PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 6 Economics and Environment
  2. 5 Ekonomia i Środowisko
  3. 5 Nowa Energia
  4. 4 Rynek Energii
  5. 3 Energy Policy Journal
Więcej...
Autorzy help
  1. 3 Czaplicki A.
  2. 2 Kasztelewicz Z.
  3. 2 Kowalak T.
  4. 2 Lisowski Andrzej
  5. 2 Majewski Jakub
Więcej...
Lata help
  1. 3 2023
  2. 5 2022
  3. 5 2021
  4. 1 2020
  5. 3 2018
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 53

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  climate policy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available remote Szacowanie obciążeń środowiska wynikających ze stosowania w drogownictwie materiałów z recyklingu
Kamińska Ewa Sylwia, Rymsza Barbara
Materiały Budowlane
|
2023
|
nr 2
15--18
PL
W artykule przedstawiono zagadnienia potencjalnego wpływu na środowisko materiałów wykorzystywanych w budownictwie drogowym, w tym również pochodzących z recyklingu, w kontekście wytycznych polityki klimatycznej i zasobooszczędnej. Zwrócono uwagę na konieczność wypracowania skutecznych działań w kierunku sprostania wyzwaniom gospodarki zrównoważonej i niskoemisyjnej. Wskazano też ocenę cyklu życia produktu (LCA), jako ważny instrument pozyskania informacji o wpływie badanych obiektów na środowisko.
EN
The article presents the issues of the potential environmental impact of materials used in road construction, including those from recycling, in the context of climate and resource-saving policy guidelines. Attention was drawn to the need to develop effective actions to meet the challenges of a sustainable and low-emission economy. The product life cycle assessment (LCA) was also indicated as an important instrument for obtaining information on the impact of the tested objects on the environment.
2
Content available Confronting Nationally Determined Contributions to IPPC's +2 °C Carbon Budgets through the Analyses of France and Wallonia Climate Policies
Paulus Nicolas
Journal of Ecological Engineering
|
2023
|
Vol. 24, nr 6
214--225
EN
A method to objectively compare and link climate policies, expressed in CO2eq, to IPCC's carbon budgets, expressed in CO2-only, is exhibited, as countries often omit to so in their Nationally Determined Contributions. Furthermore, they are usually pledging only towards territorial targets despite the fact that imported emissions are now greater in occidental countries, thus relying on the countries they are importing from to achieve their own territorial emissions reductions. This paper demonstrates that the +1.5 °C carbon budgets of France and Wallonia will be exceeded even with territorial emissions only. For the +2 °C carbon budget to be secured, France should reduce its imported emissions at least to the same extent as their projected territorial emissions. For Wallonia, this is even emphasized since it has no margin in the +2 °C carbon budget with only the territorial emissions. It should therefore legally adopt more ambitious territorial and imported emissions reduction pathways with short-term commitments.
3
Content available Polish climate policy in the opinion of young Poles - a pilot survey
Paradowska Monika, Platje Johannes, Suchecka Aleksandra
Economics and Environment
|
2023
|
No. 4
1--22
EN
As established in the Europe 2020 Strategy and the European Green Deal, combating climate change is one of the central elements of the European Union’s policy. As a member, Poland is obliged to develop and implement climate policy in order to reduce greenhouse gas emissions so climate neutrality can be achieved by 2050. In the context of low political priority for the Polish government, the study aims to identify the level of awareness, perceptions, and attitudes of young Poles towards climate change, as well as their assessment of climate policy. To achieve this aim, a nonrandom sampling pilot survey was conducted among young Poles in spring 2022, using an electronic questionnaire made available via social media. While the results show respondents’ awareness of and rather high interest in the threats posed by climate change, in-depth knowledge of climate change, climate policy, and its socioeconomic implications is lacking. The progress in and effectiveness of climate policy in Poland is rather assessed negatively. Based on the results, key directions for future actions are suggested for the young generation to become a force in creating a more effective climate policy.
PL
Jako kraj członkowski Unii Europejskiej, która w ramach strategii Europa 2020, a następnie Europejskiego Zielonego Ładu uczyniła przeciwdziałanie zmianie klimatu jednym z centralnych elementów swojej polityki zewnętrznej, Polska jest zobowiązana do rozwoju i wdrążania polityki klimatycznej w celu ograniczenia emisji gazów cieplarnianych i osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2050 r. W kontekście niskiego priorytetu politycznego tego zobowiązania dla polskiego rządu, niniejszy artykuł ma na celu zidentyfikowanie poziomu świadomości oraz postaw młodych Polaków wobec zmian klimatu, a także rozpoznanie ich oceny polityki klimatycznej. Aby osiągnąć założony cel, wiosną 2022 r. w oparciu o nielosowy dobór próby przeprowadzono wśród młodych Polaków pilotażowe badania ankietowe za pomocą elektronicznego kwestionariusza udostępnionego przez media społecznościowe. Wyniki wykazały świadomość respondentów oraz względnie duże zainteresowanie zagrożeniami wynikającymi ze zmian klimatu, jednak zabrakło pogłębionej wiedzy na temat zmian klimatu, polityki klimatycznej oraz jej społeczno-ekonomicznej implikacji. Raczej negatywnie oceniono również zaawansowanie i skuteczność polityki klimatycznej w Polsce. W oparciu o wyniki badań zaproponowano kluczowe kierunki przyszłych działań, dzięki którym młode pokolenie może stać się siłą napędową dla tworzenia bardziej skutecznej polityki klimatycznej.
