Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Influence of transport operations on the changing local climate in Nigeria’s southwestern cities

Salisu Umar Obafemi, Fasina Simeon Oluwagbenga, Shodunke Hazzan Tunde, Akanmu Ayobami Ademola, Sanni Sekinat Motunrayo, Olorunfemi Samuel Oluwaseyi

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 121

203--222

EN

The activities of transport operations exhibit both positive and negative outcomes. Its negative effects on human health and the sustainability of the environment are of interest in this study. As a result, the study investigated the influence of transport operations on the changing local climate in Nigeria's southwestern cities. It investigated motorists' socioeconomic status (SES) and travel characteristics; the salient components of transport operations contributing to greenhouse gas emissions (GHG emissions); the effect of GHG emissions from transport operations on the local climate; transport externalities contributing to local temperature changes; and the effect of GHG emissions from transport operations on human health in the research location. This study employed a cross-sectional research design, utilizing systematic sampling to collect 580 copies of questionnaires administered to commercial motorists found in queues across two randomly selected parks in each capital city within the region. Both descriptive and inferential statistics (ANOVA and Linear Regression) were used to analyze the data. The study found that 60% of the motorists were middle-aged (aged between 36 and 45). The majority (70%) drive an average of 100 to 150 km, and premium motor spirit (PMS) is the primary source of energy for 95% of them. The nature and condition of the fuel in use are the top-ranked components of transport operations contributing to GHG emissions. The result of the ANOVA revealed a significant variation among the components of transport operations contributing to GHG emissions (F = 28.302, p = 0.000<0.05). Meanwhile, the linear regression results indicate that vehicular GHG emissions have a significant impact on the local climate (F1⁄578=30.091, p=0.000<0.05). Traffic congestion and bad road conditions were the top-ranked transport externalities contributing to the changing local climate. The most common effects of GHG emissions on human health were headaches and difficulty breathing. Considering these findings, this study suggests the best tactics to lessen the effects of GHG emissions from transport operations, which adversely affect the local climate and human health in the study area.

2

Defense and deterrence as the foundation of the a2/ad system in smart city air defense

Kopczewski Marian, Grobelny Zbigniew, Świętochowski Norbert

Safety & Defense

|

2023

|

1

14--23

EN

The extreme concentration of tangible and non-tangible resources in the environment of the Smart City calls for their securing and protection. In the case of threat emergence, the military would have to enter areas where local authorities cannot guarantee the security of Smart City assets. Thus, the question arises whether or not Smart Cities could potentially assist the military forces in performing their tasks better on the battlefield. Some military agencies are currently exploring the possibility of using the military in Smart Cities. For instance, the United States Army Research Laboratory (ARL) is studying whether smart city communications and infrastructure could be of use on the future battlefield. This paper aims to indicate the potential for expansion and integration of the anti-aircraft defense systems to serve the needs of urban defense, thereby allowing the achievement of air superiority and implementing the assumptions of A2/AD systems. In reference to the research objective formulated in such a way, discovering the answers to the following questions was deemed crucial: What is the state of the current Anti-Aircraft Defense (AAD) system of urban centers, in particular Smart Cities? What are the possibilities of expanding and improving this system? How can the SMART CITY system be integrated and serve as an element of strengthening the AAD system? In order to answer the indicated questions, this article was written with the use of qualitative method consisting of text and literature exploratory research and analysis, and comparative analyzes of Smart Cities and Air Defense in contemporary military operations. To achieve the assumed aim, the authors have also conducted the evaluation of Air Defense combat capabilities, as well as the changes that have occurred in the environment of Smart Cities. The authors used thematic analysis methods to interpret patterns and meanings in the data.

