PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 15 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
  2. 9 Magazyn Autostrady
  3. 8 Drogownictwo
  4. 8 Road Engineering
  5. 5 Budownictwo, Technologie, Architektura
Więcej...
Autorzy help
  1. 5 Biliszczuk J.
  2. 4 Barcik W.
  3. 3 Dobranowski S.
  4. 3 Jabłoński K.
  5. 3 Leśnicka A.
Więcej...
Lata help
  1. 4 2022
  2. 1 2021
  3. 2 2019
  4. 3 2018
  5. 1 2017
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 67

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  autostrada A4
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available Analiza zmiany rozkładu ruchu we wschodniej części województwa podkarpackiego po oddaniu do użytku odcinka autostrady A4 między węzłami Rzeszów Wschód i Jarosław Zachód
Bryniarska Zofia, Jasłowska Magdalena
Transport Miejski i Regionalny
|
2022
|
nr 1-2
20--30
PL
Analizy zmiany rozkładu ruchu są zagadnieniem niezbędnym do planowania przyszłych inwestycji drogowych, ale również dzięki nim można potwierdzić bądź podważyć zasadność wykonania inwestycji. Dodatkowo analizując zmiany i przewidując ich skutki można w pewnym stopniu kształtować rozwój wybranych obszarów, poprzez poprawianie ich dostępności transportowej. Celem artykułu jest przeprowadzenie analizy zmian w rozkładzie ruchu we wschodniej części województwa podkarpackiego po oddaniu do użytku odcinka autostrady A4 między węzłami Rzeszów Wschód i Jarosław Zachód. Poza zbadaniem zmian w rozkładzie ruchu między kolejnymi generalnymi pomiarami ruchu, analizie poddane zostały również prognozy ruchu, a także koszty społeczno-ekonomiczne ponoszone przez społeczeństwo dla wariantu bezinwestycyjnego i po powstaniu brakującego odcinka autostrady. Na potrzeby artykułu przygotowane zostały zestawienia tabelaryczne oraz mapy danych otrzymanych z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Na podstawie otrzymanych danych sporządzono prognozy ruchu, które zostały przedstawione w formie wykresów. Dokonano obliczeń niezbędnych do przeprowadzenia analizy kosztów i korzyści zgodnie z metodyką przedstawioną w Niebieskiej Księdze, w części dotyczącej infrastruktury drogowej.
EN
Analysis of changes in the traffic distribution are necessary for planning future road investments, but also thanks to them, it is possible to confirm or question the relevance of the investment. Additionally, by analysing the changes and predicting their effects, it is possible to some extent to shape the development of selected areas by improving their transport accessibility. The aim of the article is the analysis of the change in traffic distribution in the Eastern part of the Podkarpackie Voivodship Province after completion the A4 motorway section between the Rzeszow East and Jarosław West junctions. The article contains a comparison of data as of 2015 and 2020 and traffic forecasts for 2016-2040, as well as a socio-economic analysis. In addition to examining the changes in the traffic distribution between successive general traffic measurements, the analysis also covers traffic forecasts, as well as socio-economic costs incurred by the society for the non-investment variant and after the construction of the missing motorway section. For the purposes of this article, tables and maps of data obtained from the General Directorate for National Roads and Motorways have been prepared. On the basis of the gathered data, traffic forecasts have been prepared, which were presented in the form of charts. The calculations necessary to carry out the cost-benefit analysis were made in accordance with the methodology presented in the Blue Book in the part concerning road infrastructure.
