Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The effect of the eko-power ecological petrol additive on the ecological parameters of engine operation

Ambrozik A., Ambrozik T., Kurczyński D., Łagowski P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2015

|

z. 1/101

65--74

EN

The paper has reported the results of the investigation and assessment of the effect of the addition of the INWEX EKO-POWER additive to unleaded petrol on the hourly fuel consumption and the concentrations of harmful exhaust gas components, namely nitrogen oxides, hydrocarbons, carbon monoxide and carbon dioxide. During the tests, the engine was running according to the load characteristics at a crankshaft rotational speed of n=1900 rpm. During testing, the engine was supplied with commercial unleaded petrol and its mixtures with the INWEX EKO-POWER additive, namely: D5 (95% petrol and 5% EKO-POWER); D10 (90% petrol and 10% EKO-POWER); and D15 (85% petrol and 15% EKO-POWER). The object of testing was a FIAT TwinAir 0.9 spark-ignition engine. The concentrations of harmful exhaust gas components were measured using an AVL DiCom 4000 exhaust gas analyzer. The fuel consumption was measured with a fuel meter manufactured by AUTOMEX.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań oraz analizę i ocenę wpływu dodatku EKO-POWER firmy INWEX do benzyny bezołowiowej na godzinowe zużycie paliwa i na stężenia szkodliwych składników spalin: tlenków azotu, węglowodorów, tlenku węgla i dwutlenku węgla. Podczas badań silnik pracował według charakterystyki obciążeniowej przy prędkości obrotowej wału korbowego n=1900 obr/min. Podczas badań silnik zasilany był handlową benzyną bezołowiową i jej mieszaninami z dodatkiem EKO – POWER firmy INWEX: D5 (95% benzyny i 5% dodatku EKO-POWER), D10 (90% benzyny i 10% dodatku EKO-POWER) i D15 (85% benzyny i 15% dodatku EKO-POWER). Obiektem badań był silnik o zapłonie iskrowym FIAT TwinAir 0,9. Stężenia szkodliwych składników spalin mierzono za pomocą analizatora spalin AVL DiCom 4000. Zużycie paliwa mierzono miernicą paliwa produkcji AUTOMEX.

2

Oznaczanie manganu w benzynie bezołowiowej techniką płomieniowej absorpcyjnej spektrometrii atomowej (FAAS)

Mazur-Badura X.

Nafta-Gaz

|

2013

|

R. 69, nr 6

468--475

PL

W artykule przedstawiono wyniki walidacji metody oznaczania manganu w benzynie bezołowiowej według normy PN-EN 16135 techniką płomieniowej atomowej spektrometrii absorpcyjnej (FAAS). Zakres analityczny metody obejmował stężenia manganu w formie trikarbonylku (metylocyklopentadienylo)manganowego (MMT) od 2 mg/l do 8 mg/l. Walidacja z zastosowaniem certyfikowanych materiałów odniesienia (CRM) objęła: określenie czynników wpływających na niepewność metody i oszacowanie niepewności metody, ocenę poprawności metody i odzysku, sprawdzenie osiąganej precyzji (powtarzalności i odtwarzalności), udział w badaniach międzylaboratoryjnych. Zwalidowana metoda oznaczania manganu w benzynie bezołowiowej według PN-EN 16135 została zakredytowana.

EN

This paper presents validation results of manganese content determined in unleaded petrol in accordance with the PN-EN 16135 test method, based on flame atomic absorption spectrometry (FAAS). The analytical method range covered concentration of manganese content, in the form of tricarbonyl (methylcyclopentadienyl) manganese (MMT), from 2 mg/ml to 8 mg/ml. Validation with the use of certified reference materials (CRM) consisted of: the identification of factors affecting the uncertainty of the method as well as estimating the factors affecting uncertainty of the method recovery and accuracy assessment, precision (repeatability and reproducibility) checking, participation in round robin tests. The validated method for the determination of manganese content in unleaded petrol in accordance with the PN-EN 16135 test method has been accredited.

3

Zarządzanie jakością : możliwości wykorzystania paliwa o obniżonej jakości

Białka Z.

