PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 10 Combustion Engines
  2. 4 Gaz, Woda i Technika Sanitarna
  3. 4 Rynek Energii
  4. 4 Silniki Spalinowe
  5. 3 Logistyka
Więcej...
Autorzy help
  1. 6 Stelmasiak Z.
  2. 5 Larisch J.
  3. 5 Pietras D.
  4. 4 Sas J.
  5. 3 Czarnigowski J.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2022
  2. 1 2020
  3. 1 2018
  4. 4 2017
  5. 1 2016
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 47

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  compressed natural gas
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Prospects of Decarbonizing Industrial Areas in the Baltic States by Means of Alternative Fuels
Mezulis Ansis, Kleperis Janis, Lesnicenoks Peteris, Zemite Laila
Journal of Ecological Engineering
|
2022
|
Vol. 23, nr 8
152--161
EN
All three Baltic States have reached good figures regarding the change in total greenhouse gas emissions from transport during 1990-2017. Particularly successful is Lithuania, showing a negative value of -2.7%. Latvia considerably lags behind Estonia (+15.1% vs. +1.5%). Amid the achievement of Latvian scientists, engineers and merchants, the authors point out the work of Lithuanian engineers who investigated how gaseous hydrogen affects the parameters of diesel internal combustion engine. Important to note that in the Baltic States, the activities of inland waterway vessels and the shunting locomotives are concentrated in only a few main cities. Regarding that, Baltic scientists and environment specialists nowadays are developing plans also for local air pollution decreasing, which can be carried out in particular cities or industrial areas, thereby allowing for improvements in air cleanliness and the ecological situation in concerned local area. A numerical estimation shows that applying the NYSMART technology, introduced in this paper, will make areas of active action of the high-volume diesels cleaner in the same amount as gained by photosynthesis of the urban green flora. In recent years, the developed technology of hydraulic piston compression allows producing numerous different vehicle fueling appliances for the CNG/bio-CNG fuel. The further development of this technology means the producing of various solutions, applicable at biogas/biomethane production sites, for CNG/bio-CNG compression, transportation and fast natural gas vehicles refueling in a cost effective and convenient way. The hydraulic piston compression and NYSMART have a potential in small and medium-scale technologies and therefore need to be developed further for applications with hydrogen. Production of biomethane and green hydrogen is delayed by the lack of state aid programmes in the Baltic States. Lithuania is on the way to change the situation in the coming years, with one of the first biomethane gas production plants due to be built near Panevėžys, in Šilagalys near the Via Baltica motorway. Summing up all aspects, the preconditions for the use of alternative fuels in the Baltic States are similar, allowing one to learn from other’s experience and to consider joint projects.
2
Content available Scientific rationale for the movable pipeline technology for transporting CNG by sea
Mandryk Oleh, Artym Volodymyr, Shtohryn Mariana, Zaytsev Valerii
Management Systems in Production Engineering
|
2020
|
nr 3 (28)
168--177
EN
A new efficient CNG module design for the transportation of natural gas by sea is proposed and substantiated. A mathematical model for determining the technical and economic parameters of a movable pipeline module, which is designed for transporting natural gas in a compressed state and consists of a frame structure, the dimensions of which correspond to the 40-foot marine container size and a pipe coil is described. To facilitate construction, it is proposed that a large portion of the coil be made in the form of a two-layer composite construction. The inner layer consists of standard steel tubes or adapters, and the outer layer is fiberglass wound on them. On the basis of the mathematical model an algorithm and a program were compiled, which allowed to determine the technical and economic parameters of the movable pipeline module. The results obtained for the Caspian region are analyzed.
3
Content available Logistics interpretation of product characteristics of liquefied and compressed natural gas
Stefanova M.
Research in Logistics & Production
|
2018
|
Vol. 8, No. 1
39-52
EN
This paper analyzes product characteristics as a factor that affects the activities performed in the logistic channel. The analysis has been conducted for a specific product - natural gas and, in particular its two forms: liquefied and compressed. The features of these two forms are outlined in the context of fuel distribution to end-users. This study aims to structure and expand the existing knowledge about alternative distribution of natural gas to the end users based on an analysis of literary sources and regulations on its carriage by road and rail transport. A comparative analysis of the product characteristics of liquefied and compressed natural gas has been carried out and some basic features concerning logistics activities and logistics costs have been outlined.
4
Content available remote Influence of the distance between gas injector and intake valve on combustion indicators and NOx emission in dual fuel CI engine
Bueschke W., Wisłocki K., Pielecha I., Skowron M., Cieślik W.
