PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 29 TTS Technika Transportu Szynowego
  2. 29 Technika Transportu Szynowego
  3. 13 Przegląd Kolejowy
  4. 10 Przegląd Komunikacyjny
  5. 10 Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport
Więcej...
Autorzy help
  1. 4 Graff Marek
  2. 4 Żurkowski A.
  3. 3 Białoń A.
  4. 3 Chrzan M.
  5. 3 Czyczuła W.
Więcej...
Lata help
  1. 4 2023
  2. 1 2022
  3. 2 2021
  4. 1 2020
  5. 1 2019
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 105

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 6 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  PKP
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 6 next fast forward last
1
Content available Prospects for Implementing of the 25 kV 50 Hz Voltage System in Poland
Graff Marek
Problemy Kolejnictwa
|
2023
|
Z. 199
67--76
EN
In this article, the possibility of introducing a 25 kV 50 Hz voltage system into PLK’s network is discussed. It compares two voltage types – 3 kV DC and 25 kV 50 Hz – by describing on the experiences of neighboring countries like the Czech Republic, Slovakia, and Ukraine, which use AC and DC in their railway networks. In Poland, potential implementation the 25 kV 50 Hz system includes the CMK, LHS, and the planned Y line. Both the Czech Republic and Slovakia had plans for the gradual reelectrifi cation of selected lines, transitioning from 3 kV DC into 25 kV 50 Hz. However, due to the signifi cant costs involved, this process was staggered. Th e advantages of the 25 kV 50 Hz system over the 3 kV DC system, such as lower construction and operating costs for the line, have prompted considerations for its implementation, particularly on heavily traffi cked lines.
2
Content available Perspektywy zastosowania napięcia 25 kV 50 Hz w Polsce
Graff Marek
Problemy Kolejnictwa
|
2023
|
Z. 199
7--16
PL
W artykule przedstawiono perspektywę wdrożenia napięcia 25 kV 50 Hz na sieci PLK. Porównano także oba rodzaje napięcia – 3 kV DC oraz 25 kV 50 Hz wykorzystując doświadczenie krajów sąsiadujących z Polską, którzy stosują prąd przemienny i stały na własnej sieci kolejowej: Czech, Słowacji i Ukrainy. Liniami, w Polsce gdzie potencjalnie można by wdrożyć napięcie 25 kV 50 Hz, są m.in. eksploatowane linie CMK, LHS czy planowana linia Y. W Czechach i Słowacji zaplanowano sukcesywną reelektryfikację wybranych linii (3 kV DC → 25 kV 50 Hz), które rozłożono w czasie, z powodu znacznych kosztów. Przewaga napięcia 25 kV 50 Hz nad 3 kV DC jest na tyle duża (niższy koszt budowy oraz eksploatacji linii), iż zasadność jego wdrożenia jest sprawdzona, w szczególności na liniach najbardziej obciążonych przewozami.
3
Polska kolej na drodze ku przyszłości
Lachowicz Tomasz, Mincewicz Janusz
Logistyka
|
2023
|
nr 3
10--15
PL
Transformacja eklogiczna i cyfrowa transportu ma przyczynić się do modernizacji sektora przeprojektowania sieci połączeń i ozywienia gospodarki.
4
Kolej na zielono
Kowalczyk Artur
Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego
|
2023
|
nr 5
PL
Czy jest jeszcze jakiś sektor gospodarki, który nie korzysta z odnawialnych źródeł energii albo nie rozwija ich dla swoich potrzeb? Z pewnością nie jest to kolej. Mało tego, Polska może pochwalić się już na tym polu sporymi sukcesami.