3

Web data scraping for digital public relations analysis based on the example of companies installing photovoltaic systems

Zdonek Dariusz

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 161

365--380

EN

Purpose: The first objective of this article was an attempt at identifying the major differences between such terms as public relations (PR), digital public relations (DPR) and digital marketing (DM). The second objective was to employ selected web data scraping techniques to analyse DPR of service providers installing photovoltaic systems. Design/methodology/approach: The first objective of this article was achieved by analysing reference works. To achieve the second objective, the author used MS Excel, web scraping and proprietary computer scripts in R and Python. In this way, selected details were obtained from the companies catalogue at panoramafirm.pl and Google search engine, and then the received results were compared and analysed. What is more, the results from Google search engine were obtained and analysed for 964 towns and cities entered in the engine with the “photovoltaics” phrase. Findings: 50 thousand URLs were obtained and 1,755 unique website domain addresses were extracted. Analysing the content of websites at the obtained Internet domains, 6 major categories of websites were identified, which appeared in the first 10 search results for the photovoltaic-related queries. These are: Company Websites (CW), Blog Websites (BW), Announcement Services (AS), SEO Landing Pages (SLP), Public Announcement Pages (PAP) and Social Media Page (SMP). Each of these categories is characterised briefly and a few examples are provided for each of them. Research limitations/implications: The limitations of this article include the focus on one companies catalogue, i.e., panoramafirm.pl, and the results from Google search engine solely for the Polish language. Moreover, only the results of the first 10 links from Google engine for the single “photovoltaics” phrase and town/city name were taken into consideration. Originality/value: This article has a theoretical and practical value. The analysis allowed to identify six categories of websites, which may be analysed with respect to digital public relations in the area of photovoltaic system installation. The most important of them are the websites belonging to the Company Website (CW) and Social Media Page (SMP) types. This article is addressed to anyone interested in obtaining data from the Internet using web scraping technique and data analysis in the area of digital public relations (DPR).

4

Trends of change in the development of sustainable cities and communities in Poland in comparison with European Union countries

Murawska Anna

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 156

303--320

EN

Purpose: The main purpose of this paper is to present the diversity and trends of changes taking place in cities and communities in Poland and in other European Union countries with respect of implementation of the 2030 Agenda for Sustainable Development. Design/methodology/approach: The indicators included in Eurostat, which are collected to analyse the implementation of Objective 11: Sustainable cities and communities, have been used to assess the problem. 10 indicators and 27 European Union countries were analysed. The research period was 2010-2019 and the data was statistically analysed. Variations and distances between countries, trends in the changes taking place, ranking of countries, and relationships between the analysed indicators and the scale of their changes were calculated. Findings: EU Member States (27) are significantly differentiated in terms of household living conditions, environmental conditions, and safety at home. In Poland, dwellings are overcrowded but in relatively good condition. The Polish population is more often exposed to noise and air pollution, and they are at a higher risk of dying in a traffic accident, but they are less likely to report the occurrence of crime and vandalism. The results of the study confirmed important trends towards the development of sustainable cities and communities in Poland and in other EU countries. Research limitations/implications: The study resulted in a confirmation of the hypothesis that sustainable cities and communities have developed in EU countries in the last decade. There has been an improvement in the living conditions, safety, and environment of the population, especially in those countries where 10 years ago the variables describing sustainable cities and communities were the lowest. One of the countries where sustainable development was a priority was Poland, where the dynamics of improvement of almost every indicator was higher than the EU average. Practical implications: The conclusions may be useful for managers of economic entities for making more effective decisions regarding allocation of financial resources and making investments in social and technical infrastructure or safety regarding sustainable development of cities and communities. Social implications: The paper provides useful information for city and community managers and citizens of EU countries and cities about living conditions, quality of life, and safety of inhabitants. Originality/value: The article presents the latest information regarding the conditions of cities and communities in EU countries and compares that data with indicators from previous years. The value of the article lies in identifying and recognising the significance of differences between EU countries and in verifying whether any positive changes towards sustainable development of cities and communities are occurring.

