PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 8 Reports on Geodesy
  2. 7 Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego
  3. 7 Wiek Nafty : zeszyty naukowo-historyczne
  4. 4 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
  5. 3 Acta Geologica Polonica
Więcej...
Autorzy help
  1. 3 Nacu V.
  2. 2 Gavrilescu M.
  3. 2 Ghitau G.
  4. 2 Mateiciuc D.
  5. 2 Momea G.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2023
  2. 1 2022
  3. 3 2021
  4. 5 2020
  5. 1 2019
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 59

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Rumunia
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Fossil fuels in the energy transition - the case of Romania
Hebda Wiktor
Gospodarka Surowcami Mineralnymi
|
2023
|
T. 39, z. 4
85--106
EN
Nowadays, one of the biggest challenges faced by EU countries is the pursuit of zero-emission economies. Certainly, it is crucial to determine the role of fossil fuels in the energy transformation. In light of the European Green Deal, EU countries should cease the consumption of hydrocarbons, i.e. coal, crude oil and natural gas, by 2050. Nevertheless, there are significant differences regarding the possibility of decarbonizing the energy sectors of the different EU Member States. For many years, Romania has been successively implementing an energy transformation, the main goal of which is the significant reduction of fossil fuels in the energy mix. Just a few years ago, one of the most important energy resources was coal, which is to be eliminated within the next decade. However, a much greater challenge is the reduction and subsequent abandonment of natural gas and crude oil. The key task facing Romania is to ensure energy security, which is why decarbonization will be strongly coupled with the country’s economic and political capabilities. The exclusion of fossil fuels in power engineering means that there is a need to develop alternative generation capacities, in particular in nuclear, wind and solar energy. This article presents the current condition of the energy sector in Romania, with a particular emphasis on the role of fossil fuels in its transformation. An analysis of documents and field research shows that there will be a dynamic decarbonization in the coming years, which will result in a significant reduction in the consumption of fossil fuels. The priority of Romania’s energy policy is to achieve a zero-emission economy, but ensuring stability and security in the energy sector will be of key importance in this process.
PL
W obecnych czasach jednym z większych wyzwań, przed jakimi stoją państwa Unii Europejskiej, jest dążenie do zeroemisyjności gospodarek. Z pewnością w tym zakresie kluczowe pozostaje określenie roli paliw kopalnych w transformacji energetycznej. W świetle europejskiego zielonego ładu państwa UE do 2050 r. powinny zrezygnować z konsumpcji węglowodorów, tj. węgla, ropy naftowej czy gazu ziemnego. Niemniej zauważalne są duże dysproporcje co do możliwości dekarbonizacji sektora energetycznego poszczególnych państw członkowskich UE. Rumunia od wielu lat sukcesywnie dokonuje transformacji energetycznej, której zasadniczym celem jest wydatna redukcja paliw kopalnych w miksie energetycznym. Jeszcze kilka lat temu jednym z ważniejszych surowców energetycznych był węgiel, który w perspektywie najbliższej dekady zostanie całkowicie wyeliminowany. Natomiast zdecydowanie większym wyzwaniem będzie redukcja, a następnie rezygnacja z gazu ziemnego oraz ropy naftowej. Kluczowym zadaniem, przed jakim stoi Rumunia, jest zapewnienie bezpieczeństwa energetycznego, dlatego też dekarbonizacja będzie silnie sprzężona z możliwościami gospodarczo-politycznymi państwa. Wykluczenie paliw kopalnych w elektroenergetyce wiąże się z koniecznością rozwoju alternatywnych mocy wytwórczych, w szczególności w energetyce jądrowej, wiatrowej oraz solarnej. W artykule zaprezentowano obecną kondycje sektora energetycznego Rumuni ze szczególnym naciskiem na miejsce paliw kopalnych w jej transformacji. Analiza wskazuje, że w okresie najbliższych lat dokona się dynamiczna dekarbonizacja, której efektem będzie znaczna redukcja konsumpcji paliw kopalnych. Priorytetem polityki energetycznej Rumunii jest osiągnięcie zeroemisyjnej gospodarki, niemniej kluczowe w tym procesie będzie zapewnienie stabilności i bezpieczeństwa w sektorze elektroenergetycznym.
