Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

30 lat funkcjonowania Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni

Kołodziejski Hubert, Wyszomirski Olgierd

Transport Miejski i Regionalny

|

2022

|

nr 8

3--14

PL

Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni (ZKM) organizuje od 30 lat usługi zbiorowego transportu miejskiego na części obszaru Metropolii Zatoki Gdańskiej. Oddzielenie działalności organizatorskiej od przewozowej pozwoliło na wprowadzenie konkurencji w usługach przewozowych do gdyńskiej komunikacji miejskiej. Usługi te wykonywane są przez operatorów stanowiących własność Gminy Gdynia oraz przez operatorów prywatnych. Podstawą działalności organizatorskiej ZKM są badania marketingowe popytu, preferencji i zachowań transportowych mieszkańców. Na tej postawie ZKM opracowuje ofertę przewozową, która jest systematycznie optymalizowana. W okresie funkcjonowania ZKM nastąpiła ewolucja gdyńskiej komunikacji miejskiej, zgodnie ze strategią zrównoważonego rozwoju. Miał miejsce silny rozwój transportu trolejbusowego w oparciu o pojazdy pokonujące część trasy bez sieci trakcyjnej. Do eksploatacji zostały wprowadzone autobusy zasilane sprężonym gazem ziemnym i autobusy elektryczne. W ofercie przewozowej ZKM odpowiednie miejsce zajmują usługi świadczone midibusami i mikrobusami oraz usługi o specjalnym charakterze. Ważnym elementem oferty przewozowej jest taryfa, która była systematycznie przebudowywana w dostosowywaniu do zmieniających się uwarunkowań funkcjonowania zbiorowego transportu miejskiego, w szczególności ekonomiczno-finansowych. Warunkiem zapewnienia pasażerom usług o odpowiedniej jakości jest stały nadzór i regulacja ruchu pojazdów przez ZKM. Ważne znaczenie w działalności ZKM ma obsługa klientów. ZKM zajął się też wychowaniem transportowym dzieci i młodzieży. Gdyński zbiorowy transport miejski organizowany przez ZKM został wysoko oceniony przez mieszkańców i ekspertów. W roku jubileuszu 30-lecia przed ZKM stoją nowe wyzwania, w sytuacji występowania trudnych uwarunkowań zewnętrznych funkcjonowania tej jednostki.

EN

The Municipal Transportation Board (ZKM) in Gdynia has been organizing collective urban transport services in part of the Gdańsk Bay Metropolitan Area for 30 years. The separation of organizational and transport activities allowed for the introduction of competition in transport services to Gdynia urban transport. These services are performed by operators owned by the City of Gdynia and private operators. The basis of the organizing activity of the ZKM is marketing research of the demand, preferences and transport behavior of residents. On this basis, the ZKM develops the transport offer that is systematically optimized. During the operation of the ZKM, Gdynia’s public urban transport evolved in accordance with the sustainable development strategy. There has been a strong development of trolleybus transport based on vehicles traveling part of the route without the catenary. Also buses powered by compressed natural gas and electric buses have been put into operation. In the ZKM transport offer, services provided by midibuses and minibuses as well as services of a special nature have been given an appropriate place. An important element of the transport offer is the tariff, which has been systematically rebuilt in order to adapt to the changing conditions of the functioning of urban public transport, in particular economic and financial conditions. The condition for providing passengers with services of an appropriate quality is constant supervision and regulation of vehicle traffic by the ZKM. Customer service is of great importance in the operations of the ZKM. The Municipal Transportation Board also undertook activities focused on education for children and adolescents. Gdynia urban public transport organized by the ZKM was highly valued by both residents and experts. In the year of the 30th anniversary, the ZKM faces new challenges in the situation of difficult external conditions for its functioning.

2

В2В clients’ estimation of airport complexes’ service quality

Gudz Maryna, Gudz Petro

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Organizacja i Zarządzanie

|

2020

|

Nr 82

109--126

EN

This article analyzes the service quality of airport complexes, which occupy a leading position in the behavioral economy and are accompanied by increasing safety needs. The peculiarities of the domestic and European airline market are the following prerequisites for the study: the increasing capacity of flights, the growth of air transportation because of the introduction of powerful low-cost airlines to the market, and the development of technical equipment and services at airport complexes. The theoretical basis of the study is the doctrine of the development of perfect monopolistic competition, where the main factor of competition is the qualitative provision and service of, in particular, air carriers. The purpose of the study is to determine the position of selected airport complexes according to the criterion of quality of B2B airport service. The research method was a representative survey of air carriers and a comparative analysis – allow us to rank the providers of airport services. In this work, in order to prove the purpose, the methodology of B2B clients’ evaluation of the quality of airport complex services, ground, and airport servicing of airplanes was used with the help of the main groups of criteria. These criteria are the following: aerodrome and airport safety; aviation ground handling, settlement, and settlement of cargo and mail; organization of support of aircraft fitness, provision of fuel and lubricants, promotion of carrier flights, etc. The results of the study revealed the weak sides of quality assurance at Zaporizhzhia International Airport: in maintaining the airworthiness of aircraft, in the organization of settlements and processing of cargo and mail, and in the ground handling of aircraft. The results of the study show that the quality of services at Zaporizhzhia International Airport in the market of air transportation services is rated at an average level for Ukraine, with a tendency for improvement.

