Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ butanolu lub butanolu i etanolu wprowadzonych do benzyny na właściwości przeciwstukowe paliw

Dybich Kornel, Łaczek Tomasz

Rynek Energii

|

2022

|

Nr 5

48--63

PL

Artykuł przedstawia ocenę wpływu butanolu, etanolu lub mieszaniny butanolu i etanolu wprowadzonych do benzyny na właściwości przeciwstukowe utworzonych paliw. Oznaczenie podczas badań stopnia zmian liczby oktanowej badawczej (LOB) i motorowej (LOM) w próbkach paliw badawczych zawierających różne stężenia butanolu lub mieszanin butanolu i etanolu, pozwoliły wskazać w oparciu o otrzymane wyniki optymalny poziom alkoholi w benzynach przy których zachowane są odpowiednie właściwości przeciwstukowe przygotowanych paliw, w odniesieniu do wymagań odpowiednich norm. Przeprowadzone badania pozwoliły również przedstawić pozytywny i negatywny wpływ alkoholi na jakość badanych paliw, pracę i eksploatację benzynowego silnika spalinowego.

EN

The article presents the possibilities of using the evaluation of the influence of butanol, ethanol or a mixture of butanol and ethanol introduced into gasoline on the anti-knock properties of the created fuels. The acquired knowledge and the presented conclusions will then be used to assess the utility potential of using butanol or a mixture of butanol and ethanol for gasoline as a pro-ecological component. During the tests, the determination of the degree of changes in the research octane number (LOB) and motor octane number (LOM) in test fuel samples containing different concentrations of butanol or a mixture of butanol and ethanol, based on the obtained results, allowed to indicate, based on the obtained results, the optimal level of alcohols in gasolines with the appropriate anti-knock properties of the prepared fuels with regard to the requirements of the relevant standards. The conducted research allowed also to present the positive and negative influence of alcohols on the quality of tested fuels, work and operation of a gasoline internal combustion engine.

2

Investigation of the influence of hydrogen on the energy performance of a spark ignition engine using gasoline and bioethanol fuel mixtures

Mejeras Gabrielius, Rimkus Alfredas, Matijošius Jonas

Transport Problems

|

2021

|

T. 16, z. 3

41--51

EN

The results of experimental studies of gasoline mixed with 10% bioethanol (E10), bioethanol mixed with 15% gasoline (E85), and hydrogen– oxygen gas (HHO) supplied as an additional fuel are presented in this paper. Research was carried out to determine whether E85 with hydrogen– oxygen gas is feasible for use as a replacement fuel. During the test, a port injection HR16DE spark ignition engine was used. Experiments were carried out at a constant engine speed (n = 2000 rpm), throttle opened at 15°, using a stoichiometric mixture λ = 1.0 and a lean mixture λ = 1.1. After determining brake torque, fuel consumption data, and energy performance, the results of various fuels were determined. It was found that the highest engine brake torque was developed using E85, but at the same time, fuel consumption increased. E85 yielded the best energy efficiency for a lean mixture (λ = 1.1). A small amount of HHO gas (~ 0.95% energy) yielded a small positive effect only on using E10 fuel at λ = 1.1.

