Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analysis of the properties of selected boiler catalyst carriers

Gaze Błażej, Knutel Bernard, Jajaczyk Mateusz, Bukowski Przemysław, Romański Leszek

Rynek Energii

|

2022

|

Nr 3

95-100

EN

This article presents a comparative analysis of the properties of two boiler catalyst carriers made of two types of natural aluminosilicates. Both materials have been share by external companies, and daily are used for commercial purposes. In preparing the material for research, it was crushed, and then a grain size of 0.315-0.63 mm has been selected and dried in a laboratory dryer at 110℃ for 12 hours. Then, the water absorption of materials has been determined. The research also presents their porous structure by using the mercury porosimetry method. The manuscript also contains the results of measuring the content of individual elements (K, Na, Mg, Ca, P, Fe, Al, Zn, Cu, Ni, Cr, Ti, Si) in catalyst carriers made by the method of atomic emission spectrometry with induction plasma excitation conjugated (ICP-AES).

PL

W niniejszym artykule przedstawiono analizę porównawczą właściwości wybranych nośników katalizatorów kotłowych wykonanych z dwóch rodzajów naturalnych glinokrzemianów. Oba materiały zostały udostępnione przez firmy zewnętrzne i na co dzień wykorzystywane są w celach komercyjnych. W procesie przygotowania materiału do badań dokonano jego rozdrobnienia, a następnie wyselekcjonowano ziarno o rozmiarze 0,315-0,63 mm, które to poddano suszeniu w suszarce laboratoryjnej w temperaturze 110℃ przez 12h. Kolejno wyznaczono chłonność wodną obu materiałów. W badaniach określono także ich strukturę porowatą przy pomocy metody porozymetrii rtęciowej. W manuskrypcie przedstawiono takżę rezultaty pomiaru zawartości poszczególnych pierwiastków (K, Na, Mg, Ca, P, Fe, Al., Zn, Cu, Ni, Cr, Ti, Si) w nośnikach katalizatorów wykonanego metodą emisyjnej spektrometrii atomowej ze wzbudzeniem w plazmie indukcyjnie sprzężonej (ICPAES).

2

Improving the communication of stakeholders in logistics processes – a case study

Zasadzień Michał

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2020

|

z. 147

351--367

EN

Purpose: The aim of the research was to identify problems and develop a way to improve the communication process between partners in the logistics process. Design/methodology/approach: By analysing complaints and interviewing employees, the most important problems in the process were identified. Thanks to the 5 Whys analysis, the root causes of the problems were then identified. Understanding the sources of problems was used to design and implement an IT system supporting communication between suppliers and the manufacturer. Findings: The use of a quality management tool has identified the causes of the problems observed. Three basic sources have been distinguished: lack of dedicated platform to contact the carrier, lack of a knowledge base about the means of transport available at carriers and lack of integration of documentation with a given carrier in the IT system. By knowing the sources of the problems, it was possible to design an efficient and effective IT system. Research limitations/implications: Improvement of the process was possible thanks to the involvement of top management and awareness of the necessity of changes by interested parties. Practical implications: As a result of the analyses, a coherent design of the IT system was developed, whose implementation ensured that problems in the process were reduced, including sending errors and invoicing errors, as well as a shortening of the average processing time for a single order. Originality/value: The implication of quality management tools to improve the logistics process.

3

Miód w proszku – sposobyotrzymywania i najnowsze osiągnięcia

Samborska Katarzyna, Barańska Alicja

Przemysł Spożywczy

|

2020

|

T. 74, nr 3

22--26

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań związane z otrzymywaniem miodu w proszku metodą suszenia rozpyłowego, uzyskane w przeciągu kilku ostatnich lat w Katedrze Inżynierii Żywności i Organizacji Produkcji SGGW w Warszawie. Ponieważ suszenie miodu wymaga starannego doboru użytych składników pomocniczych, w badaniach określano przydatność różnych nośników suszarniczych, a także skupiano się na możliwościach otrzymania proszków miodowych zgodnych z aktualnym trendem – mowa o tzw. czystej etykiecie. Stwierdzono, że możliwa jest poprawa przebiegu procesu suszenia w wyniku enzymatycznej lub membranowej obróbki wstępnej miodu. Jednakże najbardziej obiecujące wyniki otrzymano wskutek zastosowania do procesu suszenia powietrza o obniżonej wilgotności, a także zastępowania tradycyjnych nośników mlekiem w proszku lub dodatkiem o właściwościach prebiotycznych.