2
Content available Assessment of the effectiveness of land consolidation works, as illustrated with the case of Bielcza village
Doroż Arkadiusz, Musiał Aleksandra, Bożek Piotr
Geomatics, Landmanagement and Landscape
|
2022
|
no. 2
37--48
EN
Land consolidation is a process consisting in the designation of new cadastral plots with a different shape compared to the original ones, in order to reduce the number of small and scattered plots of land that make up a farm, and to increase the average size of homesteads. Within the scope of a land consolidation project, works related to post-consolidation land development are also carried out, which mainly include the creation of a functional network of access roads to agricultural and forest land, and the implementation of tasks, which impact the regulation of hydrographic conditions within the area covered by the consolidation, and which affect land reclamation. Having understood the opportunities as well as threats related to the construction of the highway, the Self-government of the Małopolska region (Małopolskie Voivodship) initiated activities related to the implementation of the first infrastructural consolidations in Poland in relation to the proposed highway-adjoining areas. On September 21, 2005, an agreement was signed with the General Directorate for National Roads and Highways in Warsaw [Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie], pertaining to cooperation regarding the consolidation of land related to the Kraków-Tarnów section of the A4 highway, currently under construction. Infrastructural consolidation, otherwise known as highway-related land consolidation, is a procedure that consists in ordering the space adjacent to the highway construction area, as well as to another investment project in linear form. The purpose of the present article is to investigate the effectiveness of land consolidation works in connection with the construction of the highway, as illustrated with the example of a part of the village of Bielcza, in Borzęcin municipality, Brest district.
PL
Scalanie gruntów jest to proces, polegający na wydzieleniu nowych działek ewidencyjnych, mających inne ukształtowanie w porównaniu do pierwotnych, aby doprowadzić do zmniejszenia liczby małych oraz rozproszonych działek, składających się na gospodarstwo, a także do zwiększenia średniej ich wielkości. W zakresie projektu scalenia gruntów, wykonuje się również prace związane z zagospodarowaniem poscaleniowym terenu, które zawierają głównie utworzenie sieci funkcjonalnej dróg dojazdowych do gruntów rolnych i leśnych oraz realizację zadań, które wpływają na uregulowanie stosunków wodnych, mających miejsce na obszarze, który jest objęty scaleniem oraz na rekultywację terenu. Samorząd województwa małopolskiego w rozumowaniu szans, jak również zagrożeń związanych z budową autostrady, w odniesieniu do terenów, które są przyległe, zapoczątkował podjęcie działań dotyczących przeprowadzenia pierwszych scaleń infrastrukturalnych w Polsce. W dniu 21 września 2005 roku nastąpiło podpisanie z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie porozumienia, które odnosiło się do współpracy dotyczącej scalenia gruntów związanego z odcinkiem Kraków-Tarnów tworzonej autostrady A4. Scalenie infrastrukturalne, nazywane inaczej scaleniem okołoautostradowym, jest zabiegiem polegającym na uporządkowaniu przestrzeni, która jest przylega do obszaru budowy autostrady, jak również do innego projektu inwestycyjnego w postaci liniowej Niniejszy artykuł ma na celu zbadanie efektywności realizacji prac scaleniowych w związku z budową autostrady, na przykładzie części wsi Bielcza, gmina Borzęcin, powiat brzeski.
3
Content available Doświadczenia z odcinków testowych A4 po 16 latach eksploatacji. Część II „ciągłe zbrojenie”
Polecki Arkadiusz
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2022
|
nr 4
40--43
PL
Odcinek A4 od Legnicy do Wrocławia powstał w latach 1934-1938, jako element autostrady Saarbrücken - Karlsruhe - Fulda - Drezno - Wrocław - Bytom. W latach 2002-2006 odcinek o długości 91,63 km został poddany kompleksowemu remontowi. Na jezdni lewej (północnej), w ramach modernizacji, wykonano dwa krótkie odcinki testowe. Doświadczenia i obserwacje miały posłużyć do określenia sposobu zachowania się i trwałości tego typu konstrukcji w polskich warunkach klimatycznych. Dodatkowym czynnikiem degradującym miał być permanentnie wzrastający ruch - szczególnie pojazdów ciężarowych. Artykuł przedstawia wyniki oględzin oraz ocenę stanu nawierzchni na jednym z tych odcinków doświadczalnych po 16 latach eksploatacji.
EN
The A4 section from Legnica to Wrocław was built in the years 1934-1938 as an element of the Saarbrücken - Karlsruhe - Fulda - Dresden - Wrocław - Bytom highway. In the years 2002-2006, the section, 91.63 km long, underwent a comprehensive renovation. On the left (northern) road, as part of the modernization, two short experimental sections were made. The article presents the results of the visual inspection and the assessment of the pavement condition on second experimental section after 16 years of operation.
