Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Understanding fuel saving and clean fuel strategies towards green maritime

Van Nhanh Nguyen, Rudzki Krzysztof, Dzida Marek, Pham Nguyen Dang Khoa, Pham Minh Tuan, Nguyen Phuoc Quy Phong, Nguyen Xuan Phuong

Polish Maritime Research

|

2023

|

nr 2

146--164

EN

Due to recent emission-associated regulations imposed on marine fuel, ship owners have been forced to seek alternate fuels, in order to meet the new limits. The aim of achieving low-carbon shipping by the year 2050, has meant that alternative marine fuels, as well as various technological and operational initiatives, need to be taken into account. This article evaluates and examines recent clean fuels and novel clean technologies for vessels. The alternative fuels are classified as low-carbon fuels, carbon-free fuels, and carbon neutral fuels, based on their properties. Fuel properties, the status of technological development, and existing challenges are also summarised in this paper. Furthermore, researchers have also investigated energy-saving devices and discovered that zero-carbon and virtually zero-carbon clean fuels, together with clean production, might play an important part in shipping, despite the commercial impracticability of existing costs and infrastructure. More interestingly, the transition to marine fuel is known to be a lengthy process; thus, early consensus-building, as well as action-adoption, in the maritime community is critical for meeting the expectations and aims of sustainable marine transportation.

2

Technology of obtaining mixed alternative fuel based on organic substances for mining technological transport engines

Melnyk Vasyl, Romanyshyn Liubomyr, Mosora Yurii, Kotwica Krzysztof

Management Systems in Production Engineering

|

2023

|

nr 1 (31)

71--77

EN

In connection with the increase in the price of fuel based on hydrocarbons, the search and use of alternative types of fuel for machines in the mining and oil production industry is quite relevant today. Most of the existing alternative fuels by themselves cannot be considered as ready-to-use motor fuels. One of the ways to solve this problem is to use their mixtures with commercial fuels in certain ratios. This work deals with the development and research of the main characteristics of the mixer for obtaining mixed fuels based on diesel fuel and soybean oil, as well as the results of the study of the physical and operational properties of the obtained mixtures of different volume ratios of diesel fuel and soybean oil. The process of obtaining a mixed alternative fuel based on diesel fuel and soybean oil was implemented on a developed installation consisting of a mixer, the design of which is protected by a patent of Ukraine, and a gear pump. The study of the characteristics of the mixer as part of the installation showed that at a temperature of the components of the alternative fuel of 20°С, with a loss of full pressure on the mixer Δр ≈ (60-65) kPa, the volume consumption of soybean oil reached 10.7.10-6 m3/s. The time of preparation of the fuel mixture in the amount of 195 liters with a content of soybean oil of 10% ranged from 30 to 33 minutes. As research has shown, mixing soybean oil with diesel fuel in the amount of 5-50% vol. provides an improvement in viscosity-temperature properties and makes it possible to use such mixtures in diesel engines without changes in the design of the power supply system and regulation of fuel equipment, which characterizes soybean oil as a promising additive to diesel fuels to improve their technical and operational performance.

3

Characteristics of Charcoal Briquettes from Rice Husk Waste with Compaction Pressure Variations as an Alternative Fuel

