Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wykorzystanie spektrometrii ICP-MS do badania biokomponentów paliw do pojazdów samochodowych

Kozak Marek

Nafta-Gaz

|

2022

|

R. 78, nr 7

550--558

PL

W pracy opisano wykorzystanie techniki ICP-MS do analizy śladowych pierwiastków w biokomponentach paliw do silników samochodowych. Do badań wytypowano dwa rodzaje biokomponentów węglowodorowych do silników o zapłonie samoczynnym, otrzymywanych na drodze hydrokonwersji olejów roślinnych (ang. hydrotreated vegetable oil, HVO), oraz do silników o zapłonie iskrowym, otrzymywanych w technologii EtG (ang. ethanol to gasoline). W próbkach oznaczano pierwiastki: Na, Al, K, Ti, V, Cr, Fe, Mn, Ni, Cu, Zn, Mo, Ag, Sn, Ba i Pb z wykorzystaniem metody wzorca wewnętrznego z zastosowaniem indu. Poprawność oznaczeń sprawdzono, stosując metodę odzysku. Uzyskano wartości odzysku mieszczące się w przedziale od 99,0% do 136,7%. Najlepszy odzysk uzyskano dla sodu (99,0%) i molibdenu (102,4%), a najgorszy dla baru (136,7%). W przypadku 93,8% wyników wartość odzysku nie przekroczyła 120%. W związku z tym, że oznaczenia wykonywano przy niskim poziomie stężeń analitów (5 μg/kg), otrzymane wartości odzysku uznano za zadowalające. W próbce węglowodorów HVO oznaczono cztery pierwiastki: Al, Cu, Zn i Pb, których średnie stężenia i współczynniki zmienności wyniosły odpowiednio: 1,88 μg/kg (50,9%), 0,87 μg/kg (78,0%), 9,38 μg/kg (11,1%) i 0,81 μg/kg (26,5%). Pozostałe 12 pierwiastków znajdowało się w stężeniach poniżej ich granic oznaczalności. W przypadku analizy próbki węglowodorów do silników o zapłonie iskrowym spośród 16 pierwiastków wybranych w ramach analizy próbki oznaczono tylko sód, glin i cynk – odpowiednio w stężeniach 4,07 μg/kg, 2,81 μg/kg i 46,5 μg/kg. Pozostałe pierwiastki znajdowały się w stężeniach poniżej ich granic oznaczalności. Najbardziej precyzyjne wyniki uzyskano dla sodu – współczynnik zmienności 8,0%, natomiast dla cynku i glinu – odpowiednio 11,1% i 34,2%. Otrzymane wyniki pozwalają wnioskować o możliwości stosowania techniki ICP-MS do analizy tego typu produktów przy zastosowaniu metody wzorca wewnętrznego kompensującego fizyczne efekty interferencyjne.

EN

The paper describes the use of the ICP MS technique for the analysis of trace elements in biocomponents of fuels for motor vehicles. Two types of hydrocarbon biocomponents for Diesel engines obtained by hydroconversion of vegetable oils (HVO) and for spark-ignition engines obtained using EtG (Ethanol to Gasoline) technology were selected for the research. The following elements were determined in the samples: Na, Al, K, Ti, V, Cr, Fe, Mn, Ni, Cu, Zn, Mo, Ag, Sn, Ba and Pb using the internal standard method with the use of indium. The correctness of the determinations was checked using the recovery method. Recovery values ranging from 99.0 to 136.7% were obtained. The best recovery was obtained for sodium (99.0%) and molybdenum (102.4%), and the worst for barium (136.7%). However, for 93.8% of the results, the recovery value did not exceed 120%. As the determinations were performed at a low concentration level of the analytes (5 µg/kg), the obtained recovery values were considered satisfactory. Four elements were determined in the HVO hydrocarbon sample: Al, Cu, Zn and Pb, whose average concentrations and coefficients of variation were 1.88 μg/kg (50.9%), 0.87 μg/kg (78.0%), 9.38 μg/kg (11.1%) and 0.81 μg/kg (26.5%), respectively. Concentration of the remaining 12 elements were below their quantification limits. In the case of the analysis of the hydrocarbon sample for spark-ignition engines, of the 16 elements selected in the sample analysis, only Na, Al and Zn were determined at the concentrations of 4.07, 2.81 and 46.5 μg/kg. Concentrations of the remaining elements were below their limits of quantification. The most precise results were obtained for sodium – the coefficient of variation 8.0%, and for zinc and aluminium – 11.1% and 34.2%, respectively. The obtained results allow to conclude on the possibility of using the ICP MS technique for the analysis of this type of products with the use of the internal standard method that compensates for physical interference effects.