3

Highest efficiency and ultra low emission - internal combustion engine 4.0

Friedl Hubert, Fraidl Günter, Kapus Paul

Combustion Engines

|

2020

|

R. 59, nr 1

8--16

EN

In the future, the simultaneous reduction of pollutant and CO2 emissions will require significantly enhanced powertrain functionalities that cannot only be adequately represented by the ICE (internal combustion engine) alone. Both automated transmissions and especially powertrain electrification can help to meet efficiently those extended requirements. The extended functionalities are no longer applied exclusively with the ICE itself ("Fully Flexible Internal Combustion Engine"), but distributed across the entire powertrain ("Fully Flexible Powertrain"). In addition, the powertrain will be fully networked with the vehicle environment and thus will utilize all data that are useful for emission and consumption-optimized operation of the ICE. Combustion engine and electrification often complement each other in a synergetic way. This makes it extremely sensible for the combustion engine to evolve in future from a "single fighter" to a "team player". If one compares the requirements of such an ICE with the definition of Industry 4.0, then there are extensive correspondences. Thus, it seems quite opportune to call such a fully networked combustion engine designed to meet future needs as “Internal Combustion Engine 4.0 (ICE 4.0)”. This even more so, as such a name can also be derived from the history: e.g. ICE 1.0 describes the combustion engines of the first mass-produced vehicles, ICE 2.0 the combustion engines emission-optimized since the 1960s and ICE 3.0 the highly optimized "Fully Flexible Combustion Engine", which currently offers a high torque and performance potential combined with low fuel consumption and pollutant emissions. In addition to further improvements in fuel consumption, the "Combustion Engine 4.0" offers such a low level of pollutant emissions that can best be described as "Zero Impact Emission". This means that such future ICE´s will no longer have a negative impact on the imission situation in urban areas. With the e-fuels topic, the ICE also has the potential to become both CO2- and pollutant-neutral in the medium and long term. This means that the ICE - also in passenger cars - will continue to be an essential and necessary cornerstone for future powertrain portfolios for the next decades.

4

Comparative life cycle impact assessment of chosen passenger cars with internal combustion engines

Burchart-Korol Dorota, Folęga Piotr

Transport Problems

|

2019

|

T. 14, z. 2

69--76

EN

The purpose of this paper is to provide a comparative environmental life cycle assessment (LCA) of chosen internal combustion engine vehicles (ICEVs). It addresses an LCA of both petrol-fuelled and diesel-fuelled passenger cars. The analyses pertained to the carbon footprint and respiratory inorganics related to the cars in question, considered against the relevant system from cradle to grave. The comparative analysis has shown that the carbon footprint of a diesel-fuelled car is lower than that of a petrolfuelled car. However, the environmental indicators of respiratory inorganics induced by diesel-fuelled cars are higher than those attributable to petrol-fuelled cars. The main determinant of carbon footprint for the life cycle of these ICEVs is the direct atmospheric emission of carbon dioxide associated with their operation. The main determinants of respiratory inorganics for the diesel passenger cars’ life cycle are nitrogen oxide emission and car production. As for the life cycle of petrol-fuelled passenger cars, the largest share of the respiratory inorganics indicator is attributable to the car production and petrol production.

5

The influence of non-normative fuel on its operational properties

Matuszewska Anna, Owczuk Marlena

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 3

67--70

EN

Fuels that do not meet the requirements of quality standards cannot be used to power vehicle engines. The work involved physico-chemical analyses of non-normative fuel and its effect on the operational properties of the powered vehicle. The research fuels were two gasolines, characterized by a reduced resistance to oxidation processes due to their long-term storage. The results were compared to the properties of conventional fuels that met all normative requirements. The studies have shown that the fuel slightly deviating from the standard parameters does not noticeably affect the useful properties of the vehicle.

6

Fluktuacja cen paliw a strefa ryzyka

Mazurkiewicz J., Nowak M.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 132

431--438

PL

Analiza zmian cen oleju napędowego (ON) oraz benzyny (Pb95) w powiązaniu z cenami ropy naftowej i przelicznika $/zł była wykonana w celu określenia wygodnego czasu zakupu paliwa w możliwie niskiej cenie. Opracowanie zawiera także składniki ceny paliwa na poziomie dostawcy Orlen. Podstawą opracowania są codzienne, dane za lata 2015-2016.

EN

The analysis of changes in diesel oil (ON) and gasoline (Pb95) prices in connection with crude oil prices and the $/PLN converter was made to determine the convenient time to buy fuel at the lowest possible price. The study also includes components of the fuel price at the Orlen supplier level. The basis for the study are daily data for the years 2015-2016.

7

Fuel modification based on some metals compounds and their environmental impact

Touray N., Chyc M.