Yusuf Mega Ayu, Witdarko Yus, Parjono, Pamungkas Wiyan Afriyanto, Suryadi

Journal of Ecological Engineering

|

2023

|

Vol. 24, nr 4

237--243

EN

The availability of increasingly scarce fossil fuels causes high fuel prices, so alternative fuels are needed to reduce the use of fossil energy. Briquettes are an alternative energy that can be made from biomass, one of which is rice husk. The quality of the briquettes was determined by the material, the type of adhesive, and the strength of the briquette pressure. The briquette pressure will affect the mechanical properties of the briquettes such as density, stability and durability of the briquettes. This study aimed to determine the features of rice husk charcoal briquettes with variations in compacting pressure as an alternative fuel. The compaction pressure used in this study was 3 tons, 5 tons, and 7 tons. In general, the briquettes produced from this study can be used as an alternative energy source in terms of the resulting combustion temperature which ranges from more than 300–500 °C.The combustion rate obtained shows that the briquettes with a compaction pressure of 3 tons have a high combustion rate value of 0.553 g/minute, while the briquettes with a compaction pressure of 5 tons and 7 tons have a low combustion rate value of 4.20 g/min and 0.418 g/minute respectively. Therefore, the best quality briquettes from this study were the briquettes with a compaction pressure of 5 tons and 7 tons, so that they could be considered as alternative energy for wood and fossil fuels for energy needs in the domestic industry.

4

Zasilanie alternatywne pojazdów samochodowych

Wornalkiewicz Władysław

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Technicznej w Katowicach

|

2022

|

T. 15

21--50

PL

W obecnych czasach coraz bardziej niepokoi ocieplenie klimatu. Jest ono wynikiem, między innymi, gromadzenia się nadmiernej ilości gazów cieplarnianych, w tym CO2. Z inicjatywy obrońców środowiska powstały w ramach Unii Europejskiej dokumenty, stanowiące wytyczne do obniżania emisji szkodliwych spalin, wydalanych przez masowe ilości pojazdów, poruszających się po drogach Europy i nie tylko. Wytyczne te, przyjęte przez państwa Unii, wskazują na konieczność - w zakresie zasilania pojazdów - na przechodzenie od tradycyjnych paliw kopalnych, na rzecz różnych, mniej szkodliwych dla środowiska kuli ziemskiej. W opracowaniu zaprezentowano tradycyjne paliwa do samochodów, tendencje w zakresie upowszechniania ich mniej toksycznych alternatyw oraz akty normatywne, wskazujące kierunki badań nad ich wdrożeniem. Zwrócono uwagę, na istniejący w Polsce stan w zakresie infrastruktury technicznej do dystrybucji nowych rodzajów paliw. Wymieniono etapy odejścia od tradycyjnej tzw. benzyny, na rzecz przede wszystkim pojazdów hybrydowych i elektrycznych. Zaprezentowana w skrócie problematyka bazuje na opracowanych pod kierunkiem autora, zaimplementowanych fragmentach pracy magisterskiej [18]. Analiza stanu wdrożenia nowych technologii zasilania pojazdów została pokazana na podstawie wywiadu z przedstawicielem ochrony środowiska i ankietyzacji, przeprowadzonej z pracownikami stacji paliw w mieście Tarnowskie Góry i jej okolicach.

EN

Nowadays, concerns about climate warming are becoming more and more intense. This is due to, inter alia, the accumulation of an excessive amount of greenhouse gases, including CO2. The initiative of environmentalists resulted in preparing documents within the European Union, which constitute guidelines for the reduction of harmful exhaust emissions, released by mass quantities of vehicles on the roads of Europe and beyond. In terms of powering vehicles, these guidelines, adopted by the EU countries, specify the need to change from traditional fossil fuels to various, less harmful to the environment, the globe. The paper presents traditional car fuels, trends in the dissemination of their less toxic alternatives and normative acts indicating the directions of research on their implementation. The attention was paid to the state of the art in Poland in terms of technical infrastructure for the distribution of new types of fuels. The stages of resigning from the traditional so-called gasoline for the benefit of hybrid and electric vehicles in particular are specified, as well. The issues presented in short are based on the parts of the master’s thesis prepared under the supervision of the author (Morawiec R., 2022). The analysis of the implementation status of new vehicle power technologies was shown on the basis of an interview with an environmental protection representative and a survey conducted with employees of a petrol station in the city of Tarnowskie Góry and its vicinity.