Journal of Mechanical and Transport Engineering
|
2017
|
Vol. 69, No. 1
5--13
EN
The use of alternative energy sources for internal combustion (IC) engines is being raised. The most promising fuel in such application is natural gas in gaseous state, which mainly consists methane. It is mainly being used as an engine fuel for both monofuel and dual fuel configuration. Many investigations confirmed the benefits of application of dual fuel compression ignition engine fuelled with natural gas. The aim of this paper is analysis of engine operation parameters and emissions for two different locations of gas injector in the inlet duct. The operation parameters and NOx emission from this research are presented and compared for different natural gas shares in total energy delivered to the cylinder with fuel. The parameters are compared to monofuel operated engine.
PL
Użycie alternatywnych źródeł energii w silnikach spalinowych systematycznie rośnie. Za najbardziej obiecujące uważa się paliwa gazowe bogate w metan, które mogą służyć do zasilania silników jedno- i dwupaliwowych. Udział w rynku silników spalinowych o zapłonie samoczynnym jest znaczący, natomiast wiele badań wykazało również szereg zalet takich silników pracujących w konfiguracji dwupaliwowej z CNG. Celem artykułu jest analiza wskaźników pracy i emisji silnika o zapłonie samoczynnym z wtryskiem CNG w dwóch punktach układu dolotowego o różnym oddaleniu wtryskiwacza od zaworu dolotowego. Przedstawiono szereg parametrów pracy oraz emisję NOx zmierzoną przy różnych udziałach paliwa gazowego w całkowitej energii dostarczanej do cylindra wraz z paliwem. Parametry odniesiono do silnika zasilanego wyłącznie olejem napędowym.
5
Content available Studies of energy use by electric buses in SORT tests
Gis W., Kruczyński S., Taubert S., Wierzejski A.
Combustion Engines
|
2017
|
R. 56, nr 3
135--138
EN
In article the market for electric buses in the world and in Poland have been discussed. The test methods for energy consumption of city buses in Poland and the appropriate measuring devices have been presented. The article presents the results of the energy consumption of the city bus in the test SORT 2. The results obtained were referred to results in the case other electric and conventional buses.
6
Content available Selection of an algorithms controlling operation of supercharged compression ignition engine with additional fueling with CNG gas
Stelmasiak Z., Larisch J., Pietras D.
Combustion Engines
|
2017
|
R. 56, nr 3
42--48
EN
The article presents an issues concerning selection of controlling algorithms for operation of supercharged compression ignition engine fueled additionally with CNG gas, including implemented control procedures, adjustment algorithms and operational algorithms. As the result, the engine which is run in dual fuel system operates under control of two controllers, factory ECU controller, governing fueling with the base fuel (Diesel oil) and all fueling parameters, and the second controller for gaseous fuel supply. Priority of operation of the controllers relates to fueling with Diesel oil, while the gas is treated as supplementary fuel. Due to possibility of usage of factorymade original ECU controller as used with Diesel oil supply; it has been presented proposal of its software in form of array algorithms.
7
Content available Issues related to naturally aspirated and supercharged CI engines fueled with diesel oil and CNG gas
Stelmasiak Z., Larisch J., Pietras D.
Combustion Engines
|
2017
|
R. 56, nr 2
24--31
EN
The study presents results of a research work on two various Diesel engines adapted for dual fuel feeding with CNG gas and diesel oil. The first engine is naturally aspirated, medium-sized engine, corresponding to engines mounted as power units in trucks and buses. Natural gas was used as the main fuel to this engine, and amount of diesel oil was reduced to minimum according to criterion of correct operation of injection system and reliable ignition of gaseous mixture. The second engine was a high-speed, supercharged engine of Fiat 1.3 MJT type, destined to powering of passenger cars. This engine is equipped with modern engine technologies, high-pressure injection system of Common Rail type with division of fuel dose and recirculation of exhaust gases, with catalytic converter and DPF filter. To fueling of this engine was used small additive of gas, aimed at reduction of smokiness of exhaust gases. Performed research has shown beneficial effect of gas on engine efficiency, reduction of concentration of nitrogen oxides, smokiness of exhaust gases and emission of particulate matter. Simultaneously, however, emissions of carbon monoxide and hydrocarbons had increased, especially in area of partial engine loads. Results of the study are pointing at possibility of installation of dual fuel system in traction engines with different size.