4
Content available Doświadczenia z odcinków testowych A4 po 16 latach eksploatacji. Część I „gruba płyta”
Polecki Arkadiusz
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2022
|
nr 3
36--38
PL
Odcinek A4 od Legnicy do Wrocławia powstał w latach 1934-1938, jako element autostrady Saarbrücken - Karlsruhe - Fulda - Drezno - Wrocław - Bytom. W latach 2002-2006 odcinek o długości 91,63 km został poddany kompleksowemu remontowi. Na jezdni lewej (północnej), w ramach modernizacji, wykonano dwa krótkie odcinki testowe. Doświadczenia i obserwacje miały posłużyć do określenia sposobu zachowania się i trwałości tego typu konstrukcji w polskich warunkach klimatycznych. Dodatkowym czynnikiem degradującym miał być permanentnie wzrastający ruch - szczególnie pojazdów ciężarowych. Artykuł przedstawia wyniki oględzin oraz ocenę stanu nawierzchni na jednym z tych odcinków doświadczalnych po 16 latach eksploatacji.
EN
The A4 section from Legnica to Wrocław was built in the years 1934-1938 as an element of the Saarbrücken - Karlsruhe - Fulda - Dresden - Wrocław - Bytom highway. In the years 2002-2006, the section, 91.63 km long, underwent a comprehensive renovation. On the left (northern) road, as part of the modernization, two short experimental sections were made. The experiments and observations were to be used to determine the behavior and durability of this type of structure in our climatic conditions. An additional degrading factor was to be the constantly increasing traffic - especially of heavy goods vehicles. The article presents the results of the visual inspection and the assessment of the pavement condition on one of this experimental sections after 16 years of operation.
5
Autostradowa obwodnica aglomeracji śląskiej, tzw. A4 bis. Krótka analiza zasadności
Dąbek Przemysław
Magazyn Autostrady
|
2021
|
Nr 5
68--70
PL
Autor w artykule postanowił postawić pytanie o zasadność podejmowania działań mających na celu budowę tzw. autostrady A4 bis. Przedstawia swoje wątpliwości, dokonuje ogólnej analizy działań podejmowanych przez zarządców sieci transportowej metropolii i zachęca do szerokiej dyskusji na temat rzeczywistych potrzeb transportowych w obszarze obecnie funkcjonującej autostrady A4.
6
Content available Najnowsze metody prowadzenia monitoringu porealizacyjnego w zakresie fauny na przykładzie dróg szybkiego ruchu
Gola-Szlachta Joanna
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2019
|
Nr 1(118)
23--43
PL
Proces przygotowania oraz realizacji inwestycji drogowej musi uwzględniać nie tylko wysokiej jakości elementy drogowe, ale również aspekty ochrony środowiska. W decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach znak: SR.III.BoP.6665-1-11-08 wydanej przez Wojewodę Małopolskiego z dnia 15.05.2008 r. [2] oraz w postanowieniu Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie znak: OO.42.42.2.1.2011.ASu z dnia 22.04.2011 r. [5] wydanego na etapie ponownej oceny, GDDKiA O/Kraków wskazano wymagania dotyczące etapu realizacji dróg, jak i monitoringu porealizacyjnego. W zależności od celu obserwacji, funkcji i przeznaczenia obiektu oraz jego konstrukcji dobierane są odpowiednie metody monitoringu. Obok tradycyjnego monitoringu środowiska (bezpośrednie obserwacje w terenie), dodatkowo stosuje się kamery video, aparaty fotograficzne i liczniki zdarzeń. Równoczesne stosowanie tych metod sprawia, że prowadzony monitoring porealizacyjny daje rzeczywisty obraz oddziaływania inwestycji na środowisko. Zgromadzone dane pozwalają stwierdzić, czy zrealizowana inwestycja a tym samym wykonane przejścia czy obiekty mają odpowiednie parametry i czy są właściwie zlokalizowane, czy szlaki migracyjne były właściwie zdiagnozowane, a sposób zagospodarowania i naprowadzania odpowiedni.