5

Emisja tlenków azotu podczas współspalania biomasy stałej i rdf w cyrkulacyjnej warstwie fluidalnej

Rajczyk Rafał

Rynek Energii

|

2022

|

Nr 5

40--47

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań powstawania i emisji tlenków azotu z procesów współspalania biomasy i RDF w warunkach cyrkulacyjnej warstwy fluidalnej. Badania przeprowadzono na stanowisku laboratoryjnym posiadającym kolumnę fluidyzacyjną o wysokości 5,7m i średnicy 0,1m. Współspalano dwa rodzaje biomasy stałej z paliwem typu RDF składającym się przede wszystkim z wyselekcjonowanych odpadów komunalnych, tworzyw sztucznych i zrębek przy udziałach masowych RDF 0 – 100% w mieszaninie paliwowej, resztę stanowiła biomasa. Jako biomasę wykorzystano pelet z wierzby i pelet ze słomy. Badania prowadzono w temperaturze 850oC. Analiza paliw wykazała, że RDF zawierał około 3 razy więcej azotu niż badane biomasy. Zaobserwowano wzrost zawartości NO wraz ze wzrostem udziału RDF w mieszaninie paliwowej. Nie zaobserwowano istotnych różnic w zawartościach NO2, N2O oraz NH3. Stopień konwersji azotu paliwowego do badanych związków azotu spadał wraz ze wzrostem zawartości RDF w mieszaninie paliwowej.

EN

The article presents the research on the formation and emission of nitrogen oxides from the combustion of biomass and refuse derived fuel (RDF) in the circulating fluidized bed. Co-combustion tests were carried out on a laboratory stand with a fluidization column of a 5.7 m height and 0.1 m in diameter. Two types of solid biomass were co-fired with RDF at the mass shares of 0 - 100% in the fuel mixture. Investigated RDF fuel consisted mostly selected municipal waste, plastics and wood chips. Willow pellets and straw pellets were used as a biomass. The tests were carried out at the temperature of 850oC. Fuel analysis showed that RDF contained about 3 times more nitrogen than the co-fired biomasses. An increase in the NO content was observed with the increase of RDF share in the fuel mixture. There were no significant differences in the content of NO2, N2O and NH3. Conversion of the fuel nitrogen to all of the investigated nitrogen compounds decreased with increasing RDF content in the fuel mixture.

6

Poprawa bezpieczeństwa w przetwarzaniu odpadów z wykorzystaniem bezzałogowych statków powietrznych

Parczewski Rafał

Kwartalnik Bellona

|

2022

|

Nr 1

79--90

PL

Bezzałogowe statki powietrzne mogą odegrać ważną rolę w zapewnianiu właściwego poziomu bezpieczeństwa w gospodarce odpadami w Polsce. Dzięki nowoczesnym funkcjonalnościom systemów bezzałogowych istnieje możliwość ich użycia w przedsiębiorstwach przetwarzających odpady. Zastosowanie najnowszej generacji linii technologicznych pozwoli tym zakładom wytwarzać z odpadów paliwo alternatywne. Drony natomiast mogą zapewnić im bezpieczeństwo. W artykule przedstawiono rolę bezzałogowych statków powietrznych w tym obszarze na przykładzie przedsiębiorstwa Recykl S.A. Oddział w Chełmie oraz zagrożenia, z jakimi wiąże się niewłaściwe przechowywanie odpadów.

EN

Unmanned aerial vehicles (UAVs) can play an important role in ensuring a proper level of security in waste management in Poland. The new functionalities of drones allow for the possibility to use them by businesses processing the waste. Technological lines of the most recent generation can produce alternative waste-derived fuel. Drones can ensure safety in this process, which is discussed in the article on the example of Recykl SA, a company in Chełm. The article also mentions risks, which result from wrong waste storage.

