Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Praca prototypowego urządzenia indukcyjnego ogrzewania rozjazdów kolejowych przy różnych częstotliwościach roboczych

Żelazny Robert, Jabłoński Paweł

Przegląd Elektrotechniczny

|

2021

|

R. 97, nr 1

192--195

PL

Urządzenia elektrycznego ogrzewania rozjazdów kolejowych (EOR) są elementami infrastruktury kolejowej, których zadaniem jest ochrona rozjazdów kolejowych przed zablokowaniem przez zalegający śnieg i lód w okresach zimowych. Urządzenia te działają często na zasadzie grzania oporowego, jednak pojawiają się także inne rozwiązania. W urządzeniach indukcyjnego ogrzewania rozjazdów (IOR) wykorzystano zjawisko indukcji elektromagnetycznej. W pracy zbadano wpływ częstotliwości roboczej pracy takiego urządzenia na czas wytapiania lodu.

EN

Electric railroad turnout heating devices (EOR) are elements of the railway infrastructure, the task of which is to protect railroad turnouts against blocking by snow and ice in winter. These devices often operate on the basis of resistance heating, but there are also other solutions. The phenomenon of electromagnetic induction was used in the induction heating of turnouts (IOR). The study investigated the effect of the operating frequency of such a device on the ice melting time.

2

Czas na kompleksowe podejście do bezpieczeństwa systemów transportowych opartych na predefiniowanych drogach przebiegu (bezpieczeństwo, ochrona, cyberbezpieczeństwo)

Pawlik Marek

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2019

|

R. 26, nr 7-8

40--43

PL

Artykuł wychodzi od kolejowych systemów sterowania jako tych, które zapewniają bezpieczeństwo ruchu, jednakże uznaje klasyczne podejście do bezpieczeństwa za zbyt wąskie. Wprowadza nową klasyfikację urządzeń i systemów związanych z bezpieczeństwem i ochroną transportu kolejowego pokazując jednocześnie, że jest ona właściwa dla różnych systemów transportowych opartych na predefiniowanych drogach przebiegu - Systemów GTS. Przedstawia opisany szczegółowo w monografii referencyjny model funkcjonalny oraz koncepcję 'poziomu spójności funkcjonalnej bezpieczeństwa, ochrony i cyberbezpieczeństwa' - poziomu FIL definiowanego dla kompletnych systemów transportowych jako rozszerzenie koncepcji poziomów spójności bezpieczeństwa SIL.

EN

Article starts from the railway signalling systems, as the ones ensuring railway traffic safety, however recognizes classic approach to safety as being too narrow. It introduces new classification of devices and systems associated with railway transport safety and security. Shows, that proposed classification is applicable for different transport systems based on predefined routes - for different GTS guided transport systems. Describes, defmed in monograph, reference functional model as we// as concept of the 'safety, security and cyber security Functional Integrity LeveT - FIL level defined for complete transport systems as an add-on to the concept of the SIL safety integrity levels.

3

Wpływ technologii HIMA COTS na rozwój bezpiecznych systemów sterowania ruchem kolejowym

Nowakowski Waldemar

Napędy i Sterowanie

|

2019

|

R. 21, nr 12

58--64

PL

Systemy sterowania ruchem kolejowym (srk) pełnią ważną rolę w zapewnieniu bezpiecznego przemieszczania się osób i przewozu ładunków. Dlatego też muszą spełniać wysokie wymagania dotyczące bezpieczeństwa, rozumianego jako brak niedopuszczalnego ryzyka. W automatyce kolejowej aktualnie przeważa stosowanie technologii dedykowanych, co wynika z konieczności zagwarantowania odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa. Jednak coraz częściej można spotkać się z tendencją budowania systemów srk w oparciu o standardowe technologie określane mianem commercial off-the-shelf (COTS). Przykładem takiego podejścia może być wykorzystanie specjalizowanych elementów sterowania należących do rodziny produktów HIMA. Zakłada się, że sterowniki COTS, które są sprzedawane w dużych ilościach jako komponenty standardowe i stosowane w różnych sektorach przemysłu, będą również coraz częściej stosowane w systemach związanych z bezpieczeństwem, w tym również w systemach srk.

