PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 28 Mosty
  2. 10 Inżynieria i Budownictwo
  3. 4 Materiały Budowlane
  4. 3 Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
  5. 2 Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
Więcej...
Autorzy help
  1. 3 Bęben D.
  2. 3 Oleszek R.
  3. 3 Stankiewicz B.
  4. 3 Wysokowski A.
  5. 2 Adamczewski Grzegorz
Więcej...
Lata help
  1. 2 2023
  2. 4 2022
  3. 4 2021
  4. 3 2020
  5. 3 2019
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 69

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  bridge structure
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available Anthropogenic factors as determinants of deformation and damage of a bridge structure founded on clayed ground – a case study
Kruszka Leopold, Klosak Maciej, Kravcov Aleksander, Stoller Jiri, Skrzypczak Izabela
Inżynieria Bezpieczeństwa Obiektów Antropogenicznych
|
2023
|
Nr 1
33--45
EN
Bridges are often built in complex geological-engineering conditions, on difficult soils, landslide areas or within the range of negative mining influences. These objects are classified as geotechnical category II or III and a ground investigation documentation or geotechnical design should be carried out for them. The correct investigation of the soil, design, and execution in accordance with technical knowledge, the art of construction and the Building Code are a guarantee of the safety of the facility. However, very often it is the complexity of the geological structure, concentrated vertical and horizontal loads transferred by the supports to the soil that make it necessary to use deep foundations, special methods of soil reinforcement and imposing a special technological regime during the execution of construction works. The paper pays attention to anthropogenic and natural factors, as well as those that are the consequence of inappropriate human actions at the design or execution stage. Particular attention is paid to errors in the soil analysis and execution of construction works. An example of such errors analysis is presented in relation to the implementation of a bridge structure.
2
Content available remote Praca podsypki tłuczniowej na obiekcie mostowym – cz. II
Czyczuła Włodzimierz, Sołkowski Juliusz
Inżynier Budownictwa
|
2023
|
nr 11
34--39
3
Content available Ochrona betonu przed karbonatyzacją w konstrukcjach mostowych
Kłos Kaja, Adamczewski Grzegorz, Woyciechowski Piotr
Przegląd Budowlany
|
2022
|
R. 93, nr 9-10
153--156
PL
W wyniku oddziaływania różnych czynników środowiskowych każda konstrukcja od momentu jej wykonania ulega sukcesywnej, szybszej lub wolniejszej destrukcji. Obiekty mostowe są z natury rzeczy wyeksponowane na wszelkie czynniki środowiskowe, które działają na konstrukcję bezpośrednio. Rola ochrony betonu przed czynnikami agresywnymi odgrywa kluczową rolę zważywszy na trwałość konstrukcji. Należy pamiętać, że ochrona betonu jest sposobem zapobiegania bądź ograniczeniem skutków spowodowanych przedwczesną lub nieoczekiwaną degradacją konstrukcji. W artykule przedstawiono podstawowe rodzaje ochrony betonu, w dużej mierze skupiając się na ochronie betonu przed karbonatyzacją w konstrukcjach mostowych.
EN
As a result of various environmental factors, every structure from the time of its construction undergoes a succession of faster or slower destruction. Bridge structures are, by their very nature, exposed to all environmental factors that act directly on the structure. The role of concrete protection against aggressive factors plays a crucial role considering the durability of the structure. It is important to remember that concrete protection is a way to prevent or reduce the effects caused by premature or unexpected degradation of the structure. This paper presents the basic types of concrete protection, largely focusing on concrete protection against carbonation in bridge structures.
4
Ochrona przeciwkorozyjna stali w betonie na przykładzie remontu wiaduktu M.04 nad aleją Prymasa Tysiąclecia w Warszawie
Nyk Tomasz, Bargenda Łukasz
Mosty
|
2022
|
nr 1
51--53
PL
Wiadukt kolejowy M.04, będący przedmiotem niniejszego opracowania, przeprowadza linię kolejową nad aleją Prymasa Tysiąclecia w Warszawie. Obiekt znajduje się w 3+434 kilometrze linii nr 1 Warszawa-Katowice. W artykule opisano jego historię, projekt optymalnej ochrony przeciwkorozyjnej oraz metodykę działania systemu.
5
Najdłuższy tunel w Polsce otwarty
Mosty
|
2022
|
nr 1
66--67
PL
20 grudnia 2021 r. nastąpiło uroczyste otwarcie tunelu pod Ursynowem. Decyzja o pozwoleniu na użytkowanie tunelowego odcinka Południowej Obwodnicy Warszawy została podpisana przez wojewodę mazowieckiego. Wcześniej pozwolenie na jego użytkowanie wydał Wojewódzki Inspektor Nadzoru Budowlanego.