EN

The article presents the results of research related to the production of honey powder by spray drying, obtained over the past few years at the Department of Food Engineering and Production Management, WULS-SGGW in Warsaw. Since the drying of honey requires the careful selection of the auxiliary components used, the tests determined the suitability of various drying carriers, and also focused on the possibilities of obtaining honey powders in accordance with the current “clean label” trend. It was found that it is possible to improve the drying process as a result of enzymatic or membrane honey pre-treatment. However, the most promising results were obtained as a result of application of reduced humidity for the drying process, as well as replacing traditional carriers with milk powder or a prebiotic additives.

4

The increase of the energy efficiency of the radio equipment based on the use of modulation by orthogonal harmonic carriers

Toliupa Sergey, Nakonechnyii Vladimir, Trush Alexander

Informatyka, Automatyka, Pomiary w Gospodarce i Ochronie Środowiska

|

2020

|

T. 10, nr 1

24--27

EN

Most of the theoretical results, as well as methods using OFDM modulation, are obtained in order to increase the rate of information transmission with energy constraints and the bandwidth. For broadband radio access systems, this task is primarily due to the commercial purpose of these systems and the desire of the communications developers to provide high-speed wireless access to the Internet as much as possible at the same time.This article is devoted to the issue of increasing the energy efficiency of radio equipment using modulation orthogonal harmonic carriers under conditions of intentional interference and frequency-selective fading while ensuring a given level of reliability and speed of information transmission.

PL

Większość wyników teoretycznych, a także metod wykorzystujących modulację OFDM, uzyskuje się w celu zwiększenia szybkości transmisji informacji z ograniczeniami energetycznymi i przepustowością. W przypadku szerokopasmowych systemów dostępu radiowego zadanie to wynika przede wszystkim z komercyjnego celu tych systemów i chęci twórców komunikacji, aby zapewnić szybki bezprzewodowy dostęp do Internetu w jak największym stopniu w tym samym czasie. Artykuł poświęcony jest zwiększeniu wydajności energetycznej urządzeń radiowych z wykorzystaniem modulacji ortogonalnych nośników harmonicznych w warunkach zamierzonego zakłócania i selektywnego opadania częstotliwości, przy jednoczesnym zapewnieniu określonego poziomu niezawodności i prędkości transmisji informacji.

5

The Value of the Product as an Essence in Market Activity : Example from Passenger Aviation

Antczak Stefan

Zeszyty Naukowe Akademii Sztuki Wojennej

|

2019

|

nr 3(116)

46--61

EN

In the article, on the example of a civil passenger plane used in transport air services, the essence of the value of a marketing product in market activity was presented. In order to answer the question regarding the assessment of the value of a passenger plane, as a marketing product, by two parties - carriers and producers - the method of comparative analysis of available source data on basic technical and operational parameters of the selected civilian passenger aircraft models manufactured and delivered to the aviation market by the corporation Boeing.

6

Investigation of the energy effectiveness of multistage differential gears when the speed is changed by the carrier

Malashchenko Volodymyr, Strilets Oleh, Strilets Volodymyr, Kłysz Sylwester

Diagnostyka

|

2019

|

Vol. 20, No. 4

57--64

EN

The energy effectiveness of the multistage gear differential in the device for speed change by carrier has been investigated with the determination of the efficiency. Considering complexity of the problem, the analytical methods of efficiency determining for two- and three-stage differential gears have been obtained and proposed using the potential power method, when the driving link is the first-stage sun gear, the driven link is the ring gear of the last stage or vice versa, and the links of the speed change control are the carriers of the individual stages. With the help of computer modeling of analytical expressions, graphical dependences of efficiency from the ratio of the multistage differential gear and the angular velocity of the control link - the carrier, have been obtained. The results obtained have practical application for the design of new devices by means of energy effectiveness, allow to evaluate the operation of multistage differential gears from the point of view of self-breaking and are of assistance for further research.

