Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Effectiveness of a specific Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) rejuvenating agent

Jurczak Robert, Mieczkowski Paweł, Merska Oliwia, Ratajczak Maria

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2023

|

Vol. 22, no. 4

447--462

EN

Contemporary construction materials are expected to be recyclable in a closed-loop system, meaning they should allow reuse, after they have lost their original properties while being part of the original building product. This group of materials should undoubtedly include bituminous mixtures, which may be reclaimed during road renewal or alteration projects, and subsequently reused as Reclaimed Asphalt Pavement (RAP). Noteworthy, RAP performance depends on the properties of the binder it contains, whose visco-elastic behaviour has been affected by the ageing processes. Fortunately enough, these properties of bitumen may be effectively recovered by means of special chemical agents called rejuvenators. This paper presents the results of two-stage research project on this subject. The first stage included testing of the bituminous binder under analysis. It was a 50/70 pen-grade bitumen tested before and after short-term ageing (RTFOT + PAV) and aged binder tested after rejuvenation treatment. Spectroscopic and fractional composition analyses were carried out in addition to determining the basic properties i.e. penetration, softening point, dynamic shear modulus and phase angle. In the second stage of this research project a different material was tested: AC 16 W 50/70 asphalt concrete sourced from a hot-mix asphalt plant. The specimens were made from the fresh mix (control) and the same mix after short- and long-term ageing and after subsequent rejuvenation treatment. The determinations included density, bulk density, water sensitivity, stiffness modulus, resistance to fatigue and low temperature performance determined with the Thermal Stress Restrained Specimen Test (TSRST).The tests of RAP treated with oleyl alcohol ethoxylate phosphate ester carried out as part of this research showed improvement of the performance properties of aged bituminous binders, and thus confirmed the suitability of this agent in road paving applications

PL

Materiały stosowane w budownictwie powinny funkcjonować w obiegu zamkniętym, co oznacza ich ponowne wykorzystanie w momencie utraty właściwości w pierwotnym wyrobie budowlanym. Do tego typu materiałów należy zaliczyć mieszanki mineralno-asfaltowe, które w postaci destruktu asfaltowego pozyskiwane są z remontowanych lub przebudowywanych dróg. Ich funkcjonalność w dużym stopniu zależy od właściwości lepiszcza asfaltowego, które w wyniku procesów starzeniowych utraciło swoje właściwości lepkosprężyste. Poprawę tych właściwości można uzyskać poprzez zastosowanie specjalistycznych preparatów chemicznych zwanych rejuvenatorami. W artykule przedstawiono wyniki badań, które podzielono na dwa etapy. W pierwszym etapie badania wykonywano dla lepiszcza asfaltowego. Wykorzystano asfalt drogowy 50/70 przed i po starzeniu (RTFOT + PAV) oraz postarzone lepiszcze z dodatkiem rejuvenartora. Obok badań podstawowych (penetracji, temperatury mięknienia, zespolonego modułu ścinania i kąta przesunięcia fazowego) oznaczono skład grupowy asfaltów oraz wykonano analizy widmowe. W drugim etapie badania wykonano dla betonu asfaltowego AC 16 W 50/70, pozyskanego z WMB. Oznaczono podstawowe parametry mieszanki referencyjnej, po starzeniu technologicznym oraz eksploatacyjnym oraz z udziałem odświeżacza. W zakresie oznaczeń była gęstość, gęstość objętościowa, odporność na działanie wody, moduł sztywności, trwałość zmęczeniowa oraz parametry niskotemperaturowe mieszanki (TSRST). Przeprowadzone badania granulatu asfaltowego z udziałem esteru fosforowego alkoholu oleilowego, etoksylowanego świadczą, że substancja ta wpływa pozytywnie na zmiany właściwości zestarzonych lepiszczy asfaltowych, co pozwala z powodzeniem stosować ją w technologii drogowej

2

Mechanochemically Activated Shungite as an Additive to Improve Bitumen Characteristics

Zhambolova Ainur, Ongarbayev Yerdos, Kenzhegaliyeva Aliya, Abdikhan Dinmukhamed

Journal of Ecological Engineering

|

2023

|

Vol. 24, nr 11

218--226

EN

One of the urgent problems of improving the quality of road surfaces is to improve the properties of bitumen used as binders. For this purpose, various modifiers are used, which are mainly obtained synthetically. Modification of bitumen with natural raw materials is favorable from an economic and environmental points of view. The modification of road oil bitumen with samples of shungite from the Koksu deposit (Kazakhstan) was carried out in the work. The shungite samples were previously crushed by mechanochemical activation to improve their surface and adhesive properties. As a result of modification with shungite, an increase in the softening temperature and a decrease in the extensibility and penetration of bitumen were observed. The optimal amount of added shungite turned out to be 1 mass %. The shungite of carbonate origin on a mineral basis is more favorable as a modifier compared to samples of shale origin.