8
Content available Biometan jako paliwo transportowe. Warunki użytkowania pojazdów i wymagania jakościowe paliwa
Piskowska-Wasiak J.
Nafta-Gaz
|
2016
|
R. 72, nr 4
271--278
PL
Przedmiotem artykułu jest omówienie kluczowych zagadnień związanych z użytkowaniem biometanu w transporcie. Określono wymagania techniczne pojazdów z napędem gazowym, dokonano analizy wymagań jakościowych biometanu do zasilania silników pojazdów samochodowych oraz przedstawiono dokumenty prawne i normatywne dotyczące stosowania biometanu do napędu pojazdów.
EN
The subject of the article is to discuss key issues related to the use of biomethane in transport. Technical requirements for gas-powered vehicles are determined, an analysis of quality requirements of biomethane as automotive fuel was performed and the legal and normative documents on the use of biomethane for vehicles are presented.
9
Content available Wybrane problemy adaptacji samochodowego silnika o zapłonie samoczynnym do zasilania dwupaliwowego
Stelmasiak Z., Larisch J., Pietras D.
Combustion Engines
|
2015
|
R. 54, nr 3
1021--1029
PL
W artykule przedstawiono wyniki prac związanych z adaptacją silnika Fiat 1.3 MultiJet do zasilania dwupaliwowego – sprężonym gazem ziemnym CNG i olejem napędowym. Podstawowym celem prac była realizacja badań dotyczących wpływu niewielkiego dodatku gazu ziemnego na zadymienie spalin w zmiennych warunkach pracy silnika. Wymagało to oprócz zmian konstrukcyjnych związanych z instalacją systemu zasilania gazem, również korekcji parametrów recyrkulacji spalin i ilości powietrza doprowadzonego do silnika. Badania przeprowadzono w punktach pracy silnika odwzorowujących test jezdny NEDC. Dobór punktów pomiarowych został dokonany wg kryterium największego udziału w teście homologacyjnym NEDC, obejmujących całe pole pracy silnika wykorzystywane przy realizacji testu wykonywanego na hamowni podwoziowej. W badaniach stosowano udziały energetyczne gazu w wynikające z czasu otwarcia wtryskiwaczy gazu – 2ms. Analizowano zadymienie spalin w skali masowej [mg/m3].
EN
The paper presents the results of work related to the adaptation of the Fiat 1.3 MultiJet engine for dual fuel supplying - compressed natural gas CNG and diesel. The primary objective of this work was to perform research on the effect of a small additive of natural gas for smoke opacity in variable operating conditions of the engine. It required in addition to the construction changes associated with the installation of the gas supply system, the correction parameters of exhaust gas recirculation and air volume. Research was carried out in the operating points characteristic for the NEDC driving test. Selection of measurement points was made by the criterion of the highest share in the NEDC homologation test covering the entire field of engine operation during the performance test on a chassis dynamometer. The studies used the energy share of gas due to gas injector opening time – 2ms. Smoke opacity were analyzed in a mass scale [mg/m3].
10
Content available Wpływ dodatku gazu ziemnego na wybrane parametry pracy silnika Fiat 1.3 MultiJet zasilanego dwupaliwowo
Stelmasiak Z., Larisch J., Pietras D.
Combustion Engines
|
2015
|
R. 54, nr 3
672--682
PL
W pracy przedstawiono analizę wpływu energetycznego udziału gazu ziemnego na parametry użytkowe, ekologiczne i hałaśliwość pracy samochodowego silnika o zapłonie samoczynnym. Badania przeprowadzono na nowoczesnym silniku Fiat 1.3 MultiJet zasilanym dwupaliwowo – gazem ziemnym CNG i olejem napędowym. Gaz ziemny był dostarczany przez sekwencyjny wtrysk do kolektora, w okolicę zaworu dolotowego. Zmiany udziału gazu realizowano przez różne czasy otwarcia wtryskiwaczy. Mierzone w czasie badań udziały energetyczne gazu wynosiły 10÷45%. Analizie poddano stężenia toksycznych składników spalin (CO, THC, NOx, zadymienie), hałaśliwość pracy i wybrane parametry użytkowe silnika. Wyniki badań mogą być wykorzystane w adaptacjach silnika do zasilania CNG.
