Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

O możliwości bezpiecznego użytkowania zabytkowych mostów i wiaduktów kolejowych

Rymsza Janusz, Rymsza Barbara

Przegląd Budowlany

|

2023

|

R. 94, nr 7-8

57--64

PL

W artykule zaproponowano wartości obciążeń i oddziaływań, które jako pochodne pionowego obciążenia eksploatacyjnego mogłyby być stosowane w odniesieniu do istniejących mostów i wiaduktów kolejowych, przede wszystkim zabytkowych. Zaproponowano również wartości oddziaływań, które są niezależne od pionowego obciążenia, a powinny być brane pod uwagę przy sprawdzaniu bezpiecznego użytkowania istniejących obiektów kolejowych. Zaproponowano wartości współczynników obliczeniowych w odniesieniu do poszczególnych obciążeń i oddziaływań. Podstawę techniczną zaproponowanych zasad stanowi przyjęcie obciążenia pionowego według normy PN-EN 15528 i pozostałych wymagań według normatywów niemieckich dotyczących istniejących kolejowych konstrukcji mostowych. Artykuł dotyczy zasad sprawdzania bezpieczeństwa kolejowych mostów i wiaduktów mających charakter obiektów zabytkowych, a takich obiektów w Polsce jest ponad 900. Niestety coraz częściej są zastępowane obiektami nowymi, choć mogą być w dalszym ciągu użytkowane.

EN

The article proposes the values of loads and actions which, as derivatives of the vertical service load, could be applied to the existing bridges and railway viaducts, especially the historic ones. Action values that are independent of the vertical load have also been proposed, and should be taken into account when checking the safe use of existing railway facilities. Values of calculation coefficients were proposed in relation to individual loads and impacts. The technical basis for the proposed rules is the adoption of the vertical load according to the PN-EN 15528 standard and other requirements according to German standards for existing railway bridge structures. The article concerns the rules for checking the safety of railway bridges and viaducts that are historic buildings, and there are over 900 such buildings in Poland. Unfortunately, they are increasingly being replaced with new ones, although they can still be used.

2

Experimental studies of the carrying capacity of the drilling fluid

Chudyk Igor, Dudych Ivan, Seniushkovych Mykola, Vytvytsky Ivan, Vytiaz Andrii

Nafta-Gaz

|

2023

|

R. 79, nr 9

584--591

EN

The main factors affecting the efficiency of the carrying capacity of drilling fluid are analysed in the paper. A description of the design of an experimental setup for modeling the well flushing process is presented, which makes it possible to evaluate the efficiency of the carrying capacity of a fluid from a variety of factors under study. To conduct experimental studies of the influence of factors on the efficiency of cleaning wells from cuttings, an experimental plan was built using the Taguchi methods for six factors at three levels of their change. According to the plan, we studied the effect of such parameters on the carrying capacity of the drilling fluid at various values of its flow rate: the variability of the drill string in the well; the cuttings particle diameter; the plastic viscosity of the drilling fluid; the pulsation frequency; the rotation of the drill string and its longitudinal movement. The nature of the formation of stagnant rock zones in the annulus of directional wells has been assessed. The influence of factors according to the constructed plan of the experiment at the distance of the beginning of settlement of the cuttings was studied. Based on the results of the studies, it was found that changing the range of these factors reduces the volume of rock deposited on the lower wall of the directional wellbore. It has been established that the use of a pulsating flow of flushing fluid makes it possible to reduce the value of its consumption and improve the efficiency of cleaning the annular space of wells from cuttings.

PL

W artykule przeanalizowano główne czynniki wpływające na efektywność nośności płuczek wiertniczych. Podano opis projektu eksperymentalnej instalacji do modelowania procesu płukania otworów, która pozwala na ocenę efektywności nośności płynu od różnych badanych czynników. W celu przeprowadzenia badań eksperymentalnych wpływu czynników na efektywność oczyszczania otworów ze zwiercin zbudowano plan eksperymentu metodami Taguchi dla sześciu czynników na trzech poziomach ich zmiany. Zgodnie ze skonstruowanym planem zbadano wpływ następujących parametrów na nośność płuczki wiertniczej przy różnych wartościach jej natężenia przepływu: mimośrodowość przewodu wiertniczego w otworze, średnica cząstek zwiercin, lepkość plastyczna płuczki wiertniczej, częstotliwość pulsacji, obrót przewodu wiertniczego i jego ruch wzdłużny. Oceniono charakter powstawania stref stagnacji cząstek skalnych w przestrzeni pierścieniowej odwiertów kierunkowych. Zgodnie ze skonstruowanym planem eksperymentu badano wpływ poszczególnych czynników na długość początkowego odcinka osadzania się zwiercin. Na podstawie wyników przeprowadzonych badań ustalono, że zmiana zakresu tych czynników zmniejsza objętość skały, która osadziła się na dolnej ścianie odwiertu kierunkowego. Stwierdzono, że zastosowanie pulsacyjnego przepływu płynu przemywającego pozwala na zmniejszenie wartości jej zużycia oraz poprawę efektywności oczyszczania przestrzeni pierścieniowej otworów ze zwiercin.