2

Praca separatorów substancji ropopochodnych oczyszczających wody opadowe zanieczyszczone handlowymi paliwami zawierającymi biokomponenty

Tarnowski Krzysztof, Bering Sławomira, Mazur Jacek, Głowacka Anna

Przemysł Chemiczny

|

2019

|

T. 98, nr 9

1451--1453

PL

Przedstawiono wyniki laboratoryjnych badań symulacji warunków mieszania wód opadowych z paliwami i następnie oczyszczania ich przez flotację. Badaniu poddano paliwa "zimowe", zawierające czysty olej napędowy, olej napędowy z dodatkiem biokomponentów w ilości 7% oraz czyste biopaliwo. Oczyszczanie prowadzono w lamelowym separatorze substancji ropopochodnych. Otrzymano wyraźne różnice stężeń substancji ropopochodnych w "oczyszczonych" ściekach, co może wskazywać na konieczność weryfikacji poprawności założeń przyjętych przy projektowaniu separatorów.

EN

Rainwater was contaminated with gas oil, bioester-contg. gas oil and bioester (addn. of 1% by vol.) and then purified under lab. conditions by gravitational sepn. for 0.5-10 min. The sepn. degree was detd. as COD. The sepn. of pure gas oil was most efficient and the sepn. of bioester was less efficient.

3

Biopaliwa ciekłe w świetle dyrektywy 2018/2001 w sprawie promowania stosowania energii ze źródeł odnawialnych

Golisz Ewa, Kupczyk Adam, Mączyńska Joanna

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2019

|

nr 6

20--25

PL

Celem pracy było przedstawienie najważniejszych założeń dotyczących biopaliw, czyli produkowanych z biomasy ciekłych paliw dla transportu, w perspektywie do 2030 r., wynikających z dyrektywy 2018/2001 w sprawie promowania stosowania energii ze źródeł odnawialnych. Ponadto, w celu porównania, omówiono główne założenia do 2020 r., a także dane liczbowe charakteryzujące produkcję oraz wykorzystanie bioetanolu i estrów metylowych w Polsce w latach 2010–2018 jako biokomponentów, na których oparta jest krajowa branża biopaliwowa.

EN

The purpose of the work was to present the most important assumptions regarding biofuels, i.e. produced from biomass, liquid fuels for transport, in the perspective up to 2030, resulting from Directive 2018/2001 on the promotion of the use of energy from renewable sources. In addition, for comparison, the main assumptions to 2020 are discussed, as well as the figures characterizing the production and use of bioethanol and methyl esters in Poland in 2010–2018, as biocomponents onwhich the domestic biofuel industry is based

4

Aktualne problemy sektorów biokomponentów i biopaliw ciekłych w Polsce

Mączyńska Joanna, Kupczyk Adam, Rutkowski Dominik, Tucki Karol

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2019

|

nr 2

23--27

PL

Celem publikacji jest przedstawienie podstawowych aspektów związanych z biokomponentami i biopaliwami ciekłymi produkowanymi w Polsce. Omówiono najważniejsze regulacje prawne stanowiące o sposobie funkcjonowania rynku biokomponentów oraz podstawowe informacje związane z produkcją estrów metylowych i bioetanolu w Polsce w latach 2012-2018. Zwrócono uwagę, że rynek ten oparty jest na surowcach pochodzenia rolniczego, co w świetle obecnej polityki UE stanowi istotne wyzwanie w najbliższych latach. Dodatkowo przedstawiono wyniki badań dotyczące atrakcyjności sektorów bioetanolu konwencjonalnego, lignocelulozowego oraz estrów metylowych.

EN

The aim of the work was to present the basic aspects related to the biocomponents and liquid biofuels produced in Poland. The most important legal regulations related to the functioning of biocomponents market and basic information connected with the methyl esters and bioethanol production in Poland in 2012-2018 were discussed. It was pointed out that the market is based on agricultural raw materials, which is a significant challenge in the coming years in the light of current EU policy. In addition, the results of studies on the attractiveness of conventional and lignocellulosic bioethanol and methyl esters sectors are presented.

5

Characterization of bicomponent polycaprolactone/gelatin electrospun nanofibres crosslinked with EDC/NHS

Dulnik Judyta, Sajkiewicz Paweł

Engineering of Biomaterials

|

2019

|

Vol. 22, no. 153 spec. iss.

26

6

Multiple symptomical analysis of fails in the EGR system of HDI engine

Cieślikowski Bogusław, Cygnar Mariusz

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 4

47--51

EN

The article presents the process of fault location in the HDR-rhr engine EGR system based on the characteristics obtained in the conditions of traction measurements using the ESI Tronic 2.0 program. The measurements were obtained using the licensed BOSCH KTS540 diagnostic tester. In the process of diagnostic inference the PWM signal coefficient has been analyzed in relation to the level of boost pressure, mass variability and air temperature in the intake system (based on MAF data) and EGR valve positioning for variable angular positions of the accelerator pedal. Analysis of the characteristics allowed for proper identification of faults previously stored in the system with OBDII error codes. Attention was paid to the issue of sediment formation in the EGR valve channels as a result of using diesel oil with the participation of biocomponents. Sludge analysis was carried out in a certified laboratory using infrared spectroscopy methods. Conclusions have been drawn for the presence of non-oxidized components of organic origin precipitated in the channels of the EGR system.

