Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Metro w Rijadzie

Graff Marek

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2019

|

R. 26, nr 3

40--44

PL

Metro w Rijadzie, stolicy Arabii Saudyjskiej, będzie kolejnym systemem metra w krajach naftowych leżących nad Zatoką Perską. Na budowę linii oraz zakup taboru przeznaczono 23 mld USD, decydując się na pozyskanie pociągów kolei podziemnej od Alstomu, Bombardiera i Siemensa. Jednym z powodów budowy metra jest szybko rosnąca liczba mieszkańców Rijadu (obecnie 6,5 mln) oraz wyczerpywanie się przepustowości arterii miejskich. System kolei podziemnej docelowo będzie składać się z 6 linii o całkowitej długości ok. 177 km. Utworzono międzynarodowe konsorcja złożone z renomowanych firm pod przewodnictwem podmiotów saudyjskich, które otrzymały kontrakty na kompleksowe zaprojektowanie, zbudowanie i wyposażenie sieci metra w Rijadzie oraz późniejszy nadzór. Polskim akcentem jest zaprojektowanie i wyprodukowanie pociągów metra z rodziny Metropolis w dywizji koncernu Alstom – zakładzie w Chorzowie.

EN

Metro in Riyadh, the capital of Saudi Arabia, is the next underground system in the oil-countries on the Persian Gulf. 23 bln USD was allocated for the lines construction and purchase of rolling stock, deciding to obtain trains for the underground railways from three worldleading manufacturers: Alstom, Bombardier and Siemens. The reason of the decision for metro construction is that this city has growing rapidly population (currently 6.5 million) and depletion of city artery capacity. The underground railway system will ultimately consist of 6 lines with a total length of approx. 177 km. It was established international consortia with renowned companies under Saudi leadership, which received contracts for comprehensive projecting, construction and equipment of the Riyadh metro network and subsequent supervision. The Polish accent are trains from the Metropolis family which are projected and manufactured in the Alstom Group division – the plant in Chorzów.

2

Aktywna energetycznie stacja metra QASR AL HOKM w centrum Rijadu

Juchimiuk J.

Archivolta

|

2014

|

nr 4

22--25

PL

Wizja Rijadu jako miasta zrównoważonego i efektywnego ekologicznie nie może się obejść bez odpowiedniego systemu transportu publicznego.[...] Pierwszą naziemną stacją przesiadkową będzie 6-poziomowy obiekt projektu Zaha Hadid Architects, obsługujący dzielnicę finansową King Abdullah Financial District (KAFD) 2. Znajdzie się na przecięciu dwóch linii i będzie połączona z automatyczną koleją jednoszynową Sky-train Monorail, zasilaną energią słoneczną, podobnie jak w Dubaju. 3. Stacja Qasr Al Hokm to odważny innowacyjny projekt biura Snohetta. Określana jest mianem ikony Rijadu - to podziemna oaza - genius loci wpisany w zrównoważony rozwój miasta...

EN

Riyadh, formerly a small tribal village, is now one of the fastest growing cosmopolitan cities in the Middle East. By 2019 the city will have completed one of the world’s largest transportation projects of public transport network, with 6 metro lines with a total length of 176.4 km and a network of high-speed buses traveling on the dedicated bus lanes on highways.

3

Late Jurassic biofacies characteristics of Jubaila-Arab formational contact, Saudi Arabia

Al-Dhubaib A.

Volumina Jurassica

|

2006

|

Vol. 4, no. 1

83-84

EN

The lithostratigraphic relationship between the Jubaila and Arab Formations is not fully understood and is often misinterpreted in the subsurface. Since the type section of the Jubaila is in the outcrop and that of the Arab is subsurface, there is no common feature to easily define the contact in subsurface. The highly productive Arab-D reservoir spans the Jubaila and Arab Formations. One reservoir layer in Ghawar field (at the top of reservoir zone 2B) is considered in previous studies to possibly equate with the Jubaila-Arab formational boundary, and it is confirmed in this study (Fig. 1). Using semi-quantitative micropalaeontological analysis of thin sections from three localities in Riyadh area where the Jubaila and lower Arab Formations are exposed enables recognition of this boundary in eight wells from eight fields in the east of Saudi Arabia. In this study, the Arab-D reservoir has been divided into nine biofacies that characterize the Jubaila and Arab Formations and the nature of the Jubaila-Arab formational contact. Calibration of the wireline logs with these biofacies will assist in the recognition of this event in uncored wells, and assist in regional Arab-D reservoir layering. Such information will also contribute to improve the understanding of intra-Arab-D reservoir sequence stratigraphy, palaeoenvironmental and sedimentological variations and unexpected production behavior of the reservoir.