PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 6 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
  2. 5 Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
  3. 3 Inżynieria i Budownictwo
  4. 2 Archives of Institute of Civil Engineering
  5. 2 Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Więcej...
Autorzy help
  1. 5 Zakrzewski B.
  2. 2 Nowacki G.
  3. 2 Rewiński S.
  4. 2 Siedlecka A.
  5. 2 Sumara A.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2022
  2. 2 2018
  3. 4 2016
  4. 1 2015
  5. 1 2014
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 38

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  autostrada A2
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Przydatność żywic iniekcyjnych do uszczelnień i stabilizacji geotechnicznych
Poteraj-Oleksiak Agnieszka
Inżynier Budownictwa
|
2022
|
nr 10
42--46
2
Content available Autostrada A2 kluczowym elementem infrastruktury transportowej wschodniej Polski
Zakrzewski B., Nowacki G., Kopczewski R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
287--298, CD
PL
W artykule omówione zostały problemy dotyczące infrastruktury transportu drogowego wschodniej Polski, w tym województw: mazowieckiego i lubelskiego, na przykładzie biegnącej przez te województwa autostrady A2. Przedstawiono argumenty, że powstająca w II Paneuropejski Korytarzu Transportowym infrastruktura drogowa jest kluczowym czynnikiem bezpieczeństwa i rozwoju gospodarczego wschodniej Polski a także istotnym elementem bezpieczeństwa ekonomicznego, gospodarczego, społecznego i militarnego całego naszego kraju.
EN
The article discusses problems related to the road transport infrastructure of Eastern Poland, including the following provinces: Mazowieckie and Lubelskie, on the example of the A2 motorway running through these provinces. Arguments were presented that the road infrastructure emerging in the Pan-European Transport Corridor II is a key factor in the security and economic development of Eastern Poland and an important element of our country's economic, social and military security.
3
Content available Wiadukty nad Autostradą Wolności w węźle Poznań–Krzesiny przed dobudową trzeciego pasa ruchu autostrady
Kuczma B., Kuczma M.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2018
|
Nr 26
83--91
PL
Południowa obwodnica Poznania stanowi fragment autostrady A2 od węzła Poznań Zachód do węzła Poznań Wschód. Autostradą A2 pomiędzy tymi węzłami w ciągu doby porusza się ponad 45 tys. pojazdów, a z trasy między Komornikami a Luboniem korzysta przeszło 60 tys. pojazdów w ciągu doby. Wkrótce, wiosną 2019 r. ma się rozpocząć rozbudowa części południowej obwodnicy Poznania. Półtora roku potrwa poszerzenie autostrady A2 o trzeci pas ruchu na najbardziej ruchliwym odcinku. Warto przyjrzeć się przy okazji konstrukcji i stanowi technicznemu obiektów mostowych nad autostradą, których obecność jest poważnym problemem przy poszerzaniu autostrady. Przedmiotem zainteresowania autorów są wiadukty nad autostradą w węźle Krzesiny. Stan techniczny wiaduktów jest odpowiedni na podstawie wizji lokalnej wykonanej w kwietniu 2018 r. W pracy przywołano parametry techniczne wiaduktów celem uzasadnienia podanych wskazówek dotyczących projektowania podobnych obiektów w przyszłości. W szczególności chodzi o większą skrajnię pod wiaduktami, większą długość i szerokość samych wiaduktów oraz właściwe rozmieszczanie podpór z myślą o przyszłej, nieuchronnej rozbudowie i remontach.
EN
The south ring of Poznań constitutes a part of the motorway A2 between the intersections Poznań-West and Poznań-Krzesiny. The motorway A2 is always busy around Poznań: between these two intersections more than 45 000 vehicles drive throughout the day and night, and between the intersections Komorniki and Luboń, which is a part of the previous ones, even more ─ over 60 000 vehicles. Since November 2017 a speed limit of 120 km/h is in force on the south ring and also overtaking by lorries is prohibited there. Within a short time, in the spring of 2019 an upgrade of the south ring of Poznań is to begin. The upgrade will consist in extending the motorway A2 by the third traffic lanes within a year and half. On this occasion it is worthy to look at the construction and the current technical state of the bridge structures over the motorway, whose technical (geometrical) parameters are a source of serious problems for its upgrading. The subject of our interest are the overpasses over the motorway at the intersection Poznań-Krzesiny. After a local inspection in April 2018 we can say that both the overpasses are in a good technical condition. The aim of our analysis of the technical parameters of the overpasses is to present some hints about the design of similar structural objects in the future. In particular, it is about a wider space under overpasses, greater length and width of the overpasses themselves and better placement of their supports, accounting for the unavoidable upgrading in the future.