PL

Artykuł jest poświęcony ocenie jakości usług portów lotniczych, która zajmuje przodującą pozycję w ekonomii behawioralnej ze względu na rosnące potrzeby w zakresie bezpieczeństwa. Podstawę badań stanowiły charakterystyczne aspekty krajowego i europejskiego rynku linii lotniczych: rosnąca liczba przewozów lotniczych, stymulacja przewozów lotniczych podyktowana wejściem na rynek potężnych tanich linii lotniczych, rozwój wyposażenia technicznego i usług świadczonych w portach lotniczych. Podstawę teoretyczną badań stanowi doktryna rozwoju doskonałej konkurencji monopolistycznej, w której głównym czynnikiem konkurencji jest jakościowe świadczenie usług, w szczególności przewoźników lotniczych. Celem pracy jest określenie lokalizacji wybranych kompleksów lotniskowych według kryterium jakości obsługi lotniskowej B2B. Metodą badawczą było reprezentatywne badanie przewoźników lotniczych i metoda analizy porównawczej, która pozwala na pozycjonowanie świadczących usługi lotniskowe. Pragnąc osiągnąć postawiony cel, w niniejszym opracowaniu wykorzystano metodykę oceny przez klientów B2B jakości usług świadczonych w portach lotniczych, jak też obsługi naziemnej i lotniskowej samolotów z uwzględnieniem wyróżnionych grup kryteriów. Tymi grupami są: wyposażenie lotniska, naziemna obsługa samolotów, organizacja rozliczeń i obsługi ładunków oraz poczty, organizacja wsparcia sprawności technicznej samolotów, zaopatrzenie w paliwo i środki smarne, promocja lotów przewoźników itp. Wyniki badań ujawniły słabe strony w zapewnieniu wysokiej jakości usług świadczonych przez „Międzynarodowe lotnisko Zaporoże”, które są związane z utrzymaniem zdatności samolotów do lotów, obsługą naziemną samolotów, a także organizacją rozliczeń i obsługą przewożonych ładunków. Biorąc pod uwagę poziom jakości usług, „Międzynarodowe lotnisko Zaporoże” sytuuje się na rynku przewozów lotniczych jako przedsiębiorstwo o średnim dla Ukrainy poziomie obsługi naziemnej i lotniskowej linii lotniczych z tendencją do poprawy.

3

Benefits and threats of neuromarketing: theoretical background and practical use

Antoniak Marcin

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2020

|

z. 148

9--25

EN

Purpose: the present paper aims to explore the origins of neuromarketing, its current position, technologies and major limitations, as well as to discuss its possible future development. Design/methodology/approach: this is a theoretical article. For its purposes an in-depth literature review has been conducted. Additionally, in order to shed light on challenges faced by researchers using neuromarketing tools, the currently available knowledge has been synthesized. Findings: the study has shown that neuromarketing technologies provide invaluable information on the subconscious mental processes influencing the customer’s behaviour. However, despite their considerable scientific potential, they pose potential threats regarding their unauthorised use. Hence, the research emphasises the need to maintain particularly high standards and to protect people against inappropriate and unethical use of neuromarketing strategies . Originality/value: the paper can be used by theoreticians and practitioners of neuroeconomics who want to deepen their knowledge of research and tools used in neuromarketing. It presents the most frequently used technologies as well as the opportunities and threats related to their use in an in-depth and innovative way.

4

Rola samochodu osobowego w podróżach miejskich mieszkańców Gdyni w 2015 roku w świetle wyników badań marketingowych

Hebel K., Wołek M., Wyszomirski O.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 2

21--24

PL

W artykule scharakteryzowano metodykę badawczą badań preferencji i zachowań transportowych prowadzonych w Gdyni. Zaprezentowano wyniki tych badań z 2015 r. w zakresie deklarowanego i rzeczywistego sposobu podróży, czynników wyboru samochodu i transportu zbiorowego w podróżach miejskich oraz czasu pod róży. Wyniki te stanowiły podstawę do wskazania roli samochodu osobowego w podróżach miejskich mieszkańców Gdyni.