7

Odpowiedzialność przewoźnika znajdującego się w upadłości za niewykonanie umowy przewozu pasażerskiego

Białkowski M.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 2 (42)

73--83

PL

Do podjęcia tematyki odpowiedzialności przewoźnika znajdującego się w upadłości doprowadziły liczne problemy natury prawnej, z którymi muszą się mierzyć biura podróży i ich klienci. Dochodzenie odszkodowań od przewoźnika znajdującego się w upadłości w przedmiocie niewykonania umowy przewozowej najczęściej połączone jest ze szkodami w przewozie grupowym, przewożonym bagażu podręcznym, jak też w przesyłkach bagażowych. W artykule wykorzystano materiały źródłowe w postaci aktów normatywnych europejskich i krajowych z zakresu prawa i procedury cywilnej, literaturę prawniczą, jak również orzecznictwa Sądu Najwyższego. W wyniku podjętych prac badawczych wskazano kluczowe problemy związane z odpowiedzialnością przewoźnika znajdującego się w upadłości i ustalono, że jego odpowiedzialność jest ograniczona wyłącznie do majątku wchodzącego w skład masy upadłościowej. Istnieje jednak sposób dochodzenia tego rodzaju roszczeń w stosunku do majątku, który w zakresie nieobjętym postępowaniem upadłościowym mógłby służyć zaspokojeniu roszczeń uprawnionego w postaci organizatora turystycznego, jak i pasażera z tytułu przewożonego przez niego bagażu podręcznego, ale również nadanej przesyłki bagażowej.

EN

The performance of tourist services in today’s legal realities proves to be a long-term and at the same time complicated in legal terms. This is for many reasons. One of the most important is the multiplicity of legal regulations covering the matter under consideration, while at the same time necessitating the use of European law, especially in the case of transport contracts, while providing cross-border transport services. Against this background, the liability of carriers in bankruptcy is one of the most important problems in the recovery of claims against carriers operating under different legal systems. From the point of view of the complexity of the liability of the carrier in bankruptcy for non-performance of the passenger transport contract, its analysis was limited only to selected issues. At the same time, such an activity has undoubtedly contributed to the clarification of many doubts, which in practice cause many problems, especially when the consumer with the least knowledge in this regard is the weakest link in this chain of obligations in the event of non-performance of the transport contract.

8

Metoda wyznaczania współczynnika tarcia pomiędzy zastawą i zgarnianym obiektem w równowadze sił tarcia

Wolski M., Piątkowski T., Osowski P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

790--794, CD

PL

W artykule przedstawiono metodę wyznaczania współczynnika tarcia pomiędzy materiałem zgarnianego obiektu i materiałem zastawy, bezpośrednio na przenośniku taśmowym, który następnie wprowadza się jako parametr w programie MES (LSDyna) dla symulacji procesu zgarniania w sortowni zautomatyzowanej. Pomija się w ten sposób konieczność stosowania dodatkowego stanowiska laboratoryjnego do wyznaczania współczynnika tarcia. Ze względu na występującą równowagę sił tarcia, model zjawiska można traktować jako statyczny, w związku z czym pomiar jest bardzo prosty i nie zależny od czasu.

EN

In this paper presents friction coefficient determination method between scraped object's material and fence material, determined directly on the conveyor belt, which then is introduced in the FEM program (LSDyna) for simulation of the scraping process in the automated sorting plant. In this case, the necessity of using an additional laboratory stand to determine the coefficient of friction is omitted. Due to the existing balance of friction forces, the model of the phenomenon can be treated as static, therefore the measurement is very simple and does not depend on time.