Logistyka

|

2013

|

nr 5

10--13

PL

W artykule przedstawiono szereg działań zmierzających do rozpoznania możliwości zagospodarowania oleju napędowego, do którego pomyłkowo wlano benzynę bezołowiową. Celem artykułu jest przedstawienie przeprowadzonych analiz laboratoryjnych i konsultacji, z których wynika, że trudno jest poddać zmieszane paliwa takiej przeróbce, żeby udało się odzyskać produkt wyjściowy. Praktycznie taki produkt należałoby poddać procesowi utylizacji przez wyznaczone specjalistyczne firmy, które mają wymagane zgody i uprawnienia. Na polskim rynku istnieją takie firmy, które zajmują się odbiorem, transportem i zagospodarowaniem odpadów niebezpiecznych i innych niż niebezpieczne, bo tak jest traktowane zmieszane paliwo, ale pociąga to za sobą dodatkowe koszty. Z analiz otrzymanych wyników można wstępnie stwierdzić, że przeprowadzone badania, co prawda nie dają jednoznacznych odpowiedzi, ale można na ich podstawie zaproponować konkretne działania zmierzające do wykorzystania (odzysku) zmieszanego paliwa oraz pozwalają wyciągnąć wnioski, które mogą być ukierunkowaniem dalszych działań i poszukiwań. Na dzień dzisiejszy należałoby pomyśleć nad stworzeniem systemu takich zmian konstrukcyjnych, czy też takiego systemu nadzoru, np. na stacjach paliw starego typu, który nie dopuszczałyby lub wręcz uniemożliwiałyby doprowadzenie do pomyłkowego zmieszania paliwa.

EN

This paper presents activities aimed at studies in usability of mixed fuels. Under the term of a mixed fuel we under-stand diesel fuel contaminated by mistake with unleaded gasoline. The aim of the paper is to present carried out laboratory analysis and consultations from which results that it is difficult to treat or process mixed fuel to recover diesel fuel. Practically mixed fuel should be disposed by designated companies that posses required permissions. On the Polish market there are companies which are responsible for collection, transport and processing of hazardous waste materials and other than hazardous waste materials. Mixed fuel is considered as the second group – other than hazardous waste materials and because of that is the subject for additional costs. From the analysis of obtained results it can be provisionally concluded that however carried out studies do not give the clear answers but concrete actions related to usage (recovery) of mixed fuel can be proposed. They also allow us to draw conclusions focused on further activities and studies. Currently efforts should be focused on constructional changes or on an inspection system, e.g. at petrol stations of the old type, in order to avoid or prevent contamination of diesel fuel by gasoline

DE

Der Artikel stellt eine Reihe von Möglichkeiten zur Nutzung von durch bleifreies Benzin verunreinigtem Diesel-kraftstoff vor. Das Ziel dieses Artikels ist es, Labor-, sowie Konsultationsanalysen vorzustellen, aus denen hervorgeht, dass die Wiedererlangung des Ausgangsstoffes von verunreinigtem Kraftstoff schwierig ist. In der Praxis würde man dieses Produkt durch spezialisierte Firmen mit den erforderlichen Befugnissen und Sonderrechten, recyceln lassen. Auf dem polnischem Markt gibt es eine Reihe von Firmen, die sich mit dem Abholen, dem Transport, und der Entsorgung von gefährlichen und nicht gefährlichen Abfällen, unter diese auch gemischte Kraftstoffe fallen, befassen. Dieses verursacht jedoch zusätzliche Kosten. Aus den erhaltenen Ergebnissen der Analysen lässt sich dennoch vorläufig feststellen, dass die durchgeführten Egebnisse zwar keine eindeutigen Lösungen liefern, dennoch kann man auf ihrer Grundlage konkrete Maßnahmen zur Nutzung (Wiedergewinnung) verunreinigter Kraftstoffe anstreben sowie Schlussfolgerungen ziehen, in welche Richtung weiteres Handeln und Forschen laufen soll. Aus dem heutigen Standpunkt heraus

4

Właściwości smarne benzyn silnikowych

Jakóbiec J., Wysopal G.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2011

|

R. 12, nr 10

212-215

PL

W artykule zamieszczono informacje dotyczące rozwoju technologii benzyn silnikowych, w tym właściwości smarnych, jako istotnego parametru jakościowego paliw silnikowych ze względu na trwałość pomp wtryskowych. Omówiono czynniki kształtujące właściwości smarne benzyn silnikowych z uwzględnieniem składu komponentowego oraz zamieszczono wyniki badań specjalistów w tym temacie jak również możliwości ich poprawy poprzez wprowadzenie substancji smarnościowych.

5

Effect of increasing NaCl content in soil contaminated simultaneously with oil derivatives on the content of live microbial biomass

Przybulewska K., Stolarska A.