EN

The article describes the methodology of the research studies on the preferences and travel behavior carried out in Gdynia in 2015. The results of these studies are presented in ranges of the declared and actual way of travel, the reasons of choosing a car and public transport in urban travel and travel time. These results were the basis for identifying the role of car in urban travel of residents of Gdynia.

5

Perception of modes of public transport compared to travel behaviour of urban inhabitants in light of marketing research

Hebel K., Wolek M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2016

|

z. 92

65--75

EN

The study introduces the notion of “travel behaviour” among urban inhabitants, as well as highlighting its most common determinants, one of which is the perception of public transport. The study includes a comparative analysis of the link between passenger perceptions of the main modes of public transport in relation to the actual mode of transport chosen to complete a certain journey, based on market research results collected within a given city.

6

Wybrane elementy logistycznej obsługi klienta w transporcie miejskim na przykładzie Gdyni

Grzelec K.

Przegląd Komunikacyjny

|

2016

|

Nr 1

8--13

PL

Marketing relacji zakłada wynegocjowaną obietnicę obsługi, która na rynku transportu miejskiego oznacza pewność zrealizowania usługi przewozowej dla określonego pasażera, w danej relacji, danym środkiem transportu po określonej cenie, w oczekiwanych warunkach przewozu i w założonym przez organizatora transportu zbiorowego czasie. Uniwersalność zasad obsługi klienta powoduje, że Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni od początku swojej działalności przyjął marketingową orientację na klienta. Przejawia się to między innymi w realizacji badań marketingowych i kształtowaniu poszczególnych elementów oferty przewozowej na podstawie wyników tych badań. ZKM w Gdyni kształtując ofertę przewozową uwzględnia nie tylko oczekiwania obecnych klientów (pasażerów), ale także postulaty osób korzystających przede wszystkim z samochodów osobowych w realizacji podróży miejskich, co umożliwia ciągły wzrost jakości świadczonych usług. Zasad "dobrze za pierwszym razem" jest głównym wyznacznikiem działań gdyńskiego organizatora transportu miejskiego.

EN

Relationship marketing involves negotiated service promise, which is characterized by: the reliability of trip in the desired direction, using of suitable means of transport at a certain price, expected conditions of trip in right time. The universality of the principles of customer service determined the adoption of marketing orientation by the Public Transport Authority in Gdynia. It's made by marketing research and forming of public transport services based on its results. PTA in Gdynia planning services, takes into account not only the needs of existing customers (passengers), but also the needs of people using private cars. This makes possible to increase quality of PT services. The rule: "right the first time" is the main determinant of Public Transport Authority in Gdynia.

7

Ewolucja postulatów przewozowych dotyczących podróży miejskich mieszkańców Gdyni w świetle wyników badań marketingowych z lat 1985-2015

Hebel K., Wyszomirski O.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 3 (35)

63--71

PL

Badania postulatów przewozowych dotyczących podróży miejskich w Gdyni opierają się na 30 latach doświadczeń. W tym czasie zrealizowano 14 tur badań marketingowych zorganizowanych przez Katedrę Rynku Transportowego Uniwersytetu Gdańskiego (wcześniej Katedrę Ekonomiki Transportu) oraz Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni. W artykule przedstawiono ewolucję metodologii tych badań, w szczególności w zakresie doboru próby badawczej, identyfikacji najważniejszych postulatów przewozowych oraz ich hierarchizacji, a także warunków uznania za spełnione wybranych postulatów przewozowych. Na podstawie analizy przeprowadzonej w artykule udowodniono tezę, że w hierarchii postulatów przewozowych następują zmiany pod wpływem oddziaływania określonych uwarunkowań po stronie popytu i podaży, przy czym w ramach tych postulatów można wyodrębnić względnie stałą grupę uznawanych za najważniejsze i mniej ważne.

EN

The study on transportation postulates regarding the urban travels in Gdynia is based on 30 years of experience. At that time 14 rounds of marketing research organized by the Department of Transportation Market of University of Gdansk (formerly the Department of Transport Economics) and the Urban Transport Authority in Gdynia were completed. The article presents the evolution of the methodology of these studies, particularly in the field of the selection of research sample, the identification of the most important transportation postulates and their hierarchy, as well as the conditions for recognition the transportation postulates as full field. The analysis carried out in the article proves the thesis that the hierarchy of transportation postulates changes under the influence of specific conditions of the demand side and the supply side and that the postulates can be divided into relatively two constant groups considered as most important and less important.

8

Eye tracking w badaniach marketingowych

Wąsikowska B.