4
Elektroenergetyka w Polsce 2021 … rok za nami – jaki był
Gabryś Herbert Leopold
Śląskie Wiadomości Elektryczne
|
2022
|
Nr 1 (139)
15--22
PL
W artykule przeanalizowano sytuację energetyczną w Polsce w roku 2021, popierając ją danymi liczbowymi. Zwócono uwagę na znaczące wzrosty cen na światowych rynkach paliw i energii oraz zmianach jakie zaszły w ich wyniku. Poruszono również kwestię Polityki Klimatycznej Unii Europejskiej.
EN
The article analyzes the energy situation in Poland in 2021, supporting it with figures. Attention was drawn to the significant price increases on the world fuel and energy markets and the changes that took place as a result of them. The issue of the European Union's Climate Policy was also raised
5
Content available remote Bodźce ekologiczne jako element potencjału rozwojowego kolejowych przewozów towarowych
Majewski Jakub
Przegląd Komunikacyjny
|
2022
|
R. 77, nr 11
24--28
PL
Celem artykułu jest prezentacja wyników badania, przeprowadzonego wśród przedsiębiorców i menedżerów odpowiedzialnych za transport oraz logistykę i odnoszącego się do roli czynników ekologicznych w kształtowaniu rynku przewozowego. Analiza wyników pozwala na ocenę aktualnego i przyszłego znaczenia kwestii środowiskowych w kształtowaniu rynku przewozowego. Tekst zwiera krótkie wprowadzenie, opis metodologii badań oraz prezentację wyników i zaobserwowanych trendów. Całość zamyka podsumowanie, wskazujące na ewolucję elementów decydujących o kontraktowaniu przewozów oraz wynikający z tego rosnący potencjał rozwojowy dla transportu kolejowego.
EN
The aim of this article is to present the results of a survey, conducted among entrepreneurs and managers responsible for transport and logistics, relating to the role of environmental factors in shaping the transport market. Analysis of the results allows for an assessment of the current and future importance of environmental issues affecting the transport market. The text includes a brief introduction, a description of the research methodology and a presentation of the results and observed trends. It concludes with a summary, indicating the evolution of the elements determining transport contracting and the resulting growing development potential for rail transport.
6
Content available Towards climate neutrality in mining and energy companies in Poland – an approach to their financing
Nocoń Aleksandra
Gospodarka Surowcami Mineralnymi
|
2022
|
T. 38, z. 4
69--89
EN
Nowadays, fighting to stop climate change is not only possibility, it is indisputably an imperative for our future life on the Earth. The concept of climate neutrality was established at the beginning of the twenty-first century but has gained importance in the last decade. Climate neutrality can be achieved if CO2 emissions are reduced to a minimum and all remaining CO2 emissions are offset with climate protection measures. In order to limit global warming to 1.5°C – a threshold the Intergovernmental Panel for Climate Change (IPCC) suggested is safe – climate neutrality is essential by 2050. The main aim of this article is to identify activities aimed at neutralizing the impact of mining and energy companies in Poland on climate and to assess the approach of commercial banks in Poland towards financing their activities towards climate neutrality. The article verifies the research hypothesis stating that commercial banks in Poland support the financing of activities conducive to achieving climate neutrality by companies from mining and energy industries. The empirical research was carried out in three stages. It included data analysis, case study and questionnaire survey. The study shows that the mining and energy industry in Poland is aware of the need to implement quick actions to reduce their negative impact on the environment and to achieve climate neutrality by 2050. Moreover, it has been proven that the banking sector in Poland is open to financing socially responsible investments (SRI) supporting activities for climate neutrality.