3

Sztywność baret obciążonych siłami poprzecznymi

Kłosiński Bolesław, Rychlewski Piotr, Górecki Łukasz

Inżynieria i Budownictwo

|

2022

|

R. 78, nr 11-12

545--552

PL

Barety przenoszą nie tylko ogromne obciążenia pionowe, ale także duże obciążenia boczne. Przedstawiono ogólne informacje o baretach, postanowienia norm europejskich dotyczące projektowania i konstruowania baret. Głównym tematem jest nośność i sztywność baret przy obciążeniach bocznych. Opisano stan wiedzy, wyniki badań zagranicznych i krajowych oraz wynikające z nich doświadczenia i propozycje dotyczące projektowania.

EN

Barrettes can carry not only huge vertical loads, but also large lateral loads. General information about barrettes, provisions of European Standards for the design and construction of barrettes have been presented. The main topic is the carrying capacity and stiffness of the laterally loaded barrettes. The state of knowledge, the results of foreign and domestic tests and the resulting experiences, design proposals are described.

4

Increasing the Carrying Capacity of the Solid-Body Rail Freight Car

Baranovskyi Denys, Myamlin Sergiy S., Kebal Ivan

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2022

|

Vol. 16, no 3

219--225

EN

In paper has been carried out to develop a load-bearing floor to increase the carrying capacity of the solid-body rail freight car. An analysis of the structures made it possible to formulate the hypothesis that the load-bearing floor of the solid-body rail freight car should have a different cross-sectional shape. As a result, the load-bearing floor of the solid-body rail freight car was proposed, making it possible to reduce the consumption of materials by 1 to 2%. The maximum equivalent stresses (according to Mises) of the proposed load-bearing floor of the solid-body rail freight car in static analysis are 210.7 MPa, which is less than the yield limit of simple carbon steel. The proposed technical solution allows one to increase the carrying capacity of the solid-body rail freight car by 1.4-1.7 tons. The proposed technical solutions for the future operating conditions of rail freight cars make it possible to reduce the number of units in a train by 1-2 units while maintaining the gross weight of the train.

5

Nowatorska metoda konstrukcyjno-techniczna wykorzystania prefabrykowanej, dyblowanej płyty żelbetowej do prowadzenia skutecznych napraw nawierzchni lotniskowych

Świerzewski Bartosz, Wesołowski Mariusz

Przegląd Komunikacyjny

|

2021

|

R. 76, nr 9/10/11

4--12

PL

Nawierzchnie lotniskowe stanowiące naziemną część pola manewrowego przeznaczonego do ruchu, postoju i obsługi statków powietrznych są niezwykle istotnym elementem infrastruktury lotniska. Głównym zadaniem nawierzchni jest przenoszenie obciążeń użytkowych od poruszających się lub stojących na nich statków powietrznych. Stan techniczny nawierzchni lotniskowych, który nie powinien budzić żadnych wątpliwości, jest elementem kluczowym dla zapewnienia bezpieczeństwa wykonywania operacji lotniczych. Metoda naprawcza polegająca na zastosowaniu prefabrykowanej płyty lotniskowej w miejscu nadmiernej degradacji płyt istniejących wprowadza pionierski sposób połączenia płyt z płytami sąsiednimi stwarzający nową jakość konstrukcyjną zwiększającą przestrzenną sztywność całego elementu funkcjonalnego nawierzchni. Przeprowadzone wymiarowanie oraz analiza statyczno-wytrzymałościowa prefabrykowanej płyty lotniskowej metodą elementów skończonych w aspekcie globalnego stanu wytężenia konstrukcji potwierdziły, że zastosowane rozwiązanie techniczne z wykorzystaniem połączenia dyblowanego zostało właściwie zaprojektowane, ponieważ korzystnie wpływa na redystrybucję obciążeń między współpracującymi płytami prefabrykowanymi. Przeprowadzone badania laboratoryjne i poligonowe w zakresie cech materiałowych oraz eksploatacyjnych dały jednoznacznie pozytywne wyniki, które przesądzają o celowości zastosowania i upowszechnienia przedmiotowej metody naprawczej. Doświadczenia wykonawcze zebrane w toku prowadzonej pracy pozwalają na stwierdzenie całkowitej sprawności technicznej zaproponowanego rozwiązania konstrukcyjnego. Biorąc pod uwagę stosunkowo szybką i łatwą wymianę płyt bez konieczności wprowadzania dłuższych przerw w ruchu lotniczym, technologia ta może być z powodzeniem wykorzystywana zarówno w lotnictwie cywilnym, jak i wojskowym, a potencjał zastosowania tego rozwiązania technicznego może być również wykorzystany w naprawach betonowych nawierzchni drogowych.