4
Content available Logistics Centres of Eastern Poland in the Pan-European Transport Corridor No. 2
Zakrzewski B.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2016
|
nr 2 (34)
219--228
EN
Moving the customs border of the European Union on to the line of the Bug river and the appearance of foreign investors in the eastern Poland in the impact area of the No. 2 Pan-European Transport Corridor has created new opportunities for development in the recent years. This article aims to characterize logistical centres and their potential on the example of eastern Poland’s No. 2. Pan-European Transport Corridor’s area. The analysis of the nature and function of the logistical centre leads the author to derive his own definition of a logistical centre.
XX
Przesunięcie granicy celnej Unii Europejskiej na linię Bugu i pojawienie się inwestorów zagranicznych na wschodzie Polski w pasie oddziaływania II Paneuropejskiego Korytarza Transportowego stworzyło w ostatnich latach nowe możliwości rozwojowe. Celem artykułu jest scharakteryzowanie centrów logistycznych i ich potencjału na przykładzie Polski wschodniej, w pasie Paneuropejskiego Korytarza Transportowego nr II. Analizę charakteru, funkcjonalności i rodzajów centrum logistycznego zakończono wyprowadzeniem przez autora własnej definicji centrum logistycznego. W artykule opisano inwestycje transportowe we wschodniej części Paneuropejskiego Korytarza Transportowego nr II oraz wskazano na zagrożenia, np. konkurencję za wschodnią granicą ze strony centrów logistycznych lokalizowanych na Białorusi, które mogą przechwytywać ruch towarowy z Rosji i Chin.
5
Content available remote Transport samochodowy w Polsce wobec problemów dalszego rozwoju na przykładzie regionów wschodnich
Zakrzewski B.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2016
|
nr 5
790--808
PL
W artykule poruszono problematykę transportu samochodowego w Polsce wobec problemów dalszego rozwoju na przykładzie regionów wschodnich. Celem artykułu jest scharakteryzowanie współczesnych problemów transportowych naszego kraju wobec rozwoju transportu samochodowego i rozbudowy istniejącej infrastruktury transportowej. Analiza charakteru i problematyki rozwoju infrastruktury transportu samochodowego w Polsce doprowadzi do wyprowadzenia przez autora wniosków dotyczących jego funkcjonalności i perspektyw w przyszłości. Ukazano też rolę Instytutu Transportu Samochodowego o Warszawie w badaniach na kształtowaniem się współczesnych systemów transportowych w naszym kraju.
EN
The article addresses the issue of motor transport in Poland with respect to the problems of further development on the example of the eastern regions. Main objective of the article is to characterize today's transport problems of our country, in situation of the development of road transport and expansion of the existing transport infrastructure. Analysis of the nature and problems of the development of motor transport infrastructure in Poland lead the author to formulate conclusions regarding its functionality and prospects for the future. The paper also presents the role of the Motor Transport Institute in Warsaw in research on the evolution of modern transport systems in our country.
6
Content available Pan-European Transport Corridor No. 2 and the development potential of Mazovia municipalities
Zakrzewski B., Nowacki G.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
1709--1714
EN
Paper refers to research of Motor Transport Institute to characterise transport potential of Mazovia. Much of cargos are carried by international corridor No. 2. that leads through Mazovia. The fact that Mazovia is a transit region appears to be an advantage. Only through some of the geographical areas runs such an important transport route, a major stream of cargo, goods and people. This region, through lack of infrastructure in the east, does not fully exploit its transport potential, which properly directed, could provide faster economic growth. The crucial is the need to build the eastern section of the A-2 highway, which will facilitate the connection of eastern European Union border regions with Mazovia region and thus with the rest of Poland and the European Union.
