PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  braking deceleration
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Metody regulacji siły hamowania maszyn wyciągowych z kołem pędnym chroniące przed ryzykiem wystąpienia poślizgu lin
Celebański Władysław, Piechota Piotr
Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering
|
2021
|
R. 59, nr 4
56--63
PL
W maszynach wyciągowych z kołem Koeppe wartości opóźnień hamowania awaryjnego muszą być większe od wartości wymaganych przepisami górniczymi oraz ze względu na ryzyko wystąpienia poślizgu lin nośnych muszą być mniejsze od wartości opóźnień krytycznych. Poślizg lin nośnych może doprowadzić do uszkodzenia wykładziny koła napędowego, a w skrajnych warunkach do poważnego uszkodzenia wyciągu szybowego. W celu ograniczenia siły hamującej do wartości bezpiecznej ciśnienie powietrza lub oleju hydraulicznego w układach hamulcowych maszyn wyciągowych w czasie hamowania jest regulowane. W artykule przedstawiono sposoby regulacji ciśnienia w układach hamulcowych podczas hamowania i ich wpływ na ryzyko wystąpienia poślizgu lin nośnych, dynamikę układu napędowego oraz dynamikę samych naczyń wyciągowych. Szczególną uwagę zwrócono na rozwiązanie, w którym siła hamowania jest zmienna w czasie procesu hamowania, co może powodować duże zmiany wartości siły działającej na naczynia wyciągowe.
EN
In Koeppe winders, the emergency braking deceleration values must be higher than the values required by mining regulations and lower than the critical deceleration values due to the risk of hoisting rope slippage. Slippage of suspension ropes can lead to damage to the traction sheave lining and, in extreme conditions, serious damage to the shaft hoist. In order to limit the braking force to a safe value, the air or hydraulic oil pressure in the braking systems of winders is regulated during braking. This paper presents methods for adjusting pressure in braking systems during braking and their influence on: the risk of slippage of the suspension ropes, the dynamics of the driving system and the dynamics of the skips themselves. Particular attention was paid to the solution in which the braking force varies during the braking process which can cause large changes in the value of the force acting on the winder
2
Content available Methods for adjusting the braking force of winders with a traction sheave to prevent the risk of wire rope slippage
Celebański Władysław, Piechota Piotr
Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering
|
2021
|
R. 59, nr 4
49--55
EN
In Koeppe winders, the emergency braking deceleration values must be higher than the values required by mining regulations and lower than the critical deceleration values due to the risk of hoisting rope slippage. Slippage of suspension ropes can lead to damage to the traction sheave lining and, in extreme conditions, serious damage to the shaft hoist. In order to limit the braking force to a safe value, the air or hydraulic oil pressure in the braking systems of winders is regulated during braking. This paper presents methods for adjusting pressure in braking systems during braking and their influence on: the risk of slippage of the suspension ropes, the dynamics of the driving system and the dynamics of the skips themselves. Particular attention was paid to the solution in which the braking force varies during the braking process which can cause large changes in the value of the force acting on the winder.
PL
W maszynach wyciągowych z kołem Koeppe wartości opóźnień hamowania awaryjnego muszą być większe od wartości wymaganych przepisami górniczymi oraz ze względu na ryzyko wystąpienia poślizgu lin nośnych muszą być mniejsze od wartości opóźnień krytycznych. Poślizg lin nośnych może doprowadzić do uszkodzenia wykładziny koła napędowego, a w skrajnych warunkach do poważnego uszkodzenia wyciągu szybowego. W celu ograniczenia siły hamującej do wartości bezpiecznej ciśnienie powietrza lub oleju hydraulicznego w układach hamulcowych maszyn wyciągowych w czasie hamowania jest regulowane. W artykule przedstawiono sposoby regulacji ciśnienia w układach hamulcowych podczas hamowania i ich wpływ na ryzyko wystąpienia poślizgu lin nośnych, dynamikę układu napędowego oraz dynamikę samych naczyń wyciągowych. Szczególną uwagę zwrócono na rozwiązanie, w którym siła hamowania jest zmienna w czasie procesu hamowania, co może powodować duże zmiany wartości siły działającej na naczynia wyciągowe.