EN

Railway traffic control systems play an important role in ensuring the safe movement of persons and goods. They must therefore meet high safety requirements, understood as the absence of unacceptable risks. In railway automation, the use of dedicated technologies prevails at present - that comes from the need to guarantee an adequate level of safety. However, more and more often one can observe a tendency to build railway traffic control systems based on standard technologies called “commercial off-the-shelf” (COTS). An example of such approach is the use of special control elements belonging to the HIMA product family. It is assumed that COTS controllers, which are sold in large quantities as standard components and used in various industrial sectors, will also be increasingly used in safety-related systems, including railway traffic control systems.

4

Analiza wybranych aspektów bezpieczeństwa kolei w Unii Europejskiej

Ciszewski T., Nowakowski W., Chrzan M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

378--381

PL

Zrównoważony rozwój przedsiębiorstw kolejowych jest uwarunkowany bezpieczeństwem, dlatego też każdy operator kolejowy powinien nieustannie dążyć do poprawy bezpieczeństwa i zmniejszenia liczby wypadków. Wymagania dotyczące zgłaszania incydentów i analiz są uregulowane na poziomie Wspólnoty Europejskiej. Za monitorowanie kultury bezpieczeństwa odpowiadają organy regulacyjne – krajowe i europejskie. Na podstawie gromadzonych przez te organy danych i wskaźników dotyczących bezpieczeństwa na kolei autorzy przeanalizowali trendy związane z poziomem bezpieczeństwa na europejskich kolejach. Przeprowadzone analizy porównawcze dla poszczególnych krajów Unii Europejskiej pozwoliły znaleźć główne przyczyny wypadków oraz wskazać wybrane działania korygujące, które można podjąć w celu poprawy bezpieczeństwa i zmniejszenia kosztów wypadków. Dotychczasowe praktyczne doświadczenia pokazują, że koszty działań prewencyjnych są mniejsze niż koszty eliminacji skutków zdarzeń. Chociaż wyniki analizy wyraźnie pokazują, że konsekwentne wysiłki w obszarze bezpieczeństwa prowadzą do strukturalnej redukcji liczby incydentów, wciąż istnieje pole do poprawy w wielu dziedzinach.

EN

Sustainable development of railway companies is conditioned by safety, which is why each railway operator should continually strive to improve safety and reduce the number of accidents. The requirements for reporting incidents and analyses are regulated at the European Community level. The regulatory authorities - national and European - are responsible for monitoring the safety culture. On the basis of the acquired data and safety indicators the authors analysed trends related to the European railways safety level. Comparative analyses carried out for individual EU countries allowed to find the main causes of accidents and indicate selected corrective actions that can be taken to improve safety and reduce accident costs. Previous practical experiences show that the costs of preventive actions are much smaller than the costs of eliminating the effects of accidents. Although the results of the analysis clearly show that consistent efforts in the safety area lead to a structural reduction in the number of accidents, there is still significant scope for improvements in many areas.

5

Cyberbezpieczeństwo systemów kierowania i sterowania ruchem kolejowym

Kochan A., Koper E.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

R. 24, nr 12

247--253, CD

PL

Systemy sterowania i kierowania ruchem kolejowym realizują funkcje związane z bezpieczeństwem ruchu kolejowego. Od ich niezakłóconego działania zależy bezpieczeństwo pasażerów i przewożonych ładunków. W dążeniu do stosowania najnowszych osiągnięć techniki coraz więcej funkcji realizowane jest z wykorzystaniem technik informatycznych. Jednocześnie dąży się do centralizacji systemów sterowania celem ograniczenia personelu niezbędnego dla obsługi urządzeń sterowania. Te dwa trendy rodzą nowe zagrożenie w postaci cyberataków na infrastrukturę kolejową. W artykule przedstawiono rodzaje źródeł takich ataków. Zaprezentowano przykładowy schemat cyberataku. Omówiono mechanizm bramy jednokierunkowej transmisji danych jako propozycję dodatkowego zabezpieczenia dla systemów krytycznych z punktu widzenia zabezpieczenia ruchu kolejowego. Przestawiono koncepcję zastosowania tego rozwiązania w architekturze krajowego scentralizowanego systemu kierowania i sterowania ruchem kolejowym.