EN
The process of preparation and construction of a road investment must take into account not only high quality road elements, but also aspects of environmental protection. In the decision on environmental conditions SR.III.BoP.6665-1-11-08 by the Małopolska Voivodship on 15.05.2008 and in the decision of the Regional Director for Environmental Protection in Krakow OO.42.42.2.1 .2011.ASu of 22/04/2011 presented at the re-evaluation stage, the requirements for the construction as well as post-construction monitoring were indicated. Depending on the goal of the observation, function, purpose and the construction of the facility, appropriate monitoring methods are selected. Aside of traditional environmental monitoring (direct observations in the field), video and photo cameras, event counters are additionally used. The simultaneous application of these methods makes that post-construction monitoring gives a real picture of the investment’s impact on the environment. The collected data allow to determine following aspects: whether the completed investment, wildlife crossings or objects have the appropriate parameters, whether they are properly located, whether the migration routes were correctly diagnosed, and if the way of management and guidance is appropriate.
7
Pierwszy remont autostrady A4 na Dolnym Śląsku w latach 2014-2018, odcinek Bielany Wrocławskie – granica województwa (Brzeg)
Polecki Arkadiusz
Magazyn Autostrady
|
2019
|
Nr 5
101--107
PL
Gigantyczny wzrost natężenia ruchu drogowego oraz zwiększenie całkowitej masy pojazdów ciężarowych powodują przyśpieszenie zużycia technicznego nawierzchni drogowych, w tym autostradowych. W związku z tym niezbędne są zabiegi remontowe, które przywracają nawierzchnie drogowe do stanu pozwalającego na ich bezpieczną eksploatację.
EN
A major increase in the intensity of road traffic and an increase in the total mass of trucks have caused the acceleration of the technical wear of road surfaces, including motorways. Therefore it is necessary to carry out renovation works which would restore road surfaces to a condition that allows for their safe operation. The article presents the renovation of the surface of the A4 motorway carried out in the years 2014-2018 from km 153+864 (road node Bielany Wrocławskie) to km 193+956 (road node Brzeg). The division of the individual stages of the renovations into sections as well as the scope of works are described, the contractors and supervisory entities are indicated. The total costs of the renovation are also presented.
8
Content available remote Jak rozwiązać Węzeł Bielański
Kruszyna M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
R. 73, nr 11
6--9
PL
W artykule podjęto tematykę projektowania węzłów drogowych w ujęciu ich rozplanowania, rozbudowy oraz lokalizacji w sieci drogowej. Jako studium przypadku analizowano węzeł "Bielany Wrocławskie" na autostradzie A4 i południowym wlocie do Wrocławia. Przedstawiono stan obecny (w tym aktualny remont) na tle historii budowy i przekształceń tego węzła. Pokazano uwarunkowania przestrzenne oraz ruchowe. Po analizie tych elementów autor stawia pytanie o przyszłość węzła. Czy najbardziej funkcjonalnym rozwiązaniem będzie dalsza przebudowa, czy może likwidacja węzła w tej lokalizacji? Przeprowadzone analizy mogą być wykorzystane w kształtowaniu sieci dróg ruchu szybkiego oraz w innych lokalizacjach niż analizowana w artykule.
EN
The article discusses the design of road interchanges in terms of their layout, expansion and location in the road network. As a case study, the "Bielany Wrocławskie" interchange was analyzed on the A4 motorway and the southern in let to Wrocław. Present state was presented (including current renovation) against the history of construction and transformations of this object. Spatial and movement conditions are shown. After analyzing these elements, the author asks about the future of the interchange. Will the most functional solution be further reconstruction or liquidation of the node in this location? The analyzes may be used in shaping the network of rapid traffic routes in other locations than analyzed in the article.
9
Content available Historia nawierzchni autostrady A4 na odcinku Wrocław–Strzelce Opolskie. Cz. 4, Co zadecydowało o powodzeniu?
Jabłoński K.
Drogownictwo
|
2018
|
nr 10
324--332, okł.
PL
Artykuł stanowi podsumowanie publikacji zamieszczonych w numerze 3, 4 i 7–8 miesięcznika i zawiera odpowiedź na pytanie w podtytule niniejszego artykułu. O sukcesie zadecydowało zastosowanie na tej budowie oryginalnej wersji zasad FIDIC oraz jednoczesne spotkanie się na niej Kompetentnych Specjalistów Wszystkich Stron zaangażowanych w to przedsięwzięcie. Wszyscy mieli do siebie pełne zaufanie i wzajemny szacunek, oparte o wyższe wartości i wspólnie chcieli uzyskać jak największą trwałość nawierzchni na tej autostradzie przy dotrzymania kontraktowych terminów i kosztów realizacji.