Zeszyty Naukowe. Studia Informatica / Uniwersytet Szczeciński

|

2015

|

Nr 36

177--192

PL

Eye tracking (okulografia) jest techniką opracowaną już ponad sto lat temu na potrzeby nauk takich jak psychologia czy medycyna. Jednak w ostatnich latach znalazła ona również szerokie zastosowanie w naukach ekonomicznych. W poniższym artykule omówiono sposób działania eye trackera oraz sposób analizy i prezentacji uzyskanych podczas badania danych. W artykule przedstawiono również przykłady zastosowań tej techniki w badaniach marketingowych.

EN

Eye tracking is a technique developed over a hundred years ago for the purposes of such sciences as psychology and medicine. In recent years, however, it has found a wide application in economics and management. In the article the eye tracker way of working and methods of analysis and presentations of data acquired during this kind of research were discussed. There were also presented examples of this technique applications in marketing research.

9

Uwarunkowania reprezentatywności badań marketingowych preferencji i zachowań transportowych mieszkańców na przykładzie Gdyni

Helbin M., Wołek M., Wyszomirski O.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 5

15--20

PL

Badania preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców powinny być reprezentatywne. W artykule przedstawiono podstawowe uwarunkowania ich reprezentatywności, koncentrując się na określonych problemach metodologicznych i organizacyjnych. W celu uzyskania reprezentatywnych wyników badań należy zastosować losowy dobór próby. Najwyższą efektywnością statystyczną cechują się próby warstwowe. Prawidłowe przeprowadzenie doboru losowego warstwowego napotyka na barierę uzyskania odpowiedniej listy badanej populacji, z której odbyłoby się losowanie. Mając na uwadze problemy związane z pozyskaniem próby losowej w drodze losowania z listy ludności, do doboru próby wykorzystuje się technikę random route. Istnieją jednak wątpliwości co do możliwości uzyskania reprezentatywnej próby w wyniku jej zastosowania. Z punktu widzenia reprezentatywności badań preferencji i zachowań transportowych mieszkańców fundamentalne znaczenie ma też wybór metody badawczej. Ze względu na obszerność i złożoność problematyki tych badań, odpowiednią metodą jest wywiad indywidualny. W jej stosowaniu występują jednak określone problemy. Problemem w badaniach preferencji i zachowań transportowych mieszkańców jest też zakres uwzględnienia podróży pieszych. Cenne doświadczenie w dążeniu do uzyskania reprezentatywności badań preferencji i zachowań transportowych mieszkańców ma Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni. W praktyce realizacji badań przez tę jednostkę występują konkretne problemy. Istnieje możliwość zmniejszenia skutków występowania określonych problemów w drodze odpowiedniej współpracy organizatora badań z zatrudnioną przez niego firmą badawczą.

EN

The marketing research on travel preferences and behaviour of the city inhabitants should be representative. In the article the basic conditions of their representativeness, especially methodological and organizational problems, are introduced. In order to obtain reach representative results of the research random sampling should be applied. The highest statistical effectiveness gives the stratified sample. The correct stratified sampling meets the barrier in getting a proper list of population in which the random sampling would be applied. Taking into account that problem the technics of random route is used in sampling. There are some serious doubts related to the question if sampling in such a way is representative. In the reference to the research representativeness fundamental importance has also the choice of research method. Due to extensiveness and complexity of the research individual interview is the appropriate method. There are some problems in proper use of that method. A challenge of the research is also including range of pedestrian travels. Valuable experiences in the research on travel behaviour and preferences has Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni (Public Transport Authority in Gdynia) although this organization is affected by different difficulties. Those experiences are presented in the article. The main practical problems as well as the possibility to reduce negative results are discussed in the paper.

10

Preferencje i zachowania transportowe mieszkańców gmin położonych na obrzeżu aglomeracji w kształtowaniu oferty przewozowej transportu zbiorowego

Grzelec K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 3

4--8

PL

Preferencje i zachowania transportowe mieszkańców tworzą obszar podstawowego zakresu badań marketingowych w transporcie zbiorowym. Wyniki tych badań powinny być wykorzystywane przez organizatorów transportu miejskiego do kształtowania oferty przewozowej, przede wszystkim w aspekcie jakości usług przewozowych. Małe i średnie gminy położone w obrębie aglomeracji miejskich charakteryzuje znacznie większy udział transportu indywidualnego w realizacji potrzeb przewozowych, w porównaniu z miastami dużymi, tworzącymi trzon aglomeracji. Odmiennie w związku z tym mogą kształtować się preferencje mieszkańców w małych gminach położonych na obrzeżach aglomeracji, w tym przyczyny wyboru określonych środków transportu w realizacji podróży miejskich, międzymiejskich i podmiejskich. Tę specyfikę preferencji i zachowań transportowych mieszkańców gmin położonych na obrzeżach aglomeracji należy uwzględniać już na etapie projektowania badań. Artykuł prezentuje wyniki badań preferencji i zachowań transportowych mieszkańców gmin położonych na obrzeżu aglomeracji gdańskiej. Badania zostały zrealizowane przez Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej (MZKZG) w latach 2010–2013, a ich wyniki przekazano władzom samorządowym i organizatorom transportu zbiorowego, świadczącym usługi przewozowe na obszarze tych gmin, w celu wykorzystania wyników do planowania, organizowania, zarządzania i kontrolowania usług transportowych.