7

Biopaliwa i biokomponenty po nowemu

Rutkowski K.

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2018

|

nr 3

27--29

PL

Nowelizacja ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych dotyczy nie tylko wszystkich podmiotów realizujących Narodowy Cel Wskaźnikowy, ale również wytwórców biokomponentów oraz zwykłych koncesjonariuszy OPC, których dotkną skutki w postaci krajowej podaży większej ilości paliw z udziałem biokomponentów, w tym również oleju napędowego w okresach zimowych i jesiennych. 1 stycznia 2018 r. weszła w życie większość przepisów najnowszej nowelizacji Ustawy z 25 sierpnia 2006 r. o biokomponentach i biopaliwach ciekłych (tj. (t.j. DzU z 2017 r. poz. 285, z późn. zm., dalej: „ustawa BIO”), a więc Ustawy z 24 listopada 2017 r. o zmianie ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych oraz niektórych innych ustaw (DzU z 2017 r. poz. 2290, dalej: „Nowelizacja”). Nowelizacja wprowadza szereg istotnych zmian, w tym implementując do krajowego systemu część postanowień tzw. dyrektywy ILUC (tj. Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady UE 2015/1513 z 9 września 2015 r. zmieniającej dyrektywę 98/70/WE odnoszącą się do jakości benzyny i olejów napędowych oraz zmieniającej dyrektywę 2009/28/WE w sprawie promowania stosowania energii ze źródeł odnawialnych, Dz. Urz. UE, seria L. z 15 września 2015 r., nr 239, str. 1) oraz dodatkowo ustanawiając szereg mechanizmów mających na celu zwiększenie efektywności kontroli przestrzegania przepisów w zakresie realizacji NCW, tzw. bio-blendingu oraz nowych obowiązków sprawozdawczych.

8

Stan obecny i przyszłość biopaliw wykorzystywanych w transporcie Państw Członkowskich w świetle regulacji prawnych UE

Kupczyk A., Mączyńska J., Sikora M., Gawron J., Tucki K.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2017

|

nr 10

16--22

PL

Celem pracy jest rozpoznanie stanu obecnego regulacji prawnych warunkujących sposób funkcjonowania sektorów biopaliw transportowych Państw Członkowskich do 2020 r. oraz przedstawienie najnowszych propozycji ustanawiających ramy promowania wykorzystania odnawialnej energii w transporcie w perspektywie do 2030 r. W związku z tym w pracy przedstawiono dyrektywy Unii Europejskiej (UE) oraz stopień ich implementacji do polskiego prawodawstwa w zakresie produkcji i wykorzystania biopaliw transportowych w latach 2003-2016. Ponadto przedstawiono najważniejsze rozwiązania związane z biopaliwami zaproponowane w opublikowanym pod koniec 2016 r. wniosku dotyczącym dyrektywy w sprawie promowanie stosowania energii z odnawialnych źródeł. Dokumenty strategiczne UE, które obligują Państwa Członkowskie do realizacji wynikających z nich celów, wskazują na rosnącą rolę zaawansowanych biopaliw, przy jednoczesnym ograniczaniu dalszego wykorzystania biopaliw konwencjonalnych. Aby cele te osiągnąć konieczne będą znaczne nakłady inwestycyjne oraz współpraca między krajami UE.

EN

The aim of the work is to identify the current state of regulations determinate the functioning of the Member States transport biofuels by 2020 and present the latest proposals establishing a framework for promoting the use of renewable energy in transport in the perspective of 2030. Thereupon, the directives of the European Union (EU) and the degree of their implementation to the Polish legislation relevant to the production and use of transport biofuels in the years 2003-2016 were presented. In addition, the most important solutions for biofuels presented in the proposal for a directive on the promotion of use of energy from renewable sources (published in late 2016) were showed. EU strategic documents, which oblige Member States to meet their goals, point to the growing role of advanced biofuels and limiting use of conventional biofuels. In order to achieve these goals, substantial investment and cooperation between EU countries will be necessary.

9

Wpływ biokomponentu otrzymanego w wariancie co-processing na właściwości oleju napędowego

Lubowicz J.