EN

Railway traffic control and management systems perform functions related to railway traffic safety. Their uninterrupted availability guarantees the safety of the passengers and the loads carried. In pursuit of the latest technological advances, more and more functions are realized with the use of computer technology. At the same time, the centralization of control systems is aimed at limiting the personnel needed to operate the equipment. These two trends bring new threats in the form of cyber attacks on railway infrastructure. The article presents the sources of such attacks. An example of a cyberattack scheme is presented. The unidirectional data gateway mechanism was proposed as an additional security solution for critical systems from the point of view of rail traffic protection. The concept of using this solution in the architecture of the national centralized traffic control and control system has been discussed.

6

Wybrane aspekty związane z zastosowaniem technologii LED w sygnalizatorach kolejowych

Kochan A., Koper E.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 119

203--214

PL

W artykule przedstawiono wybrane problemy i wyzwania związane z wykorzystaniem technologii LED w sygnalizatorze kolejowym. Autorzy skupili się na wybranych zagadnieniach związanych pośrednio lub bezpośrednio z bezpieczeństwem, najważniejszych – według subiektywnej oceny autorów. Nieomówione zagadnienia związane z technologią mogą być tematem odrębnej publikacji. Istniejące podejście dedykowane sygnalizatorom żarowym jest niedostosowane do właściwości technologii LED, tak więc temat zapewnienia widoczności i rozpoznawalności wskazań należy ponownie poddać rozważaniom. Według autorów należy rozważyć zasadność stosowania technologii w sygnalizatorach. W przypadku pozytywnego wyniku, stosowanie sygnalizatorów LED-owych, powinno zostać poprzedzone opracowaniem wymagań, jakie powinien spełniać sygnalizator kolejowy, zaś wymagania te w zakresie osiąganych parametrów fotometrycznych należy wyznaczyć na podstawie badań. W artykule przedstawiono wnioski płynące z analizy informacji dotyczących technologii LED oraz doświadczeń zagranicznych zarządców infrastruktury, wykorzystujących sygnalizatory LED-owe. Przedstawiono również informacje związane z różnorodnością komponentów, które przy zastosowaniu ich odpowiedniej kombinacji, mogą umożliwić uzyskanie sygnału świetlnego o charakterystyce dopasowanej do potrzeb kolei. Różnice występujące pomiędzy technologią LED a technologią żarową stwarzają potrzebę weryfikacji istniejących wymagań dla źródeł światła w sygnalizatorach kolejowych. Weryfikację należy przeprowadzić w oparciu o badania fotometryczne. Badania takie powinny być zaplanowane pod kątem technicznym jak również organizacyjno-prawnym. Wykorzystanie wymagań opracowanych dla sygnalizatorów żarowych dla technologii LED jest możliwe, lecz niedostosowane do specyfiki technologii LED i może generować zagrożenia z punktu widzenia eksploatacji sygnalizatorów.

EN

The article contains selected problems and challenges related to use of LED technology for railway signaling. Authors have focused on selected aspects connected indirectly or directly with safety, the most important – in authors’ subjective opinion. Not concerned aspects connected with the technology can be a subject of another publication. An existing procedures dedicated to signal with conventional bulbs are not proper for properties of LED technology. The parameters of visibility as well as recognition should be again taken into consideration. According to the authors, grounds of using this technology in a railway signal should be consider. In case of positive result mass use of the LED signaling should be preceded by development of the requirements for railway signals and theses requirements in the scope of photometric parameters should be determined on the base of the tests. The conclusions coming from analysis of the LED technology as well as practical experience of the European infrastructure managers are depicted in the article. The variety of the components necessary for formulation the stream of the light proper for railway signals are presented as well. The differences between LED technology and conventional bulbs create need of the verification of the existing requirements for the source of light implemented for railway signaling. Verification should be conducted on the base of photometric tests. Such test should be well defined from the technical point of view as well as from the organizational and legal point of view. According to the authors the universal combination of components for the source of light should be evaluated. The requirements defined for railway signals with conventional bulbs can be used for LED technology but this usage will not be suitable for LED technology and can generate some dangers from exploitation point of view.