Chemia i Inżynieria Ekologiczna

|

2007

|

Vol. 14, nr 9

995-999

EN

The results of studies concerning the effect of soil NaCl salinity and its simultaneous contamination with oil derivatives on the content of live microbial biomass were presented. The overlapping contaminations had an unfavourable effect, decreasing the content of soil biomass. The volume of these changes depended on the type and dose of introduced contaminant, as well as on the type of soil. Under the increasing soil salinity, the effect of petrol proved to be less toxic than that of diesel oil, with a difference in biomass content reaching almost 10 %, irrespective of the soil type. When comparing the conditions of biomass development under the influence of double contamination, a nearly 20 % difference was found in its development in favour of the salinated loamy soil versus sand, irrespective of the increasing dose and the type of oil derivative in it.

PL

Przedstawiono wyniki badań dotyczące zasolenia gleby NaCl i jednoczesne zanieczyszczenie jej produktami ropopochodnymi na zawartość biomasy żywych mikroorganizmów, Nakładające się zanieczyszczenia wpływały niekorzystnie, obniżając zawartość biomasy w glebie. Stopień tych zmian zależała od rodzaju i dawki wprowadzonego zanieczyszczenia oraz typu gleby. Wpływ benzyny w warunkach wzrastającego zasolenia okazał się mniej toksyczny niż oleju napędowego, różnicą zawartości biomasy prawie 10 % niezależnie od typu gleby. Porównując warunki rozwoju biomasy pod wpływem podwójnego zanieczyszczenia, stwierdzono prawie 20 % różnicę jej zawartości na korzyść zasolonej gleby gliniastej w porównaniu do piasku niezależnie od wzrastającej w niej dawki i rodzaju produktu ropopochodnego.

6

Wpływ benzyny bezołowiowej na liczebność w glebie drobnoustrojów amylolitycznych, lipolitycznych i proteolitycznych

Przybulewska K., Foltyn A.

Inżynieria Ekologiczna

|

2005

|

Nr 13

154-155

7

Jakość paliw produkowanych w Polskim Koncernie Naftowym S. A. a uwarunkowania Unii Europejskiej

Pater K., Bugaj Cz.

Wiadomości Naftowe i Gazownicze

|

2004

|

R. 7, Nr 7-8 (75-76)

27-28

8

Badania emisji samochodów marki Polonez-Caro GLE i GLI zasilanych benzyną bezołowiową Eurosuper S-95 i gazem płynnym propan-butan

Jakóbiec J., Wysopal G.

Nafta-Gaz

|

1999

|

R. 55, nr 5

273--287

PL

W pracy przedstawiono dane szacunkowe dotyczące krajowej produkcji i importu oraz struktury zużycia gazu propan-butan LPG w Polsce do 1995 roku. Nakreślono prognozę jego zużycia do roku 2000, w tym jako nośnika energii napędu pojazdów samochodowych [1]. Ponadto zamieszczono wyniki badań laboratoryjnych dotyczących oceny właściwości fizyko-chemicznych gazów propan-butan i benzyny bezołowiowej Eurosuper S-95, stosowanych do zasilania alternatywnego samochodów marki Polonez-Caro podczas badań stanowiskowych w zakresie pomiaru emisji toksycznych składników spalin, tj. CO, HC i NOx. Przeprowadzono również analizę porównawczą emisji dla samochodów marki Polonez-Caro GLI i GLE, zasilanych alternatywnie benzyną bezołowiową i gazem płynnym propan-butan.

EN

Laboratory results of investigations concerning hydrocarbon composition determination of LPG fuelling test car engines according to standard procedures, which are described in ISO 4256, ISO 8819 and ISO 7941 presented in EN 589 for LPG for carengine fueling have been given. Moreover, investigation results of toxic constituents of emissions (CO, HC and NOx) and fuel consumption in simulation city traveling test and at constant speed traveling 70, 90 and 120 km/h for engines type CB (carburettor type) an type CE (injection type) for cars Polonez-Caro GLE and GLI fuelled by petrol or by LPG have been presented, too. Comparison analysis for emission toxic constituents (CO, HC and NOx) and fuel consumption in engine cylinder type CB and CE for Polonez-Caro GLE and GLI fuelled by unleaded petrol and propane-butane has also been carried out. Emissions have been tested at Schenck engine test bench according to compulsory regulations ECE 83-02 and ECE 84-00.