PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 21 Magazyn Autostrady
  2. 8 Mosty
  3. 5 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
  4. 4 Drogi : budownictwo infrastrukturalne
  5. 4 Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
Więcej...
Autorzy help
  1. 5 Bagiński G.
  2. 4 Gumuła A.
  3. 4 Podhorecki A.
  4. 4 Sobczak-Piąstka J.
  5. 3 Bajor M.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2022
  2. 3 2021
  3. 2 2018
  4. 3 2017
  5. 4 2016
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 63

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  bariera ochronna
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Uszkodzenia barier ochronnych i krawężników drogowych na terenach górniczych - przyczyny i profilaktyka
Bętkowski Piotr
Magazyn Autostrady
|
2022
|
Nr 6
28--34
PL
W artykule pokazano typowe uszkodzenia barier ochronnych i krawężników drogowych na terenach górniczych. Szczególną uwagę zwrócono na warunki gruntowe i ich korelację z uszkodzeniami infrastruktury drogowej oraz omówiono przykładowe działania profilaktyczne.
EN
The article presents typical damage to traffic barriers and road kerbs in mining areas. Particular attention is paid to ground conditions and their correlation with damage to road infrastructure, and examples of preventive measures are discussed.
2
Content available remote Comparison of safety barrier parameters in the case of double impact at the same location
Wicher Ewa, Kucharski Dawid
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2021
|
Vol. 20, no. 4
345--358
EN
The article describes the double impact of a 900-kg passenger vehicle against a steel safety barrier at the same spot. The crash tests were carried out by the IBDiM Crash Test Team at the test site in Inowrocław. The first crash test was carried out on a new steel safety barrier. The second test was performed on the same barrier, damaged in the first impact. The tests reflected situations encountered on the roads when a safety barrier remains unrepaired for a certain time and another accident occurs. Acceleration severity index (ASI) and theoretical head impact velocity (THIV) were chosen as quantitative measures of the consequences of the impact. The analysis of the parameters obtained from both tests showed that the road steel safety barrier retained its safety level after being hit twice by a passenger vehicle. Based on the observations from crash tests of passenger vehicles with safety barriers, the consequences of such collisions in terms of barrier performance often do not require immediate repairs of the deformed barriers.
PL
W artykule opisano dwukrotne uderzenie pojazdem osobowym o masie 900 kg w stalową barierę ochronną w tym samym miejscu. Próby zderzeniowe zostały wykonane przez Zespół Testów Zderzeniowych IBDiM na poligonie w Inowrocławiu. Pierwszy test zderzeniowy został przeprowadzony na zamontowanej nowej stalowej barierze ochronnej. Drugi test wykonano na tej samej barierze, odkształconej w wyniku pierwszego uderzenia. Miało to na celu odzwierciedlenie sytuacji spotykanych na drogach, gdy bariera ochronna nie została naprawiona, a miał miejsce kolejny wypadek. Jako parametry opisujące w sposób ilościowy skutki zderzenia wybrano wskaźnik intensywności przyspieszenia (ASI) oraz teoretyczną prędkość głowy w momencie zderzenia (THIV). Analiza tych współczynników uzyskanych z obu testów wykazała, że drogowa stalowa bariera ochronna po dwukrotnym uderzeniu w nią pojazdem osobowym zachowała swój poziom bezpieczeństwa. Na podstawie obserwacji testów zderzeniowych pojazdów osobowych z barierami ochronnymi można zauważyć, że skutki takich kolizji z perspektywy funkcjonowania barier ochronnych często nie wymagają ich natychmiastowych napraw.
3
Content available remote Zabezpieczenia antykorozyjne stalowych barierek ochronnych na obiektach mostowych w ujęciu kosztów cyklu ich życia
Kowalski Dariusz, Grzyl Beata, Kristowski Adam, Szczepański Marcin
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 7
2--5
PL
W artykule przedstawiono analizę kosztów cyklu życia (Life Cycle Costs) stalowych barierek ochronnych, eksploatowanych w warunkach pasa drogowego, zlokalizowanych na wybranym obiekcie mostowym. Zaproponowano trzy systemy zabezpieczenia antykorozyjnego, analizując je w aspekcie kosztów nakładów początkowych i planowanych związanych z utrzymaniem. Na podstawie przeprowadzonej analizy LCC trzech wariantów, z uwzględnieniem 25-letniego okresu eksploatacji barierek, wskazano rozwiązanie optymalne, tj. najtańsze (analiza wykazała, że jest to zabezpieczenie barierek stalowych powłoką cynkową). Przedstawiono również case study. Na jego przykładzie wskazano zakres uszkodzeń, które stwierdzono w okresie 5 lat od rozpoczęcia eksploatacji barierek stalowych zabezpieczonych antykorozyjnie, zamontowanych na obiekcie mostowym. Przedstawiono rzeczywisty koszt ich utrzymania, uwzględniający koszt usunięcia usterek.