7

Prospects of Decarbonizing Industrial Areas in the Baltic States by Means of Alternative Fuels

Mezulis Ansis, Kleperis Janis, Lesnicenoks Peteris, Zemite Laila

Journal of Ecological Engineering

|

2022

|

Vol. 23, nr 8

152--161

EN

All three Baltic States have reached good figures regarding the change in total greenhouse gas emissions from transport during 1990-2017. Particularly successful is Lithuania, showing a negative value of -2.7%. Latvia considerably lags behind Estonia (+15.1% vs. +1.5%). Amid the achievement of Latvian scientists, engineers and merchants, the authors point out the work of Lithuanian engineers who investigated how gaseous hydrogen affects the parameters of diesel internal combustion engine. Important to note that in the Baltic States, the activities of inland waterway vessels and the shunting locomotives are concentrated in only a few main cities. Regarding that, Baltic scientists and environment specialists nowadays are developing plans also for local air pollution decreasing, which can be carried out in particular cities or industrial areas, thereby allowing for improvements in air cleanliness and the ecological situation in concerned local area. A numerical estimation shows that applying the NYSMART technology, introduced in this paper, will make areas of active action of the high-volume diesels cleaner in the same amount as gained by photosynthesis of the urban green flora. In recent years, the developed technology of hydraulic piston compression allows producing numerous different vehicle fueling appliances for the CNG/bio-CNG fuel. The further development of this technology means the producing of various solutions, applicable at biogas/biomethane production sites, for CNG/bio-CNG compression, transportation and fast natural gas vehicles refueling in a cost effective and convenient way. The hydraulic piston compression and NYSMART have a potential in small and medium-scale technologies and therefore need to be developed further for applications with hydrogen. Production of biomethane and green hydrogen is delayed by the lack of state aid programmes in the Baltic States. Lithuania is on the way to change the situation in the coming years, with one of the first biomethane gas production plants due to be built near Panevėžys, in Šilagalys near the Via Baltica motorway. Summing up all aspects, the preconditions for the use of alternative fuels in the Baltic States are similar, allowing one to learn from other’s experience and to consider joint projects.

8

The use of waste in cement production in Poland – the move towards sustainable development

Uliasz-Bocheńczyk Alicja, Mokrzycki Eugeniusz

Gospodarka Surowcami Mineralnymi

|

2022

|

T. 38, z. 3

67--81

EN

The cement industry has been using waste as a raw material for many years. Waste is also used as alternative fuel. Cement plants are an important element of the waste management system and fit the idea of a circular economy. When waste is recovered in the cement production process, direct and indirect CO2 emissions are partially avoided. This article discusses the cement industry in Poland. The current situation in terms of the use of alternative fuels and raw materials in Poland, the different types of waste and the amount of waste used is discussed. The article discusses changes in the amount of waste (the increase in the amount of waste used as raw materials from the year 2006 to the year 2019) and the types of waste recovered in the cement production process and the possibility of closing material cycles on the plant scale (recycling to the primary process – cement kiln dust) and industry (using waste from other industries: metallurgy – granulated blast furnace slag, iron bearings; energy production – fly ash, reagypsum/phosphogypsum, fluidized bed combustion fly ash, and fluidized bed combustion bottom ash; wastewater treatment plants – sewage sludge, etc.). The analysis shows that the role of cement plants in waste management and the circular economy in Poland is important. Industrial waste from metallurgy, power plants, heat and power plants, wastewater treatment plants, and municipal waste is used as the raw material for the cement industry, leading to an industrial symbiosis.

PL

Przemysł cementowy od wielu lat wykorzystuje odpady przemysłowe i komunalne jako surowce mineralne oraz energetyczne. prowadząc do symbiozy przemysłowej. Cementownie są ważnym elementem systemu gospodarki odpadami i wpisują się w ideę gospodarki o obiegu zamkniętym. Odzysk odpadów w procesie produkcji cementu przekłada się na częściowe uniknięcie bezpośredniej i pośredniej emisji CO2. W artykule omówiono zmiany ilościowe stosowanych odpadów (wzrost ilości odpadów wykorzystywanych jako surowcew latach 2006–2019), jak również rodzaje odpadów poddanych odzyskowi w procesie produkcji cementu oraz możliwość zamknięcia obiegów materiałowych na skalę zakładową (recykling w ramach procesu pierwotnego – pył z pieca cementowego) i przemysłową (wykorzystywanie odpadów z innych gałęzi przemysłu: hutnictwo – granulowany żużel wielkopiecowy, dodatki żelazonośne; produkcja energii – popiół lotny, reagips/fosfogips, popioły fluidalne; oczyszczalnie ścieków – osady ściekowe itp.). Przeprowadzona w artykule analiza wskazuje na istotną rolę cementowni w systemie gospodarki odpadami i gospodarce o obiegu zamkniętym w Polsce.