3
Content available remote Protokół oględzin pojazdu. Próba hamowania i obliczanie opóźnienia na podstawie jej wyników
Ciępka Piotr
Paragraf na Drodze
|
2020
|
Nr 2
59--70
PL
W artykule przedstawiono krytyczną ocenę powypadkowych badań pojazdu w zakresie sposobów wykonywania próby hamowania i obliczania opóźnienia hamowania na podstawie wyników uzyskanych w takiej próbie. Wykazano, że obliczanie opóźnienia na podstawie próby hamowania wykonanej bez użycia urządzenia mierzącego parametry ruchu pojazdu niesie za sobą ryzyko popełnienia dużego błędu. Na zakończenie zaprezentowano przykładowe urządzenia, jakie mogą i w ocenie autora powinny być stosowane w czasie powypadkowych badań pojazdu.
EN
The aim of the paper is to present a critical evaluation of post-accident inspection of a vehicle in the aspect of braking tests performance methods and braking deceleration calculation based on the results of these tests. It has been demonstrated that deceleration calculation on the basis of a braking test performed with no instrument measuring vehicle motion parameters entails a risk of making a grave error. Some examples of the instrumentation that can and should, in the author’s opinion, be used in post-accident inspection of a vehicle have been presented.
4
Content available remote Urządzenie VBox Sport w praktyce biegłego i rzeczoznawcy samochodowego
Ciępka Piotr, Janczur Robert
Paragraf na Drodze
|
2019
|
Nr 4
63--73
PL
W artykule zaprezentowano urządzenie VBox Sport, produkowane przez Racelogic - firmę o uznanej pozycji światowej w obszarze produkcji urządzeń do pomiarów dynamiki samochodów. Autorzy wykonali próby samochodem osobowym, rejestrując parametry jego ruchu za pomocą tego urządzenia oraz dodatkowo za pomocą urządzenia VBox 3i, które jest powszechnie stosowane w badaniach dynamiki pojazdów. Porównując dane zarejestrowane tymi dwoma urządzeniami, autorzy wykazali, że urządzenie VBox Sport spełnia oczekiwania co do zakresów pomiarowych oraz dokładności i może być wykorzystywane w pracy biegłego zajmującego się rekonstrukcją wypadków drogowych i rzeczoznawcy samochodowego.
EN
VBox device, produced by Racelogic - a company of world renown as a manufacturer of the apparatus for car dynamics measurements is presented. The authors performed tests on a car to record the parameters of its motion with this device and, additionally, with VBox 3i, commonly applied in vehicle dynamics testing. The comparison of the data recorded with these two devices proved that VBox Sport meets the expectations as to the measurement ranges and accuracy and can be used by both a car expert and an expert witness in his/her reconstruction of accidents.
5
Content available Proces hamowania motocykli typu enduro i szosowoturystycznych
Skrzypczyk P., Kałuża R., Czech P.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2015
|
z. 87
49--62
PL
W sytuacji wystąpienia zagrożenia kierujący motocyklem musi w ułamku sekundy zdecydować, jaki manewr obronny wykonać. Najczęściej wybieranym manewrem jest hamowanie. Rozpoczęcie hamowania motocyklem wiąże się dodatkowo z wyborem hamulca, którego użyje kierowca. Ma on tutaj do wyboru użycie hamulca przedniego, tylnego lub obu równocześnie. W artykule przedstawiono badanie wpływu takiej decyzji na proces hamowania. Badania zostały przeprowadzone dla motocykli typu enduro i szosowoturystycznych.
EN
In the event of an emergency, head of the motorcycle has a split second to decide what to do defensive maneuver. The most common choice is the braking maneuver. Starting motorcycle braking is associated with the selection of additional brake, which uses a driver. It is here to choose to use the front brake, rear or both simultaneously. The paper presents the study of the effects of such decision on the braking process. Tests were carried out for enduro and highway-tourist motorbikes.