5
Content available Różne sposoby zagospodarowania obszarów pokolejowych w wybranych gminach Wielkopolski
Walczak Natalia, Walczak Zbigniew
Przegląd Budowlany
|
2022
|
R. 93, nr 7-8
116--119
PL
Rewitalizacja obszarów po byłych terenach kolejowych jest bardzo istotnym zagadnieniem. W niektórych przypadkach, ze względów ekonomicznych, linie kolejowe zostały zlikwidowane, a obszary na których znajdowały się m.in. dworce, tory oraz infrastruktura kolejowa przechodzą na własność lokalnych samorządów. Jedną z metod zapobiegania popadania w ruinę tych obiektów jest przekształcenie ich sposobu użytkowania. Nadrzędną zasadą zmiany funkcjonowania tych obszarów powinno być dążenie do poprawy estetycznej obszarów i możliwość rozwoju społecznego. Osiągnąć można to w dwojaki sposób, przekształcając obszary pod zabudowę mieszkaniową lub nadając im inne znaczenie, np. tworząc infrastrukturę rowerową lub wykorzystując pozostałe budynki na cele użyteczności publicznej. W artykule zaprezentowano różne formy przekształcania obszarów pokolejowych.
EN
Revitalization of post-railway areas is a very important issue. In some cases, due to economic reasons, railroad lines were liquidated, and the areas where railroad stations, tracks, and infrastructure were located, become the property of local governments. One of the methods to prevent these facilities from falling into disrepair is to transform their function. The overriding principle of changing the functioning of these areas should be the pursuit of aesthetic improvement of the areas and the possibility of social development. This can be achieved in two ways, transforming the areas for housing or giving them a different meaning e.g. by creating bicycle infrastructure or using the remaining buildings for public purposes. The article presents different forms of transforming post-railway areas.
6
Content available Rolling Stock Manufacturers and New Rail Vehicles in Poland
Graff Marek
Problemy Kolejnictwa
|
2021
|
Z. 192
121--152
EN
Ten rolling stock manufacturers were operating in Poland in 2020. These were both domestic enterprises (Pesa, Newag) as well as branches of foreign concerns (Siemens, Bombardier, Alstom, Stadler). A similar division can be deemed conventional since the aforementioned enterprises employ mostly Polish specialists or managers – and work with Polish subcontractors. On the other hand, Polish manufacturers use mainly imported components in the production process. The range of the currently manufactured rolling stock is quite wide – from multiple units to locomotives with electric and diesel drives, adapted to run on both standard and broad gauge tracks. Polish plants also manufacture underground train-sets, mostly for export. New rolling stock orders placed by operators are carried out with the support of EU funding programmes.
7
Content available Producenci taboru kolejowego oraz nowe pojazdy szynowe w Polsce
Graff Marek
Problemy Kolejnictwa
|
2021
|
Z. 192
17--47
PL
W Polsce, w 2020 roku funkcjonowało dziesięciu producentów taboru kolejowego, będących zarówno podmiotami polskimi (Pesa, Newag), jak i filiami obcych koncernów (Siemens, Bombardier, Alstom, Stadler). Podobny podział można uznać za umowny, ponieważ ww. filie zatrudniają w większości polskich specjalistów lub menedżerów i korzystają z polskich poddostawców, a polskie podmioty do produkcji używają w znacznej części komponentów importowanych. Obecnie produkowany jest tabor kolejowy w szerokim zakresie – od zespołów trakcyjnych po lokomotywy, z napędem elektrycznym i spalinowym, przystosowane do kursowania zarówno po torze normalnym, jak i szerokim. W polskich zakładach powstają także pociągi metra, w większości na eksport. W zamówieniach przewoźników na nowy tabor jest wykorzystywane dofinansowanie w ramach programów pomocowych UE.
8
Content available remote Geotechniczne aspekty związane z modernizacją nasypów kolejowych
Nowosad Anna, Kurek Norbert, Trybocka Karolina, Saloni Jakub
Inżynier Budownictwa
|
2020
|
nr 1
51--55
PL
Plany PKP PLK, w tym rozpoczęta realizacja sieci TEN-T, nawiązują do zwiększania prędkości przejazdu kolei w Polsce. Analizując zdarzenia związane z rozwojem kolei dużych prędkości w innych krajach, możemy zapobiec problemom i ustrzec się przed skomplikowanymi naprawami, które zniweczą wysiłek włożony w skrócenie czasu przejazdu pociągu. Autorzy opisują zagadnienia geotechniczne związane z obciążeniem dynamicznym oraz cyklicznym, które stanowią aktualny przedmiot pomiarów, obserwacji i badań w wielu rozwiniętych krajach.