Science, Technology and Innovation

|

2018

|

Vol. 2, no. 1

1--6

EN

The history of fuel additive use reflects the interplay between chemistry, technology and public health concerns related to environmental effects. Decisions to use specific type of chemical modification during combustion process have been made in the absence of toxicological data on health and environmental effects or exposure. The influence of these important issues has extended globally, and the effects of various compositions impact for decades after the removal of these compounds. Fuel modifications are widely used for petrol, oil and solid fuels. According to market screening and literature review, additives containing some dangerous compounds are still in used today. Pb(C2H5)4 was used for long time as fuel additive and is still used as an additive in some grades of aviation gasoline, and in some developing countries. It is obvious that additives containing copper, lead and cerium should be replaced by organic substitutes or inorganic oxidizers during combustion processes.

8

Studium badań samochodu osobowego zasilanego paliwem etanolowym E85

Gis M.

Transport Samochodowy

|

2017

|

z. 3

83--95

PL

Paliwa alternatywne stanowią coraz większą część paliw na rynku motoryzacyjnym. Wśród paliw alternatywnych bardzo istotnymi są paliwa odnawialne, umożliwiające zmniejszenie globalnej emisji dwutlenku węgla. Jednym z pomysłów w tym zakresie jest wykorzystanie etanolu (EtOH, C2H5OH) w postaci paliwa etanolowego E85, czyli mieszanki etanolu oraz benzyny silnikowej w stosunku 85:15. W związku z możliwością szerszego wykorzystania tego paliwa, niektórzy producenci pojazdów stworzyli odmiany swoich pojazdów o nazwie FlexiFuel. Ten skrót oznacza możliwość zasilania silnika pojazdu etanolem czy bioetanolem. Aby ocenić emisyjność samochodu zasilanego tego typu paliwem przeprowadzone zostały badania w rzeczywistych warunkach ruchu drogowego na samochodzie osobowym przystosowanym do zasilania ww. paliwem. Do badań wykorzystano paliwo etanolowe E85. Badania zostały przeprowadzone w rzeczywistych warunkach ruchu drogowego, w centrum Warszawy. Wybór trasy badawczej w centrum dużego miasta był uzasadniony faktem intensywniejszego wykorzystywania samochodów osobowych w warunkach miejskich, w tym samochodów typu FlexiFuel. Natomiast sama trasa przejazdowa została wybrana tak, aby była w miarę reprezentatywna dla ruchu samochodów w Warszawie.

EN

Alternative fuels represent an increasing share of fuel in the automotive market. Alternative fuels are very important for renewable fuels to reduce the global emission of CO2. One of the ideas in this regard is the use of ethanol (EtOH, C2H5OH) as ethanol fuel E85 is ethanol and engine gasoline in 85:15. As a result of the increased use of this fuel, some vehicle manufacturers have created variants of their vehicles called FlexiFuel. This acronym stands for the ethanol engine or bioethanol engine. In order to assess the emissivity of a car powered by this type of fuel, real road traffic conditions were tested on a passenger car adapted to the above mentioned fuel. Ethanol E85 fuel was used. The research was conducted in real traffic conditions, in the center of Warsaw. The selection of a research route in the center of a large city was justified by the increased use of passenger cars in urban areas such as FlexiFuel vehicle. On the other hand, the route itself was chosen so that it was as representative of the car traffic in Warsaw.

9

Liczby oktanowe jako parametr oceny jakości paliwa E10+

Pałuchowska M., Haduch B., Dybich K.

Przemysł Chemiczny

|

2017

|

T. 96, nr 8

1780--1785

PL

Przedstawiono wyniki badań liczby oktanowej benzyny zawierającej związki tlenowe, w tym powyżej 10% obj. etanolu. Przedstawiono wyniki obliczeń blendingowych liczb oktanowych etanolu w formułach benzyn bezołowiowych. Zaprezentowano alternatywny sposób określania liczby oktanowej paliw zawierających związki tlenowe z wykorzystaniem sieci neuronowych.