6
Technologie przebudowy obiektów mostowych
Kliński Maksymilian, Mróz Aleksander
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 1-2
68--73
PL
W artykule przedstawiono podstawowe informacje wybranych technologii przebudów obiektów mostowych oraz opisano szczegółowo niekonwencjonalną technologie przebudowy mostu ciągu linii kolejowej 177 na trasie Pňovany - Bezdružice w Czechach. Konieczność stosowania niekonwencjonalnych rozwiązań wynika z uwarunkowań bezpieczeństwa użytkowania, trwałości konstrukcji, ale przede wszystkim z czynników ekonomicznych.
EN
The paper presents the basic information on selected technologies of reconstruction of bridge structures and describes in detail the unconventional technology of reconstruction of the bridge of the railway line 177 on the Pňovany - Bezdružice route in the Czech Republic. The necessity to use unconventional solutions results from the conditions of safe use, durability of the structure, but most of all from economic factors.
7
Nawierzchnie na obiektach mostowych
Wójcik-Wiśniewska Marta, Ostrowski Przemysław, Merska Oliwia, Budziński Bartosz
Mosty
|
2021
|
nr 4
35--39
PL
Drogowe obiekty inżynierskie, a przede wszystkim obiekty mostowe, stanowią newralgiczne punkty sieci dróg publicznych. Budowa obiektu inżynierskiego gwarantuje utrzymanie ciągłości tras komunikacyjnych oraz stanowi dla administracji drogowej inwestycję długoterminową, która wymaga znacznych nakładów finansowych. Z tego względu stan techniczny konstrukcji mostowych jest jednym z zasadniczych elementów warunkujących możliwość zapewnienia przez sieć drogową usług użytkownikom dróg.
8
Materiał a konstrukcja - refleksje mostowca
Radomski Wojciech
Inżynieria i Budownictwo
|
2021
|
R. 77, nr 7
309--319
PL
Przedstawiono w aspekcie historycznym i współczesnym refleksje dotyczące relacji między materiałem konstrukcyjnym a konstrukcją, w szczególności między właściwościami materiałów a układami konstrukcyjnymi. Rozważania zilustrowano przykładami mostów. Omówiono również ogólne trendy rozwojowe rozwiązań materiałowych i konstrukcyjnych dotyczących głównie mostownictwa.
EN
Some remarks concerning the relationship between structural material and structure are presented and exemplified by bridges. The theme is presented in its historical and contemporary aspects. Relations between the material properties and the structural systems are discussed in particular. General development trends in material and structural solutions concerning mainly bridge engineering are also presented.
9
Nawierzchnie na obiektach mostowych
Wójcik-Wiśniewska Marta, Ostrowski Przemysław, Merska Oliwia, Budziński Bartosz
Drogi Publiczne
|
2021
|
nr 2
42--49
PL
Drogowe obiekty inżynierskie, a przede wszystkim obiekty mostowe, stanowią newralgiczne punkty sieci dróg publicznych. Budowa obiektu inżynierskiego gwarantuje utrzymanie ciągłości tras komunikacyjnych oraz stanowi dla administracji drogowej inwestycję długoterminową, która wymaga znacznych nakładów finansowych. Z tego względu stan techniczny konstrukcji mostowych jest jednym z zasadniczych elementów warunkujących możliwość zapewnienia przez sieć drogową usług użytkownikom dróg.
10
Dodatkowe zabezpieczenia prześwitów między obiektami
Drogi Publiczne
|
2021
|
nr 2
50
PL
Od października 2020 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podejmuje czynności poprawiające bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego. W ramach podjętych działań zadecydowano o zabezpieczeniu przestrzeni między obiektami mostowymi, po których przebiegają jezdnie jednej trasy.
11
Utrzymanie oraz naprawa obiektów mostowych w zakresie łożysk i urządzeń dylatacyjnych
Dunalewicz Piotr, Smoliński Maciej
Mosty
|
2020
|
nr 2
44--48
PL
Elementy wyposażenia i konstrukcji obiektów mostowych narażone są na liczne czynniki, które pogarszają ich stan w czasie eksploatacji. W związku z tym nieuniknione jest zmierzenie się z problemami utrzymaniowymi oraz przeciwdziałanie niekorzystnym zjawiskom w celu wydłużenia żywotności i utrzymania estetyki obiektu mostowego oraz zapewnienia komfortu użytkownikom.
EN
The elements of bridge equipment and structure are exposed to numerous factors that impair their condition during their service. Therefore it is inevitable to cope with maintenance issues and prevent adverse phenomena in order to extend the life span and maintain the aesthetics of a bridge structure as well as provide comfort for bridge users.