3

Intensification of the Wastewater Treatment Process of a Bitumen Plant with the Production of Recycled Water

Serikbayeva Akmaral, Taizhanova Lyailim, Suleimenova Botagoz, Altybayeva Zhansaule, Seidalieva Leila

Journal of Ecological Engineering

|

2023

|

Vol. 24, nr 2

295--301

EN

The increasing demand for water with the industrialisation of the world is becoming a major problem as there is a water shortage all over the earth. Therefore, the water problem is one of the important problems that need to be effectively solved. This paper presents the results of research on wastewater treatment of bitumen production in the Mangystau region, which after physical and chemical treatment methods is sent to natural evaporation fields. As a result of research work, a method of wastewater treatment of bitumen plant was developed, which includes two stages: distillation of water on the solar plant and ozonation in order to oxidize volatile organic matter. Distillation to obtain primary treated water of 70–75% volume was carried out at 33–37 °C ambient temperature and 15–30 kPa rarefaction, at the same time COD of water was reduced by 68%.

4

Dilatation of the method of the fixation of moveable sands

Muzaffarova Mauzhuda

Transport Problems

|

2022

|

T. 17, z. 4

79--89

EN

A new method of physicochemical blocking deflation of movable sands has been developed that represents their fixation in a wet state with binders. It is proposed to carry out sand-fixing works during rainy periods or after preliminary moistening of the sandy surface in order to intensify and reduce the cost of sand-fixing works. The substantiation is carried out on the example of some of the approved and recommended binders based on the express method of studying the possibility of their application to obtain a polymer sandy protective crust on wet sand. The emerging defensive hull is characterized by resistance to wind-sand stream and evaluated by plastic quality and thickness. The impregnation of damp sand with a smaller sum of cover than dry sand is related to an alteration within the nature of impregnation from gravity to capillary. With a decrease in the specific surface of the bulk material and an increase in the pore space, gravitational forces are predominant. The process of wet sand impregnation is associated with the acceleration of the adsorption of the dispersed phase and a reduction in the hole covered due to the partial occupation of the interpore space with water. As a result, in wet sand, the depth of sand impregnation with the binder increases at a lower consumption per unit volume of sand. The following has been established: the possibility of impregnation of approved and recommended binders into wet sand, the inverse dependence of the binder concentration in emulsion forms on the humidity of the sandy surface, the time of application of various binders after moistening the sand and the possible savings of binders.

5

Technology for improving modern polymer composite materials

Yang Shilin, Bieliatynskyi Andrii, Trachevskyi Viacheslav, Shao Meiyu, Ta Mingyang

Materials Science Poland

|

2022

|

Vol. 40, No. 3

27--41

EN

The purpose of the work was to determine the properties of the developed material (bitumen). In this study, the technological process was improved by modifying low-molecular weight butadiene and chloroprene rubbers structured with carbon nanotubes (CNTs) to obtain a material with the necessary set of desired properties. The article shows the possibility of modifying the bituminous binder of asphalt concrete with elastomeric rubbers structured with CNTs. The article also considers the use of promising polymer composite materials and the increase in their reliability and service life. Improvements in the properties of the composite and in the technology due to direct reinforcement with nanomaterials are described. The article defines the areas of application and recommended improvement of composite materials, as well as existing limitations.

6

Black gold : the history of the energy sector

Zborowski Łukasz

Energy Policy Studies

|

2022

|

No. 1 (9)

11--18

EN

The history of oil production, processing and use is centuries old. Of course, the kerosene lamp, fractional distillation yielding kerosene of unprecedented purity, industrial extraction of oil, including from beneath the seabed, purification, and pipeline transmission of natural gas, led to the explosion (sic!) of the oil industry, transportation energy, chemistry, pharmaceuticals, and many other fields.