EN

Published octane no. (ON) of hydrocarbon gasolines and EtOH and Me₃COEt-contg. ones (Haduch, B., 2012) were used for predicting the ON for blended gasolines by using neural networks. The results allows for avoiding unnecessary excess of ON during the blending gasolines.

10

Ocena ryzyka kierowcy cysterny z benzyną

Romanowska-Słomka I.

Promotor BHP

|

2017

|

nr 4

18--19

PL

Tym razem prezentujemy ocenę ryzyka zawodowego dla kierowcy cysterny z benzyną. Z czym wiąże się jego praca, a także na jakie zagrożenia jest narażony? O tym w niniejszym artykule.

11

Oceny paliw etanolowych w testach silnikowych i eksploatacyjnych

Pałuchowska M., Stępień Z.

Nafta-Gaz

|

2017

|

R. 73, nr 2

97--104

PL

W artykule przedstawiono problem tworzenia szkodliwych osadów w silnikach z zapłonem iskrowym. Opisano wpływ osadów na właściwości użytkowo-eksploatacyjne silników oraz metody ich badań. Scharakteryzowano osady tworzone na różnych elementach roboczych silnika oraz układu wtrysku paliwa. Szczególną uwagę zwrócono na badania właściwości eksploatacyjnych paliw etanolowych. Wyjaśniono przyczyny możliwych niekompatybilności dodatków detergentowych stosowanych do standardowych benzyn silnikowych z etanolem. Przytoczono dostępne w literaturze przykłady badań paliw etanolowych w zakresie udziału etanolu do 100% (V/V). Wyniki tych badań wykazały pozytywny wpływ etanolu w benzynie silnikowej na ograniczanie skłonności do tworzenia osadów, zwłaszcza w przypadku użycia odpowiednio uszlachetnionego paliwa. W podsumowaniu wskazano dostępne środki techniczne, jakie mogą być zastosowane podczas przeciwdziałania tworzeniu się szkodliwych osadów w silniku.

EN

The article presents problem of harmful deposits formation in spark ignition engines. Deposits impact on engine operating properties and methods of their tests has been described. The article also describes deposits build up on different engine elements and the fuel injection system. Particular attention was paid to testing the operating properties of ethanol blend fuels. The sources of possible incompatibilities of detergent additives used in standard petrol with ethanol have been explained. The cited examples of the available scientific literature, of studies of ethanol fuel in the share of ethanol to 100% by volume were presented. The results of these studies showed a positive effect of ethanol content in petrol, on reducing the tendency to form deposits, especially in the case of application of the appropriate fuel treatment. In conclusion, the technical means available, which can be used during the counteracting of the formation of harmful deposits in the engine have been indicated.

12

Nieporównywalność ocen paliw w europejskich znormalizowanych testach silnikowych

Stępień Z.

Nafta-Gaz

|

2017

|

R. 73, nr 12

964--973

PL

W artykule przedstawiono porównawcze analizy wyników europejskich testów silnikowych, dotyczących oceny właściwości detergentowych zarówno benzyn silnikowych, jak i olejów napędowych. Testy silnikowe były prowadzone na różnych silnikowych stanowiskach badawczych według procedur europejskich, tj. CEC F-05-93 i CEC F-20-98 – w przypadku benzyn silnikowych; CEC F-23-01 oraz CEC F-98-08 – w przypadku olejów napędowych. Na podstawie przeprowadzonych analiz wyników powyższych testów silnikowych wykazano, że oceny właściwości detergentowych obydwóch paliw wykonane według różnych metod badawczych są nieporównywalne i na podstawie wyniku uzyskanego według jednej metody badawczej nie można wnioskować ani przewidywać czy też szacunkowo określać wyniku otrzymanego drugą metodą badawczą. Ustalono też najistotniejsze czynniki wpływające na tę nieporównywalność ocen.