EN
The article presents the Life Cycle Costs analysis of steel safety barriers operated in road lane conditions, located on a selected bridge structure. Three corrosion protection systems were proposed, analyzing them in terms of the cost of initial and planned outlays related to maintenance. Based on the LCC analysis for three options, taking into account the 25-year lifetime of the barriers, the optimal solution was indicated, i.e. the cheapest one (the analysis showed that it is a protection of steel barriers with a zinc coating). A case study was also presented. On its example the range of defects were indicated that were found within 5 years from the beginning of operation of anti-corrosive steel barriers, mounted on the bridge structure. The actual cost of their maintenance, including the cost of removing defects was presented.
4
Wpływ konstrukcji przepustów pod zjazdami na bezpieczeństwo użytkowników dróg
Markowski Grzegorz
Magazyn Autostrady
|
2021
|
Nr 4
45--51
PL
W artykule przedstawiono zagadnienie przepustów pod zjazdami – czym są, dlaczego ich podział na głowice pionowe i ukośne ma takie duże znaczenie oraz jak wygląda kwestia przepustów pod zjazdami w świetle obowiązujących przepisów.
5
Symulacje numeryczne testów zderzeniowych barier ochronnych
Wilde K., Bruski D., Burzyński S., Chróścielewski J., Pachocki Ł., Witkowski W.
Mosty
|
2018
|
nr 6
64--68
PL
W pracy przedstawiono metodykę budowy modelu obliczeniowego ukierunkowanego na badania zderzeniowe w środowisku metody elementów skończonych. Opisano etapy tworzenia takiego modelu, jego modyfikacji oraz sprawdzania poprawności przeprowadzonej symulacji, a także przedstawiono kilka autorskich przykładów zastosowania proponowanych obliczeń do badania barier ochronnych.
EN
The paper presents the possibilities of using numerical simulation to test the properties of road safety equipment. Nowadays safety barriers must pass specialist crash tests, what allows them to be commonly used. Because of the high cost of crash tests, more and more manufacturers and other investigators of traffic barriers are supported by numerical simulations. The article presents the methodology of creating a numerical model of crash test as well as several examples of numerical calculations.
6
Symulacje numeryczne jako wsparcie badania właściwości barier ochronnych
Wilde K., Bruski D., Burzyński S., Chróścielewski J., Pachocki Ł., Witkowski W.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
Nr 6
45--51
PL
Artykuł przedstawia możliwości wykorzystania symulacji numerycznych do badań efektywności urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego w aspekcie sposobów ich konfigurowania. Obecnie w celu dopuszczenia do stosowania bariery ochronne muszą przejść specjalistyczne testy zderzeniowe. Ze względu na wysoki koszt tych badań coraz częściej producenci barier oraz inne podmioty odpowiadające za urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego (brd) wspomagają się symulacjami komputerowymi. W artykule przedstawiono metodykę budowy modelu obliczeniowego do symulacji testu zderzeniowego wraz z kilkoma przykładami jego zastosowania. Wskazano również na istniejące prawne uwarunkowania wykorzystania symulacji numerycznych w procesie certyfikacji barier.
EN
The paper presents the possibilities of using numerical simulation to test the properties of road safety equipment. Nowadays safety barriers must pass specialist crash tests, what allows them to be commonly used. Because of the high cost of crash tests, more and more manufacturers and other investigators of traffic barriers are supported by numerical simulations. The article presents the methodology of creating a numerical model of crash test as well as several examples of numerical calculations.