9

Indication of the Target Alternative Fuel for Shipping

Herdzik Jerzy

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2022

|

Vol. 16, no 4

48--55

EN

he article presents the regulations of the International Maritime Organization aimed at reducing carbon dioxide emissions from international shipping. One of the main objectives is to search the alternative to fossil fuels. The main problem is the lack of indication of the target fuel for shipping. The current changes, forced by international regulations, are made by the decisions of shipowners who themselves are looking for an alternative fuel that will enable them to continue their activities. Attempts have been made to use fuels considered as transient, which will be used in the perspective of about 10 years. However, this is too short a time compared to the life of the ship (20-30 years). This will force another change in the type of fuel used on ships still in operation, which will result in additional costs associated with the adaptation of the ship’s power plant fuel systems to a different type of fuel. The article evaluates the changes that currently taking place. Scenarios of the most likely directions of changes in a perspective of 2050 have been indicated.

10

Wykorzystanie odpadów w cementowni a polityka klimatyczna

Środa Bożena

Materiały Budowlane

|

2021

|

nr 12

28--29

11

Jak zmniejszyć emisję CO2 w przemyśle cementowym – doświadczenia firmy CEMEX Polska

Radelczuk Henryk

Materiały Budowlane

|

2021

|

nr 10

53--56

12

Ciepłownicze szanse przed biogazem i biometanem

Szymański Dominik

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2021

|

nr 7-8

30--31

PL

W procesie transformacji energetycznej branży ciepłowniczej duże znaczenie będzie mieć wykorzystanie paliw alternatywnych, które będą mogły skutecznie zastąpić węgiel kamienny i brunatny czy też zazielenić gaz ziemny w procesach wytwarzania. Jednym z rozwiązań wskazywanych przez czołowe polskie przedsiębiorstwa energetyczne jest realizacja inwestycji w biogaz i biometan.

13

Alternatywne algi

Kodłubański Tomasz

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2021

|

nr 5

34--35

PL

Organizmy roślinne w procesie fotosyntezy kumulują energię słoneczną. W wyniku spalania, fermentacji tlenowej i beztlenowej, zgazowania czy estryfikacji biomasy bądź produktów jej rozkładu można przetworzyć zawartą w niej energię słoneczną na inne rodzaje energii – cieplną, elektryczną, a nawet paliwo.

14

Wykorzystanie odpadów i ubocznych produktów przemysłowych a możliwości zmniejszenia emisji CO2 w przemyśle cementowym – badania przemysłowe

Baran Tomasz

Cement Wapno Beton

|

2021

|

R. 26, nr 3

169--184

PL

Celem niniejszej pracy było przedstawienie możliwości znacznego zmniejszenia emisji dwutlenku węgla w procesie produkcji cementów wieloskładnikowych, poprzez stosowanie w ich składzie dużych ilości ubocznych produktów przemysłowych. Równocześnie przedstawiono możliwości ograniczenia emisji CO2 w produkcji klinkieru portlandzkiego, w wyniku stosowania surowców zawierających związki wapnia, inne niż węglanowe. Ponadto przedstawiono wykorzystanie do produkcji klinkieru paliw alternatywnych, zawierających biomasę, której spalania nie wlicza się do emisji CO2. Zastąpienie 1% masy CaO w zestawie surowcowym w formie węglanu, powoduje zmniejszenie emisji o 8 kg CO2 na Mg klinkieru. Zmniejszenie emisji CO2 sprawdzono i potwierdzono w warunkach produkcji przemysłowej klinkieru, dla zestawów surowcowych zawierających wapno pokarbidowe, lub popiół lotny wapienny. Przeprowadzone próby przemysłowe wykazały, że stosowanie 2÷5% dodatku popiołu lotnego wapiennego z Bełchatowa w składzie zestawu surowcowego, pozwala na ograniczenie emisji CO2 o 4,0÷10,3 kg CO2 na Mg klinkieru. Zastosowanie dodatku 2÷5% wapna pokarbidowego w składzie zestawu surowcowego zmniejsza emisję CO2 o 9,5÷23,9 kg CO2 na Mg klinkieru. Rozwój produkcji cementów wieloskładnikowych, z dużą ilością ubocznych produktów przemysłowych, wydaje się zasadniczym rozwiązaniem na najbliższe lata. Pozwala to na znaczne zmniejszenie emisji CO2 w przemyśle cementowym oraz w produkcji betonu.