EN

The article presents comparative analyzes of the results of European motor tests concerning the assessment of the detergent properties of both motor oils and diesel oils. The engine tests were carried out on different engine test beds, in compliance with European procedures, that is to say CEC F-05-93 and CEC F-20-98 in the case of petrol and CEC F-23-01 and CEC F-98-08 in the case of diesel oils. On the basis of the above-mentioned engine test results, analyses indicated, that in the case of both fuels, assessments of detergent properties conducted in various test methods are incomparable and on the basis of results obtained with one of the methods there is no possibility to provide or estimate results obtained with the second test method. The main factors influencing this incomparability were also identified.

13

Investigation of glycerol doping on ignition delay times and laminar burning velocities of gasoline and diesel fuel

Jach A., Cieślak I., Teodorczyk A.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 2

167--175

EN

Glycerol is a major by-product of biodiesel production. Per one tone of produced biodiesel, one hundred kilograms of glycerol is produced. Production of glycerol is increasing due to increase of demand for biodiesel. One of methods of glycerol utilization is combustion. Recent experimental studies with use of a diesel engine and a constant volume combustion chamber show that utilization of glycerol as a fuel results in lower NOx emissions in exhaust gases. It combusts slower than light fuel oil, what is explained by higher viscosity and density of glycerol. Glycerol has low cetane number, so to make combustion in a diesel engine possible at least one of the following conditions need to be fulfilled: a pilot injection, high temperature or high compression ratio. The aim of the paper is to compare glycerol to diesel and to assess influence of glycerol doping on gasoline and diesel fuel in dependence of pressure, temperature and equivalence ratio. The subject of this study is analysis of basic properties of flammable mixtures, such as ignition delay times and laminar burning velocities of primary reference fuels (diesel: n-heptane and gasoline: iso-octane). Calculations are performed with use of Cantera tool in Matlab and Python environments. Analyses of influence of glycerol on ignition delay times of n-heptane/air and iso-octane/air mixtures covered wide range of conditions: temperatures from 600 to 1600 K, pressure 10-200 bar, equivalence ratio 0.3 to 14, molar fraction of glycerol in fuel 0-1 in air. Simulations of LBV in air cover temperatures: 300 K and 500 K, pressures: 10, 40, 100, 200 bar and equivalence ratio from 0.3 to 1.9. Physicochemical properties of gasoline, diesel and glycerol are compared.

14

Combustion characteristics of various fuels during research octane number testing on an instrumented CFR F1/F2 engine

Kolodziej C. P., Wallner T.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 4

164--169

EN

The Cooperative Fuels Research (CFR) engine is the long-established standard for characterization of fuel knock resistance in spark-ignition internal combustion engines. Despite its measurements of RON and MON being widely used, there is little understanding of what governs the CFR octane rating for fuels of various chemical compositions compared to primary reference fuels (iso-octane and n-heptane). Detailed combustion characteristics were measured on a highly instrumented CFR F1/F2 engine during RON testing of fuels with significantly different chemical composition. The results revealed differences in the cylinder pressure and temperature conditions, as well as knocking characteristics.

15

Ocena wpływu zawartości etanolu w benzynach silnikowych na emisję nie-metanowych lotnych związków organicznych z pojazdów transportowych

Ślęzak M., Gis W., Kruczyński P.

Przemysł Chemiczny

|

2016

|

T. 95, nr 5

1029--1031

PL

Podano obecne wymagania na lotność benzyny w okresie letnim, przejściowym i zimowym. W literaturze podaje się, że zwiększenie prężności par benzyny spowodowane dodatkiem etanolu w ilości 4,7 oraz 9,7% wpływa na emisję NMVOC (non-methane volatile organic compounds) w teście SHED (sealed house for evaporative determination). Na podstawie analizy literatury stwierdzono, że dodatek etanolu w ilości ok. 10% (benzyna E10) nie powoduje przekroczenia dopuszczalnych granic emisji par paliwa w teście SHED.