7
Content available Wpływ infrastruktury drogowej i oświetlenia na bezpieczeństwo ruchu
Szruba M., Kalisiak J., Bagiński G.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2017
|
Nr 3
58--62
PL
Bezpieczeństwo na drogach mają zapewnić m.in. urządzenia brd. Ich zadaniem jest optyczne prowadzenie ruchu, wskazanie pikietażu drogi, oznaczenie obiektów znajdujących się w skrajni drogi, a także zabezpieczenie ruchu pojazdów i pieszych. Niektóre z urządzeń brd dostarczają informacji i ostrzegają kierujących, służą do zamknięcia drogi dla ruchu czy zabezpieczenia robót w pasie drogowym oraz wspomagają prowadzenie nadzoru nad ruchem drogowym. Bezpieczeństwo kierującym, ale także pieszym i rowerzystom zapewnia również odpowiednie oświetlenie drogi i jej otoczenia.
8
Bariery ochronne mostu drogowego w Tczewie zrealizowane w I etapie remontu
Stankiewicz B.
Mosty
|
2017
|
nr 3/4
84--86
PL
W artykule przedstawiono historię i parametry techniczne mostu drogowego w Tczewie. Opisano projekt odnowy konstrukcji. Opisywany Most Tczewski jest dobrym przykładem, że nowoczesne systemy technologiczne są w stanie przywrócić do dobrego stanu technicznego i zdolności eksploatacyjnej zabytkowe konstrukcje.
EN
The history and technical parameters of the spectacular Tczew Bridge have been presented in the article. Selected directions of a new rehabilitation of this road bridge structure have been described, based on technical information. Traffic barriers – one of new elements suitable for the complex rehabilitation system – have been analyzed in the paper.
9
Content available Experimental verification of simulation of TB32 crash test for SP-05/2 road safety barrier on horizontal concave arc
Klasztorny M., Zielonka K., Nycz D. B., Posuniak P.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2017
|
z. 64, nr 2/I
107--118
EN
The study concerns a selected road safety barrier consisting of a B-type guiderail, Sigma-100 posts with 2.00 m spacing, and supporting elements of a trapezoid cross section, located between the posts and the guiderail. The barrier is formed on a horizontal concave arc having a radius of 150 m. The full-scale experimental TB32 crash test was carried out for a vehicle impacting at the angle of 20°, on the testing grounds of the Automotive Industry Institute, Warsaw, Poland. The numerical modelling and simulation methodology of a barrier – vehicle system, recently developed by the authors is applied. Simulation of the above test was performed using LS-Dyna v.971 finite element code, while maintaining the conditions of the experimental test. All the functionality parameters for the barrier are studied, among others, ASI, THIV, working width, vehicle motion trajectory in the exit box. The results of the simulation tests were compared with those of the full-scale experimental test. The experimental verification of the numerical modelling and simulation of the selected crash test is rated positively. It was proven, both numerically and experimentally, that the TB32 crash test does not meet the condition imposed on the vehicle motion trajectory in the exit box.
PL
Przedmiotem badań numerycznych i eksperymentalnych jest stalowa taśmowa drogowa bariera ochronna, składająca się z prowadnicy typu B, słupków Sigma-100 w odstępach 2,00 m oraz elementów podporowych. Bariera jest w łuku poziomym wklęsłym o promieniu 150 m. Test zderzeniowy TB32 według PN-EN 1317 przeprowadzono na poligonie Przemysłowego Instytutu Motoryzacji w Warszawie, z użyciem samochodu Dodge Neon. Zastosowano metodologię modelowania numerycznego i symulacji układu bariera – pojazd opracowaną przez część zespołu autorów. Symulację ww. testu zderzeniowego przeprowadzono przy zastosowaniu systemu LS-Dyna v.971, przy zachowaniu warunków testu eksperymentalnego. Analizą objęto wszystkie parametry funkcjonalności bariery określone w normie PN-EN 1317, m.in. ASI, THIV, szerokość pracująca, trajektoria ruchu pojazdu w polu wyjścia. Przeprowadzono weryfikację eksperymentalną modelowania numerycznego i symulacji testu TB32. Wynik weryfikacji oceniono pozytywnie. Udowodniono, zarówno numerycznie, jak i eksperymentalnie, że w rozpatrywanym przypadku bariery w łuku poziomym test TB32 nie spełnia kryterium pola wyjścia pojazdu.