2
Content available remote Vrancea intermediate-depth focal mechanism catalog: a useful instrument for local and regional stress field estimation
Andreea Craiu, Marius Craiu, Marius Mihai, Florinela Manea Elena, Alexandru Marmureanu
Acta Geophysica
|
2023
|
Vol. 71, no. 1
29--52
EN
The Vrancea seismic zone, located in the bend region of the South-Eastern Carpathians, is a unique area with both crustal and intermediate-depth seismic activity and is known as one of the most active seismic area in Europe. Moderate crustal seismicity is recorded all over the Carpathian region, but the far more intense activity occurs in a small subcrustal seismogenic volume beneath the SE‐bend of the Carpathian arc with about 20×50 km lateral and 110 km vertical extent (70–180 km depth). A unique slab geometry, likely preserved until the present, causes stress localization due to the slab bending and subsequent stress release resulting in large mantle earthquakes in the region. The main focus of this study is to determine the focal mechanisms for events with a magnitude larger than 2.7, between 2005 and 2020 and evaluate the current stress field along the Vrancea subcrustal region, from the derived fault plane solutions. The main style of faulting for Vrancea subcrustal events presents a predominant reverse one, with two main earthquakes categories: the first one with the nodal planes, oriented NE–SW parallel with the Carpathian Arc and the second one with the nodal planes, oriented NW–SE perpendicular on the Carpathian Arc. The results of stress inversion indicate a dominant thrust faulting style, with an average stress regime index of 2.87. The stress pattern shows similar partitioning with vertical extension in the slab and no preferred orientation in the overlying crust, showing a transition regime from the extensional regime in the Moesian Platform to the compressional regime in the Vrancea subcrustal zone.
3
Content available Najdłuższy most wiszący na Dunaju w Rumunii – most Brăila
Dąbrowiecki Krzysztof
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2022
|
Nr 4
70--73
PL
W cieniu najdłuższego na świecie mostu wiszącego Çanakkale 1915 w Turcji i bez specjalnej reklamy budowany jest najdłuższy w Rumunii, a zarazem jeden z najdłuższych w Europie mostów wiszących – most Brăila na Dunaju we wschodniej części kraju (ryc. 1). Łączy miasta Brăila (pol. Braiła) i Galați (pol. Gałacz) z miejscowością Măcin w okręgu Tulcea (pol. Tulcza) na przeciwległym brzegu rzeki. Będzie to pierwszy most w dolnym biegu Dunaju, przepływającego przez 10 krajów europejskich.
4
Współpraca z Wojewódzkim Muzeum Nauk Przyrodniczych – Prahowa – Ploiesti – Rumunia
Wiek Nafty : zeszyty naukowo-historyczne
|
2021
|
R. 30, nr 1
11--12
5
Rafineria Vega – 115 lat historii
Manolaiche Roxana-Madalina
Wiek Nafty : zeszyty naukowo-historyczne
|
2021
|
R. 30, nr 1
13--20
6
Content available Changes in the railway network in Romania before and after accession to the EU (1990-2020)
Wendt Jan A.
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2021
|
nr 24(4)
20--29
EN
The work deals with the changes in the railway network in Romania in the years 1990-2020. As in other countries, it is characterized by regress, but to a lesser extent than in the countries of the region. The aim of the study is to indicate the size of the changes taking place in terms of four spatial levels: country, macroregions, development regions and Romanian counties. Another goal of the analysis undertaken is to assess changes in the quality of the railway network in the analyzed period. Two research hypotheses were put forward, the first one with a small impact of the EU funds on the development of the rail network, the second about the lack of impact of EU funding on changes in the quality of rail transport in Romania. In the research and data analysis, the official Romanian statistical databases on changes in the length of railway lines in individual spatial ranges for the analyzed period were used, as well as data from the „Ranking railroad, The Global economy” portal to assess quality changes in rail transport. Statistical methods and rankings were used in the analysis. The method of comparisons with other countries in the region was used to assess the quality changes. In the study, the literature on the subject was widely used, both concerning the studied country and other countries in the regions of Central Europe and the Balkans. The thesis about the low impact of EU funds on changes in the railway network, which has been positively verified, has been verified. The result of the study is an indication of a much smaller regress in rail transport in Romania than in other countries of the region. The greatest increase in the length of railway lines took place in the eastern regions of the country and in border counties, especially on the border with Hungary. In the analyzed period of time, the quality in rail transport did not improve significantly in practice.