EN

A review, with 14 refs., of EU requirements for gasoline volatility and result of studies on Et-contg. gasoline vapor emission.

16

Application of pervaporation in gasoline desulfurization - various sulfur compounds removal efficiency

Rychlewska K., Konieczny K.

Proceedings of ECOpole

|

2016

|

Vol. 10, No. 2

489--498

EN

In order to adapt to new and more rigorous requirements and to satisfy higher environmental expectations, specifications on sulfur content in gasoline demands a reduction of its level to 10 ppm. Sulfur in gasoline is a considerable source of sulfur oxides emissions. SOx, which are formed during the combustion of sulfur-containing fuels, are sulfates precursors, which contributes to the formation of acid rains and further acidification of soils and surface water. Since sulfur is present in gasoline in a form of different compounds (such as thiophene and its derivatives, mercaptans and sulfides) and different sulfur species show different affinity with membrane materials, it is very important to investigate the efficiency of their removal separately. The aim of this research was to recognize the influence of typical chosen sulfur compounds present in gasoline on membrane pervaporation behavior and the efficiency of sulfur species separation. The influence of process parameters such as feed temperature, feed concentration and downstream pressure on the efficiency of thiophenes removal from model n-octane/sulfur compound mixtures by means of vacuum pervaporation method was also examined. During the test, the hydrophobic PDMS-based composite membrane were applied. Binary mixtures of thiophene/n-octane and 2-methylthiophene/n-octane were used as a model gasoline. The content of sulfur from thiophenes varied from 0.05 to 0.13 mas. %. Feed temperature was ranged from 30 to 50ºC. The feed flow rate (80 dm3/h) was kept at constant level.

PL

Ze względu na rosnącą świadomość ekologiczną dużą uwagę poświęca się jakości paliw transportowych, w tym zawartości siarki. Spalanie związków siarki obecnych w benzynie stanowi źródło emisji SOx. Co więcej, obecność tlenków siarki w spalinach przyczynia się do zwiększonej emisji NOx i lotnych związków organicznych (VOC), spowodowanej obniżeniem się niskotemperaturowej aktywności katalizatorów. Dlatego regulacje prawne wprowadzone w krajach UE wymagają redukcji poziomu siarki w benzynie do 10 ppm. Jako że siarka występuje w benzynie w postaci różnych związków (takich jak tiofen i jego pochodne, merkaptany i siarczki) oraz różne związki siarki wykazują różne powinowactwo względem materiału membrany, bardzo ważne jest, aby zbadać efektywność ich usuwania oddzielnie. Celem badań było określenie wpływu typowych wybranych związków siarki obecnych w benzynie na selektywność membrany oraz wydajność separacji związków siarki w procesie perwaporacji próżniowej. Zbadano również wpływ parametrów procesu, takich jak temperatura nadawy, stężenie usuwanych zanieczyszczeń i ciśnienie po stronie odbioru permeatu na skuteczność usuwania tiofenów z modelowych mieszanin n-oktan/związek siarki. W czasie badań stosowano hydrofobowe membrany kompozytowe na bazie poli(dimetylosiloksanu). Nadawę stanowiły dwuskładnikowe mieszaniny n-oktan/tiofen i n-oktan/2-metylotiofen. Zawartość siarki obecnej w tiofenach wahała się granicach od 0,05 do 0,13% mas. Wpływ temperatury nadawy zbadano w zakresie 30-50°C. Przepływ nadawy (75 dm3/h) utrzymywano na stałym poziomie.

17

Przebieg zmian aktywności dehydrogenaz w glebie zanieczyszczonej benzyną poddanej biostymulacji selenem i siarczanem (VI) amonu w różnych proporcjach

Stręk M., Telesiński A.