7

Współczesne systemy SRK. Rozwiązania, bezpieczeństwo, logistyka

Perzyński T., Ukleja P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8542--8547

PL

Współczesne komputerowe systemy zarządzania i sterowania ruchem kolejowym zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa. W pracy przedstawiono nowe rozwiązania oparte na sieciach radiowych. Bez względu na rodzaj zastosowanego medium transmisji danych systemy takie podlegają takim samym normom, które szczegółowo określają wartości bezpieczeństwa jakie muszą spełniać systemy srk. Dodatkowo pokazano, iż w systemach srk, szczególnie na liniach małoobciążonych, można zastosować autonomiczne układy zasilania. Pozwala to na bardziej ekonomiczną eksploatację. Przedstawione w pracy rozwiązania z powodzeniem znajdują zastosowanie na liniach kolejowych. Dodatkowo w pracy posłużono się aparatem matematycznym (procesy Markowa) wspomaganym oprogramowaniem komputerowym w celu wyznaczenia i oszacowania wartości dostępności przykładowego podsystemu. Z logistycznego punktu widzenia zastosowanie systemów komputerowych w systemach srk pozwala na optymalizację przemieszczania się pociągów.

EN

Contemporary railway control and management systems ensure the high level of safety. In the paper are presented solutions of such systems which are based at radio communication. Regardless of the kind of data transmission (cable or wireless) such systems are subjected the same railway standards which with detail describe the safety values of such systems. Additionally, in the paper, the possibility of implementation the eco power supply is presented. These solutions are predicted for small railway lines. It allow for more economic exploitation. Presented in the article solutions successfully used on railway lines. In the paper the Markov processes was used. The analysis was aided by Mathematica software. It allowed for estimation of availability of exemplary subsystem. From a logistical point of view, the use of computer systems in railway control and management systems can optimize the movement of trains.

8

Przejazdy kolejowe na modernizowanych i rewitalizowanych liniach kolejowych — przepisy a rzeczywistość

Nowakowski M. J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7989--7998

PL

Przy modernizacji i rewitalizacji dróg szynowych jednym z elementów infrastruktury, wymagającym szczególnej uwagi już na etapie planowania inwestycji, są przejazdy i przejścia w poziomie szyn. Obowiązujące przepisy krajowe pochodzą z lat 90. ubiegłego wieku i w wielu aspektach nie uwzględniają specyfiki najczęściej obecnie występujących na liniach kolejowych inwestycji modernizacyjnych i rewitalizacyjnych. W przypadku linii należących do sieci AGC dodatkowo nie są w pełni respektowane umowy międzynarodowe. Analizując przepisy dotyczące przejazdów kolejowych i skrzyżowań dwupoziomowych linii kolejowych z drogami publicznymi zwrócono szczególną uwagę na te spośród nich, które odnoszą się do minimalnej odległości między sąsiednimi przejazdami i skrzyżowaniami. Przedstawiono przykłady niezachowania warunku minimalnej odległości między sąsiednimi skrzyżowaniami dwupoziomowymi i przejazdami na wybranych liniach podlegających modernizacji lub rewitalizacji. Sformułowano wnioski oraz przedstawiono propozycje zmian w przepisach.

EN

When modernising or revitalising a railway line, one of infrastructure elements that merit special care already in the planning phase are level crossings. Applicable national regulations are from 1990s and, in many aspects, do not take into account characteristics specific for railroad modernisation and revitalization investments currently prevalent. Additionally, international agreements are not yet fulfilled in case of lines belonging to the AGC. Regulations concerning level and grade-separated trail crossings were analyzed and those about minimal distance between adjacent crossings were particularly scrutinised. Examples of failures to obey these minimal distance rules at selected lines being modernised or revitalised are presented. Conclusions are drawn and proposals of regulations changes are presented.