EN

Airport pavements, constituting the ground part of the maneuvering area intended for the movement, parking and servicing of aircraft, are an extremely important element of the airport infrastructure. The main task of the pavement is to transfer utility loads from moving or standing aircraft. The technical condition of airport pavements, which should not raise any doubts, is a key element for ensuring the safety of air operations. The repair method consisting in the use of a prefabricated airport slab in the place of excessive degradation of existing slabs introduces a pioneering method of connecting slabs with adjacent slabs, creating a new construction quality that increases the spatial stiffness of the entire functional element of the pavement. The performed dimensioning and static - strength analysis of the prefabricated airport slab using the finite element method in the aspect of the global state of effort of the structure confirmed that the technical solution with the use of a dowel joint was properly designed, because it has a positive effect on the redistribution of loads transfer between cooperating prefabricated slabs. The conducted laboratory and field tests and operational features gave clearly positive results, which determine the purposefulness of the application and popularization of this repair method. The implementation experience gathered in the course of the work carried out allows to state the complete technical efficiency of the proposed design solution. Considering the relatively quick and easy replacement of the slabs without the need to introduce longer breaks in air traffic, this technology can be successfully used in both civil and military aviation. The potential of this technical solution can also be used in the repair of concrete road surfaces.

6

Analysis of Carrying Capacity and Water Pollution in the Simporo Strait Area After a Flash Flood

Walukow Auldry F., Sukarta I Nyoman

Ecological Engineering & Environmental Technology

|

2021

|

Vol. 22, iss. 3

120--128

EN

The Simporo Strait is located in the Hendo River Basin. The erosion rate in the Hendo river basin is 12,434,881 m3/year, causing sediment discharge in the Hendo river by 0.00039 m3/year. The high rate of erosion and sediment discharge in the watershed resulted in siltation in the Simporo Strait. In addition to the silting problems, in the Simporo Strait there has also been pollution of the TSS, BOD and COD parameters. This research was conducted in the Simporo Strait with the aim of analyzing the carrying capacity of the Simporo Strait waters for drinking water, recreation, freshwater fish farming, animal husbandry, and water for irrigating crops. The research method uses the water carrying capacity analysis based on water pollution index. The results of the study concluded that the waters in the Simporo Strait have been polluted by TSS, BOD, COD and PO4, so they are not suitable for use as a source of drinking water (Class I) and for the purpose of recreation / tourism (Class II). The carrying capacity of the waters in the Simporo Strait does not support being used as a source of drinking water and a place for infrastructure / recreation facilities because it has been lightly polluted. The carrying capacity of the waters in the Simporo Strait still supports their use as a place for raising freshwater fish, livestock, and water to irrigate crops, because the results of the analysis obtained status meet the quality standards (good condition).

7

Ocena stanu technicznego i nośności mostu drogowego o stalowej konstrukcji powłokowej

Rajchel Mateusz, Kulpa Maciej, Siwowski Tomasz

Inżynieria i Budownictwo

|

2020

|

R. 76, nr 4-5

220--227

PL

Przedstawiono wyniki oceny stanu technicznego 50-letniej konstrukcji stalowej przęseł mostu drogowego przez Dunajec w Ostrowie koło Tarnowa. Stwierdzono liczne pęknięcia, deformacje i ubytki korozyjne konstrukcji. Wykorzystując model numeryczny przęseł, wykonano analizę statyczną, sprawdzenie wybranych stanów granicznych konstrukcji oraz analizę jej nośności normowej i użytkowej w stanie projektowym, jak również z uwzględnieniem zinwentaryzowanych uszkodzeń konstrukcji. Na podstawie uzyskanych wyników podjęto decyzję o zamknięciu mostu dla ruchu i całkowitej wymianie uszkodzonej konstrukcji przęseł.