Woda-Środowisko-Obszary Wiejskie

|

2015

|

T. 15, z. 1

113–-122

PL

Celem pracy było określenie zmian aktywności dehydrogenaz w glebie zanieczyszczonej benzyną (1% wagi gleby), poddanej biostymulacji dwoma czynnikami: siarczanem (VI) amonu w dawkach 0,15; 1,50 i 15,00 mmol·kg-1, który w założeniu był podstawowym źródłem siarki, a ponadto wzbogacał glebę w azot, oraz selenem na dwóch stopniach utlenienia (IV i VI), w ilości 0,05 mmol·kg-1. Jest to pierwiastek tworzący analogi związków siarki, jak również czynnik wpływający na aktywność niektórych enzymów oksydoredukcyjnych. Proporcje zostały dobrane tak, by stosunek S:Se wyniósł 3:1; 30:1 i 300:1. Analizowano zmianę aktywności dehydrogenaz glebowych oraz pHKCI. Pomiary wykonano w 1., 7., 14., 28. i 56. dniu doświadczenia. Analizy wykazały stymulujący wpływ benzyny na aktywność dehydrogenaz w 1. dniu doświadczenia. Efekt ten zwiększał się ze wzrostem ilości wprowadzonego siarczanu (VI) amonu. W kolejnych terminach pomiarów wprowadzenie dużych dawek (15 mmol·kg-1) siarczanu (VI) amonu wraz z selenem niekorzystnie wpływało na aktywność dehydrogenaz w glebie zawierającej benzynę, natomiast mniejsze dawki (NH4)2SO4 miały głównie stymulujący wpływ. Ponadto zaobserwowano, że aktywność dehydrogenaz w większości terminów analiz stymulowała jednoczesna obecność w glebie (NH4)2SO4 i Se na stopniu utlenienia (IV). Wynika z tego, że zastosowanie biostymulacji siarczanem (VI) amonu wraz z selenem (IV), w odpowiednich proporcjach może być wykorzystane do rekultywacji gleb zanieczyszczonych związkami ropopochodnymi.

EN

The aim of the study was to determine changes in enzyme activity in soil contaminated with gasoline (1% by weight of soil) subjected to biostimulation by two factors. The first factor was ammonium sulfate in doses of 0.15 mmol·kg-1, 1.50 mmol·kg-1 and 15.00 mmol·kg-1. Mineral fertilizer was the main source of sulfur in soil, furthermore it enriched soil with nitrogen. The second factor was selenium IV and VI (0.05 mmol·kg-1) as a sulfur analog and element, which can stimulate the activity of some oxidoreductases. The proportions were chosen to provide the ratio of S to Se equal 3:1, 30:1 and 300:1 (regardless of selenium oxidation state IV and VI). During the experiment, soil dehydro122 genase activity and changes in soil pH in 1 M KCl were analyzed. Measurements were made independently on day 1, 7, 14, 28 and 56. Analyses showed stimulating effect of gasoline on the dehydrogenase activity on day 1. The observed effect increased with increasing amounts of introduced ammonium sulfate (VI). Subsequent measurements revealed that the introduction of high doses of ammonium sulfate (VI) (15 mmol·kg-1) and selenium negatively affected the dehydrogenase activity in soil contaminated with gasoline. In contrast, lower doses of (NH4)2SO4 had mainly a stimulating effect on the dehydrogenase activity in soil with gasoline. Furthermore, it was observed that the soil dehydrogenase activity on most days of experiment increased in the presence of (NH4)2SO4 and selenium at the oxidation state IV. Therefore, the use of biostimulation with ammonium sulphate (VI) together with selenium (IV) in appropriate proportions can be used for the remediation of soils contaminated with petroleum hydrocarbons.

18

Zastosowanie spektroskopii w podczerwieni do badania zmian zachodzących w benzynach podczas magazynowania

Matuszewska A., Odziemkowska M., Czarnocka J.