PL
W pracy podjęto tematykę zmian w sieci kolejowej w Rumunii w latach 1990-2020. Podobnie jak w innych krajach cechuje ją regres, jednak w mniejszym stopniu niż w innych krajach regionu. Celem pracy jest wskazanie wielkości zachodzących zmian w ujęciu czterech poziomów przestrzennych: kraju, makroregionów, regionów rozwoju oraz rumuńskich województw. Kolejnym celem podjętej analizy jest ocena zmian jakości sieci kolejowej w badanym okresie. Postawiono dwie hipotezy badawcze – pierwszą o niewielkim wpływie funduszy UE na rozwój sieci kolejowej, drugą o braku wpływu finansowania z UE na zmiany jakości w transporcie kolejowym w Rumunii. W badaniach i analizie danych wykorzystano oficjalne, rumuńskie bazy statystyczne w zakresie zmian długości linii kolejowych w poszczególnych zakresach przestrzennych dla badanego okresu oraz dane z portalu „Ranking railroad, The Global economy” do oceny zmian jakości w transporcie kolejowym. W analizie zastosowano metody statystyczne i rankingi. Dla oceny zmian jakości wykorzystano metodę porównań z innymi krajami regionu. W pracy wykorzystano w szerokim zakresie literaturę przedmiotu, zarówno dotycząca badanego kraju jak i innych państw w regionach Europie Środkowej i Bałkanów. Podjęto weryfikację tezy o niewielkim wpływie funduszy UE na zmiany w sieci kolejowej, która została pozytywnie zweryfikowana. Wynikiem pracy jest wskazanie na zdecydowanie mniejszy regres w transporcie kolejowym w Rumunii, niż miał miejsce w innych krajach regionu. Największy wzrost długości linii kolejowych odnotowano we wschodnich regionach kraju oraz województwach przygranicznych, zwłaszcza na granicy z Węgrami. W analizowanym okresie jakość w transporcie kolejowym w praktyce nie uległa znaczącemu polepszeniu.
7
Początki industrializacji rumuńskiej nafty : etapy i pionierzy tego procesu
Calcan Gheorghe, Gurgacz Wojciech
Wiek Nafty : zeszyty naukowo-historyczne
|
2020
|
R. 28, nr 2
11--19
8
Muzeum Ropy w Ploiesti
Banu Magdalena, Sęp Jan
Wiek Nafty : zeszyty naukowo-historyczne
|
2020
|
R. 28, nr 2
20--23
9
Dni polskie w Rumunii
Sęp Jan
Wiek Nafty : zeszyty naukowo-historyczne
|
2020
|
R. 28, nr 1
34--35
10
Content available Metro w Bukareszcie
Graff Marek
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2020
|
R. 27, nr 5-6
35--42
PL
Sieć metra w Bukareszcie składa się obecnie z 4 linii, z których pierwsza została uruchomiona w 1979 r. Bukaresztańska sieć kolei podziemnej jest jedynym w Rumunii systemem metra. Do obsługi zaprojektowano oraz wyprodukowano w krajowej firmie w Arad tabor kolei podziemnej. Metro zostało zbudowane w oparciu o wzorce zachodnie – unikano stosowania marmurów czy ozdób na większą skalę na rzecz prostoty czy funkcjonalności. Skutkowało to także większym tempem budowy sieci metra. Wraz z przystąpieniem Rumunii do UE w 2007 r. oraz możliwością pozyskania dofinansowania, zakupiono tabor pochodzący od renomowanych producentów – Bombardiera i CAF.
EN
The Bucharest metro network currently consists of 4 lines, the first of which was launched in 1979. This underground rail network is the only metro system in Romania. The underground rolling stock was designed and manufactured by the national company in Arad. The metro was built in Western-style - the use of marbles or decorations on a larger scale was avoided for simplicity and functionality. It also resulted in faster construction of the metro network. With the accession of Romania to the EU in 2007 and the possibility of obtaining funding, rolling stock from well-known manufacturers - Bombardier and CAF - was purchased. The metro uses the 1435 mm rail gauge and right-hand traffic.