EN
The paper presents an analysis of the impact the energy share of natural gas on operating parameters, environmental and acoustic noise automotive diesel engine. The study was conducted on a modern engine Fiat 1.3 MultiJet dual fuelling, CNG and diesel oil. Natural gas was supplied by sequential injection in the collector in the area of the intake valve. Changes in the share of gas was carried out by the different opening times of the gas injectors. The measured during the tests of gas energy shares amounted from 10 to 45%. Analyzed the concentration of toxic components of exhaust gases (CO, THC, NOx, smoke), acoustic noise and selected operating parameters of the engine. The test results can be used in the engine adaptations to CNG fuelling.
11
Content available Niektóre problemy sterowania samochodowego silnika o zapłonie samoczynnym zasilanego dwupaliwowo
Stelmasiak Z., Larisch J., Pietras D.
Combustion Engines
|
2015
|
R. 54, nr 3
1070--1081
PL
W pracy przedstawiono zagadnienia sterowania jakością ładunku w samochodowym silniku o zapłonie samoczynnym zasilanym dwupaliwowo. Głównym założeniem adaptacji silnika był dodatek niewielkiej ilości gazu ziemnego prowadzący do zmniejszenia zadymienia spalin. Przy takim założeniu podstawowym paliwem pozostawał olej napędowy, którego udział stanowił 0,70-0,85 całkowitej energii dostarczanej do silnika. W prowadzonych badaniach silnika dwupaliwowego stosowano oryginalny sterownik silnika Fiat 1.3 MJT sterujący dawką oleju napędowego. Wielkość dawki gazu regulowano czasem otwarcia wtryskiwaczy gazu przy stałym ciśnieniu w kolektorze gazowym. Analizowano podstawowe parametry wpływające na jakość ładunku takie jak, wpływ czasu otwarcia wtryskiwaczy na udział energetyczny gazu, podział dawki oleju napędowego, kąty początku wtrysku dawek częściowych, wydatek powietrza. Przeprowadzone badania pokazały niekorzystny podział dawki oleju napędowego i kątów początku wtrysku z punktu widzenia wymagań dla silnika dwupaliwowego. Dodatkowo zwiększanie dodatku gazu prowadzi do zmniejszenia wydatku powietrza sterowanego przez oryginalny sterownik silnika. Wpływa to na zmniejszenie współczynnika nadmiaru powietrza i pogorszenie warunków spalania oleju napędowego. Przeprowadzone analizy wskazują, że przy adaptacjach małych silników samochodowych do zasilania dwupaliwowego należy stosować specjalne algorytmy sterowania jakością ładunku i sterowniki przystosowane do tego typu zasilania.
EN
The paper presents issues of quality charge control in automotive diesel engine powered dual fuel. The basic premise of the engine adaptation was the addition of small quantities of natural gas leads to a reduction smoke exhaust. Under this assumption, the basic fuel remained diesel, which accounted 0,70-0,85 share of the total energy supplied to the engine. In this study of dual fuel engine used original controller of the Fiat 1.3 MJT that controlled dose of diesel fuel. The dose of gas was adjusted by gas injector opening time at a constant pressure in the gas manifold. In paper analyzed the basic parameters affecting on quality of charge such as: injector opening time impact on energy share of gas, diesel division dose, injection timing of part dose and air flow. The study showed a negative split division of diesel fuel and injection timing of part doses from the point of view of the requirements for dual fuel engine. Increasing the gas additive leads to a reduction in air flow controlled by the original engine control unit. This reduces the excess air ratio and deterioration of the burning diesel fuel. The analyzes show that, with adaptations small car engines to dual fuel fuelling, should be used a special charge quality control algorithms and controller units adapted to this type of fuelling.
12
Content available Simultaneous thermodynamic simulation of CNG filling process
Deymi-Dashtebayaz M., Farzaneh-Gord M., Reza Rahbari H
Polish Journal of Chemical Technology
|
2014
|
Vol. 16, nr 1
7-14
EN
In CNG station, the fuel is usually stored in the cascade storage bank to utilize the station more efficiently. The cascade storage bank is generally divided into three reservoirs, commonly termed low, medium and high-pressure storage bank. The pressures within these reservoirs have huge effects on the performance of the stations. In the current study, a theoretical simulation based on mass balance and thermodynamic laws has been developed to study the dynamic fast fi lling process of vehicle’s (NGV) cylinder from the cascade storage bank. The dynamic change of the parameters within the storage bank is also considered. Natural gas is assumed to contain only its major component, methane, and so thermodynamic properties table has been employed for finding the thermodynamics properties. Also the system is assumed as a lumped adiabatic system. The results show that the initial pressure of the cascade storage bank has a big effect on the storage bank volumes for bringing up the NGV cylinder to its target pressure (200 bar). The results also showed that ambient temperature has effect on the refueling process, chiefly the final NGV cylinder and the cascade storage bank conditions.
