using Crankshaft Casing Pressure Measurements For Diagnosing Technical Condition Of The Prc System
Abramek K.
Journal of Polish CIMAC
|
2009
|
Vol. 4, no 2
7-13
EN
In the paper is presented statistical analysis of the effect of compression-ignition engine working time on the phenomenon of exhaust gas pressure increase in crankcase and cylinder liner, pistons and rings wear. Characteristics of the crankcase pressure variations were made for the start-up speed and for selected rotational speeds of the 359 compression-ignition engine crankshaft as well as micrometric measurements of the cylinder liner and pistons and rings wear. The engine was operated under normal traction conditions while pressure analyses and cylinder liner micrometric measurements were made, respectively, after an operational run of: 5378 km, 100128 km, and 204864 km. Crankcase exhaust gas pressure measurements were made both with air vent open and closed for a cold (lubricating oil temperature of 285 K) and a warm engine (333 K). Basing on the analysis of obtained examination results, it was showed that crankcase exhaust gas pressure measurement (also during the start-up) may be used for determination of engine run and life.
6
Content available Measurements of maximum crankcase pressure for evaluation of the piston-rings- cylinder assembly
Abramek K.F., Abramek F.
Journal of KONES
|
2009
|
Vol. 16, No. 2
23-28
EN
In the paper is presented statistical analysis of the effect of compression-ignition engine working time on the phenomenon of exhaust gas maximum pressure increase in crankcase and cylinder liner, pistons and rings wear. Characteristics of the crankcase maximum pressure variations were made for the start-up speed and for selected rotational speeds of the 359 compression-ignition engine crankshaft as well as micrometric measurements of the cylinder liner and pistons and rings wear. The engine was operated under normal traction conditions while pressure analyses and cylinder liner micrometric measurements were made, respectively, after an operational run of 204864 km. Crankcase exhaust gas maximum pressure measurements were made both with air vent open and closed for a cold (lubricating oil temperature of 285 K) and a warm engine (333 K). Basing on the analysis of obtained examination results, it was showed that crankcase exhaust gas maximum pressure measurement (also during the start-up) may be used for determination of engine run and life. Average and maximum wear and tear of cylinder liner s, maximum wear and tear of pistons in the perpendicular plane to the piston pin axis, dependency of maximum crankcase pressure in the function of operational mileage of a 359 engine for lubricating oil temperature of 333 K, dependency of maximum crankcase pressure in the function of operational mileage for lubricating oil temperature of 285 K are presented.
7
Content available Wyznaczanie granicznej intensywności przedmuchów w czasie rozruchu
Abramek K. F.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2005
|
nr 5 (77)
11--16
PL
W referacie przedstawiono wyniki badań granicznej wartości natężenia przedmuchów gazów do skrzyni korbowej tłokowego silnika spalinowego SB-3.1 z zapłonem samoczynnym w fazie rozruchu. Zwrócono uwagę, że wyznaczenie wartości przedmuchów w czasie rozruchu może stanowić cenną informację o stanie układu tłok - pierścienie - cylinder (TPC).
EN
In the abstract the results of studies are presented for limit values of intensity of gas blows-by through the crankcase of a piston combustion engine with spontaneous ignition in the starting phase. Attention is drawn to the fact that determining the blow magnitude during start-up is of a particular value concerning the state of the piston - ring - cylinder system.
8
Content available Liczba pierścieni a zjawisko przedmuchów gazów do skrzyni korbowej
Abramek K. F.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2004
|
nr 1 (73)
11-19
PL
Przedstawiono wpływ zmiany liczby pierścieni na wielkość natężenia przedmuchów spalin do skrzyni korbowej jednocylindrowego, badawczego silnika SB-3.1. Charakterystyki natężenia przedmuchów gazów w funkcji liczby pierścieni sporządzono dla biegu jałowego.
EN
This paper presents the influence of a change in the number of rings on blow-by into the crankcase of a single-cylinder engine SB-3.1. Blow-by-speed characteristics were made for idle running.
9
Content available remote Wpływ zmiany geometrycznego stopnia sprężania na zjawisko przedmuchów gazów do skrzyni korbowej
Abramek K. F.
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie
|
2003
|
nr 68
11-18
PL
Przedstawiono wpływ zmiany geometrycznego stopnia sprężania na wielkość natężenia przedmuchów spalin do skrzyni korbowej jednocylindrowego, badawczego silnika SB-3.1. Charakterystyki natężenia przedmuchów gazów w funkcji prędkości obrotowej sporządzono dla biegu jałowego i prędkości rozruchu.
EN
This paper presents the influence of redesigning the geometrical compression ratio on blow-by into the crankcase of a single-cylinder engine SB-3.1. Blow-by-speed characteristics were made for idle running and cranking speed.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.