11
Content available Subaru Foresterem Trasą Transfogarską przez Rumunię
Szruba Maria, Karpiński-Rzepa Mariusz
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2020
|
Nr 1
98--103
PL
Podróże Foresterem uzależniają. Po ostatniej, która wiodła z Krakowa do Wenecji przez wysokoalpejską drogę Großglockner, jedną z największych atrakcji Austrii, postanowiliśmy zwiedzić kolejną górską trasę drogową i znajdujące się w jej pobliżu obiekty inżynieryjne. Tym razem celem dziennikarzy „NBI” była rumuńska Trasa Transfogarska, nie bez powodu uznawana za jedną z najpiękniejszych dróg na świecie. Pokonaliśmy ją niezawodnym Foresterem IV, z silnikiem wolnossącym 2.0, predysponowanym do jazdy w trudniejszym terenie, co z całą mocą potwierdzamy.
12
Content available The role of IT in the logistics sector : the impact of DuPont model on the profitability of IT companies
Ignat Ioana, Feleaga Liliana
LogForum
|
2019
|
Vol. 15, no. 2
191--203
EN
Background: The information technology (IT) is presented in all levels of the supply chain, from the communication with suppliers, through the manufacture process and until the delivery to clients. Moreover, IT has a positive effect on the performance of the supply chain. In this context, it is important for the IT sector to register a positive evolution, in other words it is important that the IT companies to be profitable and to continue to exist on the market ensuring the provision of the necessary tools for the logistic sector. Therefore, the objective of this paper was to analyze the profitability of the IT companies and to identify which factors impact it. The importance of our study in the context of the logistic sector can be sustained by the fact that technology information constitutes a crucial strategic aspect for the logistics service providers and it is important to maintain a positive evolution of the IT sector. Methods: There was used a regression analysis which started from the factors of the DuPont model and afterwards supplemented by one factor identified based on the Stepwise method. Results: The results show that the profitability of the Romanian IT companies is influenced by the Net Profit Margin, the Asset Turnover, the Financial Leverage and the Sales Growth. Conclusions: More exactly, the profitability of these companies is impacted by the capacity to generate net income based on the sales performed (and indirectly by the management of the costs), the efficiency with which the assets are used in order to generate revenues, the financing source of the assets and by the growth of the sales volume. Our results may present importance for the financial management, investors and researches offering insights about the factors which should be observed in order to improve the profitability of an IT entity from Romania. The importance of this study for the logistics sector can be interpreted as following: knowing which is the evolution of the IT market from a country and which factors impact the profitability of it represents an asset from the point of view of the logistics aspects, as there can be provided insights in case that the continuity for the tools needed is uncertain. Future research direction may imply the analysis of the correlation between the evolution of the IT companies and the logistic sector. Considering the fact that, as far as we know, no similar study was performed at the level of the Romanian IT industry, the novelty and originality of the research is represented by the performance of the research at the level of this market.
PL
Wstęp: Technologia IT jest obecna we wszystkich obszarach łańcucha dostaw, od komunikacji z dostawcami, poprzez proces produkcyjny aż po dostawy do klientów. Dodatkowo, IT ma pozytywny wpływ na pracę łańcucha dostaw. W tym kontekście ważne jest, aby sektor IT przeżywał pozytywną ewolucję, to znaczy, aby firmy IT były zyskowne oraz kontynuowały swoją działalność na rynku i były w stanie dostarczać potrzebnych narzędzi dla sektora logistycznego. Celem niniejszej pracy była analiza zyskowności przedsiębiorstw IT oraz identyfikacja czynników na nią wpływających. Istotność tych badań w kontekście sektora logistycznego opiera się na fakcie, że informacja technologiczna jest kluczowym aspektem strategicznym dla dostawców usług logistycznych i dlatego ważnym jest utrzymanie pozytywnej ewolucji sektora IT. Metody: W pracy zastosowano analizę regresji, wychodząc od czynników modelu DuPonta a następnie uzupełniając o czynnik zidentyfikowany przy użyciu metody Stepwise. Wyniki: Wyniki wskazują, że na zyskowność rumuńskich przedsiębiorstw IT ma wpływ marża netto, wskaźnik rotacji, dźwignia finansowa oraz wzrost sprzedaży. Wnioski: Zyskowność badanych przedsiębiorstw jest uwarunkowana zdolnością generowania dochodu netto w oparciu o realizowaną sprzedaż (oraz pośrednio przez zarządzanie kosztami), wydajnością wykorzystania posiadanych zasobów, źródłem finansowania zasobów oraz wielkością sprzedaży. Prezentowane wyniki są istotne dla zarządzania finansowego, zarówno dla inwestorów jak i naukowców, oferując informacje na temat czynników, które należy kontrolować w celu uzyskania zyskowności przedsiębiorstwa IT w Rumunii. Istotność uzyskanych wyników dla sektora logistycznego należy zinterpretować następująco: znajomość ewolucji rynku IT w kraju oraz czynników wpływających na zyskowność daje przewagę z punktu widzenia aspektów logistycznych i dostarcza niezbędnych informacji w sytuacjach niepewnych. Dalsze badania powinny obejmować analizę korelacji pomiędzy ewolucją przedsiębiorstw IT oraz sektora logistycznego. Biorąc pod uwagę fakt, że jest to pierwsza tego typu praca dotycząca poziomu przemysłu IT w Rumunii, nowość i oryginalność prezentowanej pracy jest reprezentowana poprzez jej realizację na poziomie tego rynku.