PL
We współczesnym świecie walka o powstrzymanie zmian klimatycznych nie jest już tylko możliwością, ale bezsprzecznie imperatywem, warunkującym nasze przyszłe życie na Ziemi. Koncepcja neutralności klimatycznej powstała na początku XXI wieku, jednak zyskała na znaczeniu w ostatniej dekadzie. Neutralność klimatyczna może zostać osiągnięta, jeśli emisje CO2 zostaną zredukowane do minimum, a wszystkie pozostałe emisje zrekompensowane środkami ochrony klimatu. Aby ograniczyć globalne ocieplenie do 1,5°C – próg sugerowany przez Międzyrządowy Zespół ds. Zmian Klimatu (IPCC) jako bezpieczny – niezbędna jest neutralność klimatyczna do 2050 roku. Celem artykułu jest identyfikacja działań na rzecz neutralizacji wpływu na klimat przedsiębiorstw z branży wydobywczej i energetycznej w Polsce, jak również ocena postawy banków komercyjnych w Polsce wobec finansowania ich działań na rzecz neutralności klimatycznej. W artykule weryfikuje się hipotezę badawczą głoszącą, iż banki komercyjne w Polsce wspierają finansowanie działań sprzyjających osiągnięciu neutralności klimatycznej przedsiębiorstw z branży wydobywczej i energetycznej. Badania empiryczne były trzyetapowe. Obejmowały analizę danych wtórnych, studium przypadku oraz badania kwestionariuszowe. W opracowaniu wykazano, iż branża wydobywcza i energetyczna w Polsce jest świadoma potrzeby wdrożenia szybkich działań w kierunku ograniczenia ich negatywnego wpływu na środowisko, a w perspektywie roku 2050, osiągnięcia neutralności klimatycznej. Dowiedziono ponadto, iż sektor bankowy w Polsce jest otwarty na finansowanie inwestycji odpowiedzialnych społecznie, wspierających działania na rzecz neutralności klimatycznej.
7
Content available British transformation towards a low-carbon economy in the light of intergovernmental relations reform.
Cygan Arkadiusz
Energy Policy Studies
|
2022
|
No. 3 (11)
27--40
EN
Implementation of the UK’s ambitious greenhouse gas emissions reduction targets is entering a new phase. The focus is shifting from the energy sector towards areas where devolved administrations in Scotland, Wales and Northern Ireland have many more competences gained through devolution reform. The aim of this article is to present the perspectives of British decarbonization in the context of the evolution of the model of intergovernmental relations. This article seeks to assess the extent to which the achievement of the decarbonization goals will depend on devolved administrations and determine whether the IGR reform carried out in January 2022 strengthens the foundations of the British transformation towards a low-carbon economy.
8
Content available The Europeanization of Polish climate policy
Swacha PIotr, Karaczun Zbigniew M., Murawska Daria
Ekonomia i Środowisko
|
2022
|
nr 4
62--75
EN
The goal of the work was to analyse the positions of the selected Polish political parties about the European Union climate policy and to assess whether and to what extent the process of Europeanization is taking place in Poland. Climate change negatively influences economic growth: it affects food security and limits industrial output and economic development. It reduces labour productivity and influences international trade. The scope of this impact will depend on political decisions and the effectiveness of climate protection measures taken by individual governments. The negative attitude of political parties to climate policy may make it challenging to undertake the necessary adaptation and mitigation measures, even despite changes in social perception in this regard.
PL
Celem pracy była analiza stanowisk głównych polskich partii politycznych w odniesieniu do europejskiej polityki klimatycznej oraz ocena, czy i w jakim stopniu w Polsce zachodzi proces europeizacji polityki klimatycznej. Skutki zmiany klimatu powodują negatywne konsekwencje zarówno dla bezpieczeństwa żywnościowego, jak i produkcji przemysłowej, spowalniając w ten sposób rozwój gospodarczy. Obniżają także produktywność siły roboczej i wpływają na międzynarodową wymianę handlową. Siła i zakres negatywnego wpływu skutków zmiany klimatu zależeć będzie od decyzji politycznych i efektywności działań podejmowanych przez poszczególne rządy. Negatywne podejście do konieczności ochrony klimatu ze strony partii politycznych może spowodować, że niezbędne i efektywne działania nie będą prowadzone, nawet pomimo zmian w społecznej percepcji.
9
Content available remote Dekarbonizacja transportu kolejowego jako element polityki klimatycznej
Majewski Jakub
Przegląd Komunikacyjny
|
2021
|
R. 76, nr 12
16--21
PL
Celem niniejszego artykułu jest prezentacja planów transformacji energetycznej polskiego systemu kolejowego w kontekście celów europejskiej i krajowej polityki klimatycznej. Po krótkim wprowadzeniu i odwołaniu do głównych źródeł, autor omawia współczesne metody ograniczania emisji zanieczyszczeń towarzyszącej wykorzystaniu energii trakcyjnej na kolei. W drugiej części opisane są etapy konkretnego planu zakładającego docelowe osiągnięcie zeroemisyjności tego środka transportu. Całość zamyka podsumowanie, które wskazuje generalną zmianę priorytetów europejskiej polityki transportowej i wynikające z tego nowe szanse oraz impulsy dla rozwoju kolei.