PL
Celem artykułu jest przedstawienie badań realizowanych przez ITS, dotyczących charakterystyki potencjału transportowego Mazowsza, przez które Paneuropejskim Korytarzem Transportowym nr 2 przewożone są masy ładunków. Fakt, iż Mazowsze jest regionem tranzytowym wydaje się atutem, gdyż nie przez każdą krainę geograficzną przechodzą tak ważne szlaki transportowe, duże potoki ładunków, towarów i ludzi. Region ten, poprzez braki infrastrukturalne na wschodzie województwa, nie w pełni wykorzystuje jednak swój transportowy potencjał, który odpowiednio ukierunkowany mógłby zapewnić szybszy rozwój gospodarczy. Kluczowa jest w tym przypadku konieczność budowy wschodniego odcinka autostrady A-2, która usprawni połączenie wschodnich regionów przygranicznych Unii Europejskiej z Mazowszem a co za tym idzie z resztą Polski i Unii Europejskiej.
7
Content available Treatment of wastewater from service areas at motorways
Makowska M., Mazurkiewicz J.
Archives of Environmental Protection
|
2016
|
Vol. 42, no. 4
80--89
EN
This paper deals with wastewater treatment systems placed in motorway service areas (MSAs). In the years 2008-2009 eight of such facilities installed on the stretch of the A2 motorway between Poznań and Nowy Tomyśl were examined and analyzed. The system consists of a septic tank, a submerged aerated biofilter and an outflow filter. The volume of traffic on the highway was analyzed, the amount of water use was measured and peak factors were calculated. On this basis it was concluded that the inflows to the wastewater treatment systems in many cases exceeded the nominal design values. Based on the analysis of effluent quality it was found that the effects of plant operation in large part did not meet the requirements. It was found that the bioreactor aeration system and the design of the suspension separator (outflow filter) should be modified. One of the solutions was to use the soil-reed bed for wastewater treatment. The treatment of wastewater from the MSAs is a task that must take into account the unusual character of these facilities and the atypical quality of the effluent.
PL
Praca dotyczy systemów oczyszczania ścieków w Miejscach Obsługi Podróżnych (MOP) przy autostradach. Badano i analizowano 8 instalacji zamontowanych w MOP-ach przy autostradzie A2 między Poznaniem a Nowym Tomyślem. Systemy składają się z osadnika gnilnego, zanurzonego, napowietrzanego złoża biologicznego i filtra odpływowego. Analizowano natężenie ruchu na autostradzie, ilość zużywanej wody oraz jakość ścieków na wlocie i wylocie z bioreaktora. Na tej podstawie stwierdzono, że wielkość oczyszczalnie nie jest adekwatna do ilości i jakości dopływających ścieków. Stwierdzono, że jakość odpływu jest niezadowalająca oraz zaproponowano zmiany konstrukcyjne i technologiczne.
8
Paneuropejski korytarz komunikacyjny nr 2 a potencjał rozwojowy gmin Mazowsza
Zakrzewski B.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
8544--8551, CD2, cz. 5
PL
Instytut Transportu Samochodowego (ITS) należy do prekursorów badań i przedsięwzięć doskonalących system transportowy Polski. Nawiązując do lat początków swej działalności, w ITS podjęto badania dotyczące doskonalenia systemu transportowego na Mazowszu przez który biegnie trasa II paneuropejskiego korytarza transportowego. W latach 2015-2016 w Instytucie zainteresowanie badaczy zwróciło się zwłaszcza na tereny na wschód od Warszawy, gdyż ich potencjał transportowy, nie jest w dniu dzisiejszym odpowiednio wykorzystywany. Celem artykułu jest scharakteryzowanie potencjału transportowego Mazowsza, przez które międzynarodowym korytarzem transportowym nr 2 przewożone są masy ładunków. Fakt, iż Mazowsze jest regionem tranzytowym wydaje się atutem, gdyż nie przez każdą krainę geograficzną przechodzą tak ważne szlaki transportowe, duże potoki ładunków, towarów i ludzi. Region ten, poprzez braki infrastrukturalne na wschodzie województwa, nie w pełni wykorzystuje jednak swój transportowy potencjału, który odpowiednio ukierunkowany mógłby zapewnić szybszy rozwój gospodarczy. Kluczowa jest w tym przypadku konieczność budowy wschodniego odcinka autostrady A-2, która usprawni połączenie wschodnich regionów przygranicznych Unii Europejskiej z Mazowszem a co za tym idzie z resztą Polski i Unii Europejskiej.