EN

Transport preferences and behavior of inhabitants are the field of marketing research in public transport. Organizers of public transport should use the results of this research to shape offered services, especially in the reference to the quality of transport services. Small and medium-sized cities located in the agglomeration areas characterize much higher share of private transport comparing to the big cities, which are core of the agglomeration. Transport preferences of inhabitants in small cities located on the outskirts of the agglomeration, including the reasons for choice the mean of urban and suburban travel may be relevantly different comparing to large cities. This specificity of transport preferences and behavior of inhabitants on the outskirts of the agglomeration should be taken into account at the draft stage of research. This article presents the results of research the transport preferences and behavior of the inhabitants on the edge of the Gdansk agglomeration. The research were carried out by the Metropolitan Transport Association Bay of Gdansk (MZKZG) in 2010–2013, and the results were submitted to the local authorities and organizers of public transport to be used for planning, organizing, managing and controlling of services.

11

Postulaty przewozowe mieszkańców Gdyni w badaniach marketingowych na przykładzie bezpośredniości

Hebel K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 5

21--25

PL

Bezpośredniość jest dla pasażerów najistotniejszym postulatem przewozowym. Stąd wynika potrzeba jej badania. W praktyce przeprowadza się go w ramach badań preferencji transportowych. W artykule przedstawiono wyniki takich badań przeprowadzonych w Gdyni w roku 2010 i 2013. Porównanie opinii mieszkańców Gdyni z dwóch tur badań pozwoliło na wiarygodne sformułowanie wniosków. Przedstawiono proces hierarchizacji postulatów przewozowych, wskazano rangę bezpośredniości, określono determinanty wpływające na ocenę bezpośredniości w opinii mieszkańców Gdyni. Zanalizowano także wpływ opinii na temat bezpośredniości na ogólną ocenę transportu zbiorowego dokonywaną przez pasażerów.

EN

Directness of travel is the most important passengers’ demand. This is why it needs to be studied. In practice, studies are carried out in the research of travel preferences. The article presents the results of studies conducted in Gdynia in 2010 and in 2013. Comparing of opinions of Gdynia’s inhabitants in the two rounds of marketing researches enabled to formulate reliably conclusions. In the article the process of prioritization of travel postulates is presented. There is also indicated the rank of directness, identified determinants affecting the assessment of directness in the opinion of the inhabitants of Gdynia. At the end also analysis of the impact of opinion about directness for the overall rating of public transport carried out by passengers is presented.

12

Postawy ludzi młodych wobec innowacji a prosumeryzm. Na przykładzie studentów uczelni krakowskich

Płaziak M., Szymańska A. I.

Logistyka

|

2015

|

nr 2

1028--1038, CD2

PL

Autorki, przyjmując za punkt wyjścia wyniki badań potwierdzające, że innowatorami są przede wszystkim ludzie młodzi i wykształceni, przeprowadziły bezpośrednie badania marketingowe w grupie 460 studentów krakowskich uczelni. Badania dotyczyły głównie otwartości respondentów na produkty innowacyjne oraz przejawów prosumpcji wśród studentów. Z założenia w badaniu uczestniczyli wyłącznie studenci kierunków nieekonomicznych, posiadający mniejszą wiedzę w zakresie funkcjonowania rynku i tworzenia innowacji. W analizie wyników autorki skoncentrowały się na aspekcie otwartości na innowacje oraz gotowości studentów do współpracy z przedsiębiorstwami w celu współtworzenia i testowania nowych produktów. Sformułowano trzy hipotezy badawcze, które poddano weryfikacji. Jak wykazano – badani studenci charakteryzują się ponadprzeciętną aktywnością, otwartością na świat, wiedzą i chęcią uczenia się. Wykazują oni duże zainteresowanie współpracą z producentami w zakresie kreowania/testowania innowacji produktowych. Większość z tej grupy w takiej współpracy upatruje stosownego wynagrodzenia. Wymieniona grupa studentów, która deklaruje chęć nawiązania współpracy z producentami w tym zakresie stanowi potencjalną zbiorowość prosumencką. Natomiast zbiorowość, która nawiązała już kontakty z producentami może zostać uznana za przejawiającą zachowania prosumenckie. Studenci będąc przedstawicielami „pokolenia sieci” jako sposób komunikowania się z producentem najczęściej wybierają email i telefonię mobilną. Nie stosują już raczej tradycyjnych narzędzi komunikacyjnych, np. korespondencji listowej. Ponadto badania wykazały, iż czynniki demograficzne, takie jak płeć i miejsce pochodzenia nie stanowią istotnego wpływu na decyzje respondentów w zakresie współpracy z producentami.