5

Inwentarze ekonomiczne z przełomu XVIII i XIX wieku jako źródło do odtworzenia infrastruktury budowlanej miast

Ślusarek Krzysztof, Dolinovskyi Volodymyr

Wiadomości Konserwatorskie

|

2021

|

Nr 67

35--48

PL

W artykule omówiono wykorzystanie inwentarzy ekonomicznych z przełomu XVIII i XIX w. do badań nad odtworzeniem infrastruktury budowlanej miast. Zagadnienie przedstawiono na podstawie analizy kilkudziesięciu inwentarzy miast i miasteczek z obszaru I i III zaboru austriackiego, m.in. Jezupola, Markopola, Mielnicy, Niżniowa, Obertyna, Opoczna, Pacanowa, Pińczowa, Przecławia, Sasowa, Toporowa, Zabłotowa i Zaleszczyk. Tekst składa się z trzech części. Pierwsza omawia konstrukcję inwentarzy ekonomicznych i szczegółowo charakteryzuje zawartość ich elementów (ogólny opis dóbr i zabudowań, wykaz gruntów, wyszczególnienie osiadłości i mieszkańców, opis powinności poddańczych i sumariusza intraty). W drugiej na dwóch przykładach (Zaleszczyki i Pińczów) przedstawiono sposób interpretacji i wykorzystania inwentarzy do odtworzenia infrastruktury budowlanej miast. Część ostatnia zawiera garść praktycznych wskazówek na temat miejsc przechowywania inwentarzy ekonomicznych z badanego obszaru.

EN

This paper discusses the use of economic inventories from the end of the eighteenth and the beginning of the nineteenth century in research on the recreation of the architectural infrastructure of towns and cities. This subject has been presented on the basis of an analysis of several dozen inventories of cities and towns from the territory of the first and third Austrian partition, including Jezupol, Markopol, Mielnica, Niżniów, Obertyn, Opoczno, Pacanów, Pińczów, Przecław, Sasów, Toporów, Zabłotów and Zaleszczyki. This text consists of three sections. The first discusses the structure of economic inventories and offers a detailed characterization of their elements’ content (a general overview of a property, a description of buildings, land records, a residences and resident record, an overview of subject duties, an income summary). The second, based on two cases (Zaleszczyki and Pińczów), presents a method of inventory interpretation and use in recreating the architectural infrastructure of cities. The final section includes a handful of practical guidelines on the places where a given territory’s economic inventories are stored.

6

Development of selected cities from Masovian Voivodeship in the aspect of the urban resilience concept

Korneć Radosław

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2020

|

z. 145

233--246

EN

Purpose: There are many concepts related to effective management of urban centres that have been advanced recently. One is the concept of urban resilience. This allows determining the level of vulnerability and recovery of city economy to occurring events and phenomenon based on analysis of defined indicators. Design/methodology/approach: The research problem taken up in this article, it concerns the question of how an assessment of urban resilience can be done in an economic context with the use of open-access statistical data. In Polish literature there are some studies concerning the chosen topic, however, they do not relate to the particular subject of research. Findings: The results are a certain confirmation of studies that were developed for other urban centres. One common conclusion is that the main external disturbance that significantly changed the selected values of the dynamics of resilience and vulnerability, as well as the line of trajectory related to the development of the studied cities, was the financial crisis that was observed during the years 2009-2012. This particularly affected Warsaw. Originality/value: The urban resilience concept that was applied in the research is a relatively new approached that is used in diagnosing transitions taking place in cities as a result of external socio-economic conditions. It can be also seen as an important construction for formulating urban policy at the level of municipal government, as well as the direction it will take due to different stages of city development.