EN

The state-of-repair assessment results of the 50-years old road bridge over Dunajec river in Ostrów near Tarnów has been presented in the paper. The numerous welds' cracks, local deformations and corrosion losses have been discovered in steel structure of bridge spans. Using FE model of steel structure the static analysis, Eurocode code checking and carrying capacity evaluation have been carried out assuming actual service loads and deteriorated stare-of repair of structure. Based on the obtained numerical results the final decision of closing the bridge for service has been made and further replacement of existing steel structure has been advised.

8

Spatial Absorbency Assessment for Sustainable Land Development

Broża Noemi, Birnbaum Karolina, Garcia Castro David, Kazak Jan K.

Geomatics and Environmental Engineering

|

2020

|

Vol. 14, no. 2

5--18

EN

Sustainable land use development requires a smart decision‑making process based on appropriate spatial design patterns. However, the pro‑investment policy of many municipalities often results in disproportions between the demand and supply of investment areas, which means that spatial development is not realized in a sustainable way. In order to avoid the overconsumption of land for investment purposes, central government in Poland introduced a requirement to assess land balance, which includes the calculation of spatial absorbency at the level of local urban planning. The aim of this work is to develop the concept of spatial absorbency assessment. In order to select best practices, document reviews of local spatial policies in Kalisz, Łódź, Toruń and Gdańsk were performed. Based on the review, a method for spatial absorbency assessment was presented. The applicability of the proposed solution is presented by its use on the case of the Racibórz municipality. The visualization shows what kind of geoinformation is required to perform an assessment by means of the developed method. The results of the calculations present the final feedback that is received by local authorities. The work was carried out using ArcGIS software. The obtained results may constitute the basis for further multi‑dimensional analyses as part of sustainable land development planning at the local level. Sustainable land use development requires a smart decision‑making process based on appropriate spatial design patterns. However, the pro‑investment policy of many municipalities often results in disproportions between the demand and supply of investment areas, which means that spatial development is not realized in a sustainable way. In order to avoid the overconsumption of land for investment purposes, central government in Poland introduced a requirement to assess land balance, which includes the calculation of spatial absorbency at the level of local urban planning. The aim of this work is to develop the concept of spatial absorbency assessment. In order to select best practices, document reviews of local spatial policies in Kalisz, Łódź, Toruń and Gdańsk were performed. Based on the review, a method for spatial absorbency assessment was presented. The applicability of the proposed solution is presented by its use on the case of the Racibórz municipality. The visualization shows what kind of geoinformation is required to perform an assessment by means of the developed method. The results of the calculations present the final feedback that is received by local authorities. The work was carried out using ArcGIS software. The obtained results may constitute the basis for further multi‑dimensional analyses as part of sustainable land development planning at the local level.

PL

Zrównoważony rozwój użytkowania gruntów wymaga racjonalnego procesu podejmowania decyzji opartych na odpowiednich wzorcach zagospodarowania przestrzennego. Jednak proinwestycyjna polityka wielu gmin często prowadzi do powstawania dysproporcji pomiędzy popytem na tereny inwestycyjne a ich podażą, co oznacza, że rozwój przestrzenny nie jest realizowany w sposób zrównoważony. W celu uniknięcia sytuacji nadmiernej konsumpcji zasobów przestrzennych rząd centralny w Polsce wprowadził obowiązek oceny bilansu terenów, co obejmuje oszacowanie chłonności przestrzennej na poziomie lokalnego planowania przestrzennego. Celem tej pracy jest opracowanie koncepcji oceny chłonności przestrzennej. W celu wybrania najlepszych praktyk przeprowadzono przeglądy dokumentów dotyczących lokalnych polityk przestrzennych w Kaliszu, Łodzi, Toruniu i Gdańsku. Na podstawie przeprowadzonego przeglądu przedstawiono metodę oceny chłonności przestrzennej. Możliwość wykorzystania proponowanego rozwiązania przedstawiono na przykładzie gminy Racibórz. Zastosowanie metody pokazuje, jakie‑ go rodzaju geoinformacja jest konieczna do przeprowadzenia procesu oceny. Wyniki obliczeń stanowią informację zwrotną, jaką otrzymują władze lokalne. Praca została wykonana przy użyciu oprogramowania ArcGIS. Uzyskane wyniki mogą stanowić podstawę do dalszych wielowymiarowych analiz zrównoważonego planowania przestrzennego na poziomie lokalnym.