Prace Naukowe Instytutu Nafty i Gazu

|

2016

|

nr 208

1--172

PL

W opracowaniu przedstawiono w sposób kompleksowy zagadnienia związane z wytwarzaniem biokomponentu w procesie hydrokonwersji mieszaniny oleju rzepakowego i frakcji naftowej oraz jego zastosowaniem jako komponentu paliwowego lub finalnego paliwa silnikowego. Nowością w tej pracy jest uwzględnienie w badaniach szerokiego obszaru zagadnień, w tym zwłaszcza wpływu biokomponentu na trzy podstawowe gatunki olejów napędowych dostępnych na rynku krajowym. Również nowatorski charakter mają badania procesu starzenia biokomponentu. W badaniach wzięto pod uwagę rolę dodatków uszlachetniających, ze szczególnym uwzględnieniem – ze względu na charakter chemiczny biokomponentu – właściwości niskotemperaturowych produktu. Celem pracy było wykazanie, że proces hydrokonwersji oleju rzepakowego w wariancie co-processingu może zostać zaimplementowany w warunkach krajowego przemysłu rafineryjnego, przy zastosowaniu istniejącej infrastruktury technicznej. Stąd też oprócz szerokiego zakresu wpływu parametrów procesu hydrokonwersji na właściwości produktu skoncentrowano się także na warunkach procesowych (ciśnienie, temperatura, katalizatory) typowych dla istniejących instalacji służących do hydroodsiarczania komponentów oleju napędowego. W warunkach procesowych typowych dla przemysłowych niskociśnieniowych instalacji hydroodsiarczania komponentów oleju napędowego całkowitą konwersję oleju rzepakowego (OR) w mieszaninie z frakcją nafty otrzymano, stosując katalizatory NiMo/Al2O3. Katalizatory typu CoMo/Al2O3 okazały się nieefektywne. Katalizator NiMo-1 zapewnia całkowitą konwersję oleju rzepakowego w temperaturach niższych niż katalizator NiMo-2. Założony poziom hydrokonwersji oleju rzepakowego (zawartość OR max. 10 mg/kg, liczba jodowa max. 0,11 g J/100 g) na katalizatorze NiMo-1 dla surowca zawierającego 10% (V/V) OR i 90 (V/V) frakcji nafty uzyskano przy następujących parametrach: 300°C, 3,2 MPa, 3 h–1, 150 Nm3/m3. W przypadku surowca zawierającego 20% (V/V) OR i 80% (V/V) frakcji nafty konieczne było zwiększenie stosunku H2/surowiec do 250 Nm3/m3. Podniesienie temperatury procesu hydrokonwersji (3,2 MPa) surowca zawierającego 20% (V/V) OR i 80% (V/V) frakcji nafty z 300°C do 320°C spowodowało znaczne zwiększenie udziału reakcji dekarboksylacji: z 48% do 61%. Istotne zmniejszenie udziału tej reakcji (z 55% do 16%) można było uzyskać w wyniku zwiększenia ciśnienia z 3,2 MPa do 9,0 MPa (310°C). Badania wykazały, że w zakresie podatności na działanie dodatków uszlachetniających, stabilności w czasie przechowywania, podatności na skażenie oraz kompatybilności z olejami silnikowymi (syntetyczny, półsyntetyczny i mineralny) produkt hydrokonwersji mieszaniny oleju rzepakowego i frakcji A-3 oraz wytworzone z jego udziałem paliwo charakteryzują się porównywalnymi właściwościami co rafineryjny olej napędowy (bez FAME). Produkty te nie są jednak podatne na depresowanie, przy zastosowaniu dodatków depresujących wykorzystywanych obecnie w przemyśle rafineryjnym. Poddanie procesowi hydroizomeryzacji produktu powstałego w wyniku hydrokonwersji surowca zawierającego 20% (V/V) oleju rzepakowego i 80% (V/V) frakcji A-3 powoduje znaczącą poprawę właściwości niskotemperaturowych, co rozszerza zakres jego stosowania. W zależności od temperatury i ciśnienia procesu hydroizomeryzacji można uzyskać komponent oleju napędowego o temperaturze mętnienia –13°C, który jest podatny na proces depresowania (310°C, 4,0 MPa, 1,0 h–1, 200 Nm3/m3), lub komponent o bardzo dobrych właściwościach niskotemperaturowych (320°C, 6,0 MPa, 1,0 h–1, 200 Nm3/m3) charakteryzujący się temperaturą mętnienia –23°C, który nie wymaga stosowania depresatorów. Wytworzony w obu przypadkach komponent może być z powodzeniem użyty do wytwarzania olejów napędowych przeznaczonych do eksploatacji w sezonie zimowym. Biokomponent uzyskany w wyniku hydrokonwersji oleju rzepakowego i frakcji naftowej może stanowić alternatywę dla biokomponentu (FAME) stosowanego obecnie. Zastąpienie FAME biokomponentem uzyskanym w wyniku katalitycznej hydrokonwersji olejów roślinnych, charakteryzującym się wysoką liczbą cetanową i dobrą stabilnością oksydacyjną, powinno spowodować wzrost jakości handlowych olejów napędowych stosowanych do zasilania silników o zapłonie samoczynnym. Produkt hydroizomeryzacji (320°C, 6,0 MPa, 1,0 h–1, 200 Nm3/m3) biokomponentu otrzymanego w wariancie co-processing z surowca zawierającego 20% (V/V) OR i 80% (V/V) frakcji A-3 spełnia wszystkie wymagania jakościowe dla oleju napędowego „o polepszonych właściwościach niskotemperaturowych", które są określone w normie PN-EN 590:2013-12 (klasa 2 klimat arktyczny). Produkt ten może być zastosowany jako samodzielne paliwo do pojazdów wyposażonych w silniki Diesla, można go również wykorzystać jako komponent do wytwarzania oleju napędowego gatunku F. Uzyskuje się zatem możliwość dywersyfikacji sposobów wytwarzania olejów napędowych zgodnych z wymaganiami normy EN-590:2013-12.14 Wpływ biokomponentu otrzymanego w wariancie co-processing na właściwości oleju napędowego gatunku F. Uzyskuje się zatem możliwość dywersyfikacji sposobów wytwarzania olejów napędowych zgodnych z wymaganiami normy EN-590:2013-12.