9

Ocena stanu technicznego systemów srk w podejmowaniu decyzji eksploatacyjnych

Moczarski J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7602--7608

PL

Stan techniczny urządzeń srk jest opisywany zbiorem chwilowych wartości cech stanu. Niekorzystna zmiana stanu powoduje powstanie problemu decyzyjnego. Jego rozwiązanie polega na określeniu terminu i zakresu realizacji niezbędnych działań obsługowych. W PKP PLK S.A. obsługiwanie urządzeń srk jest realizowane zgodnie z uproszczoną strategią według resursu. Jest to strategia nieefektywna i kosztowna. Wysokie wymagania dotyczące bezpieczeństwa ruchu kolejowego wskazują na potrzebę zastosowania strategii według stanu. Uwzględnia ona rzeczywiste, kontrolowane i oceniane wartości cech stanu każdego urządzenia. Umożliwia reakcję obsługową adekwatną do istniejących potrzeb, dlatego może być stosowana w eksploatacji urządzeń, które ze względów bezpieczeństwa, technicznych lub ekonomicznych powinny pracować bezawaryjnie. Dla wdrażania nowych, efektywnych strategii eksploatacji systemów srk niezbędna jest umiejętność oceny i klasyfikacji ich stanu technicznego w ujęciu gradacyjnym i decyzyjnym. Duża liczba eksploatowanych urządzeń srk a także znaczna różnorodność problemów, które należy rozwiązać w krótkim czasie wymagają opracowania procedur wspomagających kierownika eksploatacji w podejmowaniu optymalnych decyzji.

EN

Signaling devices technical state is described as the set of instantaneous values of his properties. Adverse change of the technical state gives rise to the problem of decision-making. Its solution involves establish the timing and extent of maintenance work implementation. At PKP PLK S.A. signaling devices maintenance is carried out in accordance with simplified strategy by resource. It is inefficient and costly strategy. High requirements for railway safety is highlighting the need for a strategy by state. It involves real, controlled and estimated every device state properties values. It makes possible maintenance reaction adequate to existing needs, so can be applied in exploitation of devices, which because of safety requires, technical or economical should work failure-free. For implementation of new, effective signaling systems exploitation strategies necessary is the skill of appreciation and classification their technical condition in gradational and decision-making meaning. A large number of exploited signaling devices, as well as a large variety of problems to be solved in the short term need to develop procedures for assisting the head of exploitation in making optimal decisions.

10

Metoda dynamicznej inwentaryzacji infrastruktury kolejowej

Młyńczak J., Celiński I., Sierpiński G.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7593--7601

PL

W artykule przedstawiono propozycję usprawnienia procesów inwentaryzacji w odniesieniu do infrastruktury kolejowej. Opisana metoda dzięki wykorzystaniu technologii GPS oraz ruchomego obserwatora (umieszczonego w kabinie pojazdu trakcyjnego) pozwala na realizację procesu inwentaryzacji w sposób efektywny, a także daje możliwość wielokrotnej powtarzalności tego procesu w niedługich odstępach czasu. Zastosowanie proponowanej metody może mieć bezpośrednie przełożenie na poprawę bezpieczeństwa ruchu kolejowego z uwagi na możliwość określania braków i uszkodzeń ważnych elementów infrastruktury kolejowej. Przeprowadzone testy (próbne inwentaryzacje na szlakach) dowodzą, że metoda może być stosowana w praktyce.

EN

The article presents a proposal to improve inventory processes in relation to the railway infrastructure. The method described by using GPS technology and a moving observer (located in the cab of the vehicle traction) allows for the implementation of the inventory process in an efficient manner, and also gives the possibility of multiple repetition of this process in short intervals. The application of the proposed method can have a direct impact on improving the safety of rail traffic due to the ability to determine the deficiency and failures of important elements of the railway infrastructure. The tests (test inventories lanes) show that the method can be applied in practice.