7

The Concept of Human Needs in Sustainable Development of Cities

Rodzoś Jolanta

Problemy Ekorozwoju

|

2019

|

Vol. 14, nr 2

91--99

EN

The concept of sustainable development as an idea of a big complexity is very difficult to implement. Cities, despite undertaking the enormous effort, fail to achieve the balance between economic as well as social development and environmental rights. The weakest link of the sustainable management is the social component, because it is more complex and variable than ecological or economic structures and plays a double role: as a beneficiary of the sustainable development and as a key tool for achieving the sustainability goals. That means that social well-being is the objective that needs to be achieved, and, at the same time, it is also a pivotal factor influencing people’s approach to nature and to production processes, determining environmental and economic success. In the light of this conclusion, the concept of social capital and resilient communities is gaining significance. The problem which remains still unsolved is how to develop such communities that are able to face challenges and to adapt to new conditions in an active way. The concept of human needs seems to be very useful to maximise potential of people as agents of sustainable development. It leads to the conclusion, that creating a life environment allowing its resident to meet their needs, including needs for social well-being and for the sense of power, resulting in a higher level of their life satisfaction, may translate into stronger relations with the place of residence and willingness to act in the interest of the living environment.

PL

Koncepcja rozwoju zrównoważonego, ze względu na swoją złożoność, jest bardzo trudna w praktycznej realizacji. Miasta, pomimo dużych starań, mają duże trudności w osiągnięciu równowagi pomiędzy celami ekonomicznymi a racjami społecznymi i ekologicznymi. Najsłabszym ogniwem w całym procesie zarządzania zrównoważonego wydaje się być komponent społeczny. Społeczeństwo jest systemem bardziej złożonym i zróżnicowanym wewnętrznie niż struktury ekonomiczne, czy przyrodnicze, a ponadto występuje w podwójnej roli: jako beneficjent rozwoju zrównoważonego oraz jako kluczowy element w procesie realizacji całej idei. Oznacza to, że dobrobyt społeczny jest zarazem celem rozwoju zrównoważonego, jak i ważnym czynnikiem wpływającym na stosunek ludzi do przyrody i procesów produkcji, a więc warunkującym sukcesy w sferze ekonomicznej i środowiskowej. W świetle tych wniosków znaczenia nabiera koncepcja kapitału społecznego oraz społeczności adaptacyjnych – trwałych i zdolnych do radzenia sobie w trudnych sytuacjach. Powstaje jednak pytanie, jak budować takie społeczności, które stawiają czoła nowym wyzwaniom i przystosowują się pomyślnie do zmieniających się warunków kulturowych, ekonomicznych, politycznych. Wydaje się, że pomocna w rozwiązaniu tego problemu może być teoria potrzeb ludzkich. Pozwala ona zakładać, że stworzenie warunków życia, które umożliwiają mieszkańcom miast realizować swoje złożone potrzeby, włącznie z potrzebami wyższego rzędu, takimi jak dążenie do samorealizacji, do posiadania wpływu na otoczenie, do wartościowych relacji społecznych może skutkować wyższym poziomem satysfakcji życiowej. Jej osiągnięcie może z kolei przekładać się na silniejsze więzi z miejscem zamieszkania i gotowość do działania na rzecz środowiska lokalnego.

8

Miasto gospodarki o obiegu zamkniętym

Sosnowski Łukasz

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2019

|

nr 2

17--19

PL

Na odbywającym się w styczniu 2019 roku Światowym Forum Ekonomicznym w Davos Fundacja Ellen MacArthur zaprezentowała dokument „Circular Economy in Cities” Miasta to centralny punkt, jeżeli chodzi o przejście na gospodarkę o obiegu zamkniętym. To nowe podejście pozwala na ponowne przemyślenie naszego podejścia do korzystania z materiałów w miastach. Prowadzi to do zupełnie nowych sposobów tworzenia wartości, a także możliwości wspierania kluczowych priorytetów władz miejskich wokół mieszkalnictwa, mobilności i rozwoju gospodarczego - czytamy we wstępie do tego dokumentu. To tylko jeden z przykładów wielu inicjatyw europejskich i światowych, które pokazują, jak duży potencjał przejścia na GOZ drzemie na terenach zurbanizowanych.