EN

This article aims to present the possibility of reducing CO2 emission in the composite cement production, by using large amounts of industrial by-products and to present the possibility of reducing CO2 emission in the process of Portland clinker synthesis. The last one will be the result of using raw materials containing calcium compounds other than carbonates and the use of alternative fuels containing biomass for the synthesis of clinker, the combustion of which is not included in the CO2 emission balance. Replacing one mass % of CaO in the raw mix as limestone, reduces the emission by 8 kg CO2 per Mg of clinker. The reduction of CO2 emissions was evaluated and confirmed by industrial production trial. Clinker was produced using raw materials containing carbide lime or limestone fly ash. The results of the trial showed, that the use of 2%÷5% of Bełchatów calcareous fly ash in the composition of the raw mix, allows of reducing the emission by 4.0÷10.3 kg of CO2 per Mg of Portland clinker. The use of 2%÷5% of carbide lime in the composition of the raw mix leads to emission reduction by 9.5÷23.9 kg of CO2 per Mg of Portland clinker. On the other hand, the development of composite cement production with a large amount of industrial by-products, seems to be the basic solution for the coming years, allowing a significant reduction of CO2 emission in the cement industry and in the concrete production.

15

Research of Nitrogen Oxides Concentrations in Exhaust Gas of Compression Ignition Engine Fuelled with Alternative Fuel

Sikora Mieczysław, Orliński Piotr, Bednarski Mateusz

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2021

|

Vol. 15, no 2

75--83

EN

The research was divided into two stages. The first stage of work was to perform empirical research using the Perkins engine. The test stand was equipped with an exhaust gas composition analyzer, a pressure sensor enabling measurement of pressure in the engine cylinder and a crankshaft position sensor. This stage of research was realized for diesel and UCOME fuel. The second stage was a simulation test. The Zeldowicz model of thermal NO formation in compression ignition engines was used for calculations. Theoretical methods were compared with the results obtained in empirical tests. It was found that the most similar results of tests when powering the engine with UCOME fuel were obtained thanks to the GRI-MECH 3.0 (GM3) method. On the basis of this method, coefficients of the reaction rate of NO formation in an internal combustion engine, which is powered by the higher generation alternative fuel (Sikora et al. (S) method) were developed. For the calculation tests the values of the experimentally determined pressures were used. The proposed method can be used in simulation tests of a diesel engine running on FAME fuels with similar physical and chemical properties as the UCOME fuel. This will significantly reduce the costs of such tests, as some empirical tests can be eliminated by the conclusions of the simulation tests.

16

Ocena teoretycznych metod wyznaczania stężenia tlenków azotu w gazach wylotowych z silnika o zapłonie samoczynnym zasilanego ciekłym paliwem alternatywnym

Sikora Mieczysław, Orliński Piotr, Bednarski Mateusz

Przemysł Chemiczny

|

2020

|

T. 99, nr 8

1138--1141

PL

Przeprowadzono testy symulacyjne dla oleju napędowego (ON) i estrów metylowych kwasów tłuszczowych otrzymanych ze zużytego oleju kuchennego. Podstawą obliczeń był proces termicznego tworzenia się NO zgodnie z mechanizmem Zeldowicza dla silników Diesla. Współczynniki szybkości reakcji wyznaczono metodami Baulcha, GRI-MECH 3.0 i Heywooda. Stężenie NO obliczone metodą GRI-MECH było najbliższe wynikom doświadczalnym. Metoda ta może znaleźć potencjalne zastosowanie do szacowania rzeczywistych stężeń NO powstającego w silniku spalinowym napędzanym paliwem alternatywnym i innymi paliwami wyższej generacji o podobnych właściwościach fizykochemicznych.