EN
PKP PLK's plans, including the implementation of the TEN-T network, refer to increasing the speed of rail travel in Poland. By analyzing cases related to the development of high-speed railways in other countries, we can prevent problems and avoid complicated repairs that will ruin the effort put in to reducing the train's travel time. The authors describe geotechnical issues related to dynamic and cyclic loading, which are the current subject of measurement, observation and research in many developed countries.
9
Content available remote Waloryzacja jako niewykorzystana szansa na sprawną realizację kontraktów kolejowych
Copija Marek
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2019
|
Nr 28
7--16
PL
W artykule przedstawiono przykłady zapisów dotyczących waloryzacji stosowane w kontraktach infrastrukturalnych realizowanych przez PKP PLK wg warunków kontraktowych FIDIC. Dokonano również analizy poziomu wzrostu cen na bazie wskaźników Głównego Urzędu Statystycznego jak i opracowań branżowych wraz z oszacowaniem wpływu na wyniki finansowe firm budowlanych. Omówiono stosowaną i nową propozycję waloryzacyjną zaproponowaną przez PKP jak i oszacowano na 0,5%-3,0% wpływ poszczególnych propozycji na wyniki firm budowlanych.
EN
The article provides examples of the valorization records used in infrastructure contracts implemented by PKP PLK (Polish Railways) acc. FIDIC contractual conditions. There is also an analysis of the level of price increases based on indicators of the GUS (Central Statistical Office) and industry studies, together with an estimate of the impact on the financial performance of construction companies. Used and new proposal of the valorization shown by PKP has been calculated and analyzed. Has been presented that due to the lack of the valorization financial results of building companies can be worst app. 0,5%-3,0%.
10
Content available Możliwości zastosowania cyfryzacji w zarządzaniu kolejowymi przewozami pasażerskimi na przykładzie holdingu grupy DB i grupy PKP
Radzikowski T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 6
44--47
PL
Cyfryzacja gospodarki i społeczeństwa jest najbardziej innowacyjnym procesem gospodarki globalnej i konkurencyjności między największymi potęgami gospodarczymi świata. Przykładem za stosowania innowacyjności i cyfryzacji jest Grupa Holdingowa DB, która wdrożyła system „chmury” danych poprzez spółkę-córkę DB Systel. Polska kolej w procesie cyfryzacji pozostaje w tyle za Grupą DB. Grupa PKP jest na niższym poziomie integracji spółek, które łączą jedynie powiązania kapitałowe. W Grupie PKP najbardziej podatne na cyfryzację są przewozy pasażerskie, gdyż oddziałuje na nie, na zasadzie sprzężenia zwrotnego (feedback), informacja pasażerska.
EN
Digitalization of economy and society constitutes the most innovative process of global economy and competition between the greatest world economic powers. Holding Group DB which introduced the „cloud” system of data via its subsidiary DB Systel is an example of applying innovativeness and digitalization. Polish railway is not as advanced in the process of digitalization as Holding Group DB. Group PKP remains on a lower level of company integration linked only by capital. In Group PKP passenger railway transport is the most susceptible to digitalization due to feedback from passenger information.
11
Content available remote Odbudowa zlikwidowanych linii kolejowych: Historia, teraźniejszość, perspektywy
Kaczorowski J., Misiaszek-Przybyszewski J.