EN
Thie paper summarises the publications in numbers 3, 4 and 7-8. and shall answer a question in the subtitle of this paper. The success was determined by the application of the original version of the FIDIC principles on this construction site and the simultaneous meeting of the competent pecialists of all parties involved in this project. Everyone had full trust and mutual respect, based on higher values, and together they wanted to achieve the highest possible durability of the pavement on this motorway, while meeting the contractual deadlines and costs of implementation.
10
Content available Historia nawierzchni autostrady A4 na odcinku Wrocław – Strzelce Opolskie. Cz. 3, Ocena stanu nawierzchni
Jabłoński K.
Drogownictwo
|
2018
|
nr 7-8
222--233
PL
Artykuł jest kontynuacją publikacji zamieszczonych w nr 3 i 4 miesięcznika i dotyczy oceny w 2017 r. stanu technicznego nawierzchni wykonanej w latach 1998–2001 na 126,5 km odcinku autostrady A4 od węzła Bielany Wrocławskie do węzła Strzelce Opolskie. Średni okres trwałości warstwy ścieralnej z SMA na tym odcinku wynosi ponad 15 i pół roku. Nawierzchnia z podbudową pomocniczą z mieszanki mineralno-cementowo-emulsyjnej charakteryzuje się bardzo dobrymi parametrami technicznymi.
EN
The paper is continuation of publication in No. 3 and 4 of Drogownictwo and concerns the assessment in 2017 of the technical condition of the pavement made in 1998–2001 on 126,5 km of the A4 motorway section from Bielany Wrocławskie junction to Strzelce Opolskie junction. The average service life of SMA wearing course over this period is more than 15 and a half years. The pavement with an auxiliary base made of aggregate, cement and emulsion mixture is characterized by very good technical parameters.
11
Content available remote Powroty na autostradę A4
Leszczuk J.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2017
|
nr 7
48--53
12
Content available Poprawa parametrów mieszanek mineralno-asfaltowych przy użyciu wypełniacza mieszanego Asphacal H
Sarlińska H., Małasiewicz D.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 2
88--91
PL
Jak świat stary, długi i szeroki, często bywa tak, że mimo istnienia i posiadania narzędzi, które mogą nam pomóc w rozwiązaniu choćby części naszych problemów, to z takich czy innych powodów mamy opory przed ich zastosowaniem. Nie inaczej jest również w przypadku stosowania wapna hydratyzowanego czy też wypełniacza mieszanego do mieszanek mineralno-asfaltowych (dalej mma), chociaż są to materiały znane i z powodzeniem stosowane w budownictwie drogowym w wielu krajach na całym świecie od ponad 100 lat.
EN
It is natural that often happens that although tools that can help us resolve at least some of our problems are available to us, we have reservations about their application for some reason. This may be the case of the use of hydrated lime or mixed filler for asphalt mixtures, although these are well-known materials and they have successfully been applied in road construction in many countries worldwide for over 100 years.
13
Content available MP-Mosty – udało się rozwiązać wszystkie problemy na A4
Drzewiecki P.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 5
40
PL
20 lipca 2016 r. oddano do użytku odcinek autostrady A4 łączący węzły Rzeszów Wschód i Jarosław Zachód, zamykając tym samym kilkudziesięcioletnią historię budowy pierwszej kompletnej autostrady, stanowiącej część drogowego korytarza transeuropejskiego przebiegającego przez nasz kraj.
14
Content available A4 przejezdna na całym przebiegu
Dziedzic G.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 5
38--39
PL
20 lipca 2016 r. oddano do użytku odcinek autostrady A4 Rzeszów – Jarosław, pomiędzy węzłem Rzeszów Wschód (A4/S19) i Jarosław Zachód (A4/DK94). Ten ponad 41-kilometrowy fragment stanowił ostatnie brakujące ogniwo autostrady łączącej wschód z zachodem Polski. Tym samym najdłuższa w kraju, bo licząca 672 km, autostrada jest już przejezdna na całym przebiegu.
EN
The Rzeszów-Jarosław section of the A4 motorway between the Rzeszów Wschód (A4/S19) interchange and Jarosław Zachód interchange (A4/DK94) was put into operation on 20 July 2016. That 41-km-plus fragment was the last missing link of the motorway connecting the eastern and western part of Poland.