EN

Simulation tests were carried out for diesel oil (ON) and fatty acid Me esters obtained from used cooking oil. The calcs. were based on thermal NO formation according to the Zeldovich mechanism for diesel engines. Reaction rate coeffs. detd. by Baulch, GRI-MECH 3.0 (G) and Heywood were used. The NO concn. calcd. by method (G) was closest to the results of the exptl. detd. NO concn. and was the best method to demonstrate the actual NO concs. formed in an internal combustion engine fueled with alternative fuel and other higher generations fuels with similar phys. and chem. properties.

17

Drożdż Wojciech, Szczerba Paulina, Kruszyński Dawid

Polityka Energetyczna

|

2020

|

T. 23, z. 1

49--64

EN

At present, electromobility is a very dynamically developing segment and at the same time has many unknowns that enterprises that want to develop this area in their structures have to face. This article aims is to show the difficulties of electromobility development from the perspective of Polish energy groups which are closely related to this area, especially considering the obligations imposed on energy companies by the legislator. The electrification of transport has become a reality and in order to use its potential to develop new services or implement innovations and new technologies, it is necessary to identify development barriers and prepare a response plan. The authors of the article decided to show the formal and legal implications for the development of electromobility in Poland in first order, and then examine the development strategies of Polish energy groups in terms of electromobility and indicate explored areas related to it. The next section focuses on identifying the main barriers to the implementation of business models, classifying them according to the following factors: economic, operational, technical, social and legal. This presentation of the problem allows for an in-depth recognition of the issue and realizing that in order to achieve the goals set by the Legislator, close cooperation of all stakeholders is necessary both at the national and local level, while engaging energy groups, financial companies, electric vehicle manufacturers, and above all local government units in these activities.

PL

Elektromobilność w chwili obecnej jest segmentem bardzo dynamicznie rozwijającym się i jednocześnie posiadającym wiele niewiadomych, z którymi muszą się zmierzyć przedsiębiorstwa chcące rozwijać ten obszar w swoich strukturach. Niniejszy artykuł ma na celu przybliżenie pojawiających się problemów podczas rozwijania elektromobilności z perspektywy polskich grup energetycznych, które z tym obszarem są ściśle powiązane, chociażby przez nałożone obowiązki ustawowe. Elektryfikacja transportu stała się już faktem i aby wykorzystać jej potencjał na rozwój nowych usług czy wdrożenie innowacji i nowych technologii, należy zidentyfikować bariery rozwojowe i przygotować na nie gotowy plan odpowiedzi. Autorzy artykułu postanowili w pierwszej kolejności wykazać implikacje formalno-prawne dla rozwoju segmentu elektromobilności w kraju, a następnie zbadać strategie rozwoju polskich grup energetycznych pod kątem elektromobilności oraz wskazać eksplorowane obszary z tym związane. Kolejny podrozdział koncentruje się na wskazaniu głównych barier implementacji modeli biznesowych, klasyfikując je według następujących czynników: ekonomicznych, operacyjnych, technicznych, społecznych i prawnych. Takie przedstawienie problematyki pozwala na wnikliwe rozpoznanie zagadnienia i uświadomienie, że w celu osiągnięcia założonych przez ustawodawcę celów, niezbędna jest ścisła współpraca wszystkich interesariuszy, zarówno na szczeblu krajowym, jak i lokalnym, jednocześnie angażując w te działania grupy energetyczne, przedsiębiorstwa finansowe, producentów pojazdów elektrycznych, a przede wszystkim jednostki samorządów terytorialnych.