9

Stiffness and strength of structural layers from cohesionless material

Gerber Ulf, Sysyn Mykola, Zarour Jandab, Nabochenko Olga

Archives of Transport

|

2019

|

Vol. 49, iss. 1

59--68

EN

The deformation modulus and permissible stress are two independent parameters that depict the carrying capacity of foundations, including earthworks and ballast layer. Nevertheless, while designing the track superstructure or controlling its state, they are considered separate to each other, even though they are terms of the same measure. The scientific problem is due to the practical necessity of unified building rules and standards. The carrying capacity of earthworks and foundations is regulated with standards based both on deformation and on stress criteria, which are not related to each other. This plays particularly important role for railway ballast layer, as an intermediate between the solids and soil. The objective of the present research is to estimate the relationship between deformation modulus and the strength of ballast layer. An overview of modern approaches according to the relation between the stiffness, deformation modulus, elasticity and strength of soils and crushed stone is done. The strength of ballast layer is considered depending on the experimental test: the direct shear test, compressive strength in the uniaxial or biaxial stress state. Load transfer model in crushed stone is proposed. The load transfer angle and cone of loading distribution are determined based on the load transfer and compressive strength models. The relation between deformation modulus and strength is derived from two simple laboratory experiments with cohesionless ballast material. The experiment tests have shown that the ballast stiffness as well as its strength are influenced with the support stress. The measurement of elastic and residual settlements for the different support stress values enables to determine the relation. It can be potentially used for the development of methods for the ballast compaction control, unification of construction norms. The research result should be considered as an approach for unification of two different ways to reflect the carrying capacity of ballast layer.

10

Analiza dwuwarstwowej powłoki łukowej na przykładzie przykrycia hali sportowej

Dubała K., Selejdak J.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2017

|

z. 64, nr 1

243--250

PL

W artykule przedstawiono analizę dwuwarstwowej powłoki łukowej stanowiącej przykrycie hali sportowej. Przykrycie walcowe wykonano z blachy grubości 1 mm kształtowanej na zimno. Profil blachy składa się z dwóch środników z górnym wygięciem poprzecznym połączonych u dołu z półką dolną. Przestrzeń dystansową między powłokami wypełniono dwiema warstwami wełny mineralnej. Dach opiera się przegubowo na żelbetowej konstrukcji wsporczej. Podparcie ciągłe zrealizowano za pomocą liniowego kątownika oporowego oraz blach nachylonych pod kątem 60 stopni. Analizę konstrukcji, wytrzymałościową i wyboczeniową, z uwzględnieniem nieliniowego zachowania materiału i możliwości utraty stateczności (GMNA) wykonano w programie ANSYS, w oparciu o model belkowy oraz powłokowy. Powłoki połączono ze sobą elementem podatnym o charakterystyce materiału przenoszącego tylko siły ściskające. Włączenie do współpracy powłoki dolnej z górną, odbywa się gdy materiał podatny (wełna mineralna), zostanie pod działaniem obciążenia ściśnięty o wartość przekraczającą 60 mm, zmienia się wówczas charakterystyka materiału, który z podatnego staje się bardzo sztywny. Obliczono długość wyboczeniową łuku kołowego przegubowo podpartego na obu końcach oraz określono wartość imprefekcji geometrycznych łuku. Konstrukcje obciążono zgodnie z wymaganiami aktualnych norm PN-EN i stworzono kombinacje obciążeń. Dla najbardziej niekorzystnego przypadku obciążeń przedstawiono ścieżki równowagi, zarówno dla modelu powłokowego jak i belkowego. Dla modelu belkowego pokazano ponadto wykres naprężeń Hubera-Misesa oraz wartości ugięć.

EN

The article discusses the analysis a twolayer arc shell structure by the case of sport hall roof. Barrel-vault roof shell cylindrical made of cold-formed sheet thickness of 1 mm. Sheet metal profile consists of two webs with the upper bending section connected to the bottom of the bottom shelf. The space between the shells is filled with two layers of mineral wool. The roof is based on an articulated reinforced concrete structure. Continuous support realized by locking L-profile and the angle plates at an angle of 60 degrees. The structural analysis and buckling analysis taking account of non-linear material behaviour of the material and the possibility of loss of stability (GMNA) were performed in ANSYS based on the beam model and shell model. The shells were combined together by means receptive of the characteristics of the material transfer only compressive forces. The association of the shell bottom to the upper is carried out when the pliable material (mineral wool) is compressed under load value of greater than 60 mm, changing the characteristics of the material which is susceptible to be very rigid. Loading on structures as determined in accordance to the requirements of current Eurocode standards. For the worst case load shows the path of balance, both for the shell model and beam model. For beam model shows a graph Huber- Mises stress and the deflection.