EN

The authors, taking as a starting point the results of research proving that first of all innovators are young and educated, direct market research conducted in a group of 460 students from universities in Krakow. Research focused on respondents’ openness to innovative products and prosumption manifestations among students. On the assumption only students of uneconomical studies with less knowledge of the market functioning and the creation of innovations participated in the research. In the analysis the authors focused mainly on aspect of openness to innovation and the students’ readiness to cooperate with enterprises in order to co-create and testing of new products. Formulated three research hypotheses have been verified. As shown – students tend to have above-average activity, openness to the world, knowledge and desire to learn. They show an interest in cooperation with manufacturers in terms of creating/testing product innovations. Most of this group in such cooperation sees the relevant salary. This group of students, which declares a willingness to establish cooperation with the producers in this area, are potential prosumers. The group, which has already had contacts with the producers, could be considered as a group of people who show prosumers’ behaviour. Students being members of "web generation" as a way to communicate with the producers usually chose an email and mobile telephony. They do not rather use traditional communication tools, such as letters. In addition, studies have shown that demographic factors, such as gender and place of origin are not significant impact on respondents ' decisions in the field of cooperation with producers.

13

Badania marketingowe koncepcji nowego produktu w cyklu innowacyjnym

Kaczmarczyk S.

Logistyka

|

2015

|

nr 2

1237--1243, CD2

PL

We wszystkich etapach cyklu innowacyjnego stosuje się badania marketingowe. W etapie koncepcji nowego produktu ich celem jest dostarczenie wiarygodnych danych do podjęcia decyzji na temat dopuszczenia wybranych koncepcji do dalszego rozwoju. Do badania koncepcji stosuje się zarówno ilościowe jak i jakościowe metody zbierania danych. Coraz częściej wykorzystywane są metody wymagające użycia drogi internetowej w dostępie do źródeł informacji pierwotnej.

EN

Marketing research is applied at all stages of innovation cycle. Its aim at the stage of creating the conception of a new product is to deliver credible data that facilitate to develop selected conceptions. Both quantitative and qualitative methods of data gathering are applied in the new product research. There is a growing significance of methods which require the use of internet to reach primary sources of information.

14

Zmiany preferencji i zachowań transportowych mieszkańców Gdyni w latach 1996–2013

Hebel K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 4

10--14

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań preferencji i zachowań transportowych przeprowadzonych w Gdyni przez Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni i Katedrę Rynku Transportowego Uniwersytetu Gdańskiego w latach 1996, 2002, 2008 i 2013. Badaniami każdorazowo objęto 1% mieszkańców w wieku 16–75 lat, wybranych w drodze doboru losowego, warstwowego. Jako metodę badawczą zastosowano wywiad indywidualny w gospodarstwach domowych. Poddano analizie hierarchię postulatów przewozowych, poziom zadowolenia mieszkańców z realizacji poszczególnych postulatów przewozowych, deklarowany oraz rzeczywisty sposób realizacji podróży miejskich oraz czynniki determinujące wybór sposobu podróży i cele podróży. Ustalono zakres zmian wymienionych parametrów charakteryzujących transport miejski w analizowanym okresie. W przypadku większości parametrów udało się określić wyraźne tendencje zmian. Głównymi determinantami tych zmian okazały się struktura demograficzno- społeczno-zawodowa mieszkańców, a przede wszystkim poziom motoryzacji indywidualnej. Wykazano, że niezmiennie największe znaczenie mieszkańcy przypisują bezpośredniości, punktualności i częstotliwości połączeń. Stopień zaspokojenia tych postulatów jest uznawany przez nich za wysoki, chociaż w odniesieniu do punktualności zmniejszał się na skutek opóźnień powodowanych przez kongestię. Zaobserwowana została rosnąca ocena stopnia spełnienia postulatu wygody. W coraz większym zakresie mieszkańcy Gdyni realizowali podróże miejskie samochodem osobowym. Minimalny pozostał udział osób podróżujących rowerem. Podróżując transportem zbiorowym, mieszkańcy najczęściej wybierają autobus, a w drugiej kolejności trolejbus. Ogólna ocena jakości usług miejskiego transportu zbiorowego w opinii mieszkańców Gdyni jest wysoka i systematycznie wzrasta.