11

Koncepcje zwiększenia poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych

Siergiejczyk M., Rosiński A.

Logistyka

|

2014

|

nr 5

1345-1350

PL

W artykule przedstawiono koncepcje wykorzystania zintegrowanego systemu monitoringu wizyjnego dla przejazdów kolejowych. Nadrzędnym celem proponowanego rozwiązania jest zwiększenie bezpieczeństwa na analizowanych skrzyżowaniach linii kolejowych z drogą kołową. Pozwoli to najprawdopodobniej na zmniejszenie liczby zdarzeń niebezpiecznych, a tym samym na poprawę bezpieczeństwa ruchu zarówno drogowego jak i kolejowego.

EN

The paper presents the concepts of the use of an integrated visual monitoring system for railway crossings. The overall objective of the proposed solution is to increase the safety of the analyzed intersections of railroads with wheel road. This will likely reduce the number of hazardous events, and thus to improve the safety of both road and rail traffic.

12

Komputerowe wspomaganie procesu eksploatacji systemów SRK

Kornaszewski M., Pniewski R.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

5688-5695

PL

Wybór strategii eksploatacji systemów SRK ma znaczący wpływ na bezpieczeństwo i koszty eksploatacji urządzeń. Obecnie stosowana strategia wg resursu jest mało opłacalna ekonomicznie. Ponadto strategia ta nie uwzględnia przyspieszonego zużycia, co może pogorszyć bezpieczeństwo systemu. Wprowadzenie proponowanej strategii wg stanu technicznego wymaga ciągłej rejestracji parametrów eksploatowanego systemu. W rozdziale 2 przedstawiono projektowany system akwizycji danych.

EN

Choosing strategies for systems SRK has a significant impact on safety and the operating costs. Currently, the strategy used by TBO is hardly economically viable. Moreover, this strategy does not take into account accelerated wear, which may compromise system security. The introduction of the strategy proposed by the state technical parameters requires continuous registration system operated. Chapter 2 presents designed data acquisition system.

13

Prezes UTK - regulator i władza bezpieczeństwa

Świątecki P.

Infrastruktura Transportu

|

2014

|

nr 3

53--55

PL

Artykuł poświęcony jest prawnym podstawom działania państwowej, wyspecjalizowanej administracji kolejowej - UTK. Potocznie mówi się o Urzędzie Transportu Kolejowego i jego kompetencjach. W istocie kompetencje władcze przyznano prezesowi tego Urzędu, który jest, używając języka teorii administracji, centralnym organem administracji rządowej. Pozostali pracownicy UTK wykonujący funkcje administracyjne działają na podstawie upoważnień prezesa. Omawiając rolę tego urzędu, odwołuję się głównie do postanowień Ustawy z 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym [1].

14

Bezpieczeństwo i sprawność prowadzenia ruchu na stacjach wyposażonych w system MOR-3. Cz. 1

Czubak D.

Infrastruktura Transportu

|

2014

|

nr 2

27--30

PL

System MOR-3 realizuje funkcje stacyjnego systemu zależnościowego i zajmuje centralną pozycję w systemie urządzeń sterowania ruchem kolejowym w obrębie posterunku ruchu. Konsekwencją zastosowania systemu MOR-3 jest uzyskanie wysokiego stopnia bezpieczeństwa i sprawności realizacji przebiegów pociągowych i manewrowych w obrębie torów stacyjnych. System MOR-3 realizuje to poprzez programową i sprzętową koordynację poszczególnych podzespołów systemu z urządzeniami zewnętrznymi służącymi do sterowania ruchem kolejowym.

15

Rezystancja osi zestawu kołowego pojazdu trakcyjnego jako jeden z czynników decydujących o bezpieczeństwie ruchu kolejowego

Białoń A., Kazimierczak A., Ortel K., Pajka P., Zawadka Ł.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

1361-1368

PL

W artykule scharakteryzowano laboratoryjny model odcinka sieci trakcyjnej, przedstawiono metodykę badań, które miały na celu wstępne oszacowanie odległości rozmieszczania warystorowych ograniczników przepięć na sieci trakcyjnej, następnie zaprezentowano i przeanalizowano wyniki tych badań.