EN
The aim of this paper is to present the plans for the energy transformation of the Polish railway system in the context of the objectives of the European and national climate policy. After a short introduction and reference to the main sources, the author discusses modern methods of reducing pollutant emissions accompanying the use of traction energy on the railroad. The second part describes the steps of a specific plan with the goal of achieving zero emissions for this mode of transport. The whole thing ends with a summary which indicates a general change in the priorities of the European transport policy and the resulting new opportunities and impulses for the development of railways.
10
Content available W jakim i czyim interesie z polskiej gospodarki paliwowo-energetycznej ma być wyeliminowany polski węgiel
Lisowski Andrzej
Przegląd Górniczy
|
2021
|
T. 77, nr 1-3
14--20
PL
Autor – nawiązuje do swoich wcześniej lansowanych poglądów. Omawia specyfikę źródeł energii wykorzystywanych w gospodarce paliwowo-energetycznej. Prezentuje wynik dotychczasowej, antywęglowej polityki narzucanej przez Unię Europejską. Rozpatruje przyjęty ostatnio plan Zielonego Ładu i Sprawiedliwej Transformacji, które radykalizują dotychczasową politykę klimatyczną UE. Kończy przeprowadzoną analizę stwierdzeniami i wnioskami, które adresuje do Parlamentu i Rządu RP.
EN
The author refers to his previously promoted views. The specificity of energy sources used in fuel and energy economy are discussed. The result of the hitherto anti-coal policy imposed by the European Union are presented. The recently adopted Green Deal and Just Transition plans are presented, which radicalise the EU’s climate policy to date. The analysis is completed with statements and conclusions which are addressed to the Parliament and Government of Poland.
11
Content available remote Zagadnienia dekarbonizacji budownictwa w Polsce
Piasecki Michał, Geryło Robert
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 12
23--26
PL
W artykule przedstawiono sytuację polskiego budownictwa w kontekście polityki klimatycznej oraz wyzwań transformacji gospodarki niskoemisyjnej. Zaprezentowano dane dotyczące emisyjności gospodarki oraz omówiono problemy praktycznego osiągnięcia celów zielonej transformacji. Wskazano też deklaracje środowiskowe wyrobów, jako istotne narzędzie informacji o ich śladzie węglowym.
EN
The article presents the situation of the Polish construction industry in the context of climate policy and the challenges of low emission economy transformation. Data on the emissivity of the economy were presented and the problems of achieving the goals of green transformation in practice were discussed. Environmental product declarations were also introduced as an important tool for information on the carbon footprint of products.
12
Content available remote Wykorzystanie odpadów w cementowni a polityka klimatyczna
Środa Bożena
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 12
28--29
13
Analiza sytuacji na rynku uprawnień do emisji CO2
Niestępska Małgorzata
Ciepłownictwo, Ogrzewnictwo, Wentylacja
|
2021
|
T. 52, nr 4
3--8
PL
Streszczenie Bill Gates w swej najnowszej książce Jak ocalić świat od katastrofy klimatycznej stwierdza, że: „Powinniśmy poświęcić najbliższe dziesięciolecie na pracę nad technologiami, nowymi strategiami politycznymi i strukturami rynkowymi, które wprowadzą nas na drogę ku wyeliminowaniu gazów cieplarnianych do 2050 roku. Trudno wyobrazić sobie lepszą reakcję na nieszczęsny rok 2020 niż spędzenie kolejnych dziesięciu lat na wytrwałej pracy zmierzającej do ambitnego celu”.1 To oznacza, że wielcy tego świata budzą się, kiedy reszta już dawno nie śpi. Unia Europejska postawiła sobie cele, które opisuje Gates. Ale czy robi to naprawdę pomyślnie? Unia Europejska wytyczyła sobie ten cel dużo wcześniej niż Bill Gates zaczął pisać swoją książkę realizując ustalenia protokołu z Kioto przez strategię polityki klimatycznej 3 × 20 czy tworząc w 2009 r. strategię Energy Roadmap 2050. Jednym z kluczowych narzędzi realizacji polityki dekarbonizacji Unii Europejskiej jest rynek praw majątkowych uprawnień do emisji dwutlenku węgla EU ETS. Instalacje objęte system handlu emisjami kupują uprawnienia EUA2 do pokrycia wygenerowanych w danym roku emisji, a Unia Europejska i poszczególne państwa członkowskie sprzedają wolne alokacje uprawnień do emisji. I ten mechanizm budzi dziś duże kontrowersje i