9

Problematyka identyfikacji i pomiaru procesu kurczenia się miast

Musiał-Malago Monika

Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN

|

2018

|

No 272

174--187

EN

Since the second half of the 20th century many cities in Poland lose population and the rate is more than likely to increase in future. The determinants that have the greatest impact on the process of shrinking cities are those related to economic transformation and restructuring of the so called traditional industry and consequences of the second demographic transition. In general, it can be distinguished a few main drivers for shrinkage of cities: transformation, suburbanization, demographic change (e.g. falling birth rates, outmigration in rural depopulation areas), environmental pollution. Shrinkage is a varied phenomenon because of its multidimensional, multiscalar and multitemporal character. But the multifacted character of these processes renders their recognition and estimation difficult. The purpose of the article is to identify the sorts of shrinking cities and to presents method of measuring this process. This paper presents the differentiation of shrinking cities process in Poland on the basic of selected empirical indicators. A detailed analysis was conducted in cities with more than 100 thousand inhabitants in the period of 2000–2017.

10

Narzędzie wykorzystywane w ocenie polityki rowerowej miasta – BYPAD

Fajczak-Kowalska A., Kowalska M.

Logistyka

|

2017

|

nr 1

56--58

PL

BYPAD (Bicycle Policy Audit) jest wszechstronnym badaniem jakości polityki rowerowej miasta. Ukazuje on mocne i słabe strony polityki rowerowej oraz jasno wskazuje działania prowadzące do ich poprawy. Współpraca urzędników, działaczy społecznych i specjalistów zaprocentowała 28 stycznia 2016 roku raportem podsumowującym audyt polityki rowerowej BYPAD w Poznaniu. Audyt BAYPAD określił, miejsce polityki rowerowej Poznania na etapie przechodzenia z I poziomu (działania o charakterze przypadkowym oraz chaotycznym) do poziomu II (realizacja zadań w sposób planowy oraz skoordynowany). W artykule przedstawiono pod względem teoretycznym oraz praktycznym narzędzia oceny polityki rowerowej w mieście – BYPAD.

EN

BYPAD (Bicycle Policy Audit) is a comprehensive study of the quality of the cycling policy of the city. It shows the strengths and weaknesses of the cycling policy and clearly indicates the actions leading to their improvement. Cooperation officials, social activists and specialists resulted in 28 January 2016, the report summarizing the bike policy audit BYPAD in Poznań. Auditing BAYPAD in Poznań has determined the place of cycling policy at the stage of transition from level I (activities of a random and chaotic) to level II (execution of tasks in a planned and coordinated). The aim of the study is to present in terms of theoretical and practical assessment tools cycling policy in the city - BYPAD.

11

Bezpośrednie instrumenty zarządzania przestrzenią w dużych miastach i metropoliach

Nowak M.

Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN

|

2015

|

No 259

127--142

EN

The aim of this article is to determine the size of the effect on the development of Polish metropolises and large cities imposed by the decision on conditions for construction and land management as well as local spatial management plans. This aim was achieved by:– verification of spatial policy pursued by the largest Polish cities– description of conditions which authorities of Polish cities take into consideration while conducting a particular spatial policy.The article mainly analyses the ways of pursuing spatial policy at a city level, which primarily comes down to the analysis of urban plans records and shape of decision on conditions for construction and land management as well as opinions of the representatives of the municipalities. As a result of on-going research a hypothesis have been placed: the decision on conditions for construction and land management negatively influences the city’s spatial order.