13
Badania symulacyjne bezpośredniego wtrysku gazu ziemnego do komory spalania dwupaliwowego silnika o zapłonie samoczynnym
Biały M., Wendeker M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
1876-1884
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań numerycznej analizy kąta początku wtrysku paliwa alternatywnego do komory spalania silnika Diesla. Na podstawie geometrii silnika ADCR, produkcji Andoria-Mot, wykonano model CFD obejmujący komorę spalania oraz kanały w głowicy wraz z dyszą wtryskiwacza CNG. Model umożliwił przeprowadzenie symulacji procesu napełniania, sprężania oraz procesu tworzenia mieszanki. Za pomocą specjalnie opracowanego wtryskiwacza sprężonego gazu ziemnego, zamontowanego w gnieździe świecy żarowej, gaz dostarczano do przestrzeni roboczej silnika. Inicjację procesu spalania realizowano za pomocą wtrysku dawki pilotażowej oleju napędowego, po czym spalano metan. W pracy określono dopuszczalny przedział kątowy wtrysku CNG, ze względu na ciśnienie zasilania gazu, ciśnienie panujące w przestrzeni roboczej, czy prędkość obrotową wału korbowego silnika z wykorzystaniem oprogramowania z grupy AVL. Proponowane rozwiązanie przyczynia się do obniżenia zużycia ropopochodnego paliwa (oleju napędowego), zmniejszy emisję toksycznych składników zawartych w gazach spalinowych oraz korzystnie przełoży się na nakłady finansowe ponoszone na zakup paliwa do silników trakcyjnych i stacjonarnych wyposażonych w jednostkę o zapłonie samoczynnym.
EN
The article presents the results of numerical analysis of timing injection angle of an alternative fuel injection into the combustion chamber of the Diesel engine. Based on the ADCR engine geometry, production Andoria-Mot, a CFD model of combustion chamber and ducts in the engine head with CNG injector nozzle was made. Model enabled the simulation of the filling, compress and mixture creation process. Using a specially developed, compressed natural gas injector, mounted in the socket of the glow plug, the gas was supplied to the working space of the engine. Initiation of the combustion process was carried out by a pilot injection of diesel oil, then methane was combusted. The paper defines the acceptable range of angular CNG injection, due to the pressure of the gas supply, the pressure in the working space, the engine speed rotation by means of AVL simulation software. The proposed solution helps to reduce the consumption of petroleum fuel (diesel), reduce the release of toxic components contained in the exhaust gases and, preferably, will translate into financial expenditures incurred for the purchase of fuel for traction and stationary engines equipped with compression-ignition unit.
14
Analiza emisyjności pojazdu komunikacji miejskiej zasilanego CNG na podstawie pomiarów wykonanych aparaturą PEMS
Bajerlein M., Karpiuk W., Daszkiewicz P., Ziółkowski A., Rymaniak Ł., Andrzejewski M., Nowak M., Dobrzyński M., Molik P.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
163--171
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań emisyjności autobusów komunikacji miejskiej zasilanych olejem napędowym i sprężonym gazem ziemnym. Badania przeprowadzono w rzeczywistych warunkach ruchu drogowego na regularnej linii kursowania autobusów w Poznaniu. Do pomiaru toksycznych składników spalin wykorzystano mobilny analizator Semtech DS. Do pomiarów wykorzystano mobilny analizator gazów wylotowych z grupy PEMS (Portable Emissions Measurement System) – SEMTECH DS firmy Sensors Inc. Uzyskane dane posłuży do wyznaczenia średnich wartości emisji poszczególnych składników spalin. Wartości te pokazały, że wpływ zastosowania sprężonego gazu ziemnego, jakopaliw do napędu pojazdów komunikacji miejskiej prowadzi do redukcji zużycia paliwa i ograniczenia emisji szkodliwych i toksycznych składników gazów wylotowych w odniesieniu do pojazdu zasilanego olejem napędowym a tym samym do polepszenia jakości życia w mieście.
EN
The article presents the results of emission city buses powered by diesel and compressed natural gas. The study was conducted in real traffic conditions on a regular bus service in Poznan. For the measurement of toxic components used in mobile analyzer Semtech DS. For the measurements used mobile exhaust gas analyzer with a group of PEMS (Portable Emissions Measurement System) - SEMTECH DS Sensors Inc. company. The data obtained will be used to determine the average emission values individual components. These values showed that the impact of the use of compressed natural gas for vehicles as a petrol transport leads to a reduction in fuel consumption and emissions of harmful and toxic components of exhaust gases of a vehicle -powered diesel fuel and thus to improve the quality of life in the city.