PUA Przestrzeń Urbanistyka Architektura
|
2018
|
Vol. 1
272--284
PL
Polska kolej prawie od samego początku istnienia zmagała się z wieloma trudnościami – początkowo należało scalić w jedność sieci kolejowe trzech zaborców i odbudować park taborowy, po drugiej wojnie światowej sieć kolejową dotknęły zniszczenia i późniejsza grabież dokonana przez Armię Czerwoną, a po przemianach ustrojowych doszło do bezprecedensowej w historii Europy fali zamknięć i likwidacji połączeń, dlatego też odbudowa zlikwidowanych linii kolejowych i przywracanie na nich ruchu pasażerskiego powinna być dla państwa polskiego priorytetem. Praca opisuje uwarunkowania dotyczące likwidacji i odbudowy linii kolejowych na przestrzeni lat, stawiając hipotezy na temat błędów popełnionych przy restrukturyzacji oraz popełnianych do dziś, powodujących szkody dla polskich kolei, miast i społeczności, oraz formułując potencjalne rozwiązania problemów kolei w Polsce.
EN
Polish railways almost from the very beginning struggled against many difficulties. Firstly, there was the need to unify the three partitioning powers’ railway networks and rebuild the pool of rolling stock. After the Second World War, the Polish railway network was once again heavily damaged by the war and succumbed to plunder conducted by the Red Army. Finally, during the political transformation of the 1990s, Poland has seen a wave of transportation closures that had no precedent in the history of Europe. Thus, rebuilding railways and restoring transportation should be a priority for the Polish state. This work describes the conditionings regarding closing down and restoration of railway lines over the years, forms hypotheses about mistakes which were made during the reorganization and are still made today, causing harm to Polish rail transport, towns and societies, and shows the potential solutions for Polish railways. However, as shown by the study of this report – the policies and actions taken do not provide a perspective towards such restoration in the near future, with detriment to Polish railways, towns and local communities, as well as the whole society.
12
Content available Przejazdy kolejowo-drogowe : stan prawny, warunki projektowania, wypadki i ich przyczyny
Szabłowska P.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
1260--1264, CD
PL
Przejazd drogowo-kolejowy to najbardziej niebezpieczne miejsce, w którym statystycznie najczęściej dochodzi do wypadku z udziałem pojazdu szynowego. Jadąc pociągiem, blisko co 1,5 km mijamy przejazd drogowo – kolejowy, z czego ponad co drugi nie jest zabezpieczony rogatkami, sygnalizacją świetlną czy dźwiękową. W Polsce istnieje prawie 15 000 przejazdów kolejowo-drogowych, na których rocznie dochodzi do blisko 200 wypadków, z niemal 50 ofiarami śmiertelnymi. Pomimo przeprowadzanych przez głównego Zarządcę Infrastruktury Kolejowej – PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. - licznych rewitalizacji i modernizacji linii kolejowych w Polsce, liczba wypadków na przejazdach w ostatnich latach rośnie. W artykule przedstawiono podstawowe typy przejazdów i przejść w poziomie szyn. Zaprezentowano ich aktualny stan prawny dotyczący projektowania oraz utrzymania i eksploatacji. Przedstawiono problematykę i podstawowe wytyczne związaną z ich projektowaniem. Omówiono dane statystyczne związane z wypadkami oraz podano ich najczęstsze przyczyny. Na koniec omówiono wady i zalety poszczególnych rozwiązań oraz podjęto próbę dokonania analizy zasadności podnoszenia kategorii przejazdów drogowo-kolejowych lub ich przebudowy na skrzyżowania dwupoziomowe w kontekście finansowo-ekonomicznym
EN
Level crossing is the most dangerous place at which most accidents take place in connection with railway vehicles. While going by train in Poland we pass a level crossing almost every 1.5 km. Many of them do not have any safety devices like light or sound signal or car stops. In Poland there are almost 15 000 level crossings at which around 200 accidents happen with 50 fatalities in a year. These numbers are rising although PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (the main rail infrastructure manager) implements many projects for infrastructure revitalisations and modernisations. In this report the basic types of level crossings and current legal situation are described. Also, basic guidelines and troubles with the subject in question are shown. The author discusses statistical data about accidents and shows its most frequent causes. At the end, the author tries to analyze if it is worth to upgrade the level crossing category or make it into a viaduct in financial and economical context.