EN

The presented work includes topics in a comprehensive manner on all aspects relating to both the production of bio-components in the process of hydro-conversion of a mixture of rapeseed oil and naphtha, and the application of the product obtained in the form of the final component or motor fuel. The novelty of this work is to include in the study, a broad area of issues, including especially the impact of bio-components on the three main grades of diesel fuels available on the domestic market. Also, the study of the aging process of bio-components possesses an innovative character. The study considered the role of additives with special emphasis on the low-temperature properties of the product, due to the chemical nature of the bio-component as well. The aim of the study was to show that rapeseed oil hydro-conversion process, in the co-processing variant can be implemented in the domestic refinery industry, using the existing technical infrastructure. Hence, in addition to the wide range impact of the hydro-conversion process parameters on product characteristics, focus was also placed on the process conditions (pressure, temperature, catalysts), typical for existing installations for hydro-desulfurization of diesel oil components. The scope of the research included: 1) Selection of a catalyst for the hydro-conversion process of rapeseed oil and hydrocarbon fraction mixture (naphtha fraction). 2) Determination of the effect of process parameters on the product properties and chemical composition originating from the hydro-conversion of raw materials containing rapeseed oil. 3) Vulnerability assessment of hydro-treating products on additives (foaming tendency, anti-corrosion properties, lubricity, susceptibility to microbial contamination). 4) The evaluation of the stability, low temperature characteristics and the susceptibility to depressants on hydro-conversion crude products containing rapeseed oil. 5) Determination of the effect of the hydro-isomerization process on the low temperature properties of hydro-conversed crude products containing rapeseed oil. 6) Compatibility testing of hydro-conversed crude products containing rapeseed oil with different classes of engine oils. 7) The possibility assessment of the co-processed products application, containing rapeseed oil as a component of diesel fuel or as a final fuel. In conditions typical for industrial low-pressure hydrodesulphurization process of diesel fuel components, the total conversion of rapeseed oil (OR) in a mixture of petroleum fractions was obtained using the NiMo/Al2O3 catalyst. The catalysts CoMo/Al2O3 proved to be ineffective. The catalyst NiMo-1 ensures complete conversion of rapeseed oil at lower temperatures rather than the NiMo-2 catalyst. The chosen hydro-conversion level of rapeseed oil (OR content max. 10 mg/kg, iodine value max. 0,11 gJ/100g) on the NiMo-1 catalyst, for crude containing 10% (V/V) OR, was obtained for the following parameters: 300°C, 3,2 MPa, 3 h–1, 150 Nm3/m3. In the case of crude containing 20% (V/V) OR it was necessary to increase the ratio of H2/crude to 250 Nm3/m3. The temperature increase of the hydro-conversion process (3,2 MPa), of crude containing 20% (V/V) OR 300 to 320°C resulted in a significant increase from 48 to 61% of decarboxylation reactions contribution. A significant reduction of the mentioned reactions (from 55 to 16%) could be obtained by the pressure increase from 3.2 MPa to 9.0 MPa (310°C). Studies have shown, that regarding the impact of additives, on storage stability, susceptibility to contamination and compatibility with engine oils (synthetic, semi-synthetic and mineral), the product of hydro-conversion of a mixture of rapeseed oil and the fraction A-3 and prepared fuel with its participation, is characterized by comparable properties as refinery diesel oil (without FAME). These products are not susceptible to depressant additives, currently used by the refining industry. Subjecting the product resulting from the hydro-conversion of crude, containing 20% (V/V) of rapeseed oil, to the hydro-isomerization process, results in significant improvement of low temperature properties, which expands the scope of its application. Depending on the temperature and pressure of the hydro-isomerization processes, a diesel fuel component can be obtained, with a cloud point of –13°C, which is susceptible to the depressants application (310°C, 4,0 MPa, 1.0 h–1, 200 Nm3/m3) or a component with very good low-temperature properties (320°C, 6,0 MPa, 1.0 h–1, 200 Nm3/m3), characterized by a cloud point temperature of –23°C, which does not require the application of depressants. The component produced in both cases, can be successfully applied in the production of winter diesel fuel. Bio-component obtained by the hydro-conversion of rapeseed oil and naphtha may be an alternative to the currently used bio-components (FAME). Replacement of FAME with a bio-component obtained from catalytic hydro-conversion of vegetable oils, characterized by a high cetane number and good oxidation stability, should increase the quality of com¬mercial gas oil. The product of hydro-isomerization (320°C and 6,0 MPa, 1,0–1, 200 Nm3/m3) of the resulting bio-component in the variant of "co-processing" from crude containing 20% (V/V) OR meets all the quality requirements for diesel oil "with improved low-temperature properties", that are specified in PN-EN 590: 2013-12 (class 2 arctic climate). This product can be used as a standalone fuel for vehicles equipped with diesel engines, it can also be used as a component for the production of grade F diesel. Therefore the possibility of methods diversification for diesel fuels production, compliant with the requirements of EN-590: 2013 12 is achieved.