15
Content available remote Development of a two stroke direct injection jet ignition compressed natural gas engine
Boretti A., Jiang S.
Journal of Power Technologies
|
2014
|
Vol. 94, nr 3
145–-152
EN
A traditional two stroke engine with crankcase scavenging also adopting an exhaust reed valve and lamellar intake is modified to accommodate a high pressure Compressed Natural Gas (CNG) direct injector and has the traditional spark plug replaced by a jet ignition device of the same thread. The jet ignition device is a pre-chamber accommodating a Gasoline Direct Injection (GDI) injector operated with CNG and an 8 mm racing spark plug. The jet ignition pre-chamber is connected to the main chamber through calibrated orifices. The CNG is injected after the exhaust post closes. The GDI injector operated with CNG introduces a slightly rich amount of fuel in the pre-chamber. The spark plug discharge initiates the pre-chamber combustion that then propagates to the main chamber though multiple jets of high energy partially burned hot combustion products that quickly ignite the main chamber mixtures. The Computer Aided Design (CAD) model of the engine including the jet ignition device is discussed in detail. The Computer Aided Engineering (CAE) model of the engine is shown to produce efficiencies well in excess of 35% in the area of best operation. The load is controlled by fine tuning the injection and ignition events and increasing the overall air-fuel ratio. The solution offers an opportunity to produce an efficient alternative to four stroke engines with improved power density, running on alternative fuel having larger availability and better combustion properties and reduced pollution than traditional diesel and gasoline fuels.
16
Content available remote Feasibility analysis of the application of compressed natural gas as a fuel for compression-ignition engines
Iwanicki J.
Journal of Mechanical and Transport Engineering
|
2014
|
Vol. 66, No. 4
31--39
EN
This paper discusses Compressed Natural Gas (CNG) as an alternative fuel, whose physicochemical properties allow co-combustion with conventional fuels in diesel engines. For many years, works have been underway to find an affordable and environment friendly fuel that could be used to power vehicles, which has been additionally prompted by the increasingly stringent exhaust emission limits. Simultaneously, a number of potential problems associated with the use of this fuel in diesel engines have been identified. The usefulness and applicability of CNG in diesel engines in the environmental aspect has been determined based on the analysis of such quantities as the octane number, heat of combustion, auto-ignition temperature and auto-ignition limit. The main purpose of this task is to decrease the exhaust emissions into the atmosphere.
PL
W artykule przedstawiono CNG jako alternatywne paliwo, którego właściwości fizyczno-chemiczne pozwalają na współspalanie z paliwem konwencjonalnym w silniku o ZS. Od wielu lat prowadzone są prace mające na celu znalezienie taniego, ekologicznego paliwa, które może posłużyć do napędu pojazdów, stymulowane coraz bardziej rygorystycznymi normami dotyczącymi emisji substancji szkodliwych. Zwrócono uwagę na problemy związane z potencjalnym wykorzystaniem tego paliwa w silniach o ZS. Przydatność i możliwość stosowania gazu CNG w silnikach o zapłonie samoczynnym określono na podstawie analizy takich wielkości jak: liczba oktanowa, ciepło spalania, temperatura samozapłonu, granica samozapłonu, zmniejszenie emisji związków szkodliwych spalin przez silniki spalinowe o ZS zasilane gazem CNG.
17
Content available Wybrane elementy zapewnienia bezpieczeństwa na stacjach tankowania CNG
Sas J., Janik P.
Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza
|
2014
|
Nr 1
83--91
PL
Cel: Celem artykułu jest przybliżenie problematyki bezpieczeństwa, w tym ochrony przeciwpożarowej, na stacjach tankowania pojazdów sprężonym gazem ziemnym (CNG), na przykładzie opracowanego pod auspicjami Krajowej Izby Gazownictwa standardu technicznego ST-IGG 1601:2012 odnoszącego się do projektowania, budowy i eksploatacji stacji CNG w Polsce. Wprowadzenie: W Polsce funkcjonuje prawie trzydzieści stacji tankowania CNG, ale do tej pory nie było opracowanych standardów technicznych dotyczących wymagań dla tego typu obiektów. Aby uporządkować wymagania w tym zakresie i ułatwić odpowiednim służbom projektowanie, budowę, eksploatację i nadzór nad wspomnianymi obiektami, podjęto decyzję o konieczności opracowania wspomnianego powyżej standardu przyjętego ostatecznie przez Komitet Standardu Technicznego Izby Gospodarczej Gazownictwa w grudniu 2012 r. Należy podkreślić, iż jest to pierwszy dokument w Polsce kompleksowo odnoszący się do przedmiotowej problematyki. Do opracowania standardu wykorzystano regulacje czeskie i niemieckie z tego zakresu oraz projekty normy ISO, adaptując ich postanowienia do realiów techniczno-organizacyjnych i formalnych występujących w naszym kraju. Mając na względzie osiągnięcie założonego celu artykułu, w pierwszej jego części przedstawiono informacje o aktualnym stanie i rozwoju rynku CNG (Compressed Natural Gas) w Polsce. Następnie omówiono wybrane aspekty zawarte w standardzie, m.in. dotyczące: oceny zagrożenia wybuchem i pożarem, wyboru miejsca lokalizacji, zagospodarowania terenu stacji, urządzeń do wydawania paliwa, ochrony odgromowej, przeciwporażeniowej, przetężeniowej, przeciwprzepięciowej i przed elektrycznością statyczną. Wnioski: W oparciu o treści rozpatrywanego standardu oraz przywołane w nim inne dokumenty odniesienia, w tym akty prawne dotyczące ochrony przeciwpożarowej, możliwe jest właściwe zaprojektowanie, wykonanie i użytkowanie stacji tankowania pojazdów sprężonym gazem ziemnym. W związku z tym zasadne wydaje się podejmowanie działań w zakresie ich upowszechnienia wśród projektantów, użytkowników oraz osób zajmujących się ochroną przeciwpożarową obiektów budowlanych. Znaczenie dla praktyki: Praktyczne znaczenie rozpatrywanego zagadnienia wynika wprost z treści sformułowanych powyżej wniosków, w świetle których omówiony standard jawi się jako narzędzie możliwe do bezpośredniego wykorzystania w procesie projektowania, budowy i eksploatacji stacji CNG.
EN
Aim: The aim of this paper is to present safety issues, including fire protection at Compressed Natural Gas (CNG) fueling stations, on the example of the technical standard developed under the auspices of The Chamber of the Natural Gas Industry ST-IGG 1601:2012 relating to the design, construction and operation of CNG stations in Poland. Introduction: There are nearly thirty CNG filling stations in Poland. But so far, technical standards concerning requirements for this kind of objects haven´t been developed. To organize the requirements in this regard and facilitate appropriate services in designing, constructing, operating and supervising the aforementioned objects, the decision to develop the above-mentioned standard (finally adopted by the Committee of Technical Standard of The Chamber of the Natural Gas Industry in December 2012) was made. It should be emphasized that this is the first document in Poland on the discussed issues in a complex way. While developing the standard Czech and German regulations in this field and draft of ISO standard concerning discussed topic were used and adapted to technical, organizational and formal conditions of our country. In order to achieve the objective of the article described in the first section, information about the current state and development of the CNG (Compressed Natural Gas) market in Poland was provided. Then the authors presented some aspects of the standard, including these related to: the assessment of the risk of explosion and fire, the choice of location, station area arrangements, fuel dispensing devices, lightning protection, shock protection, overcurrent and overvoltage protection and protection against static electricity. Conclusions: Based on the content of the standard and other reference documents mentioned in that standard, including legislation related to fire protection, it is possible to design, construct and operate the stations for refueling vehicles with compressed natural gas properly. Therefore, it seems reasonable to take action on their dissemination among developers, users and people involved in the fire protection of buildings. Implications for practice: The practical importance of discussed issues follows directly from the content of formulated above conclusions, where the presented standard may be seen as a tool to be used directly in the design, construction and operation of CNG stations.