12
Content available remote Odkształcenia i przemieszczenia eksploatacyjne podpór mostowych
Rychlewski Piotr
Materiały Budowlane
|
2020
|
nr 9
31--32
13
Content available Influence of vehicle velocity and its parameters on the bridge structure response - case study
Jukowski M., Zbiciak A., Skulski B.
Archives of Civil Engineering
|
2020
|
Vol. 66, nr 3
265--280
PL
Autorzy artykułu dokonali próby weryfikacji wpływu wartości prędkości z jaką porusza się pojazd szynowy oraz parametrów samego pojazdu na odpowiedź dynamiczną konstrukcji mostowej. Artykuł został podzielony na trzy części. Pierwsza z nich dotyczy studiów literatury, w której zawarto przykłady publikacji odnoszących się do zagadnień związanych z dynamicznymi badaniami in situ. Druga część przedstawia szczegółowy opis przeprowadzonych badań polowych w ramach których wykonano badania statyczne oraz dynamiczne analizowanej konstrukcji kratownicowej mostu kolejowego. Trzecia, ostatnia stanowi podsumowanie przeprowadzonych badań, w której zawarto najważniejsze wnioski. Badania przeprowadzono w ciągu linii kolejowej nr E30 w km 127.475 na szlaku Ropczyce – Sędziszów Małopolski odcinek Dębica – Sędziszów Małopolski w Polsce. Badania w terenie składały się z dwóch części: pomiarów przemieszczeń od obciążeń statycznych oraz pomiarów przemieszczeń i przyspieszeń podczas przejazdu zestawem lokomotyw. Badania statyczne zostały wykonane 14.09.2016 r. W trakcie badań statycznych most został obciążony obciążeniem równym masie dwóch lokomotyw spalinowych typu ST43 oraz ST45. Masa obu lokomotyw wynosiła 218 600 kg. Nacisk pojedynczej osi na tok szynowy był równy 179 kN. Skład obciążający składał się łącznie z 12 osi obciążeniowych, czyli 24 kół. Całkowita długość dwóch połączonych lokomotyw wynosiła 35.10 m, co stanowiło 68% długości teoretycznej mostu. Badania w zakresie dynamicznym przeprowadzono w dwóch terminach, 14.09.2016r. i w nocy z 7 na 8.11.2017 r. w godzinach 23:00 – 3:00.
EN
The dynamic analyses are of key importance in the cognitive process in terms of the correct operation of structures loaded with time alternating forces. The development of vehicle industry, which directly results in an increase in the speed of moving vehicles, forces the design of engineering structures that ensure their safe use. The authors of the paper verified the influence of speed and vehicle parameters such as mass, width of track of wheels and their number on the values of displacements and accelerations of selected bridge elements. The problem was treated as the case study, because the analyses were made for one bridge and the passage of three types of locomotives. The response of the structure depends on the technological solutions adopted in the bridge, its technical condition, as well as the quotient of the length of the object and vehicle. A new bridge structure was analyzed and dynamic tests were carried out for trainsets consisting of one and two locomotives. During the actual dynamic tests, the structure was loaded with a locomotive moving at a maximum speed of 160 km/h.
14
Racjonalne wnioskowanie potrzeb remontowych w czasie realizacji przeglądów małych kolejowych obiektów mostowych
Wawrusiewicz Aleksander, Wawrusiewicz Łukasz
Mosty
|
2019
|
nr 1
24--27
PL
Obiekty mostowe w ciągu szlaków kolejowych posiadają pewną odmienność konstrukcji i warunków eksploatacji od obiektów drogowych. Inni są też zarządcy wspomnianych obiektów i stąd głównie wynika fakt istnienia odmiennych wytycznych przeprowadzania ich okresowych przeglądów. Często jednak wykonawcami przeglądów na obu typach obiektów są ci sami inspektorzy mostowi – czy więc na pewno zróżnicowanie wytycznych ma sens?
EN
Bridge structures situated within railway routes differ from road structures in terms of their construction and maintenance conditions. They are also administered by different operators, and therefore there are different guidelines for their periodical inspections. However, the contractors carrying out inspections of both types of structures are often the same bridge inspectors – hence the question arises whether different guidelines make sense.
15
Pomiary tachimetryczne metodą stanowiska swobodnego w ocenie przemieszczeń konstrukcji mostowej
Karsznia Krzysztof, Wręga Paweł
Mosty
|
2019
|
nr 1
28--32
PL
W artykule autorzy przedstawili sposób wykorzystania pomiaru tachimetrycznego metodą wcięć swobodnych w okresowym badaniu stanu geometrii konstrukcji mostu. W tym celu zrealizowany został sezonowy pomiar kontrolny fragmentu konstrukcji Mostu Gdańskiego w Warszawie. Uzyskane wyniki potwierdziły zasadność wykorzystania tachimetrii do oceny przemieszczeń geometrycznych konstrukcji mostowej. Na podstawie przeprowadzonego testu autorzy wskazują zastosowaną metodę jako precyzyjną, efektywną oraz niedrogą, przez co może ona służyć jako probierz stanu konstrukcji ocenianego mostu.