EN

The article presents the results of the research on the preferences and travel behavior carried on in Gdynia by the Public Transport Authority in Gdynia and the Transport Market Department of Gdańsk University in years 1996, 2002, 2008 and 2013. The research encompassed every time 1% of the inhabitants aged 16 to 75, selected randomly, in a multilayer manner. Individual interview in the households was chosen as the research method. The research investigated the hierarchy of the transport postulates, the level of the inhabitants satisfaction with the implementation of particular postulates, declared and real selection of transport modes in the city, factors determining those choices and destinations. The range of changes of the mentioned parameters was identified within the analyzed period. In case of most parameters it was possible to observe clear tendency of the changes. The main factors determining the changes occurred demographical, social and occupational structure of the inhabitants, and first of all - the level of private motorization. It was proved that inhabitants permanently regard directness, punctuality and frequency of the transport connections as of the highest significance. The level of inhabitants’ satisfaction is considered high, although as far as punctuality is concerned it decreased as a result of the delays caused by the traffic congestion. The growing level of satisfaction on the comfort postulate has been observed. The inhabitants of Gdynia to a growing extent realized their urban trips by private cars. The share of inhabitants travelling by bikes remained minimal. The inhabitants travelling by public transport constantly first of all choose buses and secondly - trolleybuses. The overall evaluation of the quality of public transport services of the inhabitants of Gdynia is high and grows constantly.

15

Badania wielkości i struktury popytu jako podstawa rozliczeń usług transportu miejskiego w ramach porozumień międzygminnych Gdyni

Grzelec K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 4

15--19

PL

Stosowanie dopłat do usług miejskiego transportu zbiorowego wynika z jego funkcjonowania na obszarach charakteryzujących się trwałą deficytowością. Niedostosowanie wysokości dopłaty budżetowej do rzeczywistych kosztów funkcjonowania i przychodów z biletów może ograniczać możliwości jego rozwoju na danym obszarze i być przyczyną realizowania, nieuzasadnionych względami eksploatacyjnymi i ekonomicznymi, płatności jednej gminy na rzecz innej. Wysokość dopłaty budżetowej do usług miejskiego transportu zbiorowego, ponoszonej przez gminy na podstawie porozumień międzygminnych i umów do tych porozumień, jest różnicą pomiędzy kosztami obsługi transportowej a przychodami ze sprzedaży biletów. Niniejszy artykuł przedstawia zasady i metody obliczania dopłat budżetowych na podstawie wyników badań marketingowych popytu, które stanowią integralną część porozumień międzygminnych zawieranych przez Miasto Gdynię i gminy, na obszarze których Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni realizuje funkcję organizatora.

EN

Subsidies for public transport are due to its operation in areas with permanent deficit of public transport budget. If budget subsidy is not adequate to the actual cost of public transport operation and revenues from tickets, it could restrict development of public transport in the commune’s area and cause undue charge by one municipality for another which is not rationable in the light of operational and economic aspects. Amount of subsidy for public transport, covered by communes on the base of intercommunal agreements is a result of subtraction between cost of transport services and revenue from ticket sales. This paper presents the principles and methods of calculating the commune subsidies based on marketing research of demand, which are an integral part of intercommunal transport agreements.

16

Czego pragną pasażerowie? Badania marketingowe w transporcie zbiorowym

Maciocha M.

Przegląd Komunalny

|

2014

|

nr 11

80--81

PL

Czy bez badań marketingowych da się obecnie racjonalnie planować i organizować publiczny transport zbiorowy? Warto przynajmniej wziąć je pod rozwagę, bowiem rzetelnie i cyklicznie przeprowadzane analizy mogą istotnie przyczynić się do usprawnienia funkcjonowania komunikacji publicznej na danym terenie.

17

Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej – etap II

Żarnoch-Garnik A.

Komunikacja Publiczna

|

2013

|

nr 4

27--32

PL

Już od 1996 roku miasto Gdańsk prowadziło prace nad Gdańskim Projektem Komunikacji Miejskiej (GPKM). Był to cykl prac przygotowawczych i realizacyjnych dla rozwoju usług transportu publicznego w mieście i aglomeracji.