15
Content available Wieże PERI VST – wszechstronny system rusztowań podporowych do najcięższych zastosowań. Wybrane realizacje w Polsce
Borucki P.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 2
74--79
PL
Najbliższe lata w Polsce będą czasem kontynuacji wielkich zmian, zapoczątkowanych w latach 90. XX w. Budownictwo infrastrukturalne będzie przeżywać energiczny rozwój. Powstaną nowe drogi ekspresowe i autostrady. Budowane będą nowe oraz rozbudowywane i modernizowane istniejące elektrownie i inne budowle przemysłowe, a także budynki użyteczności publicznej, takie jak hale widowiskowe, muzea czy dworce kolejowe i autobusowe.
EN
The paper presents the heavy duty shoring tower PERI VST system. The components and major distinguishing features of the system are described, such as leg loads up to 700 kN, deployment up to 40 m in height included in assembly instructions [with possibility of achieving greater heights with project specific planning], modularity for ease of design, the ability to continuously adjust the layout geometry by using PERI VARIOKIT engineering kit braces, VST 100 head spindles with hydraulic unloading system, which may also serve to lift the load up. Several selected projects in Poland using PERI VST shoring tower system are discussed.
16
Content available Prefabrykaty HABA-Beton w inwestycjach drogowych realizowanych w 2014 r.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 1
34
PL
Miniony rok był pod wieloma względami wyjątkowy dla firmy HABA-Beton Johann Bartlechner Sp. z o.o. 25 września 2014 r. oficjalnie otwarto pierwszy w Polsce zakład produkcyjny firmy. Pierwsze prefabrykaty wyprodukowane w Olszowej zostały już zabudowane na trzech różnych inwestycjach drogowych.
EN
The last year was, in many aspects, special for HABA-Beton Johann Bartlechner Sp. z o.o. On 25 September 2014, the first Company's production site in Poland was officially opened. First pre-cast products manufactured in Olszowa have already been built in three various road construction projects.
17
Wyniki monitoringu autostrady A4 w rejonie MOP-ów Halemba i Wirek
Zych J., Machowski M., Tondera M.
Bezpieczeństwo Pracy i Ochrona Środowiska w Górnictwie
|
2015
|
nr 6
3--14
PL
Autostrada A4 na odcinku od węzła Batory do węzła Sośnica została oddana do ruchu w styczniu 2005 r. Zarówno w okresie budowy, jak i po jej oddaniu do ruchu na odcinku tym prowadzony jest monitoring. W maju 2005 r. w rejonie MOP-ów Halemba i Wirek powstała deformacja nieciągła, którą usunięto w 2006 r. W maju 2009 r. po raz drugi w tym rejonie ujawniła się deformacja nieciągła. W rejonie powstałej szczeliny w kwietniu 2010 r. zostały założone linie obserwacyjne, na których do czerwca 2012 r. wykonano 5 cykli obserwacyjnych. Wyniki pomiarów poddano szczegółowej analizie. W analizowanym okresie maksymalne osiadania wyniosły -0,045 m, a przemieszczenia poziome w kierunkach x i y – odpowiednio: -0,078 i -0,065 m. Wielkość odkształceń poziomych otrzymanych z pomiarów zależy od odległości pomiędzy punktami linii.
EN
The A4 motorway on the section from the Batory junction to the Sośnica junction was put into circulation in January 2005. Both during construction and after commissioning the highway to traffic on this section is monitored. In May 2005, in the region of rest areas Halemba and Wirek formed discontinuous deformation, which was removed in 2006 The second time established discontinuous deformation in this region in May 2009. In the area of the discontinuous deformation was stabilized in April 2010 observational lines on which to June 2012 was performed 5 cycles of observation. The measurement results were analyzed detailed. In the analyzed period, the maximum subsidence was equaled - 0.045 m, and the horizontal displacements in the x, y were equaled respectively: - 0,078 and - 0,065 m. Value of horizontal deformations obtained from the measurements depends on the distance between the points of the observational line.