13
Content available Historia i przyszłość kolei w Polsce
Wielądek A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2016
|
Nr 3(110)
257--265
PL
Rok 2016 jest rokiem bogatym w jubileusze ważnych wydarzeń związanych bezpośrednio i pośrednio z historią i rozwojem kolei w Polsce. W artykule przedstawiono najważniejsze z nich, opisując krótko, jaki miały i mają wpływ na stan obecny polskich kolei. Nie bez odpowiedzi pozostawiono pytanie: jaka może być kolej przyszłości.
14
Content available Stan bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych w Polsce
Macioszek E.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
2719--2722
PL
W 2014 roku w wypadkach na przejazdach kolejowych w Polsce zginęły 43 osoby, natomiast 26 osób odniosło ciężkie obrażenia ciała. Zdecydowana większość z tych zdarzeń powstała z winy osób kierujących pojazdami samochodowymi, którzy nie dostosowali się do obowiązujących w danym punkcie infrastruktury przepisów ruchu drogowego. Z powodu wielokrotnie większej od pojazdów samochodowych masy pojazdów szynowych oraz znacznych prędkości w chwili zdarzenia wypadki te należą do najbardziej śmiercionośnych. Ponadto dużym problemem jest także to, iż nawet w sytuacji, gdy maszynista widzi pojazd lub pieszego na przejeździe kolejowym to i tak w zasadzie nie ma żadnych możliwości przeciwdziałania takiemu zdarzeniu. Z punktu widzenia zapewnienia właściwego poziomu bezpieczeństwa w ruchu drogowym zdecydowanie najlepszym rozwiązaniem skrzyżowań tras kolejowych z drogami jest separacja przestrzenna (tj. poprowadzenie ruchu kołowego nad lub pod torowiskiem). W ten sposób eliminuje się wszelkie prawdopodobieństwo wystąpienia zdarzenia pomiędzy tymi grupami użytkowników sieci. Wszystkie inne skrzyżowania poza wielopoziomowymi charakteryzują się mniejszym lub większym ryzykiem wystąpienia zdarzenia pojazdu kolejowego z pojazdem samochodowym. W artykule przedstawiono analizę stanu bezpieczeństwa ruchu na przejazdach kolejowych w Polsce w latach 2010-2014. Wyniki tej analizy wskazują, iż liczba zdarzeń oraz ofiar maleje.
EN
In 2014 in Poland were 43 fatalities in accidents at railroad crossing, while 26 people were seriously injured. The vast majority of these events were due to the fault of vehicles drivers, who wasn’t adapted to road traffic regulations applicable in a given point of the infrastructure. Because of many times greater mass of rail vehicles than mass of motor vehicles and also con-siderable speed at the moment of event, these accidents are among the other the most of deadly. In addition, the big problem is also that, even the rail vehicle driver sees a vehicle or a pedestrian on railroad crossing, it anyway basically are no ways of preventing such event. From the point of view of ensuring the proper level of road traffic safety definitely the best solution for rail-way and road junction intersection is a spatial separa-tion (ie. operation of railway traffic over or under road junction). In this way any likelihood of events between these groups of network users are eliminated. All other type of intersections beyond multilevel are character-ized by a greater or lesser risk of event between rail vehicles and motor vehicles. The analysis of state of safety on railroad crossing in Poland during the period of 2010-2014 have been presented in this article. The results of this analysis indicate that the number of events and victims in analyzed period is decreasing.
15
Kolej na kolej
Skoneczny A.
Surowce i Maszyny Budowlane
|
2014
|
nr 3
80-83
PL
W najbliższych latach w Polsce planowane są zadania inwestycyjne z zakresu budowy i modernizacji szlaków kolejowych. Planuje się podniesienie prędkości handlowej z 26 do 60 km/h i inwestycje w wysokości 7,3 mld zł w 2014 roku. Czy oznacza to, że w najbliższych latach branża kruszyw będzie mogła liczyć na większe inwestycje ze strony kolei?
16
Content available remote Kilka uwag o regulacjach prawnych odnoszących się do kolejowej infrastruktury transportowej
Świątecki P.