18

Bezpieczeństwo pasażerów w miejskim transporcie zbiorowym w świetle wyników badań marketingowych

Hebel K., Wołek M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 6

19-24

PL

Miejski transport zbiorowy oceniany jest przez pasażerów i organizatorów na bieżąco. Różnice w ocenie poszczególnych elementów składających się na usługę transportową są determinowane specyfiką poszczególnych miast oraz ich systemów transportowych. Specyficznym elementem usługi transportowej jest bezpieczeństwo, czyli stan psychofizyczny odczuwany przez pasażerów podczas realizowania podróży środkami miejskiego transportu zbiorowego. Obejmuje to wszystkie elementy podróży, czyli zarówno oczekiwanie na przystanku, jak i sam przejazd. W artykule przeprowadzono analizę badań bezpieczeństwa podróży, jakie zrealizowano w wybranych miastach europejskich oraz polskich. Porównano wyniki badań realizowanych zgodnie z tą samą metodologią. Wyniki badań upoważniają do twierdzenia, iż w miastach europejskich bezpieczeństwo podróży trolejbusami jest oceniane przez % pasażerów dobrze lub bardzo dobrze, natomiast średnia ocena bezpieczeństwa podróży środkami transportu zbiorowego w żadnym polskim mieście nie przekroczyła oceny dobrej. Średnia ocena satysfakcji z poziomu bezpieczeństwa podróży środkami miejskiego transportu zbiorowego zależna jest od doświadczanych warunków podróży miejskich. Najlepiej oceniana jest pod względem bezpieczeństwa podróż autobusami i trolejbusami a najgorzej podróż kolejką miejską. Luka jakościowa dotycząca bezpieczeństwa podróży środkami transportu zbiorowego w poszczególnych miastach jest wyraźna, co oznacza, że poziom satysfakcji podróżnych nie pokrywa się z ich preferencjami w zakresie bezpieczeństwa podróży.

EN

Public transport is assessed by passengers and organizers on the daily basis. Differences in appraisal of different elements of transport services are determined by specific character of various cities and their transport systems. Specific element of transport service is the safety, that is psychophysical condition of passengers during their journeys in urban public transport. It includes all elements of transport, i.e. both: waiting at the stop and the transit itself. The analysis of transport safety research carried out in selected European and Polish cities have been presented in the article. The results of researches conducted using this same methodology have been compared. Results of researches entitle to state that safety of trolleybus transport in the European cities is valued as good or very good by 2/3 passengers and average opinion on safety of public transport in any Polish city has not exceed value: good. Average appraisal of satisfaction of level of safety in urban public transport depends on experienced conditions while travelling in the city. Transport by buses and trolleybuses has the best opinion as far as the safety is concerned and the journey by urban train has the worst. Quality gap referring to the safety of journey by public transport in specific cities is noticeable which means that level of passengers satisfaction does not coincide with their preferences as far as safety of journey is concerned.

19

Monitoring ekonomiczny jako narzędzie rozwoju polskich portów lotniczych

Tłoczyński D.

Logistyka

|

2010

|

nr 2

PL

W procesie rozwoju polskich portów lotniczych istnieje szereg czynników mających duży wpływ na kształtowanie planów strategicznych. Jednym z takich instrumentów jest informacja, która właściwie zinterpretowana, może przyczynić się do odniesienia sukcesów rynkowych przez podmioty zarządzające infrastrukturą lotniczą. W artykule przedstawiono istotę monitoringu ekonomicznego, wybrane obszary jego zastosowań, a następnie ukazano w oparciu o analizy rolę badań marketingowych w pozyskiwaniu informacji, by w ostatniej części zaprezentować wytyczne dla rozwoju polskich portów lotniczych.

EN

The row of factors havings of the large influence on the formation of strategic plans exists in the process of the development of polish airports. Information is one of such instruments, which practically interpreted, can contribute to the reference of market successes by subjects manageresses the air infrastructure. Introduce the creature in the article the reminder of economic, the chosen areas of his uses, and then the part of marketing investigations was showed in the support about analyses in the logging of the information to present directive for the development of polish airports in the last part.

20

Metoda ekspercko-matematyczna w analizie zjawisk ekonomicznych

Czupryna-Nowak A.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2008

|

z. 45

33-38

PL

Metody eksperckie należą do grupy metod heurystycznych, których znaczenie w obecnym czasie odgrywa coraz większą rolę w analizowaniu zjawisk ekonomicznych. Dostarczone w ten sposób dane powinny charakteryzować się odpowiednią jakością. Istotnym problemem w badaniach eksperckich wydaje się być problem wiarygodności dostarczonych informacji, a co się z tym wiąże - ich reprezentatywności. W artykule zaprezentowano metodę ekspercko - matematyczną jako metodę określania minimalnej liczebności grupy ekspertów. Prezentacja metody została poparta przykładem empirycznym.

EN

Expert mefhods belong to the group of heuristic methods, whose meaning plays more and morę significant role in economic phenomena analysis. Data provided in such way should be characterized by good ąuality. The essential problem in expert research seems to be the problem of reliability of provided information, and what follows, its representativeness. In the article, the expert-mathematical method was presented as a method of determining the minimum size of the group of experts, which has a direct impact on research representativeness with assistance of experts. Presentation of the method is supported with empirical example.