wątpliwości co do skuteczności działania i efektów osiągania celu zero emisyjności. Na przestrzeni ostatnich 3 lat cena uprawnień wzrosła o ponad 500%. W roku 2020 wartość sprzedanych na giełdzie praw majątkowych EUA przekroczyła 16 mld EURO. To co dzieje się na rynku uprawnień do emisji przekłada się na koszty energii, produktów w różnych obszarach gospodarki i ma wpływ na poziom inflacji krajów takich jak Polska, czyli tych, które charakteryzuje duży udział paliw kopalnych zarówno w energetyce, jak i przemyśle. Jak działa w praktyce ten mechanizm dekarbonizacji i czy jest sposób, który prowadziłby do osiągnięcia jego pierwotnego celu osiągnięcia „zero emisyjnej gospodarki” bez nadmiernych kosztów społecznych i z zachowaniem zasad zrównoważonego rozwoju w poszczególnych krajach europejskiej wspólnoty UE? Jakim ryzykiem grozi to instalacjom objętym EU ETS i jak można się z tym ryzykiem zmierzyć? Te pytania są przedmiotem rozważań przedstawionych w artykule
EN
Bill Gates in his new book How to save the world from a climate catastrophe wrote: “We should spend the next decade working on technologies, new policies and market structures that will put us on the path to eliminating greenhouse gases by 2050. It is hard to imagine a better response to the unfortunate year 2020 than spending the next ten years persistently working towards an ambitious goal”. This means that the greats Businessman of this world wake up when the rest are long has wake up. The European Union set itself goals that describes Gates in his book much earlier than he began writing it. UE has implementing the provisions of the Kyoto Protocol through the 3 x 20 climate policy strategy or creating the Energy Roadmap 2050 strategy in 2009. We can say we in UE do what Gates dream. But if we are doing it really successfully ? One of the most important tools for implementing the European Union’s decarbonisation policy is emission allowances trade system EU ETS. Installations covered by the emissions trading scheme buy EUA allowances to cover the emissions generated in a given year, and the European Union and individual Member States can sell free allocation of emission allowances. And at now this mechanism is currently very controversial because of its real effectiveness of the operation and the effects of achieving the zero-emission target. Over the course of 3 years, the price of allowances has increased by over 500%. In 2020, the value of EUA property rights sold on the stock exchange exceeded EUR 16 billion. What is happening on the emission allowance market translates into the costs of energy and products in various areas of the economy and has an impact on the inflation level of countries such as Poland, i.e. those characterized by a large share of fossil fuels in both energy and industry. How does this decarbonization mechanism work in practice and is there a way for it to achieve its original goal of achieving a „zero-emission economy” without excessive social costs and in accordance with the principles of sustainable development in the individual countries of the European EU community? What are the risks for installations covered by the EU ETS and how can these risks be addressed? These questions are discussed in the article. What are the risks for INSTALLATIONS covered by the EU ETS and how can this risk be tackled? These questions are the subject of the considerations set out in the article.
14
Content available POLEMIKI – DYSKUSJE. Namawiam Pana Prezydenta Andrzeja Dudę do skorygowania swego poglądu na rolę jaką węgiel powinien odgrywać w naszej gospodarce paliwowo-energetycznej
Lisowski Andrzej
Przegląd Górniczy
|
2020
|
T. 76, nr 7
45--49
PL
Autor nawiązuje do wypowiedzi Pana Prezydenta Andrzeja Dudy na Konwencji Wyborczej w dniu 1 maja 2020 r. Wskazuje na te jej fragmenty które – jego zdaniem – wymagają korekty. Nawiązując do tych fragmentów formułuje dwie kwestie do rozpatrzenia. W pierwszej kwestii rozpatruje rozwój górnictwa węgla kamiennego w gospodarce PRL i sposób jego transformacji do gospodarki rynkowej. W drugiej kwestii postuluje odrzucenie polityki klimatycznej narzucanej Polsce przez Komisję Europejską. Następnie proponuje trzy ZADANIA (PROGRAMY), których realizacja warunkuje (jego zdaniem) wyprowadzenie naszego górnictwa węgla kamiennego z aktualnego kryzysu i jego ponowny rozwój.
15
Content available Energetyka węglowa i OZE – wzajemne uzupełnienie czy rywalizacja?
Kielerz A.
Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
|
2018
|
nr 102
217--229
PL
Dla energetyki w przyszłości niezmiernie ważne jest łączenie energetyki zawodowej z energetyką rozproszoną ze szczególnym uwzględnieniem źródeł odnawialnych, przy jednoczesnym zapewnieniu stabilności dostaw energii elektrycznej do odbiorcy oraz realizacji celów polityki klimatycznej Unii Europejskiej. Przy obecnej polityce Unii Europejskiej w zakresie redukcji emisji tzw. gazów cieplarnianych i podobnych tendencji światowych, co znalazło swoje odzwierciedlenie w porozumieniu paryskim z 2015 r., jako kraj będziemy zmuszeni do znacznego zwiększenia udziału energii z OZE w krajowym bilansie energetycznym. Proces ten nie może się jednak odbić na bezpieczeństwie energetycznym oraz stabilności i ciągłości dostaw energii elektrycznej do konsumentów. Okopywanie się każdej ze stron miksu energetycznego na pewno nie rozwiąże bezpieczeństwa energetycznego Polski ani nie ułatwi rozmów na scenie Unii Europejskiej. Poszukiwanie kompromisu jest przy obecnym miksie energetycznym Polski najlepszą drogą do jego stopniowej zmiany, przy równoczesnym nieeliminowaniu żadnego źródła wytwarzania. Wiadomo, że Polska nie może być samotną wyspą energetyczną w Europie i na świecie, która coraz bardziej rozwija technologie rozproszone/odnawialne oraz technologie magazynowania energii. Bez energii z OZE i spadku udziału węgla w krajowym miksie energetycznym staniemy się importerem energii elektrycznej i zależność energetyczna Polski będzie rosła.
EN
It is extremely important for the future power industry to combine professional power engineering with distributed energy with a particular emphasis on renewable sources, while ensuring the stability of the electricity supply to the recipient and achieving the objectives of the European Union’s climate policy. According to the current policy of the European Union in the scope of the reduction of greenhouse gases and similar world trends, which was reflected in the 2016 Paris Agreement, we will be forced to significantly increase the share of energy from RES in the national energy balance. However, this process can not affect energy security and the stability and continuity of electricity supplies to consumers. Insist each side of the energy mix’s will certainly not solve Poland’s energy security or facilitate discussions on the European Union stage. For the current Polish energy mix, searching for a compromise is the best way to gradually change the energy mix, while not eliminating any source of production. It is obvious that Poland cannot be a single energy island in Europe and in the world that is increasingly developing dispersed / renewable technologies and energy storage technologies. One should also not forget about distribution and transmission system operators, who are currently facing the challenge of balancing the supply and demand of energy in the conditions of uncertainty related to generation in RES and dispersed sources. Intelligent network technologies using dynamic two-way action will increase the level of the integration of renewable sources, making the country’s power system more flexible and responding in real time to the changes taking place. At the same time, improving network management and monitoring using the smart grid tool will enable the maximum use of the existing infrastructure. Without energy from RES and a decline in the share of coal in the national energy mix, we will become an importer of electricity and the energy dependence of Poland will grow.
16
Content available Emission from inland waterway transport in the context of energy, climate and transport policy of the European Union
Kuciaba E.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2018
|
nr 3 (43)
61--71
EN
The low emission mobility is one of the major goals of the European transport policy. Energy and climate policies accelerated the potential of transport to shift towards low emission mobility. In addition, promoting multimodality will strength the shift towards lower emission transport modes such as inland waterway transport and rail. Although inland waterway transport is not the main source of air pollution in the European Union, the modal shift may result in an increase of emissions from this mode of transport in the next years. The goal of this paper is to trace the issue of emissions from inland waterway transport in the context of European energy, climate and transport policy with particular attention to measures to reduce emissions in inland waterway transport. In order to trace these issues, the latest energy, climate and transport policy documents were analyzed. There is also a comparison of the results of two research studies on emissions from inland vessels in order to describe its energy efficiency and the ability to interfere with the objectives set by the low emission policy. Characteristics of the IWT are the longevity of the engines, less stringent emission limits for inland shipping compare to the other land-based modes of transport and the relatively small and specific market for inland vessels causes disadvantages of scale. These qualities determine most measures for reduction of emission in IWT. The IWT vessels emit relatively few greenhouse gases, but can have rather high values for pollutant emissions, when compared to railways and trucks. Most measures for the reduction of emissions in IWT at the same time also reduce fuel consumption, and therefore have both ecological and economic benefits. New strategy for low-emission mobility in inland waterway transport is electric power. Converting inland ships to electric power is an interface between technology and sustainability. Digitalization is necessary to improve the competitiveness of inland waterway transport. Digitalization is also the tool to provide multimodal integration. This could incentivize a modal shift towards inland waterway transport.
