PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  car body steel
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Effect of Steel Grades on Technological Properties of Spot Welds
Korzeniowski M., Białobrzeska B., Maciejewska M.
Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach
|
2017
|
Vol. 61, No. 5
73--80
EN
Because of varying mechanical properties, (e.g. yield point, tensile strength), electric (e.g. electric conductance) and a heat conductivity coefficient, the use of the same welding process parameters leads to the formation of welds having various diameters depending on steels grades subjected to welding [1]. The article describes the effect of typical steels used in the automotive industry (e.g. DC 01, DC 600, DC 800) on the weld diameter, i.e. the primary technological parameter of a welded joint. To ensure process repeatability, welded joints were made using a robotic welding station. Afterwards, weld diameters were measured using destructive tests (technological peeling tests and metallographic examination) and non-destructive tests, i.e. ultrasonic tests performed using an RSWA machine provided with a phased-array transducer and acoustic scanning microscopy.
PL
Z uwagi na różnice we właściwościach mechanicznych (np. granica plastyczności, wytrzymałość na rozciąganie), elektrycznych (np. przewodność elektryczna) i współczynnik przewodności cieplnej, zastosowanie tych samych parametrów procesu zgrzewania powoduje, że średnica zgrzein dla różnych gatunków stali zmienia się [1]. W artykule opisano problematykę wpływu gatunku typowych stali dla przemysłu motoryzacyjnego (DC 01, DP 600, DP 800) na średnicę zgrzeiny, która jest podstawowym parametrem technologicznym złącza zgrzewanego. W celu zapewnienia powtarzalności procesu złącza, wykonano na zrobotyzowanym stanowisku zgrzewalniczym, a następnie dokonano pomiaru średnicy jądra za pomocą badań niszczących (technologiczna próba wyłuskiwania i badania metalograficzne) oraz nieniszczących, tj. badań ultradźwiękowych z wykorzystaniem urządzenia RSWA z głowicą wieloprzetwornikową oraz z wykorzystaniem skaningowej mikroskopii akustycznej.
2
Content available Disk Laser Welding of Car Body Zinc Coated Steel Sheets
Lisiecki A., Burdzik R., Siwiec G., Konieczny Ł., Warczek J., Folęga P., Oleksiak B.
Archives of Metallurgy and Materials
|
2015
|
Vol. 60, iss. 4
2913--2922
EN
Autogenous laser welding of 0.8 mm thick butt joints of car body electro-galvanized steel sheet DC04 was investigated. The Yb:YAG disk laser TruDisk 3302 with the beam spot diameter of 200 μm was used. The effect of laser welding parameters and technological conditions on weld shape, penetration depth, process stability, microstructure and mechanical performance was determined. It was found that the laser beam spot focused on the top surface of a butt joint tends to pass through the gap, especially in the low range of heat input and high welding speed. All test welds were welded at a keyhole mode, and the weld metal was free of porosity. Thus, the keyhole laser welding of zinc coated steel sheets in butt configuration provides excellent conditions to escape for zinc vapours, with no risk of porosity. Microstructure, microhardness and mechanical performance of the butt joints depend on laser welding conditions thus cooling rate and cooling times. The shortest cooling time t8/5 was calculated for 0.29 s.
PL
W artykule opisano wyniki badań procesu spawania laserowego bez materiału dodatkowego złączy doczołowych blach karoseryjnych ocynkowanych DC04 o grubości 0.8 mm. W procesie spawania zastosowano laser stały Yb:YAG TruDisk 3302 z wiązką laserową o średnicy ogniska 200 μm. Badano wpływ parametrów i warunków technologicznych spawania na kształt i głębokość ściegu spoiny, stabilność procesu spawania, mikrostrukturę i właściwości mechaniczne złączy. Stwierdzono, że wiązka laserowa zogniskowana na górnej powierzchni blach wykazuje tendencję do przenikania przez szczelinę złącza, szczególnie przy niskich energiach liniowych i dużych prędkościach spawania. W całym zakresie parametrów złącza były spawane z utworzeniem kanału parowego, a metal spoiny był wolny od porowatości. Wskazuje to, że konfiguracja złącza doczołowego stwarza dogodne warunki do ujścia par cynku, bez ryzyka porowatości spoin. Mikrostruktura, mikrotwardość i właściwości mechaniczne złączy zależą wyraźnie od warunków spawania, a więc szybkości stygnięcia i czasów stygnięcia. Najkrótszy wyznaczony czas stygnięcia t8/5 był równy 0.29 s.
3
Content available Wygładzanie karoserii samochodowej dynamicznym nagniataniem rozproszonym
Szyc M., Kukiełka L.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2011
|
R. 12, nr 5
394-399
PL
Praca dotyczy analizy przeprowadzonych badań eksperymentalnych procesu wygładzania powierzchni karoserii (części dachowej) poprzez dynamiczne nagniatanie rozproszone. W celu wyznaczenia równań regresji parametrów nagniatanej powierzchni opracowano dwupoziomowy plan eksperymentu. Przykładowe wyniki przedstawiono w artykule.