EN
Motor Transport Institute (ITS) is one of the forerunners of research and projects improving polish transport system. Referring to first years of Motor Transport Institute activities, research for improvement of the transport system in the Mazovia region, through which passes the second Pan-European transport corridor, were undertaken. In the years 2015-2016 some of Institute interest, focussed on the areas east of Warsaw, because their transport potential is not properly used on the present day. This article aims to characterize transport potential of Mazovia. Much of cargos is transported by international corridor No. 2., that leads through Mazovia. The fact that Mazovia is a transit region appears to be an advantage. only through some of geographical regions runs so important transport route, major stream of cargo, goods and people. This region, through lack of infrastructure in the east, do not fully exploit its transport potential, which properly directed, could provide faster economic growth. The crucial is the need to build the eastern section of the A-2 highway, which will facilitate the connection of eastern European Union border regions with Mazovia region and thus with the rest of Poland and the European Union.
9
Content available remote Badania doświadczalnego odcinka drogi tymczasowej przy realizacji autostrady A2
Juszczyk A., Wysokowski A.
Materiały Budowlane
|
2014
|
nr 4
53--54
10
Łódź w sieci dróg
Kluba A.
Magazyn Autostrady
|
2013
|
Nr 8-9
18--19
PL
Za kilka lat w okolicach Łodzi będą krzyżować się najważniejsze drogi w Polsce stanowiące zarazem korytarze transportowe Europy. Autostrady A1 i A2 oraz drogi ekspresowe S8 i S14 utworzą obwodnicę wokół Łodzi oraz miast i powiatów sąsiadujących z Łodzią, czyli: Zgierza, Pabianic i Rzgowa. Dzięki temu Łódź będzie najlepiej skomunikowanym miastem w Polsce.
EN
In several years, the main roads in Poland, also forming Europe’s transportation corridors, will intersect in the vicinity of Łódź. The A1 and A2 motorways, and the S8 and S14 expressways will form the ring road around Łódź and the neighbouring towns and districts of Zgierz, Pabianice and Rzgów. Thus Łódź will be the best connected city in Poland.
11
Content available Nawierzchnia z betonu cementowego z odsłoniętym kruszywem :doświadczenia krajowe. Cz. 2, Usterki, uszkodzenia i technologia napraw
Rewiński S.
Drogownictwo
|
2013
|
nr 10
319-320, 2 okł.
PL
W części 2 artykułu omówiono przyczyny wad i usterek, które wystąpiły w trakcie wykonywania nawierzchni z betonu cementowego z odsłoniętym kruszywem na autostradzie A2, a następnie scharakteryzowano przyjętą technologię usuwania tych wad szybko utwardzającymi się zaprawami naprawczymi, a uzyskane efekty zilustrowano zdjęciami. Zastosowana na autostradzie A2 technologia wykonywania nawierzchni z betonu cementowego jest jedną z najnowocześniejszych, ale bardzo trudną do zachowania reżimów technologicznych, o czym świadczą liczne wady i usterki stwierdzone bezpośrednio po wykonaniu nawierzchni. Naprawa wad i usterek szybko utwardzającymi się zaprawami naprawczymi też nie jest łatwa i nie zawsze gwarantuje osiągnięcie założonego celu, o czym świadczy niejednorodny wygląd nawierzchni.
EN
In part 2 of the paper the author described reasons of faults and damages of concrete pavement which have occurred during construction of concrete pavement with open aggregate od motorway A2. Following he characterized technology of repair made of fast hardening mortar. Repair was illustrated with photos. The technology of the pavement is most modern once but it requires strict technological regime. The repair of faults is also not easy.
12
Content available Nawierzchnia z betonu cementowego z odsłoniętym kruszywem – doświadczenia krajowe. Cz. 1
Rewiński S.
Drogownictwo
|
2013
|
nr 7-8
217--224
PL
Autor artykułu, który pełnił funkcję inspektora nadzoru, przedstawił największe w Polsce przedsięwzięcie drogowe wykonane w latach 2008–2011 w ciągu autostrady A-2 odcinek Nowy Tomyśl-Świecko (106 km, w ramach którego wykonano największy w Polsce odcinek nawierzchni z betonu cementowego z odsłoniętym kruszywem (o teksturze płukanego betonu). Omówiono proces technologiczny wykonania nawierzchni z otwartą teksturą powierzchni i przedstawiono praktyczne wskazówki uzyskiwania właściwej jakości nawierzchni.
EN
The article describes short historical sketch of a concrete highway pavements, faults and advantages, general features, types of structures, design loads, methods of design, execution problems, introduces technological process of realization pavements with opened surfaces, contains practical advices of the proper quality obtainment, introduces the biggest in Poland realized in years 2008-2011 project In pathway A-2 Motorway Nowy Tomyśl-Świecko (106 km). Author of the Article performed duties of Supervisor.