13
160 lat rumuńskiego przemysłu naftowego (1857-2017)
Calcan G.
Wiek Nafty : zeszyty naukowo-historyczne
|
2018
|
R. 27, nr 1
24--37
14
Content available Społeczeństwo rumuńskie uwięzione w stereotypach
Radelczuk J., Tomaszewska A.
Roczniki Studenckie Akademii Wojsk Lądowych
|
2018
|
R. 2
7--20
PL
Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie zagadnienia stereotypów istniejących na temat społeczności rumuńskiej. Artykuł koncentruje się na przybliżeniu teoretycznego zagadnienia istoty stereotypów, ich źródeł, funkcji oraz różnicy między uprzedzeniami. Artykuł przedstawia główne problemy dotyczące niechęci poznawania nowych kultur oraz braku zaangażowania w weryfikację ogólnie przyjętych stereotypów.
EN
The main purpose of this paper is to present basic stereotypes about Romania. The article shows origin and differences of stereotypes and prejudice. Also there was mentioned functions which stereotypes provide. Authors tried to present the main problems regarding the reluctance to learn about new cultures and the lack of commitment to the verification of generally accepted stereotypes.
15
Integrated model for the Eastern Carpathians, Romanian Sector, hydrocarbon potential and resources evaluation
Batistatu M.-V.
Prace Naukowe Instytutu Nafty i Gazu
|
2016
|
nr 209 wyd. konferencyjne
45--53
EN
Hydrocarbons Potential Evaluation represents an important task for Petroleum Exploration. The main problem is the reliability of the initial data and the correct approach to the Petroleum System components. With more than 150 years of existence the Romanian Petroleum Industry benefits of a huge data base, mainly from old explorations which have to be taken into account. Old well data provides important field data and clues permitting a comprehensive geological model. Using old well logs, core data, production data the main physical parameters for rock-fluids system were obtained and enabled a realistic hydrocarbons generating processes evaluation for the main geological units and estimation of potential source rock volume. Correlated with geological evolution, burial depth, temperature, tectonics results of resources were obtained with a good confidence degree.
16
Content available Road transport safety management in Romania
Jendryczka V.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
1777--1779
EN
The aim of the study was to present Ways to Prevent road accidents in Romania. Improving security requires the Involvement of many companies, but only with Their help and cooperation can create a fully functional and effective system for Preventing accidents. The article shows the effectiveness of the Romania safety system in road transport. The study shows that the introduction of modern solutions slowly results in achieving improvement in the management of road, and brings measurable effects in the form of fewer fatalities.
PL
Celem pracy było przedstawienie sposobów zapobiegania wypadkom drogowym w Rumunii. Poprawa bezpieczeństwa wymaga zaangażowania wielu firm, ale tylko z ich pomocy i współpracy można stworzyć w pełni funkcjonalny i skuteczny system zapobiegania wypadkom. W artykule przedstawiono skuteczność systemu bezpieczeństwa Rumunii w transporcie drogowym. W opracowaniu ukazano, że wprowadzenie nowoczesnych rozwiązań powoli skutkuje osiągnięciem poprawy w zarządzaniu transportem drogowym, a także przynosi wymierne skutki w postaci mniejszej liczby ofiar śmiertelnych.