12

Ocena serwisów internetowych polskich miast wojewódzkich skierowanych do odbiorców zagranicznych

Scheibe A.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki

|

2013

|

Nr 1

176--185

PL

Internet stał się powszechnie wykorzystywanym instrumentem promocji. W dobie globalizacji stwarza on możliwości kontaktu z interesariuszami z wielu różnych krajów. Celem artykułu jest określenie stopnia przystosowania serwisów www polskich miast wojewódzkich do po-trzeb obcojęzycznych odbiorców. W opracowaniu analizuje się jakość oficjalnych serwisów internetowych miast, dostosowanie ich zawartości oraz użytego języka do potrzeb obcokrajowców. Analizie poddaje się także sposoby powiązania prowadzonego serwisu internetowego z narzędziami marketingu wirusowego, w tym przede wszystkim wykorzystanie filmów reklamowych, funpage’ow na portalach społecznościowych oraz innych narzędzi, które mogą skłaniać użytkowników do rozpowszechniania informacji o miastach.

EN

The Internet has become a widely used promotional tool. In the globalization era it offers possibilities for contacting stakeholders from different countries. The aim of the article is to evaluate the degree of adaptation of Polish provincial cities websites to the needs of foreign users. The article analyses the quality of official websites of the cities, their adaptation to the foreign users’ needs and languages. The ways of connecting official webpages to the tools of viral marketing are also examined. Special attention was paid to promotional movies, fan pages in social networks, and other tools used in order to motivate Internet users to spread the information about the city on the Internet.

13

Zarządzanie bezpieczeństwem ruchu drogowego w miastach

Jamroz K., Michalski L., Oskarbski J.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 10

10--16

PL

W nowoczesnym podejściu do kształtowania bezpieczeństwa bazującym na koncepcji trzech er, w której ery reprezentują grupy działań ukierunkowane na rozwój i usprawnienie infrastruktury drogowej, zarządzanie bezpieczeństwem oraz promocję kultury bezpieczeństwa, zarządzanie bezpieczeństwem pełni bardzo istotną rolę. W artykule przedstawiono charakterystykę stanu brd wraz z identyfikacją głównych problemów i grup ryzyka w miastach. Następnie scharakteryzowano systemy zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego ruchu drogowego, które obejmują struktury organizacyjne, planowanie, odpowiedzialność, zasady i procedury postępowania oraz zasoby (osobowe i finansowe) niezbędne do opracowania, wdrażania, realizowania i monitorowania przyjętej wizji i celów strategicznych w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Na tym tle zaproponowano koncepcję systemu zarządzania brd w miastach, skupiając się głównie na ustandaryzowanych narzędziach zarządzania. W artykule poruszono również kwestię automatyzacji zarządzania bezpieczeństwem w miastach, której rozwój możliwy jest przy wykorzystaniu zainstalowanych lub wdrażanych systemów zarządzania ruchem ulicznym. Przytoczone w artykule wyniki analiz potwierdzają wysoką skuteczność i efektywność proponowanego przez Dyrektywę 2008/96/WE systemu zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej na drogach zamiejskich oraz wskazują na konieczność przygotowania systemu organizacyjnego i odpowiednich procedur do wdrożenia zintegrowanego systemu zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego na sieci dróg samorządowych. Doskonalenia z uwzględnieniem wymagań standaryzacji, wyników badań naukowych i przykładów dobrej praktyki wymagają ponadto narzędzia służące do zarządzania bezpieczeństwem ze szczególnym uwzględnieniem automatyzacji z wykorzystaniem środków Inteligentnych Systemów Transportu.

EN

Safety management plays a very important role in the modern approach to the development of safety based on the concept of the three eras, which represents activities aimed at the development and improvement of road infrastructure, safety management and promotion of a safety culture, where safety management plays a very important role. The paper presents the characteristics of road safety with the identification of the main problems and risk groups in urban areas. Systems of road safety management were characterized, which includes organizational structure, planning activities, responsibilities, policies and procedures, as well as resources (personal and financial) necessary to develop, implement, and monitor the implementation of the adopted vision and strategic objectives in the field of road safety. Against this background, the concept of road safety management system in cities was proposed by focusing mainly on standardized management tools. The paper also addressed the automation of security management in the cities, which may be developed with the use of the existing traffic management systems or those which are being implemented. Quoted in the article, the analytical results confirm the high effectiveness and efficiency of the proposed Directive 2008/96/EC on the safety management system of road infrastructure on rural roads, and indicate the need of preparation of an organizational system and appropriate procedures to implement the integrated system of road safety management in the urban road network. Improvement with regard to the requirements of standardization, research results and examples of good practice also require tools for safety management with particular emphasis on automation with the use of Intelligent Transport Systems.