18

Analysis of selected performance parameters of engine powered with a mixture of biocomponents and diesel oil

Markiewicz Marietta, Muślewski Łukasz

Journal of KONBiN

|

2020

|

Vol. 50, iss. 3

175--192

EN

The most desirable effect of motorization development is providing a drive unit with high performance parameters and reduce the environmental impact. This study presents the results of tests of a self-ignition engine power output and torque. The tested engine was powered with diesel oil and a mixture of fatty acid methyl esters in the proportions of 10%, 30% and 50% with performance additives, for standard settings of the fuel injection system. The tests were carried out on a chassis dynamometer for full load of the engine. The vehicle was placed on the dynamometer rollers and attached to the base by means of belts. The analysis shows that application of the mixture decreases the engine performance parameters to such a degree that the engine is not put at any risk of damage.

PL

Najbardziej pożądanym efektem rozwoju motoryzacji jest uzyskiwanie wysokich parametrów jednostki napędowej i małe zanieczyszczenie środowiska naturalnego. W pracy przedstawiono badania mocy użytecznej oraz momentu obrotowego silnika z zapłonem samoczynnym. Badany silnik zasilany był olejem napędowym i mieszaniną estrów metylowych kwasów tłuszczowych i oleju napędowego w proporcjach 10%, 30% i 50% z dodatkiem uszlachetniającym, przy standardowych ustawieniach sterownika wtrysku paliwa. Badania prowadzone były na hamowni podwoziowej, przy pełnym obciążeniu silnika. Z ich analizy wynika, że stosowanie mieszanki obniża parametry silnika w stopniu niezauważalnym podczas jego eksploatacji.

19

The benefits of partial substitution of fossil fuel by alternative fuel in cement plants. Case study

Żygadło Maria, Purgał Paweł

Environment Protection Engineering

|

2020

|

Vol. 46, nr 1

5--14

EN

The partial substitution of fossil fuels by alternative fuels is associated with economic benefits for the cement producers. This fact has been confirmed by their growing interest in such substitutions. In this paper, based on the energy balance, it was demonstrated for a selected cement plant that by cocombustion of fine coal with the PAS-r fuel the cement plant is able to save 3.03 Mg·h–1 of fine coal thanks to the use of 5.04 Mg·h–1 of the PAS-r fuel. An advantage worth emphasizing is the fact that waste co-incineration is a part of a sustainable development strategy. Energy recovery from waste also is an example of the use of renewable energy sources. The results of the present work allow concluding that the substitution of fossil fuels by alternative fuels is justified by both the environmental and economic objectives.

20

Unijna Strategia Wodorowa

Słomka Kinga, Frydel Bartosz

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2020

|

nr 10

55--55

PL

Ze względu na postępujące zmiany klimatyczne na różnych szczeblach trwają prace nad strategią rozwoju niskoemisyjnych technologii produkcji energii. Coraz więcej można przeczytać o unijnej Strategii Wodorowej. Co oznacza ona w praktyce i jakie możliwości prawne daje inwestorom? W pierwszej kolejności podkreślić warto, że unijne strategie nie mają charakteru normatywnego, co oznacza, że nie nakazują organom Unii ani państwom członkowskim podjęcia określonych czynności, ale też nie uprawniają nikogo do skorzystania z wymienionych w nich możliwości. Stanowią jednak, i Unia jest zazwyczaj w swych strategiach konsekwentna, wytyczną dla instytucji do tworzenia przyszłych ram prawnych. W rezultacie należy się więc spodziewać, że obecnie dość ogólnie sformułowane założenia znajdą kiedyś mniej lub bardziej dokładne odzwierciedlenie w unijnych aktach prawnych. Na razie państwa członkowskie były zobligowane jedynie do przygotowania krajowych planów działań na rzecz energii i klimatu. Właściwości wodoru sprzyjają jego wykorzystaniu jako nośnika energii. Oprócz takich korzyści jak możliwość zastosowania do jego transportu istniejącej infrastruktury gazowej wodór ma być przyjazny dla środowiska.