7

Badania wyrobów podłogowych za pomocą metody olfaktometrycznej (TD-GC/MS-O)

Kozicki Mateusz

Przegląd Budowlany

|

2021

|

R. 92, nr 11-12

46--50

PL

Artykuł opisuje metodologię TD-GC-MS/O, która pozwala ustalić korelację pomiędzy sygnałami zapachowymi a poszczególnymi związkami rozdzielanymi na kolumnie chromatograficznej z analizowanych próbek powietrza. Jest to możliwe dzięki porównaniu czasów retencji, przy których zidentyfikowano sygnały zapachowe z czasem retencji eluujących związków przy znajomości badanego układu i badanej matrycy. Badania przedstawione w artykule szczegółowo opisują reprezentatywne wyniki otrzymane z: próbek powietrza wewnętrznego w pomieszczeniu, w którym znajdują się materiały podłogowe zawierające bitumy, drewnianych klepek podłogowych umieszczonych w szczelnie zamkniętych workach strunowych oraz fragmentów tych materiałów umieszczonych w szklanych rurkach poddanych podwyższonej temperaturze desorpcji. Wyniki zamieszczone w pracy zawierają opisy zidentyfikowanych zapachów, ich intensywności oraz związki chemiczne, które są za nie odpowiedzialne.

EN

The article describes the TD-GC-MS/O methodology, which allows to establish the correlation between odorous signals and individual compounds separated on the chromatographic column from the analyzed air samples. This is possible thanks to the comparison of the retention times at which the odor signals were identified with the retention time of the eluting compounds with the knowledge of the tested system and matrix. The research presented in the article describes in detail the representative results obtained from: internal air samples in the room with flooring materials containing bitumen, wooden floor staves placed in tightly closed string bags and fragments of these materials placed in glass tubes subjected to high desorption temperature. The results included in the work contain descriptions of the identified odours, their intensity and the chemical compounds that are responsible for them.

8

The assessment of influence of styrene-butadiene-styrene elastomer’s content on the functional properties of asphalt binders

Marta Mielczarek, Mieczysław Słowik, Karol Andrzejczak

Eksploatacja i Niezawodność

|

2020

|

Vol. 22, no. 1

148--153

EN

This paper discusses the issue of improving the functional properties of road asphalt pavements by modifying bituminous binder with SBS copolymer. The main purpose of the paper is to assess the resistance to permanent deformations and the temperature susceptibility of polymer-modified road asphalt binders, which are most commonly used in the upper layers of road and airport pavements. The bitumens subject to the study originate from various crude oil deposits (Russian and Venezuelan). They were modified in laboratory conditions with a concentrated additive with the known content of the SBS copolymer of 9%. The result was a asphalt binder containing the known percentage of the SBS copolymer of 1.5%, 3.0%, 4.5% and 6%. The rheological properties of the tested bitumens were determined by use of a dynamic shear rheometer (DSR), and with the application of the sinusoidal variable load, in the broad test temperature spectrum (from 40°C to 100°C). The analysis of the values of the dynamic shear modulus |G*| of all the studied bitumens shows that the increase in the content of SBS copolymer in the tested binder increases the value of |G*|, which may result in higher resistance to permanent deformations of road pavements caused by repeated traffic loads, especially in the case of pavements operated at high temperatures. The asphalt mixtures resistance to rutting is one of the basic parameters related to road pavement service-life, affecting both the safety and driving comfort of users.