14

Metropolie Portugalii – nadzieja czy dramat przyszłości miast?

Podhalański B.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2012

|

R. 109, z. 1-A/2

111--122

PL

Produktem rozwoju świata aktualnie stały się globalizacja, metropolie i miasta. Rozwojowi metropolii towarzyszy zmniejszanie się znaczenia małych miast. Struktury przestrzenne metropolii nie są jednolite, mają charakter sieciowy, ich subcentra charakteryzują się komponowanymi założeniami urbanistycznymi. Lizbona i Porto znajdują się w kategorii metropolii przekształcających się zgodnie ze współczesnymi globalnymi trendami. Realizowane w nich przez znanych architektów budynki publiczne utrwalają tych miast znaczenie w skali europejskiej.

EN

World growth today’s products are globalization, metropolies and cities. Due to metropolitan growth, decline of small cities is observed. Spatial metropolitain structures are not uniform, but net-shape. Subcenters have composition urban form. L isbon and Porto are belonging to metropolies developing according contemporary trends. Important buildings by known architects build in, strengthen those cities rank inside European region.

15

Archeologia a badania lokacji miast

Buśko C.

Auxiliary Sciences in Archaeology, Preservation of Relics and Environmental Engineering

|

2009

|

nr 8

17 plik video 15:11

16

Rola tramwaju towarowego w ograniczeniu wykorzystywania TIR-ów zaopatrujących duże miasta

Poliński J.

Problemy Kolejnictwa

|

2008

|

Z. 146

53-64

PL

Omówiono problemy transportowe występujące w dużych miastach, historię wykorzystywania tramwajów towarowych do przewozu ładunków (Drezno, Zurych i Wiedeń) oraz projekt wykorzystania tramwaju towarowego w Monachium. Przedstawiono zalety i wady takich rozwiązań oraz wskazano, że istnieje możliwość zastosowania takiego transportu w Polsce.

EN

Transportation problems appearing in big cities, history of applications of freight trams (Dresden, Zurich, Vienna) and project of application of freight tram in Munich are described. Advantages and disadvantages of such solutions are presented and possibilities of applications of that kind of transport in Poland indicated.

17

Minimization of the Emission of Air Pollutants from Low Chimneys as a Tool of Environmental Management in Cities

Skrzypski J.

Chemia i Inżynieria Ekologiczna

|

2003

|

Vol. 10, nr 6

497-511

EN

Implementation of the European Union directives concerning environmental protection resulted in a statutory introduction of new environmental management tools, namely "Repair programes", mandatory in the case of environment quality standards infringement. Air quality standards are most often violated in large cities. In many cities in Poland, the main cause of standards violations is the emission of atmospheric pollutants from domestic coal furnaces. Minimization (and finally elimination) of the so-called low energy emission should be a priority target of the "Repair programmes of the atmospheric environment quality". The present paper describes main premises and conditions, range and tools for the accomplishment of such programmes, as well as their relations with the other rectifying and reconstructiong activities.

PL

Implementacja dyrektyw Unii Europejskiej w zakresie ochrony środowiska doprowadziła do ustawowego wprowadzenia nowego narzędzia zarządzania środowiskiem jakim są "Programy naprawcze" obligatoryjnie wymagane przy stwierdzeniu naruszenia standardów jakości środowiska. Normatywy jakości powietrza zazwyczaj naruszane są w dużych miastach. W licznych miastach Polski główną przyczyną naruszania standardów aerosanitarnych jest emisja zanieczyszczeń powietrza z węglowych pieców domowych. Minimalizacja, a docelowo likwidacja, tzw. niskiej emisji energetycznej powinna więc stanowić priorytetowy cel "Programów naprawczych jakości środowiska atmosferycznego". W niniejszym opracowaniu przedstawiono główne przesłanki i uwarunkowania oraz zakres realizacji takich "Programów", a także ich sprzężenia z innymi planowanymi działaniami restrukturyzacyjnymi i naprawczymi.