9

Czy modulacje amplitudy są modulacjami amplitudy? Glosa do prezentacji modulacji liniowych nośnej harmonicznej

Dobrogowski A.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2017

|

nr 12

1184--1188

PL

Powszechne nazywanie modulacji liniowych nośnej sinusoidalnej modulacjami amplitudy nie jest uzasadnione, bowiem modulacji obwiedni zwykle towarzyszy modulacja kąta. Istnieją nawet przypadki, kiedy efektywnie modulowany jest tylko kąt. Rzeczywistą modulacją amplitudy jest wyłącznie modulacja AM. Przyczynami klasyfikacyjnych niedostatków są: historia wynalazków, nie dość konsekwentne interpretowanie pojęcia amplituda i niepostawienie pytania o efekt modulacji amplitudy, która powinna wytwarzać nośną zmodulowaną tylko w amplitudzie. Te dwie ostatnie przyczyny są szczegółowo rozważone w artykule, w którym także zasugerowano pewne zmiany w nazewnictwie. Ponadto w sytuacji specyficznego zakłócenia porównano odbiory homodynowy i heterodynowy. Zaproponowano sekwencję niektórych tematów prezentacji problematyki modulacji liniowych.

EN

Linear modulations of a sinusoidal carrier are usually described as amplitude modulations which is not a proper choice, since an envelope modulation is often accompanied by an angle modulation. There are even some cases, when only the angle is modulated effectively. The actual amplitude modulation is the modulation marked with an acronym AM. The classification and the naming misfits result from three reasons: history of inventions, a lack of a consequent interpretation of the term amplitude and not raising the question on an effect of the amplitude modulation which should produced amplitude only modulated carrier. The last two reasons are considered in the paper in detail. Some naming changes are suggested. Furthermore, for a specific interference the homodyne and the heterodyne receptions are compared. There is a proposal of a sequence of problems explaining concepts of linear modulations.

10

Wpływ prawa Unii Europejskiej na regulacje prawne ubezpieczeń w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem ubezpieczeń obowiązkowych w transporcie

Ciok P.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 4 (40)

155--164

PL

Celem artykułu jest zbadanie wpływu prawa unijnego (a wcześniej wspólnotowego) na regulacje prawne dotyczące obowiązkowych ubezpieczeń transportowych na terenie państwa polskiego. Autor opracowania podejmuje analizę co do zakresu oraz sposobów oddziaływania jednego porządku prawnego na drugi, mając na uwadze zarówno obszary regulacji normatywnych objętych wpływem prawodawstwa unijnego, jak również wykorzystywane tutaj instrumenty prawne. We wnioskach stwierdzono, że próby unifikacji porządków krajowych poszczególnych państw członkowskich wiążą się przede wszystkim z poszczególnymi rodzajami ubezpieczeń transportowych. Mniejszy stopień oddziaływania na regulacje prawne ubezpieczeń obowiązkowych w transporcie występuje natomiast w zakresie regulacji rządzących nimi zasad ogólnych. Największy wpływ ma tutaj miejsce głównie wśród zasad mających znaczenie dla wzajemnej interakcji porządków prawnych poszczególnych państw członkowskich oraz podmiotów działających na ich terytorium.

EN

The aim of the article is to examine the impact of the European Union law (former Community Law) on the transport compulsory insurance in Poland. The essay contains the attempt of answering the question about the scope and the methods of this impact. The author analyzes not only the areas of the regulations, but also the instruments used by the EU. In the end the author concludes, that the unification attempts on the law of the members of the European Union refers to this kind of the transport compulsory insurance, where are unified the carrier’s liability regimes. The much less impact occurs in regulations of the general rules of the transport compulsory insurance, especially in the relations between state’s laws or the legal entities within the territory of the Union.