Przemysł Chemiczny

|

2015

|

T. 94, nr 8

1300-1304

PL

Przedstawiono wyniki badań dotyczące zmian w składzie chemicznym benzyn poddanych długookresowemu przechowywaniu. Obecność produktów autoutleniania w benzynach określano za pomocą techniki FTIR. Równolegle sprawdzano stabilność chemiczną paliw wyrażoną poprzez okres indukcyjny. Stwierdzono, że wyniki tych badań wzajemnie się uzupełniają i mogą być wykorzystywane do oceny stanu paliwa podczas długookresowego przechowywania.

EN

Samples of EtOCMe₃ (EETB) or EtOH-contg. gasolines with a res. octane no. 95 and EETB-contg. gasoline with a res. octane no. 98 were stored for 6 months and studied every 30 days for changes in the chem. compn. The presence of autooxidn. products and chem. stability, expressed as induction period were detd. by std. methods. During the 6 months long storage, the changes in the chem. compn. resulted in the appearance of IR bands characteristic for the carbonyl and hydroxyl groups or in an increase in the intensity of the bands.

19

Valorization of n-butanol as gasoline replacement in a DISI engine and the effect of injection phasing

Merola S. S., Irimescu A., Valentino G., Colmenares-Quintero R. F., Rodas Y. A. L.

Prace Naukowe Instytutu Nafty i Gazu

|

2015

|

nr 204

169--185

EN

Alcohols represent a viable replacement for gasoline> with the advantages of providing improved energy security as well as reduced environmental impact. Compared to ethanol, which holds the majority of the alternative fuels market share in transportation, n-butanol features higher energy density and better compatibility with existing fuel systems designed for gasoline. Given this background, the present study investigated the use of pure n-butanol fuelling of a wall guided direct injection spark ignition (DISI) engine with optical accessibility through the piston crown. Different injection timings were considered, and variations of soot emissions were evaluated based on smoke measurements. Besides thermodynamic investigations through the analysis in-cylinder pressure traces, flame chemiluminescence was applied for a more detailed view of the chemical processes during combustion. All conditions were benchmarked to gasoline fuelling, thus giving comprehensive information on the effect of fuel properties. It was found that the change in injection timing, even by a relatively reduced crank angle, had a significant effect on the smoke at the exhaust, for both fuel types. Early fuel delivery resulted in high soot emissions, while late injection had the opposite effect. No soot- nitrogen oxides trade-off point, specific for diesel power units, could be identified, but the optimum injection strategy resulted in high engine output and low particulate emissions. The alcohol featured increased sensitivity not only to changes in the start of injection, but also showed the potential for very low smoke. The investigations further emphasize the importance of air-fuel mixture formation and also identified ways to minimize the environmental impact of DISI engines through the development of optimized control strategies.

20

Ocena właściwości detergentowych mieszanek benzyny z wysoką zawartością etanolu w zależności od zastosowanych formulacji pakietów dodatków

Żak G., Ziemiański L., Markowski J., Krasodomski W., Wojtasik M., Bujas C., Stępień Z.

Prace Naukowe Instytutu Nafty i Gazu

|

2015

|

nr 204

95--107

PL

Omówiono problem stosowania dodatków detergentowo-dyspergujących w benzynach węglowodorowych z niewielką zawartością etanolu i benzynach wysokoetanolowych. Zaprezentowano wyniki oceny właściwości detergentowych benzyny z wysoką zawartością etanolu (E85) uszlachetnionej opracowanymi w Instytucie Nafty i Gazu - Państwowym Instytucie Badawczym formulacjami pakietów dodatków. Badania wykonano w ramach projektu finansowanego ze środków funduszy norweskich będącego częścią programu Polsko-Norweska Współpraca Badawcza, realizowanego przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju.

EN

The problem of the application of detergent-dispersant additives for gasolines with the low and high content of ethanol were discussed. The results of the detergent properties assessment of high ethanol content gasoline (E85) treated by evaluated in Oil and Gas Institute - National Research Institute additive package formulations had been presented. The research was financed by Norwegian founds and carried out in the frame of the Polish-Norwegian Research Programme realized by the National Center for Research and Development.