18

Transport zbiorowy a transport indywidualny w największych miastach Polski

Abramczuk D., Mazur E.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2002

|

Nr 1

5--14

PL

[...]Transport miejski obejmuje transport zbiorowy i transport indywidualny. Zbiorowa komunikacja miejska ma charakter publiczny, jest ogólnie dostępna i charakteryzuje ją regularność. Jej zadania realizowane są przez określonych przewoźników. Komunikacja indywidualna obejmuje głównie indywidualny transport samochodowy, jest nieregularna i służy wyłącznie zaspokajaniu potrzeb jednostek. Komunikacja zbiorowa i indywidualna są wobec siebie substytucyjne i komplementarne, lecz także konkurują ze sobą. Podział zadań przewozowych pomiędzy komunikację zbiorową i indywidualną ma duże znaczenie dla funkcjonowania tak dużego organizmu, jakim jest aglomeracja. Odwołując się do doświadczeń miast krajów wysoko rozwiniętych, można stwierdzić, że nawet najbardziej ekspansywne inwestycje drogowe nie są w stanie zapewnić prawidłowe funkcjonowanie transportu miejskiego zdominowanego przez komunikację indywidualną.[...]

EN

The municipal transport includes a collective transport and an individual transport. Repartition the transport tasks between collective and individual communication plays a large part for working every city. When motorization was quickly evolving, in many cities in the world public transport lost it’s meaning. Since the 90’s this phenomenon is also observed in cities of Poland. It was presented in this elaboration for examples a few argest cit.es. The causes of this phenomenon were analysed so premises to the most rational repartition the transport tasks between collective and individual communication were presented after considering of economic, social and ecologically reasons.

19

Zmiany stężenia ozonu przy powierzchni ziemi w przebiegu tygodniowym w miejscowościach Polski Południowej. Cz. II: Kraków

Hoffman Sz., Jasiński R.

Chemia i Inżynieria Ekologiczna

|

2000

|

Vol. 7, nr 4

385-391

PL

Badania przeprowadzono na podstawie danych zarejestrowanych w okresie 1995-1996 na stacjach sieci monitoringu powietrza w Krakowie. W obliczeniach wykorzystano dane zebrane w postaci 2-godzinnych średnich stężeń O3 i NOx. Sporządzono tygodniowy przebieg zmienności stężeń zanieczyszczeń i ozonu dla jednej stacji monitoringu powietrza pracującej w centrum miasta (Rynek) oraz dla drugiej stacji usytuowanej na przedmieściach (ul. Balicka), oddzielnie dla sezonu grzewczego i niegrzewczego. Stwierdzono dla obu sezonów, że w niedziele, w porównaniu z innymi dniami tygodnia, na obu stacjach pomiarowych występuje efekt podwyższenia minimalnych dobowych stężeń ozonu. Podobny, chociaż znacznie słabszy, efekt może wystąpić w soboty i poniedziałki.

EN

Summary Analysis was performed of data derived from the air monitoring network in Cracow in the years 1995-1996. 2-hours' averages of O3 and NOx concentrations were used in the calculations. The weekly courses of these pollutants concentrations were analyzed for two chosen measuring stations, separately for the heating season and for the non-heating one. It was assumed that on Sundays in comparison with the other weekdays the effect of relative increasing of the daily ozone concentration minimum was appeared in both measuring stations. Similar, but considerably weaker effect, may occur on Saturdays and Mondays.