11

Obowiązek współdziałania z ubezpieczycielem odpowiedzialności cywilnej przewoźnika po zajściu zdarzenia szkodowego

Sikora P.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 4 (40)

185--195

PL

Tematem artykułu jest ocena modelowych rozwiązań zawartych w ogólnych warunkach ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika drogowego u wybranych ubezpieczycieli. Dokładnie chodzi o określony w nich zakres powinności dotyczących współpracy ubezpieczającego i ubezpieczonego z ubezpieczycielem po zajściu zdarzenia szkodowego, a w szczególności o system sankcji za ich niewypełnienie. Celem artykułu jest odpowiedź na pytanie, czy tego rodzaju sankcje znajdują podstawę normatywną w prawie polskim i w innych systemach prawnych. Kwestia ta ma ogromne znaczenie praktyczne, gdyż ogólne warunki przewidują niejednokrotnie najsurowszą z sankcji przewidzianych w prawie ubezpieczeń, to jest odmowę wypłaty odszkodowania. To zaś oznacza dla przewoźnika konieczność ponoszenia ciężaru szkody z własnych środków. Analiza dogmatyczna prowadzi do wniosku o sprzeczności tego rodzaju postanowień umownych zawartych w OWU firm ubezpieczeniowych z bezwzględnie obowiązującymi przepisami prawa polskiego, a tym samym do ich nieważności. Tymczasem wynikająca ze specyfiki szkód transportowych konieczność współdziałania ubezpieczającego lub ubezpieczonego przewoźnika z ubezpieczycielem nie budzi wątpliwości. Do podobnych wniosków prowadzi analiza prawnoporównawcza w zakresie prawa niemieckiego i europejskiego projektu PEICL. W prawie polskim w tym zakresie konieczne są jednak daleko idące zmiany, które sformułowano w postaci wniosków de lege ferenda.

EN

This article aims to evaluate the model solutions included in the general terms and conditions of civil liability insurance for road transporters in selected insurers. It refers to the range of obligations involved in co-operation between the policyholder and the insured on the one hand and the insurer on the other after the occurrence of the damage. The scope of the author’s interest also comprises the system of penalties for their non-compliance. The purpose of the article is to answer the question whether these sanctions have a legal basis in Polish law and in other legal systems. This issue is of great practical importance, as the general conditions often provide the most severe of the sanctions defined in the insurance law, i.e. the refusal to pay compensation. This means that the carrier has to bear the burden of damage from his own funds. Dogmatic analysis leads to the conclusion of contradictions of such contractual provisions contained in the GTC of insurance companies with the mandatory Polish law, and thus their nullity. However, due to the specificity of transport damage, the necessity of co-operation of the policyholder or the insured carrier with the insurer is not in doubt. Similar conclusions are made by the comparative legal analysis of German law and the PEICL project. The Polish law requires far-reaching changes, which are formulated in the form of conclusions de lege ferenda.

12

Zastosowanie sieciowych rozruszników silnika w systemach sterowania przenośników firmy Dürr Poland

Mertens G., Sypniewski R.

Napędy i Sterowanie

|

2017

|

R. 19, nr 11

22--23

PL

Dürr Poland jest spółką należącą do Grupy Dürr, powstałą w 1990 roku i zlokalizowaną w Radomiu. Od początku swego istnienia specjalizuje się w projektowaniu, produkcji, dostawach, montażu, uruchamianiu i serwisie systemów transportu technologicznego linii montażowych, lakierniczych i magazynowych występujących w zakładach produkcyjnych. Swoje projekty realizuje w oparciu o nowatorskie rozwiązania z wykorzystaniem najwyższej jakości podzespołów mechanicznych, elektrycznych i sterowniczych.

13

Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej w kontekście zarządzania bezpieczeństwem w ruchu lotniczym

Pieńkowska-Kamieniecka S., Krzykowska K.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 114

265--277

PL

Na świecie odnotowuje się nieustanny wzrost wielkości ruchu lotniczego. Ma on także swoje widoczne efekty w Polsce. Już w latach siedemdziesiątych dwudziestego wieku, wraz ze wzrostem liczby statków powietrznych o większych gabarytach i zróżnicowanych cechach operacyjnych, rozważano potrzebę wdrażania innowacyjnych metod kontroli ruchu lotniczego. Miała ona przede wszystkim zwiększać poziom bezpieczeństwa oraz przepustowości przestrzeni powietrznej i portów lotniczych. W niniejszym artykule przedstawiono problem ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźników lotniczych, przedsiębiorców wykonujących obsługę naziemną, instytucji zapewniających służby żeglugi powietrznej oraz operatorów statków powietrznych w kontekście wystąpienia zdarzenia lotniczego. Do przygotowania artykułu wykorzystano dostępną literaturę przedmiotu, europejskie normy oraz statystyki i analizy.