PL
Niskoemisyjna mobilność jest jednym z głównych celów europejskiej polityki transportowej. Polityki energetyczna i klimatyczna wzmacniają potencjał transportu do zmiany w kierunku mobilności niskoemisyjnej. Dodatkowo promocja multimodalności przyspiesza przesunięcie w kierunku niskoemisyjnych gałęzi transportu, takich jak transport wodny śródlądowy i kolejowy. Pomimo że transport wodny śródlądowy nie jest głównym źródłem zanieczyszczeń w Unii Europejskiej, przesunięcie gałęziowe może skutkować zwiększeniem emisji w tej gałęzi transportu w kolejnych latach. Celem artykułu jest analiza emisji w żegludze śródlądowej w kontekście polityki energetycznej, klimatycznej i transportowej, w szczególności środków służących redukcji emisji w transporcie wodnym śródlądowym. W celu prześledzenia tych zagadnień przeanalizowane zostały ostatnie dokumenty polityki energetycznej, klimatycznej i transportowej. Porównane zostały rezultaty dwóch studiów badawczych nad emisjami ze statków rzecznych w celu opisu efektywności energetycznej żeglugi i jej zdolności do włączenia się w cele wyznaczone przez politykę niskoemisyjnej mobilności. Transport wodny śródlądowy charakteryzuje się długą żywotnością silników, mniej rygorystycznymi limitami emisji w porównaniu do innych gałęzi transportu lądowego, jak również relatywnie małym i specyficznym rynkiem statków rzecznych, który tworzy niekorzyści skali. Te cechy determinują większość środków redukcji emisji w żegludze śródlądowej. Statki rzeczne emitują relatywnie mniej gazów cieplarnianych, lecz więcej zanieczyszczeń w porównaniu do transportu samochodowego i kolejowego. Większość środków redukcji emisji w żegludze śródlądowej zmniejsza także zużycie paliwa. Przynoszą więc one zarówno korzyści ekologiczne, jak i ekonomiczne. Nową strategią niskoemisyjnej mobilności w transporcie wodnym śródlądowym jest zasilanie elektryczne. Zmiana zasilania statków w kierunku napędu elektrycznego jest połączeniem technologii i zrównoważonego rozwoju. Digitalizacja jest konieczna dla poprawy konkurencyjności transportu wodnego śródlądowego. Jest ona również narzędziem integracji międzygałęziowej. Może być impulsem do przesunięcia gałęziowego w kierunku żeglugi śródlądowej.
17
Content available remote Polityka energetyczna rządu wobec sektora odnawialnych źródeł energii w świetle raportu Naczelnej Izby Kontroli oraz Polityki Energetycznej Polski do 2040 roku . Nieautoryzowany zapis wybranych fragmentów dyskusji Seminarium Energetycznego Collegium Civitas 22 stycznia 2019 roku
Ruszkowski P., Grajcarek K., Krynicki A., Pałasz J., Kowalak T.
Energetyka – Społeczeństwo – Polityka
|
2018
|
nr 1(7)
81--90
EN
Discussion concerned with following issues: Energy Policy of Polish Government to Renewable Energy Sources, political support to conventional energy strategy, the future of the hard coal sector, political determinants of European Union climate policy, the participative role of Public Opinion in the process of energy policy creation, the costs of the electric energy production in the different technologies, energy independence of the state.
18
Content available Dyskursy antropocenu a marazm środowiskowy początków XXI wieku
Bińczyk E.
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2017
|
z. 112
47--59
PL
Artykuł analizuje filozoficzne, etyczne i pojęciowe aspekty współczesnych dyskursów antropocenu. Antropocen to nowa epoka geologiczna, określona przez intensywne interwencje człowieka w systemy planetarne, które powodują nieodwracalne straty, destabilizację klimatu, masowe wymieranie i przekraczanie granic planetarnych. W tekście pada pytanie, jak powinniśmy rozmawiać o problemie rozwoju społecznego w antropocenie? Czy możliwa jest korekta klimatyczna nauk humanistycznych, dotycząca wewnętrznych problemów letargu polityki środowiskowej i impasu klimatycznego w XXI wieku? Jak sobie poradzić z jednoczesną problematyzacją kategorii przyrody i silną krytyką wcześniejszej arogancji zawartej w antropocentryzmie?
EN
The article analyses philosophical, ethical and notional aspects of the contemporary discourses of the Anthropocene. The Anthropocene is a new geological epoch, defined by the intense human interventions into the planetary systems that cause irreversible losses, climate destabilization, the mass extinction and crossing the planetary boundaries. The text asks how we should discuss the problem of social development in the Anthropocene? Is the climatic correction of the humanities possible, concerning intrinsic problems of the lethargy of environmental politics and a climate impasse in the 21st century? How we can cope with the simultaneous problematization of the category of nature and the strong criticism of a former arrogance included in anthropocentrism?
19
Content available Brown coal - the future or past? Polish energetic security in case of material mining
Prauzner T., Kułak A.
Prace Naukowe Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie. Technika, Informatyka, Inżynieria Bezpieczeństwa
|
2017
|
T. 5
107--119
EN
Points of the article are: summarizing the seventy years of lignite presence on the national energetic market, describing current share of raw material in electricity production in Poland, analyzing possible effects of reduction of its output and proposing an alternative in case of burn-out of deposits. As a part of writing article, research methods that were used: analyze of texts, documents, directives and assess the current situation regarding climatic and energetic policy.