18
Content available remote Badania emisji spalin pojazdów o różnej klasie emisyjnej zasilanych gazem ziemnym
Merkisz J., Pielecha J., Łabędź K., Stojecki A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 98
463--472
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań drogowych emisji spalin pojazdów o różnej klasie emisyjnej zasilanych sprężonym gazem ziemnym w różnych warunkach ruchu. Badania emisji spalin wykonano podczas przejazdów wyznaczoną trasą pomiarową, którą podzielono na odcinki o różnej specyfice natężenia ruchu drogowego. Dla każdego odcinka – etapu badań wyznaczono charakterystykę przejazdu oraz wartości emisji drogowej związków szkodliwych spalin dla pojazdów różnej klasy emisyjnej. Obiektami badań były pojazdy o klasie emisyjnej Euro 4 i Euro 5 o zbliżonym przebiegu (75 000 km), napędzane sprężonym gazem ziemnym. Do pomiarów stężenia związków szkodliwych wykorzystano mobilny analizator typu PEMS (Portable Emission Measurement System) do badań toksyczności Semtech DS firmy Sensors. Dodatkowo wykorzystano dane przesyłane z systemu diagnostycznego pojazdu oraz sygnału lokalizacji GPS. Wyniki posłużyły do porównania pojazdów oraz określenia wskaźników emisyjności, które wykorzystano do ekologicznej oceny obiektów badań pod względem emisji związków szkodliwych.
EN
The paper presents results of the road tests of exhaust gas emissions of vehicles of different emission classes (Euro 4 and Euro 5, with similar mileage), fuelled with compressed natural gas. The tests of exhaust emissions were conducted on parts of the road with different characteristics of the traffic intensity. For each phase of the tests, the characteristics of the test run and the value of exhaust gas emissions were determined. To measure the concentration of harmful substances, the Portable Emission Measurement System (PEMS) was used. The results were used to compare the vehicles and determine the emission indices, which subsequently were used to assess from ecological point of view the objects of tests in terms of emissions of toxic substances.
19
Content available Optimizing Natural Gas Fueling Station Reservoirs Pressure Based on Ideal Gas Model
Farzaneh-Gord M., Deymi-Dashtebayaz M.
Polish Journal of Chemical Technology
|
2013
|
Vol. 15, nr 1
88-96
EN
At CNG fuelling station, natural gas is usually stored in a cascade storage system to utilize the station more efficient. The cascade storage system is generally divided into three reservoirs, commonly termed low, medium and high-pressure reservoirs. The pressures within these three reservoirs have huge effects on the performance of a CNG fuelling station and a fast filling process of natural gas vehicle’s (NGV) cylinder. A theoretical analysis is developed to study the effects of the reservoirs pressures and temperatures on the performance of the CNG station. The analysis is based on the first and the second law of thermodynamics, conservation of mass and ideal gas assumptions. The results show that as the reservoir temperature decreases, the fill ratio increases and the pressure within the filling station reservoirs has no effects on the fill ratio. The non-dimensional entropy generation and filling time profiles have opposite trends and as entropy generation decreases, the filling time increases. The optimized non-dimensional low and medium pressure-reservoir pressures are found to be as 0.24 and 0.58 respectively in thermodynamic point of view.
20
Content available Wpływ przebiegu pojazdu zasilanego gazem ziemnym na jego wskaźniki ekologiczne
Pielecha J., Merkisz J., Łabędź K., Stojecki A.
Combustion Engines
|
2013
|
R. 52, nr 3
820--828
PL
Od końca ubiegłego wieku obserwowany jest wzrost zainteresowania wiodących koncernów motoryzacyjnych pojazdami przystosowanymi fabrycznie do zasilania gazem ziemnym. Spowodowane jest to zarówno względami ekonomicznymi wynikającymi z korzystniejszej ceny paliw alternatywnych, polityką ulg podatkowych stosowaną w niektórych krajach Europy Zachodniej jaki i samym faktem chęci posiadania w swojej ofercie pojazdów przystosowanych do zasilania tym rodzajem paliwa. W artykule przedstawiono wyników badań emisji spalin pojazdów (VW Caddy EcoFuel) odpowiednio po przebiegach 75 000 km i 500 000 km, różniące się jednocześnie klasą emisyjną (Euro 4 i Euro 5). Uzyskane wyniki pozwoliły na zdefiniowanie wpływu przebiegu pojazdu na wskaźniki ekologiczne pojazdu zasilanego gazem ziemnym.
EN
Since the end of the last century, might be observed an increase in interest of the leading automotive companies in factory-fitted CNG vehicles. It is caused by economic reasons, associated with lower prices of alternative fuels and the tax allowance schemes applied in some countries of Western Europe, as well as by the wish to include in the company’s range of products vehicles fitted for this type of fuel. The paper presents results of exhaust emission tests for vehicles (VW Caddy EcoFuel) with mileage of 75,000 and 500,000 km, respectively, belonging to different emission classes (Euro 4 and Euro 5). The obtained results allowed for defining the effect of the vehicle’s mileage on ecological indices of the vehicle fueled with natural gas.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.