EN

The world recorded a constant increase in air traffic volume. It has also seen its effects in Poland. Already in the seventies of the twentieth century, with the increase in the number of aircraft with larger dimensions and different operational features the need to implement innovative methods of air traffic control was considered. It had to, first of all, increase the level of safety in airspace and airports. This article presents the problem of liability insurance carriers, companies engaged in ground handling service providers of air navigation and aircraft operators in terms of air traffic incidents. For the preparation of articles the available literature, European standards, statistics and analysis were used.

14

Pomarańczowa podróż po Holandii na rowerach i… łyżwach

Gielo R.

Komunikacja Publiczna

|

2015

|

nr 3

45--49

PL

Holendrzy są zakochani w jeździe na rowerach oraz w łyżwiarstwie szybkim. W regionie Fryzji można wręcz podróżować na łyżwach po zamarzniętych kanałach, choć trzeba trafić na dobrą – czyli złą (!) – pogodę. Tym razem celem naszej wizyty jest miasteczko Heerenveen.

15

Hydrauliczny układ napędu i zdalnego sterowania zaworami na współczesnych uniwersalnych masowcach m/s "Star Ikebana" i m/s "Star Indiana"

Banaszek A.

Napędy i Sterowanie

|

2014

|

R. 16, nr 10

123--126

PL

W pracy przedstawiono hydrauliczny system zdalnego sterowania zaworami balastowymi, zęzowymi i paliwowymi zamontowany na uniwersalnych masowcach m/s. „Star Ikebana” i „Star Indiana”. Opisano strukturę układu sterowania. Przedstawiono zalety i wady opisywanego systemu.

EN

The hydraulic remote control system of ballast, bilge and fuel oil on modern general cargo carriers m/s „Star Ikebana” and „Star Indiana” been presented in the paper. The structure of hydraulic system are described. Advantages and disadvantages of presented control system are shown.

16

Modele zarządzania łańcuchami transportu intermodalnego

Stokłosa J., Kowalska-Napora E.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

6000--6007

PL

W celu efektywniejszego wykorzystania łańcuchów transportowych należy dążyć do pełniejszej integracji wszystkich gałęzi transportu uczestniczących w łańcuchach intermodalnych oferując usługę o znacznie większym potencjale przewozowym niż oddzielne gałęzie transportowe Rozwój systemów transportu intermodalnego na przestrzeni ostatnich 30 lat prowadził w kierunku stopniowej integracji uczestników łańcucha. Począwszy od systemu rozproszonego, w którym każdy z uczestników zarządzał oddzielnym ogniwem łańcucha, z czasem niektórzy uczestnicy łańcucha zaczęli przejmować zarządzanie większa liczbą ogniw tworzących łańcuch transportu intermodalnego. W ocenie klientów korzystających z usług systemu transportu intermodalnego najkorzystniejszą formą zarządzania łańcuchem transportu intermodalnego jest przejęcie funkcji zarządczej przez wyspecjalizowanego dostawcę usług logistycznych (logistics service provider). Uważa się, że taką funkcję może pełnić spedytor lub przewoźnik drogowy zdolny zarządzać całym łańcuchem transportu intermodalnego od nadawcy ładunku do jego odbiorcy w systemie door-to door. W pracy przedstawiono cztery modele zarządzania łańcuchami transportu intermodalnego nietowarzyszącego oraz jeden model zarządzania łańcuchem transportu intermodalnego towarzyszącego. Przeanalizowano sytuację, gdy operatorem zarządzającym całym łańcuchem jest operator transportu intermodalnego, operator logistyczny, przedsiębiorstwo kolejowe, terminal operator.