PL

Tematyka pracy związana jest z zagadnieniem polepszenia właściwości funkcjonalnych drogowych nawierzchni asfaltowych poprzez modyfikację lepiszcza asfaltowego kopolimerem SBS. Głównym celem pracy jest ocena odporności na odkształcenia trwałe oraz wrażliwości na zmiany temperatury asfaltów drogowych modyfikowanych polimerami, które są najczęściej używane w wierzchnich warstwach konstrukcji nawierzchni drogowych i lotniskowych. Przedmiotem badań były asfalty pochodzące z różnych złóż ropy naftowej (rosyjskiej i wenezuelskiej). Asfalty te poddano modyfikacji w warunkach laboratoryjnych z dodatkiem koncentratu o znanej zawartości kopolimeru SBS równej 9%. Otrzymano w ten sposób lepiszcza asfaltowe o znanej zawartości kopolimeru SBS równej 1,5%; 3,0%; 4,5% oraz 6%. Właściwości reologiczne badanych asfaltów oznaczono z użyciem reometru dynamicznego ścinania DSR stosując w testach obciążenie sinusoidalnie zmienne, w szerokim zakresie temperatury pomiarowej (od 40°C do 100°C). Analizując wartości dynamicznego modułu ścinania |G*| wszystkich badanych asfaltów można stwierdzić, iż wzrost zawartości kopolimeru SBS w badanym lepiszczu zwiększa wartość |G*|, co może skutkować większą odpornością na odkształcenia trwałe nawierzchni drogowej spowodowane wielokrotnie powtarzającymi się obciążeniami ruchem pojazdów, w szczególności w przypadku nawierzchni eksploatowanej w wysokiej temperaturze Odporność mieszanek mineralno-asfaltowych (MMA) na powstawanie kolein jest jednym z podstawowych parametrów związanych z eksploatacją nawierzchni drogowych, wpływając zarówno na bezpieczeństwo, jak i komfort jazdy użytkowników.

9

Ocena zmiany energii odkształcenia modyfikowanych lepiszczy asfaltowych w funkcji temperatury

Pakholak Roman, Plewa Andrzej

Materiały Budowlane

|

2019

|

nr 6

61--62

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań i analiz zmiany energii odkształcenia modyfikowanych lepiszczy asfaltowych (elastomeroasfaltów i lepiszczy gumowo-asfaltowych) w funkcji temperatury. Przeprowadzone badania i analizy wykazały, że parametry uzyskane w badaniu ciągliwości w duktylometrze z jednoczesnym pomiarem siły rozciągającej: energia odkształcenia i maksymalna siła rozciągania określone w funkcji temperatury są bardzo dobrymi parametrami oceny jakości lepiszczy asfaltowych.

EN

The paper presents the results of analysis and research of strain energy change of modified bitumen binders (elastomer modified bitumen and rubber modified bitumen) as a function of temperature. Studies and analyzes have shown that parameters obtained in a ductility test with simultaneous measurement of the tensile strength: strain energy and maximum tensile strength defined as a function of temperature are very important parameters of asphalt binders quality assessment.

10

Przegląd nanododatków stosowanych w warstwach asfaltowych nawierzchni drogowych

Jaczewski Mariusz

Drogownictwo

|

2019

|

nr 1

7--13

PL

Jednym z kierunków rozwoju technologii materiałowych jest nanotechnologia rozumiana jako dziedzina zajmująca się zastosowaniem nanododatków do wytwarzania nowych materiałów oraz ich wpływem na parametry modyfikowanych materiałów. W ostatnich latach nanotechnologia wkracza do technologii modyfikacji asfaltów stosowanych do wykonania nawierzchni drogowych. W artykule przedstawiono stosowane obecnie w budownictwie drogowym nanododatki oraz ich właściwości.

EN

One of the direction in the development of the material technology is nanotechnology, understood as using nanoadditives to create new materials and the impact of the additives on the properties of modified materials. In recent years nanotechnology is increasingly used in the modification of the bitumen used in the asphalt pavements. The article presents presently used nanoadditives and their properties.

11

The effect of an organometallic catalyst on the properties of pen grade bitumens

Mieczkowski P.

Structure and Environment

|

2018

|

Vol. 10, no. 4

338--353

EN

The research objective of the experiments and analyses described in this paper was evaluation of the effect of a specific organometallic catalyst on the properties of 50/70 and 70/100 pen (paving) grade bitumens. The catalyst under analysis is anhydrous iron (III) chloride. It was added to the bitumens at the percentages of 0.5%, 1.0%, 1.5% and 2%. The research included determination of penetration at 25°C, ring and ball softening point test and Fraass breaking point test. The tests were carried out at three states of the tested binder: non-aged, after short-term ageing (RTFOT procedure) and after long-term ageing (PAV procedure). Additionally, viscosity was determined before and after RTFOT ageing. The experimental data were used to determine the penetration index (PI) value and the plasticity range of bitumens. An increase of the bitumen hardness was observed due to organometallic catalyst addition, particularly noticeable after long-term ageing. The catalyst was found to reduce the viscosity of bitumens in the production temperature range.