13
Content available remote Problemy geotechniczne przebudowy istniejącego nasypu drogowego na trasie autostrady A2
Bejga N., Sąsiadek G.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2013
|
Nr 15
49--61
PL
Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie problematyki geotechnicznej związanej z przebudową istniejącego nasypu drogowego na odcinku trasy autostrady A-2, od km 19+893 do km 20+140. W artykule scharakteryzowano zrealizowane rozwiązania projektowego przebudowy nasypu drogowego, przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych próbek słabonośnych gruntów podłoża oraz porównano prognozy osiadań nasypu z osiadaniem rzeczywistymi.
14
Content available Długość podróży w prognozowaniu zmian potencjałowej dostępności drogowej na przykładzie dwóch odcinków autostrady A2
Rosik P., Stępniak M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2012
|
Nr 1(97)
173--191
PL
Celem artykułu jest zaprezentowanie rezultatów badań nad dostępnością potencjałową na poziomie gminnym zrealizowanych w 2012r. w Instytucie Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN. Wskaźnik drogowej dostępności potencjałowej gmin uzyskano poprzez zsumowanie trzech komponentów: potencjału własnego, potencjału krajowego oraz potencjału zewnętrznego (międzynarodowego). Wskaźnik pozwala na wykonanie symulacji zmian dostępności w wyniku realizacji poszczególnych inwestycji infrastrukturalnych. W artykule symulację wykonano na przykładzie dwóch odcinków autostrady A2 – Łódź Północ-Warszawa oraz Świecko-Nowy Tomyśl. Zmiany drogowej dostępności potencjałowej gmin zostały pokazane na poziomie krajowym oraz międzynarodowym. Celem podróży dla wszystkich symulacji była liczba ludności w rejonach komunikacyjnych. Prognozowanie zmian dostępności ma na celu wskazanie priorytetów realizacji poszczególnych odcinków sieci w kontekście ich znaczenia dla zmian dostępności na różnych poziomach analizy. Szczególną rolę pełni również zakładana długość podróży, która różnicuje się poprzez dobór odpowiednich parametrów funkcji oporu przestrzeni. Dla wykorzystanej w referacie funkcji wykładniczej wykorzystano podział na podróże krótkie (β= 0,02) i długie (β = 0,005). W artykule wskazano, iż różnice w zmianach dostępności między krótkimi i długimi podróżami są najwyższe w kontekście międzynarodowym po otwarciu odcinka peryferyjnego położonego blisko tzw. europejskiego rdzenia (Świecko-Nowy Tomyśl). Jednocześnie odcinek ten nie ma dużego znaczenia dla zmian dostępności w ujęciu krajowym (niezależnie od długości podróży). Z kolei odcinek położony w centralnej Polsce skutkuje generalnie większymi zmianami dostępności na obszarze całego kraju. Jednak różnice między wariantami w zmianach dostępności nie są tak duże, jak przy odcinku peryferyjnym. Zastosowana w niniejszym artykule metoda badawcza w postaci tzw. dostępności potencjałowej daje ogromne możliwości ewaluacyjne zarówno w formie ewaluacji ex-post jak i ex-ante. Dzięki zastosowaniu modelu potencjału istnieje możliwość porównywania odcinków sieci drogowej pod kątem zmian dostępności w zależności od długości podróży, zasięgu przestrzennego badania, a także, co nie było tematem niniejszego artykułu, z punktu widzenia atrakcyjności celu podróży, a także typu i gałęzi transportu lub motywacji podróży.
EN
The purpose of this paper is to present the research results on potential accessibility at the community level. The potential road accessibility index of the communes was obtained by summing up the three following components: inner potential, national potential and external (international) potential. The index allows to perform a simulation of changes in accessibility resulting from particular infrastructure investments. Simulation was carried out basing on the case of two sections of the A2 motorway: Lodz North - Warsawa and Swiecko – Nowy Tomysl. The changes in potential road accessibility of the municipalities were shown at national and international levels. Forecasting the changes in accessibility aims at identifying the priorities for implementation of individual sections of the road network in terms of their relevance to changes in the accessibility at different levels of the analysis. A special role is assigned to the assumed journey duration, which is differentiated by selecting appropriate parameters of the spatial resistance function. For the exponential function used in the paper a division into short (β=0.02) and long (β = 0.005) travel was applied. A research method implemented in the article in the form of potential accessibility offers great evaluation possibilities for both ex-post and ex-ante assessment. With the application of the potential model it is possible to compare the road network sections in terms of changes in accessibility depending on trip length, spatial scope of the study, and what was not the subject of this article, from the destination attractiveness point of view as well as the type and mode of transport or travel motivation.