11

The change of friction and load-carrying capacity of the journal bearing with the consideration of the oil ageing

Sikora G., Miszczak A.

Tribologia

|

2016

|

nr 5

171--181

EN

This paper presents numerical calculations of the hydrodynamic pressure distribution, carrying capacity, and friction coefficient in the gap of a journal bearing. The analysed bearing is lubricated using motor oil. In this paper, oil ageing and temperature influence on viscosity are taken into account. Viscosity changes in the pressure and shear rate are not considered. These changes will be considered in other papers. For the hydrodynamic lubrication analysis, laminar flow of the lubrication fluid and non-isothermal lubrication model of the journal bearing were assumed. As the constitutive equation, the classical, Newtonian model was used. This model was extended by the viscosity changes in temperature and exploitation time. For the considerations, the cylindrical journal bearing with the finite length and smooth bearing, with the full angle of wrap were taken.

PL

W niniejszej pracy przedstawiono obliczenia numeryczne rozkładu ciśnienia hydrodynamicznego, siły nośnej oraz współczynnika tarcia w szczelinie poprzecznego łożyska ślizgowego smarowanego olejem silnikowym z uwzględnieniem zmian lepkość oleju od temperatury i czasu eksploatacji. W pracy nie uwzględniano zmian lepkości od ciśnienia i szybkości ścinania. Takie zmiany będą uwzględnione w innych pracach. Do analizy hydrodynamicznego smarowania przyjęto laminarny przepływ cieczy smarującej oraz nieizotermiczny model smarowania łożyska ślizgowego. Jako równanie konstytutywne zastosowano klasyczny model newtonowski z uwzględnieniem zmian lepkości od temperatury i czasu eksploatacji. Do rozważań przyjęto walcowe łożysko ślizgowe o skończonej długości z gładką panewką o pełnym kącie opasania.

12

Quantitative determination of the reasons of errors concerning the calculation of the bearing capacity of slewing bearings

Jagusiak-Kocik M., Krynke M.

Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji

|

2016

|

z. 3 (15)

87--96

EN

In the article the factors influencing the improvement of the quality and improvement of process of calculation of bearing capacity of rolling slewing bearings. An aim of conducted deliberations is the identification and elimination of sources of errors in determining the characteristics of slewing bearing capacity. The result of the research is to determine the risk of making mistakes and tips for designers of slewing bearings.

PL

W artykule przedstawiono czynniki wpływające na poprawę jakości i udoskonalenia procesu obliczania nośności łożysk tocznych wieńcowych. Celem prowadzonych rozważań jest znalezienie i wyeliminowanie źródeł powstawania błędów przy określaniu charakterystyk nośności łożysk tocznych wieńcowych. Wynikiem prowadzonych badań jest określenie stopnia ryzyka popełniania błędów oraz wskazówki dla projektantów łożysk tocznych wieńcowych.

13

Analysis of causes and effects errors in calculation of rolling slewing bearings capacity

Krynke M., Mielczarek K.

Production Engineering Archives

|

2016

|

Vol. 12, No. 3

38--41

EN

In the paper the basic design features and essential assumption of calculation models as well as the factors influencing quality improvement and improvement of calculation process of bearing capacity of rolling slewing bearings are discussed. The aim of conducted research is the identification and elimination of sources of errors in determining the characteristics of slewing bearing capacity. The result of the research aims at determining the risk of making mistakes and specifying tips for designers of slewing bearings. It is shown that there is a necessity fora numerical method to be applied and that real conditions of bearing work must necessarily be taken into account e.g. carrying structure deformations as the first ones.

14

Stateczność żurawia dla różnych stanów obciążeń i trajektorii przemieszczeń ładunku

Kacalak W., Budniak Z., Majewski M.