PL

Przedmiotem badań i analiz omówionych w artykule jest ocena wpływu katalizatora metaloorganicznego na właściwości asfaltu drogowego 50/70 i 70/100. Funkcję katalizatora metaloorganicznego pełnił bezwodny chlorek żelaza (III). Dozowano go w ilości 0,5%, 1,0%, 1,5% oraz 2%. Zakres badań obejmował: penetrację w 25°C, temperaturę mięknienia wg metody „pierścień i kula” oraz temperaturę łamliwości wg Fraassa. Badania wykonano dla trzech stanów lepiszcza: przed starzeniem, po starzeniu krótkoterminowym wg RTFOT oraz po starzeniu długoterminowym wg PAV. Dodatkowo wykonano oznaczenie lepkości przed starzeniem i po starzeniu wg RTFOT. Na podstawie uzyskanych wyników wyznaczono wartość indeksu penetracji IP oraz temperaturowy zakres plastyczności TZP. Katalizator metaloorganiczny wpłynął na zwiększenie twardości lepiszcza, szczególnie po starzeniu długotrwałym. Zaobserwowano spadek lepkości asfaltu z udziałem katalizatora w zakresie temperatur technologicznych.

12

Normalizacja przetworów naftowych i biopaliw płynnych w latach 2014–2018

Błaszkiewicz Z., Doening I., Moskała J.

Nafta-Gaz

|

2018

|

R. 74, nr 11

846--855

PL

W artykule przedstawiono podstawowe informacje dotyczące normalizacji przetworów naftowych i biopaliw w Polsce w powiązaniu z normalizacją międzynarodową i europejską. Omówiono główne zasady uczestnictwa krajowej jednostki normalizacyjnej, jaką w Polsce jest Polski Komitet Normalizacyjny (PKN), w pracach normalizacyjnych Europejskiego Komitetu Normalizacyjnego (CEN) i Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO). Przedstawiono organy techniczne krajowej jednostki normalizacyjnej, w których zakresie tematycznym znajduje się normalizacja przetworów naftowych: Komitet Techniczny 222 ds. Przetworów Naftowych i Cieczy Eksploatacyjnych oraz Podkomitet KT 222/PK 1 ds. Paliw Płynnych, Podkomitet KT 222/PK 2 ds. Asfaltów, Podkomitet KT 222/PK 3 ds. Olejów Smarowych, funkcjonujące zgodnie z wprowadzonymi w 2012 roku zmianami w procedurach PKN. Przedstawiono ogólne informacje dotyczące prac grup roboczych (WG) działających w komitetach technicznych CEN/TC, do których jako eksperci delegowani są, między innymi, specjaliści Instytutu Nafty i Gazu – Państwowego Instytutu Badawczego (INiG ‒ PIB), funkcjonujących w ramach komitetu technicznego CEN/TC 19 Gaseous and liquid fuels, lubricants and related products of petroleum, synthetic and biological origin: CEN/TC 19/WG 9 Chromatographic test method, CEN/TC 19/WG 21 Specification for unleaded petrol, CEN/TC 19/WG 23 Specification of automotive LPG and related test method, CEN/TC 19/WG 24 Specification of distillate fuels, CEN/TC 19/WG 27 Elemental analysis of petroleum and related products. Podano również informacje dotyczące Komitetu Technicznego PKN KT 144 ds. Koksu i Przetworzonych Paliw Stałych, działającego w obszarze tematyki CEN/TC 383 Sustainably produced biomass for energy applications i grupy roboczej CEN/TC 383/WG 3 Biodiversity and environmental aspects, oraz KT 319 ds. Produktów Biobazowych, obejmującego tematykę CEN/TC 411 Bio-based products.