15
Content available Pomiędzy Łodzią a Warszawą - odcinki autostrady A2 na ukończeniu
Marek J.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2012
|
Nr 5
44-48
PL
6 czerwca br. otwarto do ruchu ostatni fragment autostrady A2 pomiędzy Warszawą a Łodzią. Odcinek C, bo o nim mowa, nie był wówczas w pełni ukończony, jednak dzięki specustawie drogowej określającej tzw. przejezdność, kierowcy, w tym kibice jadący na Mistrzostwa Europy w piłce nożnej, mogli poruszać się na całej długości A2 od Strykowa do Konotopa. Odcinek ten, podobnie jak odcinek A, który również nie był ukończony w tym czasie, powinien być, zgodnie z kontraktem, gotowy w październiku br.
16
Content available Odcinek A2 Nowy Tomyśl - Świecko w technologii waschbeton
Zawadzka W.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2012
|
Nr 1
24-25
PL
Od grudnia 2011 r. użytkownicy mogą jeździć 105-kilometrowym betonowym odcinkiem autostrady A2 Nowy Tomyśl - Świecko. Przy jego budowie po raz pierwszy w Polsce zastosowano nawierzchnię betonową o tzw. odsłoniętym (eksponowanym) kruszywie.
17
Budowa Zachodniej Obwodnicy Poznania w ciągu S11 na odcinku Złotkowo - autostrada A2 (Głuchowo)
Mosty
|
2012
|
nr 2
66--67
PL
Budowana Zachodnia Obwodnica Poznania będzie drogą ekspresową prowadzącą od autostrady A2 (węzeł Poznań – Zachód) do Złotkowa. W niniejszym artykule prezentujemy szczegółowe dane dotyczące pierwszego etapu tej inwestycji.
EN
The still under construction Western Bypass of Poznań will be an express route leading from the A2 motorway (Poznań – West junction) to Złotkowo. In this paper the details of the first phase of this investment are presented.
18
Content available remote Autostrada A2 z Łodzi do stolicy
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2012
|
nr 1
36-37
19
Content available remote Ryzyko, efektywność i koszt kapitału w systemie finansowania inwestycji publiczno-prywatnej na przykładzie autostrady A2
Michalak A., Jonek-Kowalska I.
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2011
|
z. 58
51-69
PL
Partnerstwo publiczno-prywatne daje coraz więcej możliwości w zakresie realizacji inwestycji infrastrukturalnych. Dowodem na to jest zaprezentowany przykład budowy autostrady A2, który potwierdza możliwość efektywnej współpracy partnera publicznego i partnerów prywatnych w obszarze inwestycji infrastrukturalnych. Inwestycja, jaką jest budowa autostrady A2 jest postrzegana jako jedna z najsprawniej realizowanych inwestycji publiczno-prywatnych w Polsce. Jej model finansowania uznany został za jeden z najnowocześniejszych w Europie. Inwestorzy zostali uhonorowani licznymi nagrodami. W artykule dokonano przeglądu sposobu finansowania tej inwestycji publiczno-prywatnej, związanego z nią ryzyka i innych uwarunkowań współpracy publiczno-prywatnej.
EN
Public-private partnership brings more possibilities in the area of realizing infrastructural investments. The proof for that is the presented example of building motorway A2 that confirms the possibility of effective cooperation between a public partner and private partners in the area of infrastructural investments. The investment of building motorway A2 is perceived as one of the most efficiently realized among the public-private investments in Poland. The model of its funding has been regarded as one of the most modem in Europe. The investors were honored with countless awards. In the article the research on funding way concerning this investment, the risk connected with it and other conditions of public-private cooperation was done.
20
Content available Zdywersyfikowana działalność jest lepsza niż wąska specjalizacja
Kledzik P., Karpiński-Rzepa M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2011
|
Nr 5
18-21
PL
Wywiad z Piotrem Kledzikiem, prezesem zarządu Bilfinger Berger Budownictwo SA.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.