Mechanik

|

2016

|

R. 89, nr 12

1820--1823

PL

W artykule zaprezentowano analizę stateczności układu przeładunkowego żurawia samojezdnego dla wybranych konfiguracji i warunków pracy. Nieuwzględnienie warunków stateczności w dynamice rzeczywistego układu żurawia może grozić utratą stateczności. Jako wyniki badań symulacyjnych przedstawiono zmiany warunków stateczności w zależności od: położenia kątowego kolumny obrotowej z wysięgnikami oraz ramionami teleskopowymi, położenia ramion teleskopowych, wartości kątów podniesienia wysięgników, masy składowych elementów układu nośnego oraz jego obciążenia ładunkiem.

EN

In this article analysis of mobile crane load handling system stability for selected configurations and operating conditions has been presented. A failure to consider stability conditions in dynamics of the real crane arrangement may lead to loss of stability. As results of simulation tests variations in stability conditions depending on angular position of the turning column with booms and telescopic booms, positions of telescopic booms, values of boom angle of elevation, load-bearing system components masses as well as on crane loading have been presented.

15

Modeling Environmental Impact of Machinery Sectors to Promote Sustainable Development of Thailand

Sutthichaimethee P.

Journal of Ecological Engineering

|

2016

|

Vol. 17, nr 1

18--25

EN

The objective of this research is to propose an indicator to evaluate environmental impacts from the machinery sectors of Thailand, leading to more sustainable consumption and production in this sector of the economy. The factors used to calculate the forward linkage, backward linkage and real benefit included the total environmental costs. The highest total environmental cost was railway equipment need to be resolved immediately because it uses natural resources in carrying capacity, higher than standard environmental cost, and contribute to low real benefit. Electric accumulator & battery, secondary special industrial machinery, motorcycle, bicycle & other carriages, and engines and turbines need to monitor closely because they are able to link to other production sectors more than other production sector do and they have high environmental cost. In order to decide the sustainable development strategy of the country, there is a need to use this research to support decision-making.

16

Carrying capacity of strengthened reinforced elements on action of bending moments

Mazurak A., Kovalyk I.

ECONTECHMOD : An International Quarterly Journal on Economics of Technology and Modelling Processes

|

2016

|

Vol. 5, No 3

197--204

EN

The article proposes methods of calculation of carrying capacity of strengthened reinforced elements on action of bending moments. Basing on the experimental research, we have carried out analysis of calculated data with the investigated results.

17

Influence of SFRC layer on deflections and cracks of composite RC slab

Sadowska-Buraczewska B.

Archives of Civil Engineering

|

2016

|

Vol. 62, nr 3

177--188

EN

This paper presents an experimental analysis of flexural capacity and deformability of structural concrete slabs prepared as composite members consisting of two concrete layers made of reinforced ordinary concrete (N) and fiber reinforced concrete (SFRC). The reinforced concrete composite slabs used in the tests were prepared in the dimensions of 600 x 1200 x 80 mm. The basis was composed of two layers consisting of SFRC, one as the top layer, and one as ordinary concrete. The results of the analysis confirm a significant improvement of structural properties of the composite slab in comparison to the slabs prepared wholly of ordinary concrete.

PL

Fibrobeton jest materiałem znanym, o czym świadczyć mogą liczne prace naukowe. W licznych artykułach [1,2] i publikacjach zawarto informacje o fizykomechanicznych właściwościach fibrobetonu [3,4]. Autorka proponuje użycie fibrobetonu z włóknami stalowymi, jako warstwy wzmacniającej lub naprawczej w płytowych elementach zespolonych. W publikacji zamieszczono badania krótkotrwałe płyt zespolonych w zakresie ugięć, rys i nośności w porównaniu z płytami kontrolnymi wykonanymi w całości z betonu zwykłego. Do wykonania elementów wykorzystano odpowiedni fibrobeton, który spełnia narzucone przez autorkę parametry (wytrzymałość betonu na ściskanie ok. 150MPa.). Celem przedstawionych w niniejszej pracy badań eksperymentalnych i analizy wyników jest oszacowanie wpływu warstwy fibrobetonu, zastosowanego w ściskanej górnej strefie elementu na całej długości, na ugięcia, nośność i rysy zespolonych płyt typu beton-beton w porównaniu z płytami kontrolnymi wykonanymi w całości z betonu zwykłego. W badaniach wykorzystano żelbetowe zespolone płyty o wymiarach 600 x 1200 x 80 mm. Płyta zespolona wykonana z dwóch warstw: fibrobetonu na górze i betonu zwykłego na dole. Analiza wyników badań potwierdza znaczącą poprawę właściwości konstrukcji zespolonej w porównaniu z płytami wykonanymi z betonu zwykłego. Na Rys. 1 przedstawiono schemat obciążenia i przekrój płyt zespolonych i kontrolnych.