EN

The article presents basic information on the standardization of petroleum products and biofuels in Poland, in connection with International and European Standardization. Basic rules for the participation of the national standardization body in Poland, which is the Polish Committee for Standardization of PKN in the standardization work of the European Committee for Standardization (CEN) and the International Standardization Organization (ISO) were discussed. The technical bodies of the PKN were presented, the scope of which is the standardization of petroleum products: Technical Committee KT 222 for Petroleum Products and Subcommittee’s of KT 222: Sub-committee KT 222/PK 1 for Liquid Fuels, Sub-committee KT 222/PK 2 for Bitumen, Sub-committee KT 222/PK 3 for Lubricating, operating in accordance with the changes introduced in 2012 in PKN’s procedures. General information on the activities of the working groups (WG) operating in CEN/TC technical committees, to which specialists of INiG ‒ PIB, are delegated as the experts, operating within the technical committee CEN/TC 19 Gaseous and liquid fuels, lubricants and related products of petroleum, synthetic and biological origin: CEN/TC 19/WG 9 Chromatographic test method, CEN/TC 19/WG 21 Specification for unleaded petrol, CEN/TC 19/WG 23 Specification of automotive LPG and related test method, CEN/TC 19/WG 24 Specification of distillate fuels, CEN/TC 19/WG 27 Elemental analysis of petroleum and related products. Information on Technical Committee KT 144 for Coke and Processed Solid Fuels, operating in the area of CEN/TC 383 Sustainably produced biomass for energy applications and CEN/TC 383/WG 3 Biodiversity and environmental aspects, as well as KT 319 for Biobase Products covering CEN/TC 411 Bio-based products is also provided.

13

Wosk polietylenowy modyfikatorem asfaltu

Mieczkowski P.

Magazyn Autostrady

|

2018

|

Nr 4

24--30

PL

Ochrona środowiska naturalnego jest elementem, który powinien być uwzględniany w technologii drogowej. Jednymi z procesów charakteryzujących się dużą energochłonnością są produkcja i wbudowywanie mieszanek mineralno-asfaltowych. Temperatury produkcji sięgają 180-200ºC (a w przypadku asfaltów lanych nawet 230-240ºC), co wiąże się ze zużyciem znacznych ilości energii potrzebnej do osuszenia i podgrzania składników, ale również emisją do atmosfery szkodliwych gazów toksycznych i cieplarnianych. Jedną z możliwości obniżenia energochłonności procesu jest stosowanie modyfikatorów obniżających lepkość lepiszcza asfaltowego w zakresie temperatur technologicznych, co umożliwia otoczenie ziaren agregatu mineralnego w niższych temperaturach (nawet o 40ºC), poprawiając jednocześnie urabialność mieszanki oraz obniżając temperaturę jej wbudowywania. Do tego rodzaju związków można zaliczyć woski syntetyczne, które obok obniżenia temperatury wytwarzania i wbudowywania MMA zwiększają jej odporność na deformacje trwałe w zakresie temperatur użytkowych. W artykule omówiono wpływ wosku polietylenowego na podstawowe właściwości lepiszcza asfaltowego w zakresie temperatur użytkowych i technologicznych.

EN

Environmental protection is an element that should be taken into account in road technology. One of the processes characterized by high energy consumption is the production and incorporation of mineral-asphalt mixtures. The production temperatures reach 180- 200ºC (in the case of poured bitumen – even 230- 240ºC), which involves the use of significant amounts of energy needed to dry and heat the components, but also the emission of harmful toxic and greenhouse gases into the atmosphere. One of the possibilities of reducing the energy consumption of the process is the use of modifiers decreasing the viscosity of the bituminous binder in the technological temperature range, which allows the grains of the mineral aggregate to grow at lower temperatures (up to 40°C) while improving the workability of the mix and reducing the temperature of its incorporation. This kind of compounds includes synthetic waxes, which, in addition to lowering the temperature of MMA production and incorporation, increase its resistance to permanent deformations within the range of application temperatures. The article discusses the influence of polyethylene wax on the basic properties of bituminous binders within the range of application and technological temperatures.

14

Investigation of bitumen composites durability in conditions of impact of various climatic factors

Erofeev V. T., Salnikova A. I., Piksaykina A. A., Startsev O. V., Rimshin V. I., Varchenko E. A.