EN
Paper presents experimental researches of body element of a car planishing ("roof"element) by shot peening process. The main goal of this article was to determinate regression equations of geometrical parameters of surface. Two-level experiment plan was elaborated. Example results in this article was presented also.
4
Content available Modelowanie i analiza numeryczna procesu cięcia blach karoseryjnych na nożycach
Bohdal Ł., Kukiełka L.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2011
|
R. 12, nr 5
54-59
PL
W niniejszej pracy przedstawiono sposoby modelowania procesu cięcia stali karoseryjnej za pomocą nożyc gilotynowych. Przedstawiono zastosowanie opracowanych algorytmów i aplikacji komputerowej do oceny jakości powierzchni przecięcia po procesie. Symulację komputerową przeprowadzono dla przestrzennych stanów naprężeń i odkształceń, wykorzystując metodę elementów skończonych. Otrzymano mapy intensywności naprężeń i odkształceń dla dowolnej chwili czasowej z uwzględnieniem nieliniowości występujących w procesie. Przedstawiono wybrane wyniki analizy numerycznej, które mogą być wykorzystane do projektowania procesu i jego optymalizacji.
EN
The modeling of the car body steel cutting with using guillotine tools is presented in the paper. The applications and algorithms to research the quality of the cut surface were presented. Computer simulation was done with taking use of FEM method. The analysis of the states of stresses and strains in three dimensions taking place in the process was carried out. The maps of intensity of stresses and strains for any moment with the nonlinearities of the process are obtained. Some results of the numerical analysis, whitch can be used in designing of the process and optimization, are presented.
5
Content available remote Stale karoseryjne IFBN - jedno z osiągnięć inżynierii materiałowej
Jeleńkowski J.
Obróbka Metalu
|
2010
|
nr 3
6--8
6
Content available remote Współczesne stale karoseryjne dla przemysłu motoryzacyjnego i wytyczne technologiczne ich zgrzewania
Senkara J.
Przegląd Spawalnictwa
|
2009
|
R. 81, nr 11
3-7
PL
Omówiono stale dotychczas stosowane do budowy karoserii w przemyśle samochodowym oraz nowo opracowane w tym celu materiały o złożonej strukturze, charakteryzujące się rewelacyjnymi właściwościami (stale z efektem TRIP/TWIP). Podano wytyczne technologiczne dla ich spajania metodą zgrzewania rezystancyjnego.
EN
The steels employed to-date by auto-makers for body- in-white manufacturing are discussed in the paper along with multi-structure materials of superb features (TRIP/TWIP effect steels). Technical suggestions are formulated for their welding by resistance spot method.
7
Content available remote Badania porównawcze spawania blach ze stall karoseryjnej metodami CMT oraz MIG/MAG
Grzybicki M., Jakubowski J.
Przegląd Spawalnictwa
|
2009
|
R. 81, nr 10
32-36
PL
Omówiono wyniki badań wpływu parametrów procesu automatycznego spawania metodą CMT na jakość złączy zakładkowych cienkich blach (0,8 mm) ze stali karoseryjnej (DC 04). Złącza te porówano z połączeniami wykonanymi tradycyjnym łukiem zwarciowym w osłonie gazów aktywnych MAG. Prace badawcze obejmowały badania wizualne, metalograficzne, pomiary mikrotwardości oraz badania własności mechanicznych złączy spawanych. Zaobserwowano, że metoda CMT umożliwia łączenie cienkich elementów przy dużo większych prędkościach niż dotychczas stosowane spawanie łukowe w gazach ochronnych (ok. 4x szybciej niż MIG/MAG), przy zachowaniu bardzo dobrej jakości. Badania metalograficzne posłużyły również do stwierdzenia zmian zachodzących w spoinie i materiale spawanym w zależności od zmiany parametrów. Podjęto także próbę określenia współczynnika wymieszania dolnej i górnej blachy. Zauważono, że zwiększenie długości łuku powoduje głębszy przetop materiału dolnej blachy, co powoduje przyrost współczynnika wymieszania.
EN
Results of tests of influence of parameters of process of automatic welding with the CMT method on quality of overlap joints of sheets (0.8 mm) made of car body steel (DC 04) were described. Those joints were compared with joints executed with traditional metal active gas (MAG) short arc welding. Research work includes visual inspection, metallographic measurements of microhardness and tests of mechanical properties of welded joints. It was noticed that the CMT method allowed joining of thin elements at nor higher velocities than previously used arc welding in shielding gases (approximately 4 x faster than using MIG/MAG methods), maintaining at the same time superb quality. Metallographic tests were also used for stating changes, taking place in the joint and welded material depending on modulation of the parameters. Trials of determination of the mixing factor of both lower and upper sheets were also undertaken. It was observed that increase of arc length caused deeper depth of fusion of a material of the lower sheet resulting in increment of the mixing factor.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.