10

The new stand for aging of biocomponents and biofuels process testing at relatively short time

Dzięgielewski W., Kaźmierczak U., Kulczycki A., Okniński R., Stefanowicz P.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 2

105--112

EN

In the paper, the concept of a model bench for accelerated ageing of bio-components and biofuels was presented. It is used to simulate the ageing process of biofuels and components of vegetable or animal origin, taking place during storage in the storage tanks. The construction of the bench’s essential elements and its equipment were designed and implemented in such a way as to mostly reflect actual storage conditions in large capacity tanks. An additional and unprecedented function of the bench includes the possibility to simulate the product transport conditions. Furthermore, a method of the test, with the use of simultaneously performed traditional tests on the physical and chemical properties monitored in the process of storage was presented. An analysis of the relation between values of the parameters obtained with different methods (on the model bench and under laboratory conditions) was conducted. In addition, their usefulness to assess the impact of logistic processes on the product quality was presented. In the paper, the results of the work executed within the framework of the project “Development of a prototype of the monitoring system the ageing rate and degree of bio-components and biofuels” within the Program Innovative Economy Operational Programme, Measure 1.4. “Support for goal-oriented projects” were used.

11

The method, based on storage simulator and IR – VIS spectroscopy, for predicting the allowable time of storage of biocomponents for CI engines

Dzięgielewski W., Kaźmierczak U., Kulczycki A., Okniński R., Stefanowicz P.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 1

115--121

EN

The paper presents the results of investigations concerning a new method used for predicting the allowable time of storage of biocomponents – FAME. The method was based on laboratory research carried out with the use of a storage tank simulator. The aging process was carried out in the conditions increasing the reaction rate – at high temperature. There are several methods/procedures used for predicting the allowable time of storage of fuels and biocomponents – FAME, but all of them are based on tests at the temperature so high that the mechanism of aging process is different than the one observed in storage tanks. It was assumed that the aging process could be divided into two stages: at the first stage, the aging precursors are created and at the second stage, precursors are converted into the fuel aging products. These products lead to changes in fuel properties. The kinetics of precursor creation determines the rate of all reactions, which lead to the final aging products. It was found that the rate of reaction at the first stage of fuel aging can be effectively increased by an increase in temperature and even relatively high temperature does not change the mechanism of the creation of aging precursors. The method that has been worked out makes it possible to control the mechanism of aging process during quick laboratory tests. The products of aging processes were detected with the use of the IR-VIS spectrometry. The allowable time of storage was determined for several FAME samples on the basis of quick laboratory tests. The results of laboratory quick tests were verified by comparing them with the results of the aging process of FAME in storage tanks. On the basis of the test results, the algorithm of allowable time of FAME storage calculation was worked out.

12

Przegląd metod otrzymywania kwasu 4-oksopropanowego (lewulinowego) jako półproduktu w procesach biorafineryjnych

Frankiewicz A.

Chemik

|

2016

|

Vol. 70, nr 4

203--208

PL

Kwas 4-oksopropanowy (lewulinowy) jest półproduktem pochodzącym z przerobu biomasy i może być zastosowany jako surowiec do syntezy szeregu interesujących związków chemicznych, w tym także biokomponentów oleju napędowego. Istnieje tylko jedna metoda jego produkcji na skalę przemysłową – proces Biofine. Powstało wiele prac badawczych mających na celu znalezienie nowych surowców do produkcji tego kwasu, a także odejście od katalizy homogenicznej na rzecz heterogenicznej.