17
Content available remote Digitized Database of Old Seismograms Recorder in Romania
Paulescu D., Rogozea M., Popa M., Radulian M.
Acta Geophysica
|
2016
|
Vol. 64, no. 4
963--977
EN
The aim of this paper is to describe a managing system for a unique Romanian database of historical seismograms and complementary documentation (metadata) and its dissemination and analysis procedure. For this study, 5188 historical seismograms recorded between 1903 and 1957 by the Romanian seismological observatories (Bucharest-Filaret, Foc- şani, Bacău, Vrincioaia, Câmpulung-Muscel, Iaşi) were used. In order to reconsider the historical instrumental data, the analog seismograms are converted to digital images and digital waveforms (digitization/vectorialisation). First, we applied a careful scanning procedure of the seismograms and related material (seismic bulletins, station books, etc.). In a next step, the high resolution scanned seismograms will be processed to obtain the digital/numeric waveforms. We used a Colortrac Smartlf Cx40 scanner which provides images in TIFF or JPG format. For digitization the algorithm Teseo2 developed by the National Institute of Geophysics and Volcanology in Rome (Italy), within the framework of the SISMOS Project, will be used.
18
Content available Comparative Advantage of Textiles and Clothing: Evidence for Top Exporters in Eastern Europe
Yilmaz N. D., Karaalp-Orhan H. S.
Fibres & Textiles in Eastern Europe
|
2015
|
Vol. 23, no. 6 (114)
8--13
EN
The comparative advantage and intra-industry trade of five countries: Czech Republic, Hungary, Poland, Romania and Turkey, are analyzed in the global textile and clothing markets by employing Balassa’s revealed comparative advantage (RCA) index and intraindustry trade (IIT) index for the period 2002-2013. The results have revealed that while Turkey is the only one among the countries selected to have comparative advantage in the global textile market, Romania joins Turkey in this in the world’s clothing market. The comparative advantage of these two countries in the global clothing market presents a stronger declining trend compared to that in textiles, which is probably due to the entrance of cheap-labour eastern Asian countries into the global clothing market, as this market is more labor-intensive compared to textiles. Moreover, while a high intra-industry trade index is found in Czech Republic, Hungary and Poland, an inter-industry trade structure is observed in Romania for textiles and clothing. Turkey presents intra-industry specialisation in textiles, while possessing inter-industry trade structure in terms of clothing.
PL
Analizowano przewagę konkurencyjną i handel wewnątrzgałęziowy pięciu krajów: Czech, Węgier, Polski, Rumunii i Turcji biorąc pod uwagę globalny rynek włókiennictwa i odzieżownictwa przy wykorzystaniu indeksu Balassy i indeksu handlu wewnątrzgałęziowego. Brano pod uwagę okres lat: 2002 - 2013. Wyniki wykazały, że podczas gdy Turcja jest jedynym spośród wybranych krajów, który ma przewagę konkurencyjną na globalnym rynku tekstyliów to na globalnym rynku odzieżownictwa pozycję taką posiada Turcja i Rumunia. Przewaga konkurencyjna tych dwóch krajów na globalnym rynku odzieżownictwa przedstawia silniejszy trend zniżkowy porównując do trendów w dziedzinie tekstyliów. Dzieje się tak prawdopodobnie w wyniku wejścia na rynek globalny tekstyliów wschodnioazjatyckich krajów o niskich płacach ponieważ produkcja odzieży wymaga większego nakładu pracy niż produkcja tekstyliów. Podczas gdy wysoki indeks handlu wewnątrzgałęziowego cechują Czechy, Węgry i Polska, Turcja przedstawia wewnątrzgałęziową specjalizację w dziedzinie włókiennictwa oraz międzygałęziową strukturę handlu w odzieżownictwie.