PL
Celem artykułu jest podsumowanie siedemdziesięciu lat obecności węgla brunatnego na krajowym rynku energetycznym, opisanie aktualnego udziału tytułowego surowca w produkcji energii elektrycznej w Polsce, dokonanie analizy możliwych skutków zmniejszenia jego wydobycia i zaproponowanie alternatywy w przypadku wyeksploatowania złóż. Podczas przygotowania artykułu posłużono się następującymi metodami badawczymi: analiza tekstów, dokumentów, dyrektyw oraz ocena bieżącej sytuacji politycznej dotyczącej polityki klimatyczno-energetycznej.
20
Content available Ewolucja unijnego systemu handlu uprawnieniami do emisji gazów cieplarnianych (EU ETS)
Czaplicki A.
Polityka Energetyczna
|
2017
|
T. 20, z. 2
5--24
PL
W artykule przedstawiono zarys funkcjonowania oraz ewolucję unijnego systemu handlu uprawnieniami do emisji gazów cieplarnianych (EU ETS – European Union Emissions Trading System). Od 2005 r. jest on podstawowym instrumentem polityki energetyczno-klimatycznej Unii Europejskiej. Zaprezentowano wniosek ustawodawczy Komisji Europejskiej z 15 lipca 2015 r. w sprawie zmiany dyrektywy o systemie handlu uprawnieniami do emisji oraz proces jego legislacji. Zgodnie z wnioskiem wytyczne Rady Europejskiej co do roli EU ETS w osiąganiu założeń dotyczących ograniczania emisji gazów cieplarnianych do 2030 r. miałyby stać się wiążące. Proponowane zmiany miałyby także sprzyjać innowacjom i wykorzystaniu technologii niskoemisyjnych, dzięki czemu powstałyby nowe możliwości w zakresie zatrudnienia i wzrostu gospodarczego. Jednocześnie utrzymane miałyby zostać niezbędne środki chroniące konkurencyjność przemysłu w Europie. Omówiono istotne poprawki wprowadzone do wniosku przez komisje Parlamentu Europejskiego: Komisję Przemysłu, Badań Naukowych i Energii (ITRE – Committee on Industry, Research and Energy) oraz Komisję Ochrony Środowiska Naturalnego, Zdrowia Publicznego i Bezpieczeństwa Żywności (ENVI – Committee on the Environment, Public Health and Food Safety) oraz polskie priorytety negocjacyjne. Polska stoi na stanowisku, że należy powrócić do ustaleń podjętych przez Radę Europejską 23 i 24 października 2014 r. Zapisy konkluzji dają wyraźne pole do działania pań- stwom – beneficjentom i to bezwzględnie musi zostać zachowane. Nie można w jakikolwiek sposób podważać ich kompetencji w zakresie wyboru wykorzystywanej struktury paliwowej, stawiając niektóre technologie w gorszej pozycji poprzez manipulacje kryteriami wyboru. Poddano analizie potencjalny wpływ zmian w dyrektywie o EU ETS na sytuację gospodarczą i społeczną Polski po 2020 roku. Sytuację państwa polskiego ukazano na tle całej Wspólnoty. Podkreślono, że coraz częściej polityka klimatyczno-energetyczna Unii Europejskiej postrzegana jest w kategoriach szans, a nie zagrożeń.
EN
The article outlines the operation and evolution of the EU trading system for greenhouse gases (EU ETS – European Union Emissions Trading System). Since 2005, this system is basic instrument of the energy and climate policy in the EU. A legislative proposal of the European Commission dated 15 July 2015 on the revision of the emission trading system and process of its legislation has been presented. According to the proposal, the arrangements about the role of the EU ETS in reaching targets of reduction of greenhouse gases till 2030, will be binding. Proposed changes should promote innovative and low emission technologies, which would result in new employment opportunities and economic growth. Simultaneously, the necessary measures to protect competitiveness of the European industry, will be guaranteed. Significant amendments introduced by the European Parliament Committies: ITRE (Committee on Industry, Research and Energy), ENVI (Committee on the Environment, Public Health and Food Safety) and polish negotiation priorities has been discussed. Poland stands in position, that the arrangements undertaken by European Council on 23th and 24th of September 2014, should be returned. The records of the conclusions allow beneficiary countries to decide by themselves and this opportunity must be preserved. It is not allowed to undermine their competences in selecting the structure of fuels for energy production by putting chosen technologies in a worse position by manipulating the criteria. Potential influence of the amendments in the EU ETS system, on polish economy and on social situation of polish citizens beyond 2020, has been analysed. The situation of Poland has been compared to the entire European Union. The author emphasize that European climate and energy policy is considered to be an opportunity rather than a threat.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.