EN

Article indicates rolling stock wheel set axle resistance as one of parameters determining the safety of rail traffic and correct operating of signalling systems. Therefore shunt impedance limits of track circuits used on PKP PLK S.A. infrastructure and methods of testing rolling stock axle resistance were discussed. Axles resistance and impedance measurement results of selected rolling stock were presented.

16

Problematyka kształcenia kadr w transporcie kolejowym

Maleda R.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

2673--2677, CD

PL

W artykule zaprezentowano problemy związane z kształceniem i doskonaleniem kadry zatrudnionej w obszarze transportu szynowego na rynku polskim. Referat zawiera również przykłady kształcenia personelu w wybranych krajach Unii Europejskiej, inicjatywy Międzynarodowego Związku Kolei UIC oraz działalność Europejskiej Agencji Kolejowej w obszarze doskonalenia zawodowego pracowników zatrudnionych na stanowiskach związanych bezpośrednio z bezpieczeństwem ruchu kolejowego.

EN

In the paper presents the problems of staff education in European railway market. The paper also includes the examples of training railway staff in other UE countries, also initiatives of UIC (International Union of Railways and ERA (European Railway Agency).

17

Analiza stabilności wyboczeniowej toru bezstykowego

Caban J., Gardyński L.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 11-12

81-84

PL

Rozwój gospodarczy w znacznym stopniu zależy od sprawnego systemu transportowego, który powinien umożliwiać niezawodny, bezpieczny i efektywny przewóz towarów zarówno w ruchu krajowym, jak i międzynarodowym [12]. Zagadnienia bezpieczeństwa w ruchu kolejowym mają ogromne znaczenie w integracji i wprowadzaniu przepisów wspólnotowych UE z polskimi.

18

Znaczenie certyfikatów dotyczących interoperacyjności dla zapewnienia bezpieczeństwa systemu kolei

Śmieszek M.

Infrastruktura Transportu

|

2012

|

nr 5

39-41

PL

W opinii wielu uczestników inwestycji dotyczących modernizacji linii kolejowych zapewnienie certyfikatu weryfikacji WE dla poszczególnych podsystemów wystarczy dla uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji. W ten sposób pomija się zupełnie szereg zagadnień kluczowych dla zapewnienia bezpieczeństwa całego systemu kolei.

19

Problematyka bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych w Polsce

Kornaszewski M.

Infrastruktura Transportu

|

2012

|

nr 6

34--38

PL

W artykule podjęto się omówienia problemu bezpieczeństwa ruchu na przejazdach kolejowych. Skutki zdarzeń na tego typu skrzyżowaniach mogą być szczególnie niebezpieczne dla użytkowników dróg, dlatego publikacja uwzględnia kategorie przejazdów kolejowych i metody ich zabezpieczenia, statystyki zdarzeń na przejazdach, problemy związane z ich eksploatacją, a także sposoby zwiększenia bezpieczeństwa.

20

Efektywne zarządzanie bezpieczeństwem - gwarancją rozwoju branży kolejowej

Jabłoński A., Jabłoński M., Lech A.

Infrastruktura Transportu

|

2012

|

nr 4

24-25

PL

Od kilku lat głównym problemem w sektorze kolejowym jest wypracowanie spójnego podejścia w zakresie zarządzania bezpieczeństwem przez kraje członkowskie UE. Wejście w życie dyrektywy unijnej, tj. Dyrektywy 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 29 kwietnia 2004 r. w sprawie bezpieczeństwa Kolei Wspólnoty, rozpoczęło proces przystosowania się uczestników systemu kolejowego do wymogów prawnych Parlamentu Europejskiego. Celem implementacji ww. wymogów prawnych jest stworzenie ujednoliconego rynku kolejowego, mającego na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu kolejowego w całej UE.