Budownictwo o Zoptymalizowanym Potencjale Energetycznym

|

2018

|

Vol. 7 Nr 2

23--31

EN

The results of researching the influence of ultraviolet irradiation factors, the damp climate of the Black Sea coast and sea water on the physical and mechanical characteristics of asphalt binders made on the basis of bitumen and bitumenpolymer composites are presented in this article. Medium density, water saturation, compressive strength at the temperature of 50 ± 2 °C and mass change of asphalt binders were defined. It was found that sea water has a negative effect on the majority of physical and mechanical characteristics of asphalt binders. The compositions of asphalt binders resistant to the impact of climatic factors were found. The optimal composition of asphalt binders was selected. The investigation results can be used in the manufacture of durable road asphalt and waterproofing materials exploited in the climatic conditions of the sea coast and sea water.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu promieniowania ultrafioletowego, w warunkach wilgotnego klimatu czarnomorskiego i wody morskiej na fizyczne i mechaniczne właściwości spoiw asfaltowych wykonanych na bazie mieszanek bitumicznej i bitumiczno-polimerowej. Wyznaczono średnią gęstość, nasycenie wody, wytrzymałość na ściskanie w temperaturze (50 ± 2) ° C i zmianę masy spoiw asfaltowych. Stwierdzono, że woda morska ma negatywny wpływ na większość fizycznych i mechanicznych właściwości spoiw asfaltowych. Odporne na działanie czynników klimatycznych okazują się struktury kompozytowe spoiw asfaltowych. Dobrany został optymalny skład spoiw asfaltowych. Wyniki badań mogą być wykorzystane do produkcji drogowych mas asfaltów o podwyższonej trwałości, materiałów odpornych na działanie wilgoci, eksploatowanych w warunkach oddziaływania klimatu morskiego i wody morskiej.

15

Wpływ dodatku poli(metakrylanu metylu) na właściwości reologiczne paku węglowego

Ciesińska W.

Przemysł Chemiczny

|

2017

|

T. 96, nr 4

724--727

PL

Zbadano właściwości reologiczne paku węglowego modyfikowanego poli(metakrylanem metylu) (PMMA). Badania przeprowadzono za pomocą reometru w trybie oscylacji. Umożliwiło to analizę zmian właściwości lepkich i sprężystych bitumu, a na jej podstawie, ocenę oddziaływań między składnikami paku i modyfikatorem polimerowym. Otrzymane kompozycje odznaczały się zwiększoną odpornością termiczną i mechaniczną.

EN

Coal-tar pitch was blended with poly(methyl methacrylate) at 270°C for 0.5 h and studied for softening and dropping temps. and for rheol. properties (storage modulus, phase angle, loss factor, viscosity) by using an rheometer in oscillation mode. The pitch/poly(methyl methacrylate) blends showed an increased thermal and mech. resistance.

16

Polimeryzacja monomerów winylowych i akrylowych w środowisku ponaftowego asfaltu

Makarewicz E., Marshalok O., Tworek M., Mroczyńska K., Shyychuk I.

Przemysł Chemiczny

|

2017

|

T. 96, nr 4

901--907

PL

Przeprowadzono badania inicjowanej wolnorodnikowej polimeryzacji octanu winylu, kwasu metakrylowego, akrylanu butylu, metakrylanu butylu, metakrylanu allilu i metakrylanu glicydylu w środowisku stopionego utlenionego ponaftowego asfaltu. Do inicjowania polimeryzacji stosowano nadtlenek benzoilu i nadtlenek tert-butylu. Z kompozycji asfaltowo-polimerowych otrzymano powłoki. Badano ich temperaturę mięknienia, twardość względną wahadłową i odporność na zginanie. Metodami spektroskopii w podczerwieni i termograwimetrii badano budowę otrzymanych kompozycji asfaltowo-polimerowych pod względem składu tworzących je produktów i zachowania w warunkach wzrastającej temperatury.

EN

Vinyl acetate, methacrylic acid, Bu acrylate and methacrylate as well as allyl and glycidyl methacrylates were dissolved in petroleum bitumen (up to 50% by mass) and polymerized in situ with Bz₂O₂ or (Me₃C) ₂O₂ at 120–135°C to modify the bitumen properties. The modification resulted in decreasing the softening temp., hardners and bending strength of the polymer-bitumen films. Presence of the polymers in bitumen resulted also in some changes in IR spectrum of the bitumen.

17

Adsorbenty węglowe z bitumów naftowych modyfikowanych odpadami tworzyw sztucznych

Makomaski G.

Przemysł Chemiczny

|

2017

|

T. 96, nr 4

728--730

PL

Przedstawiono wyniki badań dotyczących możliwości wykorzystania kompozycji bitumiczno- -polimerowych do otrzymywania adsorbentów węglowych. Sporządzono kompozycje zawierające bitum naftowy i 10–50% mas. odpadu poli( tereftalanu etylenu) lub żywicy fenolowo-formaldehydowej i oznaczono ich wybrane właściwości fizykochemiczne. Kompozycje te poddano aktywacji parą wodną lub wodorotlenkiem potasu. Dla otrzymanych adsorbentów węglowych oznaczono liczbę adsorpcji jodu oraz liczbę metylenową.