19
Content available Regionalne zróżnicowanie sieci transportowej w Rumunii
Ilieş R., Wiskulski T.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2014
|
Nr 28
49--62
PL
[...]Zmiany w sieci transportowej Rumunii uzależnione są od wielu czynników ekonomicznych, społecznych i geograficznych. Przede wszystkim od możliwości finansowania rozwoju sieci transportowej, w tym od stopnia wykorzystania środków unijnych przyznanych w procesie akcesji i po wstąpieniu do Unii Europejskiej. Zasadniczy kierunek zmian w sieci transportowej, w znacznym stopniu decydującej o rozwoju rumuńskiej gospodarki, zależny jest od realizacji założeń ambitnego planu jej rozwoju.Dlatego celem pracy, poza przedstawieniem zmian w sieci transportowej kraju w ostatnich dwudziestu latach, jest wskazanie na stopień regionalnego zróżnicowania sieci transportowej i zróżnicowania wielkości przewozów w podziale na poszczególne środki transportu.[...]
EN
Changes in Romanian transport network are dependent on many economic, social and geographical factors. First of all, from the possibility of financing the development of the transport network including the degree of utilization of funds assigned during the process of accession and after it. The general direction of changes in the transport network, which has a large impact for the development of the Romanian economy, is dependent on the implementation of the ambitious plan for its development. It specifies the order of execution of individual tasks in rail and road transport and the size of the necessary inputs. However, among the most important factors affecting the development of the Romanian transport network, despite to economic and social factors, it should be emphasized the role of physico-geographical factors, especially the relief of the country. Mountainous area is for so far a barrier to the development of roads and railways. Although modern technical solutions in the field of transport infrastructure construction permit to cross all barriers, its implementation is related to the very high costs of individual transport projects. The aim of this paper, beyond the presentation of changes in the transport network of the country in the last twenty years, is an indication of the level of regional differentiation of the transport network and diversity of freight volume by individual types of transport.
20
Content available The transformation of logistics into e-logistics with the example of Electronic Freight Exchange
Moroz M., Nicu C. C., Pavel I. D. D., Pólkowski Z.
Zeszyty Naukowe Dolnośląskiej Wyższej Szkoły Przedsiębiorczości i Techniki. Studia z Nauk Technicznych
|
2014
|
Nr 3
111--128
PL
Obecnie wykorzystanie technologii informatycznych może uczynić nasze życie lepszym i łatwiejszym, a rozwój Internetu może zasadniczo zmienić sposób działalności w firmach. Podmioty świadczące usługi logistyczne widzą potrzebę zmiany tradycyjnego modelu logistycznego na model e-logistyki. Jest to konieczne w celu dostosowania się do dynamicznych zmian w świecie globalnego handlu elektronicznego. Obecna gospodarka cyfrowa jest napędzana dużą ilością informacji, nowymi narzędziami ICT i technologiami wykorzystywanymi przez wszystkich do osiągnięcia rozwoju działalności. Korzystanie z e-logistyki może zminimalizować koszty nabycia, przesyłania, odbioru i sprzedaży nie tylko towarów, ale także usług. Celem niniejszego artykułu jest zdefiniowanie pojęć i określenie znaczenia wykorzystania systemów e-logistyki w biznesie na przykładzie Elektronicznej Giełdy Towarowej (EGT). W pierwszej części opracowania autorzy wyjaśniają różnice między logistyką i e-logistyką. Kolejna część pracy prezentuje aspekty i założenia dotyczące e-logistyki. Dalsza część artykułu skoncentrowana została na zbadaniu aktualnej sytuacji w zakresie wykorzystania systemów e-logistyki na przykładzie EGT, efektem czego jest analiza porównawcza wybranych elektronicznych giełd towarowych.
EN
Nowadays, the use of Information Technologies Systems can make our life better and easier, as the incredible growth of the Internet is changing the way corporations conduct their business. Logistic service operators see the need to change the traditional logistics system into e-logistics. It is necessary to accommodate the dynamic changes in the commercial world. The current digital economy is driven by modern information and new ICT tools, new technologies used by everyone for stronger development of their activities. Using e-logistics may minimize the costs of acquisition, transmission, reception and sales. The purpose of this article is to analyze the notion and importance of using e-logistic systems in business with the example of Electronic Freight Exchange (EFX). In the first part of the paper, the authors explain the difference between logistics and e-logistics. The next part of the paper is devoted to presenting the aspects and fundamentals of e-logistics and their advantages as well. Moreover, the areas which might be improved are indicated. The further part of the paper is focused on the situation in e-logistics systems with the EFX example. In that section a comparative analysis of selected electronic freight exchanges can be found. This study brings its contribution to the understanding of the changes in logistics, in particular, in the EFX systems.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.