EN

4-oxopentanoic (levulinic) acid is an intermediate from biomass processing and may be used as a substrate for synthesis of many interesting compounds, including Diesel oil biocomponents. There is one industrial method of LA production – Biofine process. A lot of studies, which the aim was to find new materials for LA production and to change homogeneous catalysis for heterogeneous one, was done.

13

Low temperature properties of fuel mixtures of kerosene and fame type used to supply turbine engines in marine and other non-aeronautical applications

Dzięgielewski W., Gawron B., Kulczycki A.

Polish Maritime Research

|

2015

|

nr 2

101--105

EN

A worldwide trend to popularise gradually increasing use of biofuels in various applications was a motivation for gaining interest in FAME as a commonly available biocomponent to fuels combusted in turbine engines. These engines are mainly used in aeronautics, but many of them are also used in other, non-aeronautical areas, including marine navigation. Specific conditions in which fuels are combusted in turbine engines used in these applications are the reason why fuel mixtures of kerosene and FAME type should reveal relevant low temperature characteristics. The article presents results of tests of low temperature properties of mixtures of the jet fuel Jet A-1 and methyl esters of higher fatty acids (FAME). The prepared mixtures contained different contents of FAME. The obtained results present changes of: viscosity, cloud point, pour point, crystallising point, and cold filter plugging point, depending on the percentage by volume of FAME. They also prove that the course of changes of low temperature properties of these mixtures is affected by chemical structure of the biocomponent.

14

Tłuszcz jako cenny surowiec energetyczny

Krajewska M., Ślaska-Grzywna B., Andrejko D.

Logistyka

|

2015

|

nr 5

227--232, CD1

PL

W pracy zaprezentowano sposoby wykorzystania tłuszczu do celów energetycznych. W sposób szczegółowy opisano zastosowanie tłuszczów jako cennego surowca do napędu silników spalinowych oraz zasilania kotłów grzewczych. Na podstawie przeprowadzonej analizy tematu stwierdzono, że tłuszcze zarówno roślinne jak i zwierzęce, są cennym surowcem energetycznym, charakteryzującym się wieloma zaletami, tj. odnawialnością, biodegradalnością, nietoksycznością oraz mniejszą szkodliwością spalin w porównaniu do paliw kopalnych.

EN

The present work discusses different methods of using fat for energetic purposes. It includes a detailed discussion of using fats as a valuable material for driving combustion engines and boilers. On the basis of the analysis it was noted that both plant and animal fats provide a valuable energy sources presenting numerous qualities, such as renewability, biodegradability, non-toxicity and lower fume toxicity, as compared to fossil fuels.

15

Estimation of selected tribological properties of diesel fuel containing biocomponents

Nowiński E., Gawron B.

Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering

|

2015

|

Vol. 73, nr 2

110--117

EN

Purpose: The aim of this paper is to present differences of friction process occurred in research carried out on tribological apparatus with diesel fuel and biocomponent additives. The analysis of coefficient of friction and electrical resistance of kinematic pair took place. It was done for kinematic pair worked in pure diesel fuel and biofuel as a diesel fuel with fatty acid methyl ester (FAME) additives. Design/methodology/approach: The research were conducted on HFRR apparatus (dedicated for lubricity assessment of diesel fuel) and tribotester TR-2. The research were carried out with pure diesel fuel and diesel fuel with 5% and 10% (v/v) content of FAME. Findings: The results of the research indicate that on account of different construction of apparatus, the friction process assess on the basis of coefficient of friction and resistance is not identical. The FAME additive causes increase of resistance that is over the measuring range of HFRR apparatus. The fact leads to conclusion that standard assessment of lubricity should be replenish by additional analysis of coefficient of friction and kinematic pair resistance. Research limitations/implications: The research was conducted only for diesel fuel and mixtures of the fuel and FAME. Other fuels were not taken into account. Practical implications: The presented results can be used as a value directions in research development of fuels and biofuels properties. Originality/value: The standard research of fuel lubricity boils down to determine wear diameter. This paper indicates other, non-standard approach by additional parameters analysis as coefficient of friction and kinematic pair resistance that was done on tribometer TR-2.

16

Wpływ wstępnego zeoformowania oleju rzepakowego na właściwości biokomponentów paliwowych I i II generacji

Jęczmionek Ł.

Nafta-Gaz

|

2014

|

R. 70, nr 2

110--114

PL

W artykule zaprezentowano problematykę wstępnego zeoformowania olejów roślinnych przeznaczonych do wytwarzania biokomponentów HVO (hydrotreated vegetable oils), a także przedstawiono wyniki badań dotyczące wytwarzania z zeoformowanego rzepakowego oleju estrów FAME (fatty acids methyl esters).