EN
In the paper, the authors have presented a method of using total-station surveying with its free-station method in the examination of bridge structure geometry. In order to do that, seasonal control measurement of a part of the Gdański Bridge structure in Warsaw was carried out. The obtained results confirmed the legitimacy of using tacheometry to assess the geometrical displacements of bridge structures. Based on the performed test, the authors indicate the used method as precise, effective and inexpensive, which means that it can be used as a measure of the construction condition of assessed bridges. Thanks to the advantages of the presented approach, free-stationing can be used for more frequent assessment of the condition of bridges and thus ensure their safe operation.
16
Content available remote Prefabrykacja betonowa Cz.12 Modele stosowane w projektowaniu obiektów mostowych
Adamczewski Grzegorz, Woyciechowski Piotr, Oleszek Radosław
Builder
|
2019
|
R.23, nr 10
70, 72, 74
17
Czy lepsze jest wrogiem dobrego, czyli co się zmienia w technologii sprężania i podwieszania konstrukcji mostowych?
Piekarski J.
Mosty
|
2018
|
nr 2
44--48
PL
W artykule przedstawiono zmiany zachodzące w technologii sprężania oraz podwieszania konstrukcji mostowych (w tym również mostów extradosed) na tle ich historycznego pochodzenia. Podkreślono osiągnięcie bardzo wysokiego poziomu technologii napinania poprzez doskonalenie istniejących, a nie zupełnie nowych rozwiązań. Autor przedstawia także nowości, jakich należy się spodziewać w następnym wydaniu Biuletynu 30.
EN
The paper presents the changes taking place in the post tensioning as well as stay and extradosed cable technology against the background of their historical origins. It shows the achievement of a very high level of post tensioning technology by perfecting existing, but not completely new solutions. The author points to new areas of application, in particular railway bridges requiring much better corrosion protection using electrically isolated tendons due to the phenomenon of stray current. In terms of stay and extradosed cable technology, the paper presents briefly the expected new guidelines in the next edition of fib Recommendations. The paper indicates that an extended program of very demanding tests will affect the improvement of the quality and safety of new more and more spectacular cable supported structures.
18
Content available remote Fundamentowanie obiektów mostowych na palach żelbetowych
Krasiński A.
Inżynier Budownictwa
|
2018
|
nr 3
54--59
19
Stal trudnordzewiejąca w budownictwie mostowym
Wierzbicki T.
Mosty
|
2017
|
nr 2
53--55
PL
Niemal cały świat z wielkim powodzeniem stosuje stal trudnordzewiejącą jako materiał konstrukcyjny obiektów mostowych. Polska jest jednym z nielicznych wyjątków, który powstrzymuje się od jej szerokiego zastosowania w tej dziedzinie. Co to jest stal trudnordzewiejąca, jak powstała i jak można wykorzystać jej cechy w budownictwie mostowym, a czego należy unikać? Te wszystkie zagadnienia poruszono w artykule.
EN
The paper presents the origin of weathering steel and of Polish equivalents of the Corten steel. Basic issues related to the application of this type of steel in bridge engineering have been discussed. The examples of its latest use in bridge structures, as well as in representative residential and commercial buildings, have been presented.
20
Posadowienie obiektów mostowych na podłożu wzmocnionym metodą wgłębnego mieszania gruntu na mokro (DSM)
Topolnicki M., Posłajko M., Krążelewski J., Żółtowski K., Topolewicz K.
Mosty
|
2017
|
nr 5
28--34
PL
Biorąc pod uwagę ponad tysiąc zastosowań metody wgłębnego mieszania gruntu na mokro w Polsce od 1999 roku, można stwierdzić, że metoda DSM (ang. Deep Soil Mixing) zajęła już trwałe miejsce w polskiej geotechnice, podobnie jak w rozwiniętych krajach na świecie [1]. Krajowe wdrożenia DSM objęły wiele obiektów. Na kolumnach DSM posadowiono m.in. ponad 300 wiaduktów/mostów drogowych i kolejowych oraz około 400 turbin wiatrowych, a oba rodzaje zastosowań były pierwszymi w skali międzynarodowej [3, 5].
EN
Taking into account over one thousand applications of the deep soil mixing (DSM) method in Poland since 1999, it can be concluded that it has a well-established place in the Polish geoengineering, similar to other developed countries in the world [1]. The national implementations of DSM have included various civil engineering objects. So far, among others, over 300 road and rail viaducts/bridges and approximately 400 wind turbines have been supported on DSM columns; both types of applications were the first on an international scale [3, 5].
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.