6
Content available Pomiar wartości opóźnienia hamowania dla sprawnego i niesprawnego układu hamulcowego samochodu osobowego
Owczarz M., Witkiewicz M., Taryma S.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2015
|
R. 16, nr 6
182-185
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań: sprawny układ hamulcowy i niesprawny układ hamulcowy. Pomiary opóźnienia hamowania przeprowadzono na suchej nawierzchni asfaltowej. Wykonano układ, który rozszczelnia przewód hamulcowy przy przednim prawym kole w czasie jazdy. Wykonano symulację wycieku płynu hamulcowego.
EN
The article presents the results: the efficient braking system and the malfunction braking system. Deceleration measurements were carried out on dry asphalt. The system which breaches the brake line at the front right wheel while driving was made. The simulation of the leak of the brake fluid was made.
7
The impact of tyre on braking deceleration and braking distance
Dicova J., Ondrus J.
Logistyka
|
2010
|
nr 2
EN
This paper deals with problems of braking the automobile, specifically of category M1. It was carried out the measurement of braking deceleration of the vehicle Citro?n C6 by Correvit system under different conditions in three modes due to tyre inflation pressure. Test place was airport in the village of Rosina in Žilina. In the finish part of this paper are presented results of performed measurement and its evaluation and comparison.
SK
Príspevok sa zaoberá problematikou brzdenie automobilu, konkrétne kategórie M1. Bolo vykonané meranie brzdného spomalenia vozidla Citro?n C6 systémom Correvit za rôznych podmienok, v troch režimoch v závislosti od nahustenia tlaku v pneumatikách. Testovacím miestom bolo letisko v obci Rosina pri meste Žilina. V závere príspevku sú prezentované výsledky vykonaných meraní a ich vyhodnotenie a porovnanie.
8
Content available Vehicle braking parameters influencing factors
Labuda R., Toporcer E., Hlavńa V.
Journal of KONES
|
2009
|
Vol. 16, No. 4
257-264
EN
In automotive technology attributes of the "driver-vehicle-environment" system are described as "vehicle handling". The driver has control of the vehicle generally by means of directional guidance, acceleration and braking, on the other side different influences as are side wind, road irregularities, road profile, sudden obstructions etc.from the environment affect on the vehicle. The task of research and development in the field of vehicle control is to adjust the vehicle handling to the driving ability of an average driver so that the active safety of the vehicle and passengers maximizes. Some selected vehicle characteristics and relations which influence the vehicle dynamics in braking modes are analysed in the paper. In particular vehicle influencing forces at braking, slip curve of the wheel, velocity course at braking, simplified parameters course, measurement preparation, measurement from the initial velocity ni =90 km.h-1, maximum braking deceleration dependence on tire pressure and velocity ni 1 on dry surface, maximum braking deceleration dependency on tire pressure and velocity ni 1 on wet surface, maximum braking deceleration dependency on velocity ni 1 tire pressure on dry surface, Maximum braking deceleration dependency on velocity ni 1nd tire pressure on wet surface are presented in the paper.
9
Content available remote Determining of Motorcycle Movement Parameters Basing on Experimentally Obtained Characteristics of Braking Deceleration
Waluś K. J., Lewandowski A., Kędziora K.
Machine Dynamics Problems
|
2008
|
Vol. 32, No. 1
105-112
EN
Possibility of speed reducing with high intensity is one of the most significant dynamic parameters conditioning usage safety of vehicles in road traffic. Although cars' braking effectiveness was broadly recognized and described (Dudziak, 2002; Gaca, 2002; Gillespie, 1992; Ślaski et al., 2001), but there are considerable difficulties with finding information concerning motorcycle braking effectiveness. In this elaboration there are presented results of braking of sport motorcycles Honda CBR 900RR (sport motorcycle of high engine cubic capacity and high horsepower) and Junak Millenium (motorcycle rated to two-wheel vehicles class type cruiser). Results of carried out road tests were registered with measuring system of our own design based on acceleration sensors and piezogyroscope. During tests, motorcycles were accelerated and then broken with maximal possible to obtaining deceleration.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.