10
Content available Bariery ochronne
Szruba M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 3
78--81
PL
Drogowe bariery ochronne instaluje się w celu zabezpieczenia lub zwiększenia bezpieczeństwa uczestników ruchu oraz osób i obiektów znajdujących się w obszarze zagrożonym w pobliżu drogi. Nie ulega wątpliwości, że bezpieczna infrastruktura na drogach powinna stać się standardem, a odpowiednie stosowanie barier ochronnych stanowić jeden z jej kluczowych elementów.
EN
Road safety barriers are being installed to protect or enhance the safety of traffic participants and people and objects in danger area near the road. There is no doubt that safe road infrastructure should become standard with the appropriate use of protective barriers being one of its key elements.
11
Generalne wytyczne implementacji drogowo-mostowych barier ochronnych
Stankiewicz B.
Mosty
|
2016
|
nr 3
44--46
PL
Podstawą orzeczeń o jakości bariery ochronnej jest test zderzeniowy wykonywany według zharmonizowanej normy europejskiej PN-EN 1317. Obecnie dopuszcza się do stosowania na drogach i mostach jedynie takie bariery, które mają pozytywne wyniki poligonowych prób zderzeniowych i które przeszły pomyślnie wymagany przepisami prawa budowlanego proces certyfikacji.
EN
The cardinal rules of design and implementation of road and bridge traffic barriers are included in the PN-EN 1317 standard. To make sure that the barrier systems are safe and effective, traffic barriers undergo extensive simulated and full-scale crash testing before they are approved for general use. The paper presents basic parameters of traffic barriers according to European and Polish regulations.
12
Bariery 2015. Cz. II, Opis prezentacji
Bajor M.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2016
|
Nr 3 (45)
20--30
PL
W dniach 26-27 lutego 2015 r., w ramach II Krakowskich Dni Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2015, odbyło się III Ogólnopolskie Forum Specjalistyczne „Bariery ochronne na drogach i obiektach inżynierskich - Bariery 2015”. Spotkanie było X jubileuszowym wydarzeniem z organizowanego przez Media-Pro Polskie Media Profesjonalne cyklu Konferencje Specjalistyczne nauka-praktyka-biznes. W wydaniu DRÓG 1-2/2016 ukazała się pierwsza część opisu wygłoszonych w czasie spotkania prezentacji. Poniżej przedstawiamy drugą część materiału.
13
Bariery 2015. Cz. I, Opis prezentacji
Bajor M.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2016
|
Nr 1-2 (44)
10--22
PL
W dniach 26-27 lutego 2015 r., w ramach II KRAKOWSKICH DNI BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO 2015, odbyło się III Ogólnopolskie Forum Specjalistyczne „Bariery ochronne na drogach i obiektach inżynierskich - BARIERY 2015”. Spotkanie było X jubileuszowym wydarzeniem z organizowanego przez Media-Pro Polskie Media Profesjonalne cyklu KONFERENCJE SPECJALISTYCZNE nauka-praktyka-biznes. W DROGACH 4/2015 zostały opublikowane relacja fotograficzna oraz lista wniosków z Forum. Poniżej przedstawiamy opis wygłoszonych w czasie spotkania prezentacji.
14
Content available Prefabrykaty HABA-Beton w inwestycjach drogowych realizowanych w 2014 r.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 1
34
PL
Miniony rok był pod wieloma względami wyjątkowy dla firmy HABA-Beton Johann Bartlechner Sp. z o.o. 25 września 2014 r. oficjalnie otwarto pierwszy w Polsce zakład produkcyjny firmy. Pierwsze prefabrykaty wyprodukowane w Olszowej zostały już zabudowane na trzech różnych inwestycjach drogowych.
EN
The last year was, in many aspects, special for HABA-Beton Johann Bartlechner Sp. z o.o. On 25 September 2014, the first Company's production site in Poland was officially opened. First pre-cast products manufactured in Olszowa have already been built in three various road construction projects.