18

Ocena obowiązujących wymagań w ambulansach pogotowia ratunkowego

Olejnik K., Nowacki G., Woźniak G.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

8077--8082, CD2

PL

W referacie omówiono problemy związane z pojazdami (ambulansami drogowymi) przystosowanymi do transportu, podstawowego oraz zaawansowanego leczenia i monitorowania pacjentów. Scharakteryzowano ograniczenia w ich ładowności oraz potrzebę powiększenia dopuszczalnej masy całkowitej. Przedstawiono propozycję potrzeby zwiększenia poziomu natężenia dźwięku sygnału ostrzegającego o zbliżaniu się pojazdu uprzywilejowanego. Wyciszenie kabin w samochodach uczestniczących w ruchu drogowym powoduje zbyt późne reagowanie na potrzebę ustąpienia pierwszeństwa.

EN

The paper discusses matters associated with ambulances which are adapted to transport, treat (basic and advanced treatment) and monitor patients. Their carrying capacity restrictions are characterized and the need for extending their maximum permissible weight is described. The paper illustrates the need to increase the warning signal sound level, which informs external environment that the emergency vehicle is approaching. Extensive muting of cabins in modern cars is causing too late respond level for giving the way to the emergency vehicle.

19

Carrying Capacity Model of Food Manufacturing Sectors for Sustainable Development From Using Environmental and Natural Resources of Thailand

Sutthichaimethee P., Tanoamchard W.

Journal of Ecological Engineering

|

2015

|

Vol. 16, nr 5

1--8

EN

The objective of this research is to propose an indicator to assess and rank environmental problems caused by production within the food manufacturing sector of Thailand. The factors used to calculate the real benefit included the costs of natural resources, energy and transportation, fertilizer and pesticides, and sanitary and similar service. The highest environmental cost in terms of both natural resources materials and energy and transportation was ice, while the highest environmental cost for fertilizer and pesticides was coconut and palm oil. Confectionery had the highest environmental cost for sanitary and similar services. Overall, real estate gained the highest real benefit, while repair not classified elsewhere had the lowest real benefit for the company. If Thailand uses an indicator of environmental harm, especially within the food manufacturing sector, it could help to formulate efficient policies and strategies for the country in three areas of development, which are social, economic, and environmental development.

20

Nośność zakrytego połączenia płyt warstwowych z ryglami ściennymi

Gosowski B., Organek P., Redecki M.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2015

|

z. 62, nr 4

119--128

PL

W artykule opisano przebieg badań doświadczalnych zakrytego, nietypowego połączenia płyt warstwowych z ryglami ściennymi. Potrzeba przeprowadzenia badań wynikała z uszkodzeń płyt warstwowych hali magazynowej, które polegały na wybrzuszeniach i pofalowanych płyt w miejscach łączenia ich z ryglami. W celu określenia przyczyn powstałych uszkodzeń przeprowadzono kompleksowe badania nośności samego połączenia, badania właściwości rdzenia i jego przyczepności do okładzin, badania beleczek warstwowych na zginanie oraz badania materiałowe płyt okładzin. Badania połączenia prowadzono na specjalnie przygotowanym do tego celu stanowisku. W trakcie eksperymentu obserwowano zachowanie się połączenia oraz rejestrowano przemieszczenia samych płyt. Rezultatem badań jest zidentyfikowanie mechanizmu zniszczenia połączenia oraz określenie dla niego granicznej wartości obciążenia. Określono również przyczynę nadmiernych deformacji i odkształceń płyty w obrębie połączenia. Referat zakończono wnioskami o charakterze praktycznym.

EN

Paper presents the description of an experimental investigation on concealed fixing sandwich panels and wall girts. The need of running those tests came out of damages noticed on wall sandwich panels of storage steel hall which were visible as humps and corrugation in spots of its joints to wall girts. To determine the reason of arisen damages the extensive tests were conducted. This includes, inter alia, load bearing capacity of concealed joint, tests of the core properties and its traction to facings, bending tests of sandwich beams and material tests of facings. Experiments of the concealed joint were carried on especially prepared test stand. During researches the behavior of the joint was being observed and also deflections of sandwich panels. As a result of conducted experiments the destruction mechanism was identified and load bearing capacity as well. The reason of significant deflections and deformations near joint. Paper ends with practical conclusion.