18
Realizacje na autostradzie A4
Mosty
|
2014
|
nr 6
62--63
PL
Polski odcinek autostrady A4 jest ostatnim elementem międzynarodowego szlaku transportowego E40, który swój początek ma we francuskiej miejscowości Calais nad Kanałem La Manche, a jego koniec zlokalizowany jest w Kazachstanie zaraz przy granicy z Chinami.
19
Content available Walory przyrodnicze pasa autostrady A-4 na terenie Parku Krajobrazowego Góra Świętej Anny w województwie opolskim
Spałek K., Mleczko-Król M
Budownictwo i Architektura
|
2014
|
Vol. 13, nr 1
191--201
PL
Do budowy opolskiego odcinka autostrady A-4 przystąpiono latem 1997 r. Niedługo po rozpoczęciu budowy zaczęły się ostre protesty organizacji ekologicznych. Kością niezgody stał się jej odcinek przecinający Park Krajobrazowy Góra Świętej Anny, bezpośrednio sąsiadujący również ze ścisłym rezerwatem przyrody Ligota Dolna, chroniącym rzadką roślinność ciepłolubną. W latach 2011-2013 na terenie pasa drogowego autostrady A4 przechodzącego przez teren Parku Krajobrazowego Góra Świętej Anny w województwie opolskim przeprowadzono szczegółowe badania mikologiczne, geobotaniczne, florystyczne i faunistyczne. Na tym odcinku autostrady stwierdzono występowanie licznych rzadkich i chronionych gatunków grzybów, roślin oraz zwierząt, w tym najliczniejszą w Polsce populację lnu austriackiego Linum austriacum. Jest to również jedyne stanowisko muraw kserotermicznych z klasy Festuco-Brometea, z tak licznym występowaniem rzadkich i ginących gatunków roślin w pasie autostrady w Polsce. Ze względu na pojawianie się na trasie autostrady wielu interesujących gatunków roślin i zwierząt, wydaje się celowe utworzenie monitoringu przyrodniczego, który mógłby dostarczyć wielu cennych informacji dotyczących wpływu autostradowego ruchu samochodowego na okoliczną florę i faunę. Z wiedzy tej mogliby korzystać nie tylko budowniczowie kolejnych autostrad w Polsce, ale również szerokie grono zainteresowanych naukowców.
EN
Construction of the A-4 Motorway section in the Opole Region begun in Summer 1997. Very soon vigorous resistance of ecological NGOs was encountered. The bone of contention was the section of motorway that passes through the Góra Świętej Anny Landscape Park and verges the natural reserve of strict protection Ligota Dolna where rare species of thermophilic plants are sheltered. Between 2011 and 2013 a detailed mycological, geobotanical, floristic and fauna research took place within the right-of-way of the A-4 Motorway section crossing the Góra Świętej Anny Landscape Park in the Opole Region. The survey revealed several rare and protected species of fungi, plants and animals along the road, including the greatest in Poland population of Austrian flax Linum austriacum. The area also harbors the only site of xerothermic grass of Festuco-Brometea class with so many rare and putrefying plant species inside a motorway’s right-of-way in Poland. Given the occurrence of many interesting species of plants and animals in the motorway surrounding it seems justified to establish a system of ecological monitoring, which could provide a range of valuable findings regarding the impact of motorway traffic on surrounding flora and fauna. This knowledge would be very useful for all those involved in construction of next motorways in Poland as well as for a wide circle of interested researchers.
20
Content available Specjalistyczne produkty MAPEI na najważniejszych polskich budowach
Borys A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2013
|
Nr 4
52--55
PL
Specjalistyczna chemia budowlana nie jest tylko dodatkiem w budownictwie inżynieryjnym, ale sama tworzy zaawansowaną technologię, w wielu przypadkach jeśli nie zastępującą, to uzupełniającą tradycyjne rozwiązania budowlane. Wytworzenie zaawansowanych technologicznie produktów, równocześnie charakteryzujących się wysoką jakością, poprzedzają setki godzin prac laboratoryjnych, badań i testów wymagających także ogromnych nakładów finansowych. W rezultacie tych działań powstają rozwiązania materiałowe niezwykle skuteczne i trwałe o bardzo szerokiej skali możliwych zastosowań.
EN
Specialised construction chemical are not merely additives in engineering construction, but create an advanced technology of their own which in many cases if not replaces then at least complements traditional construction solutions.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.