EN

The problem of the initial zeoforming of vegetable oils intended for the production of HVO biocomponents as well as the results of researches concerning production of FAME esters from zeoformed rapeseed oil are presented.

17

Initial research of the effect of fame containing petroleum fuel blends storage on lubricity

Gawron B., Dzięgielewski W.

Journal of Polish CIMAC

|

2014

|

Vol. 9, no 2

35--43

EN

This paper describes the effect of fatty acid methyl esters (FAME) content in aviation fuels and diesel fuels on lubricity of such fuel blends. Standard petroleum fuels being currently in use contain various components, including the very important ones such as FAME and biohydrocarbons. The latter ones have been used also in aviation turbine fuels. Such use is, among others, associated with limiting of harmful combustion products emission. Lubricity, as one of important parameters related to fuel, directly effects on drive units use. Insufficient fuel lubricity effects probably on extended wear or injection system failure resulting in deterioration of combustion process, emission increase, and engine itself failure. Lubricity study included in this paper was carried out basing on standard test methods with HFRR and BOCLE. The paper describes the nature of lubricity change in relation to prepared fuel blends depending on FAME volume content, as well as the initial storage effect on test results.

18

Changes in water transport standard requirements and their effect on ecology

Karp G.

Journal of Polish CIMAC

|

2014

|

Vol. 9, no 3

7--12

EN

In recent years, there is tendency to adjust domestic petroleum products to European and global standards that establish high requirements regarding environment protection. Meanwhile it’s tendency to use more biocompoents resulting in decrease of harmful effect on environment. One of the goals of European Directives is to introduce ecological trends in water, inland and sea transport. The intensity of fuel „ecologisation” concept introduction can be watched basing on example of change in standard requirements, regarding mostly the reduction of carbon dioxide emission from combustion of specific liquid petroleum fuels. This is achieved by employing acceptable levels of sulphur content in such fuels as the condition of their use on state territory, territorial sea waters, exclusive economic zones, and pollution control zones of Member Countries.

19

Butanol/biobutanol as a component of an aviation and diesel fuel

Dzięgielewski W., Gawron W., Kaźmierczak U., Kulczycki A.

Journal of KONES

|

2014

|

Vol. 21, No. 2

69--75

EN

This paper describes the analysis and conclusions regarding the use of butanol/biobutanol as a component of conventional mineral fuels employed in different areas of transportation. Butanol from biomass - biobutanol is interesting as biocomponent of gasoline, diesel fuel as well as aviation fuels. This is especially important in case of air transport, which is the carbon dioxide emission source of the fastest growth. Biobutanol is tested as biocomponent of gasoline, including aviation ones, but there are no information about biobutanol added to mineral Jet fuel as well as diesel fuel. Direction of research conducted by leading aviation companies indicates that hydrocarbon biocomponent will be main biofuel used as aviation turbine fuel. One of reported technology is focused on use of butane-1-ol as semi-finished products for isoparaffinic hydrocarbons generation that then would be used for aviation turbine fuels production. In order to do such analysis the preliminary lab testing of blends of butanol isomers with aviation fuel Jet A-1 and diesel fuel were performed. The paper contains the results of standard tests for blends of mineral fuels with butane-1-ol and butane-2-ol added in concentration of 0-20 %(V/V). Both the advantages and disadvantages regarding the use of such component of mineral fuels are presented. Butanol decreases value of flash point and significantly influence on conductivity of Jet fuel. In case of aviation fuel for turbine engines, and diesel fuel, the restrictions regarding direct use of butanol are important. However, butanol can be treated as semi-finished material for synthesizing of biohydrocarbons used in above applications.

20

Efektywność silników spalinowych o zapłonie samoczynnym zasilanych paliwem Bioxdiesel z komponentami całkowicie odnawialnymi

Struś M.

Inżynieria Maszyn

|

2014

|

R. 19, z. 2

108--115

PL

W artykule przedstawiono właściwości fizyko-chemiczne i analizę składu biokomponentów (estrów etylowych i etanolu) oraz właściwości trójkomponentowego paliwa o nazwie Bioxdiesel. Oceniono wpływ tego paliwa na własności użytkowe silników o ZS. Wykazano, że w aspekcie efektywności paliwa pochodzenia roślinnego i z odpadowych tłuszczów zwierzęcych mogą stanowić alternatywne paliwo do silników o ZS.

EN

The article presents the physico-chemical properties and analysis of biocomponents' composition (ethyl esters and ethanol) and properties of three-component fuel named Bioxdiesel. The influence of this fuel on utility properties of Diesel engines was evaluated. It has been shown that the fuels produced from plant and animal’s waste fats, in terms of the efficiency of the engines may provide an alternative fuel for Diesel engines.