EN

C adsorbents were prepd. by carbonization of polymerbitumen blends (polymer content 10–50% by mass) and activation of the carbonizate with steam or KOH at 800°C for 1 h. Waste poly(ethylene terephthalate) and phenol-formaldehyde resin were used as polymers for the prepd. C adsorbents. The iodine adsorption and methylene blue values of the adsorbents were detd. The activation with KOH was more efficient than that with the steam. No substantial differences in effects of both polymers on the quality of adsorbents produced were obsd.

18

Wpływ modyfikatorów z przetworzonych tłuszczów na właściwości lepkosprężyste asfaltów

Babiak M., Bilski M., Ratajczak M., Kosno J.

Materiały Budowlane

|

2017

|

nr 8

49--51

PL

Ze względów ekonomicznych i ekologicznych w celu poprawy parametrów materiałów budowlanych coraz częściej stosuje się różnego rodzaju dodatki, domieszki oraz modyfikatory pochodzenia odpadowego. W artykule omówiono wpływ dodatku imidazoliny technicznej na wybrane właściwości asfaltów. Zaprezentowane w pracy wyniki badań wykazały, że niewielka ilość imidazoliny w zakresie niskiej temperatury znacznie poprawia właściwości lepkosprężyste asfaltów. Ponadto dodatek imidazoliny zwiększa wartość penetracji asfaltu. Należy też zwrócić uwagę, że imidazoliny mają negatywny wpływ na temperaturę mięknienia asfaltów, przez co nie mogą one być wykorzystywane jako samodzielny modyfikator asfaltów stosowanych w wyrobach hydroizolacyjnych.

EN

Various additives, admixtures and modifiers are used to improve technical properties and strength characteristics of building materials. For economic and ecological reasons waste materials are more frequently used. This paper discusses the impact of adding technical imidazoline on selected bitumen properties. The results showed that a small amount of imidazoline improved bitumen viscoelastic properties at low temperatures. Furthermore imidazolines causes significant increase penetration. However imidazolines have a negative impact on bitumen softening point, which makes them impossible to use as an independent modifier.

19

Struktura asfaltu modyfikowanego kopolimerem styren-butadien-styren (SBS) i woskiem syntetycznym

Brzozowska T., Makomaski G., Zieliński J., Legocka I.

Elastomery

|

2017

|

T. 21, nr 1

20--31

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań struktury asfaltu modyfikowanego kopolimerem SBS i woskiem syntetycznym. Do asfaltu drogowego 35/50 dodawano kopolimer styren-butadien-styren (SBS) w ilości 1-4% mas. oraz 0,5% mas. wosku syntetycznego. Dokonano oceny ilościowej i jakościowej struktury otrzymanych układów trójskładnikowych za pośrednictwem mikroskopii optycznej z przystawką fluorescencyjną. Na podstawie jakościowych i ilościowych badań mikroskopowych określono homogeniczność kompozycji asfaltowo-polimerowych, a także wielkość cząstek polimeru w asfalcie.

EN

This work shows the results of studies on the structure of modified bitumen with SBS copolymer and synthetic wax. The styrene-butadiene-styrene (SBS) copolymer in the amount of 1-4 wt% and 0.5 wt% of synthetic wax were added to the road bitumen 35/50. For the obtained bitumen-polymer compositions, quality and quantity evaluation of structure by fluorescence microscopy were carried out. On the base of quality and quantity microscopic tests can determine the homogeneity of the bitumen-polymer compositions, and particle size of the polymer in the bitumen.

20

Wpływ dodatku imidazolin na zmianę składu grupowego asfaltów

Babiak M., Kosno J., Wilmański A., Mitka H.

Przemysł Chemiczny

|

2016

|

T. 95, nr 11

2372--2375

PL

Przedstawiono wyniki laboratoryjnych badań asfaltów modyfikowanych imidazolinami technicznymi i zaproponowano modyfikator, który przez zmianę składu grupowego asfaltu zapewnia poprawę jego właściwości termicznych.

EN

Four imidazolines alkylated with long-chain aliph. acids were added (up to 5% by mass) to a com. road bitumen to improve its softening and breaking points. The group compn. of the modified bitumens was detd. A small increase in content of arom. hydrocarbons and decrease in content of resins were obsd.