15
Content available Drogowe i mostowe bariery ochronne
Szruba M., Pasikowski J., Bagiński G., Cholewiński J., Basiak M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 3
93--97
PL
Bariery ochronne to urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD), których rolą jest ograniczenie skutków zdarzeń drogowych, takich jak wypadki i kolizje. Jednocześnie stanowią fizyczną przeszkodę, która w przypadku najechania przez pojazd może się okazać poważnym zagrożeniem zarówno dla uczestników ruchu drogowego, jak i osób znajdujących się w otoczeniu drogi. Bariery ochronne powinny więc być stosowane tylko wtedy, gdy ich brak mógłby spowodować bardziej negatywne skutki dla osób przebywających w pojeździe oraz na obszarze zagrożonym niż w przypadku ich zastosowania.
EN
Safety barriers are road safety devices to mitigate effects of traffic incidents such as accidents and collisions. At the same time, they constitute a physical barrier which when run over by a vehicle might be a serious threat to both road users and people in the vicinity of the road. Safety barriers should therefore only be used if their absence could lead to more negative consequences for the driver and passengers and affected area than in the event of their use.
16
Wtargnięcie pojazdu jako istotny parametr bezpieczeństwa przy doborze barier ochronnych
Bagiński G.
Mosty
|
2015
|
nr 6
30--33
PL
Autor prezentuje problemy związane z doborem barier ochronnych, skupiając się na istotnym parametrze bezpieczeństwa, jakim jest wtargnięcie pojazdu (tzw. parametrze VI).
17
Stosowanie barier ochronnych zgodnych z normą EN 1317 na obiektach inżynierskich
Bagiński G.
Mosty
|
2015
|
nr 3
36--40
PL
W styczniu 2010 roku, po dwóch latach obowiązywania okresu przejściowego, zharmonizowana norma europejska EN 1317 stała się obligatoryjnym normatywem dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego takich jak bariery i osłony energochłonne. Tym samym rynek barier ochronnych instalowanych na drogach i mostach Unii Europejskiej powitał oznakowanie CE.
18
Betonowe bariery ochronne – rodzaje, technologia, wytwarzanie oraz zastosowanie
Dolata J. A.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 5
30--31
PL
W artykule przedstawiono zastosowanie betonowych barier ochronnych, technologię ich wytwarzania oraz rodzaje. Co roku na polskich drogach przybywa coraz więcej pojazdów, zarówno osobowych, jak i ciężarowych. Brawurowa jazda, a także nieuwaga podczas prowadzenia pojazdów bardzo często doprowadzają do wypadków drogowych. Bariery mają na celu zabezpieczenie przed zbyt silnym uderzeniem pojazdu, a tym samym mają poprawić bezpieczeństwo kierującego i pasażerów w razie takiego uderzenia. Podczas prowadzenia robót drogowych bariery ochronne stosuje się do zmiany organizacji ruchu czy też do zamknięcia danej drogi, na której prowadzone są prace naprawcze.
19
Bariery drogowe: zapewniają bezpieczeństwo ruchu. Budujemy ich najwięcej w historii Polski
Mincewicz J.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 5
32--34
PL
W ostatniej dekadzie, od chwili wejścia Polski do Unii Europejskiej i dzięki dotacjom ze środków unijnych, nastąpił największy w historii polskiego drogownictwa boom inwestycyjny. Jeszcze nigdy na naszych drogach nie zbudowano tylu barier drogowych co w XXI wieku. To prawdziwe eldorado dla ich producentów.
20
Aktywna inteligentna bariera drogowa – nowy system ograniczający drogę
Bieńka J., Dzienis T., Godlewski T., Karkowski M., Kula T., Pilarski K., Kaszowski D., Różewicz K.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 5
21--23
PL
Znane są drogowe bariery ochronne o różnych rozwiązaniach ich konstrukcji, których podstawową cechą jest stała właściwość dotycząca podatności bariery na uderzenie, a więc określony poziom bezpieczeństwa w przypadku samochodów osobowych o masie 900 kg, wyrażony intensywnością oddziaływania zderzenia na osoby znajdujące się w pojeździe. W przypadku barier powstrzymujących autobusy i pojazdy ciężarowe trudno jest jednocześnie osiągnąć bezpieczny wskaźnik intensywności zderzenia dla samochodów osobowych o masie 900 kg.
EN
This article aims to describe an innovative system of limiting the road, which is the active intelligent road and bridge barrier (AIR&BB). In real time, depending on the identification of an oncoming vehicle, the barrier is switched to the rigid condition for a bus or to the vulnerable condition for a passenger car. This innovative system is one of the ITS systems (Intelligent Transport Systems).
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.