EN

Based on the analysis of the intermodal transport market in Europe in the article presented four categories of business models: intermodal transport operators, logistics service provider in operator role, railway undertaking in operator role, shippers, terminal and port operators in operator role. In every category there are companies, which are completely dedicated either to continental and maritime service or offer the full range of Intermodal transport services. The general business model of Intermodal Transport operators can be characterized as: intermodal operators develop Intermodal transport service on account of third parties, intermodal operators increasingly operate block trains, intermodal operators retail capacity to their customers(in most cases they operate multi-user service), the operators aim is to keep assets low. From operators point of view, they purchase rail traction from railway who in buy train paths from infrastructure managers, the buy the terminal slot from terminal operating companies or buy a package from a railway undertaking.

17

Determinanty wyboru klasy podróży lotniczej przez turystów indywidualnych

Sawicki B., Hawlena J.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

5628--5636

PL

Dynamiczne zmiany otoczenia na rynku usług lotniczych wymuszają konieczność racjonalizacji procesu segmentacji, prowadzącego do wyznaczenia odrębnych, lecz homogenicznych grup nabywców. W bieżących uwarunkowaniach decyzja dotycząca wyboru klasy podróży i przewoźnika nie jest przypadkowa, lecz coraz częściej podejmowana po wszechstronnej analizie informacji umożliwiającej ocenę wszystkich cech rynkowej oferty. Taka sytuacja podnosi poziom intensywności konkurencji pomiędzy usługodawcami, ponieważ potencjalny pasażer uzyskuje wariantową możliwość analizy cech i wyboru usługi zapewniającej mu największy zakres korzyści. W artykule zaprezentowano zagadnienia dotyczące kryteriów segmentacji rynku i zasady stosowane w przypadku wyboru konkretnej strategii, ze szczególnym uwzględnieniem specyfiki usług. Zaprezentowano model zależność preferencji popytowych od ceny i komfortu przewozu oraz specyficzne usługi oferowane pasażerom wyższych klas, generujących wysokie przychody dla przewoźnika.

EN

Dynamic changes in the environment of the air services market make it necessary to rationalize the segmentation process leading to the designation of separate but homogeneous groups of buyers. In current conditions the decision on the choice of travel class and the carrier is not accidental, but ever more often taken after a thorough analysis of the information enabling an evaluation of all values of the market offer. Such a situation raises the level of intensity of competition between suppliers of air services, as a potential passenger gets a variant opportunity to analyze the characteristics and choice of services providing him with the greatest range of benefits. The article presents the issues of the criteria for market segmentation and rules applicable to the choice of a particular decision-making strategy, with particular attention to the specifics of services. A model was presented to illustrate the relations between demand preferences and the price and comfort of air travel service, and the importance of specific services offered to passengers in the higher classes, generating high revenues for the carrier.

18

Przed nowymi funduszami Unii Europejskiej

Babak M.

Komunikacja Publiczna

|

2014

|

nr 2

15--17

PL

W okresie przygotowań do nowych unijnych inwestycji komunikacyjnych w połowie kwietnia odbyła się w Sosnowcu kolejna edycja Targów Transportu Publicznego Silesia KOMUNIKACJA. Impreza (połączona z dwoma innymi, pokrewnymi branżowo wydarzeniami) zgromadziła w sosnowieckiej hali Expo Silesia blisko stu wystawców.

19

Nowe elementy na rynku operatorów transportu kolejowego

Antonowicz M.

Infrastruktura Transportu

|

2014

|

nr 1

9--12

PL

Rynek transportu towarów koleją jest procesem, za pomocą którego wzajemne oddziaływania nabywców i sprzedających prowadzą do określenia przedmiotu sprzedaży – usług transportowych, ich ilości i cen.

20

Prawo wyłączne – jest czy go nie ma?

Klatka J.

Komunikacja Publiczna

|

2013

|

nr I

33--36