Przegląd Komunikacyjny
|
2014
|
Nr 7
28--30
PL
W lipcowym numerze "Przeglądu Komunikacyjnego" z 1994 r. opublikowałem swój pierwszy artykuł: "Lotnisko w prawie lotniczym". Ten i kolejne teksty publikowane przeze mnie w "Przeglądzie Komunikacyjnym" z wielką życzliwością redagował zastępca naczelnego, nieodżałowany redaktor Stefan Poźniak; w znacznej mierze dzięki Jego wsparciu odnalazłem się w publicystyce transportowo-prawnej, co zaowocowało ponad siedemdziesięcioma artykułami w "Przeglądzie Komunikacyjnym" i paroma setkami tekstów prasowych w innych periodykach (nie licząc książek). W okrągłą, dwudziesta rocznicę swojej pierwszej publikacji chcę dać wyraz przekonaniu, że ś.p. Redaktorowi Stefanowi Poźniakowi nie tylko ja zawdzięczam wiele; wiele zawdzięcza Mu publicystyka transportowa, zaś "Przegląd Komunikacyjny" prawdopodobnie tylko dzięki Niemu przetrwał trudne czasy. Pamięci Redaktora Stefana Poźniaka poświęcam ten tekst, w wielu miejscach odwołujący się do naszych długich, telefonicznych i bezpośrednich rozmów.
17
Coraz więcej przytorowych ekranów akustycznych
Mincewicz J.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 5
21--22
PL
Wraz z modernizacją torów powstają przy nich ekrany akustyczne, co jeszcze w XX wieku było nie do pomyślenia. Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe podkreśla, że są one budowane tam, gdzie powinny, czyli w tych miejscach, w których występuje duże natężenie hałasu
18
Content available Management information systems in polish railway transport in the context of the technological and the organizational changes
Rudowski M.
Information Systems in Management
|
2014
|
Vol. 3, No. 1
53--63
EN
Paper presents the implementation problems of information management systems in the railway industry with an analysis of the current situation, the needs of companies and benefits of the implementation. It takes into account the area of financial management, a range similar to the other companies, as well as the area of operational management specific for their activities. These issues are presented in the context of technological changes taking place since the beginning of the XXI century in the information management systems and organizational changes in the PKP Group with the transport operations and railway infrastructure management separation, consolidation of the PKP Group and the changes connected with the preparation for the privatization of some of the group entities.
19
Content available Ocena jakości statycznej informacji pasażerskiej na przystankach i stacjach kolejowych PKP Polskich Linii Kolejowych
Molecki B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 1
26-33, 39
PL
Wraz z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy pociągów (2012/13), obowiązek umieszczania rozkładów jazdy na stacjach i przystankach kolejowych przeszedł z przewoźników na zarządcę infrastruktury kolejowej. Rozwiązanie takie miało usprawnić cały proces i podnieść jakość informacji dla pasażerów. Pierwsze ogłoszenia o nowym rozkładzie jazdy pojawiły się z wyprzedzeniem około miesiąca. Po zgłoszeniu błędów i nieścisłości, w momencie zmiany rozkładu wywieszona została druga, skorygowana wersja ogłoszeń. W lutym na stacje i przystanki trafiła wersja trzecia, przypadająca w tym terminie korektą rozkładu jazdy. Stabilizacja postaci ogłoszeń pozwala na ocenę ich jakości, rozumianej jako czytelności i przydatności dla potencjalnych pasażerów.
20
Content available Podjęliśmy odważne decyzje i konsekwentnie realizujemy nasz plan
Miciak J., Paszkiewicz R.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2013
|
Nr 6
12--15
PL
Rozmowa z Remigiuszem Paszkiewiczem, prezesem zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe SA.
EN
PLK are currently managing an investment portfolio worth over PLN 30 billion. With those investments, the passengers will finally notice the changes on the railway. If there are no acts of God (such as floods), we will complete all projects and utilise nearly 100% of allocated subsidies.
first rewind previous Strona / 6 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.