Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Silniki o zapłonie samoczynnym mieszanki homogenicznej kluczem do dalszego rozwoju tłokowych silników spalinowych

Szamrej Grzegorz

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2021

|

Vol. 70, nr 4

15--58

PL

W artykule przedstawiono syntetycznie sposoby zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w silnikach spalinowych wraz z charakterystyką ich kluczowych wad oraz zalet, problematyką ich stosowania oraz możliwością rozwoju. Dalszy rozwój tłokowych silników będzie wymagał drastycznego ograniczenia emisji szkodliwych składników spalin oraz dwutlenku węgla będącego najistotniejszym gazem cieplarnianym emitowanym przez silniki spalinowe. Z tego powodu zmianom muszą ulec nie tylko same silniki spalinowe, lecz także przede wszystkim stosowane paliwa. Aby były najskuteczniejsze, powinno się wykorzystywać samozapłon homogenicznej mieszanki paliwowo-powietrznej, co przy dzisiejszym stanie rozwoju technicznego nie jest możliwe w sposób pozwalający na realizację najbardziej zaawansowanych sposobów samozapłonu. W literaturze zagranicznej można znaleźć wiele publikacji dotyczących różnych sposobów zapłonu samoczynnego (ZS) w silnikach spalinowych, w tym zapłonu samoczynnego w silnikach dwupaliwowych. W literaturze krajowej nie ma jednak na ten temat wielu pozycji i choć można znaleźć prace dotyczące zapłonu samoczynnego w silnikach jednopaliwowych [1-10], to temat dwupaliwowego zasilania silników o ZS nie jest zbyt obszernie opisany. Z tego powodu godne uwagi wydaje się opublikowanie artykułu poruszającego ten istotny dziś temat.

EN

The article presents synthetically the methods of ignition of the air-fuel mixture in Internal Com-bustion (IC) engines along with the characteristics of their advantages and disadvantages, the problems of their use and the possibility of development. The further development of piston engines will require a drastic reduction in the emission of harmful exhaust components and carbon dioxide, which is the most important greenhouse gas emitted by IC engines. For this reason, not only the engines themselves must be changed but fuels as well. For the most effective use of them, self-ignition of a homogeneous fuel-air mixture should be implemented. In the present state of technical development is not possible to widespread use the most ad-vanced ways of self-ignition methods. Typical homogeneous charge compression ignition (HCCI), where an engine uses only one type of the fuel and correctly self-ignite in the full scope of work is still not implemented in a serial production. In the foreign literature, there is a significant number of publications on various methods of Compression Igni-tion (CI) in IC engines, including IC in Dual Fuel (DF) engines. The Polish literature, however, is extremely sparse in this matter, and one can find a number of works on CI in single-fuel engines [1-10], but the topic of DF fueling is not too extensively described. For this reason, it seems important to publish an article on this important topic today

2

Prediction of the road pavement condition index using stochastic models

Batrakova Angelika G., Troyanovsky Vladimir V., Batrakov Dmitry O., Pilicheva Maryna O., Skrypnyk Nataliia S.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2020

|

Vol. 19, no. 3

225--242

EN

Mathematical models for prediction of road network condition based on the so-called Markov chains are presented in this article. The data for calculation of elements of the transition matrix from one condition to another are taken from visual evaluation as well as from instrumental reading. It is recommended to prepare data sets in the form of pavement management system data tables based on a representative sample of measuring sections. Discrete time intervals – of one year – are used when constructing the model of transition matrices. The procedure of forming Markov transition matrix with partially complete data sets is proposed also in paper. The basis of this procedure is information on the previous condition of the structure and the results of the instrumental evaluation, which enables correction of the predicted values. The final matrix takes into account not only the probability, but also the speed of transition from one condition to another. It is also possible to work with the initial data using appropriate databases or other software.

PL

W artykule omówiono modele matematyczne prognozowania stanu sieci drogowej z zastosowaniem tzw. łańcuchów Markowa. Dane do obliczeń elementów macierzy przejścia pomiędzy stanami są uzyskiwane na podstawie oceny wizualnej oraz w wyniku pomiarów instrumentalnych. Zalecane jest przygotowanie zestawów danych w postaci tablic systemu zarządzania stanem nawierzchni drogowej sporządzanych na podstawie reprezentatywnej próby odcinków pomiarowych. Macierze przejścia pomiędzy stanami są tworzone w przedziałach czasu o długości jednego roku. W artykule przedstawiono także procedurę tworzenia macierzy przejścia na podstawie częściowo niepełnych zestawów danych, w których wykorzystano informacje o wcześniejszym stanie nawierzchni oraz wyniki pomiarów instrumentalnych, pozwalających na skorygowanie prognozowanych wartości. Uzyskana ostatecznie macierz uwzględnia nie tylko prawdopodobieństwo, lecz również prędkość przejścia pomiędzy stanami. Ponadto możliwe jest także przetwarzanie danych wejściowych z odpowiednich baz lub ich wykorzystanie przy zastosowaniu innego oprogramowania.

3

Evaluation of the cement concrete airfield pavement's technical condition based on the APCI index

Wesołowski M., Iwanowski P.

Archives of Civil Engineering

|

2020

|

Vol. 66, nr 4

237--248

EN

One of the factors that affects the safety of flight operations is to maintain the airport infrastructure in an appropriate condition, due to importance of proper infrastructure management, including funds and human resources management in particular. Currently applicable methods for determination of surface condition are mainly based on visual assessment of surface deterioration. An innovative approach to assessing the cement concrete airport pavement's technical condition based on the APCI (Airfield Pavement Condition Index) is presented in the article. The method of APCI index determination is based not only on the visual assessment of the airfield pavement's surface condition and the calculation of its deterioration, but also includes parameter of load capacity, evenness, roughness and tensile strength of the surface layer. The presented method can be used as a tool for forecasting the technical condition of cement concrete airfield pavements in the context of planning funds for future maintenance purposes. The impact of considering individual model parameters on the value of APCI index, basing on the results of field tests carried out as part of military airports inspections was presented.

PL

Jednym z czynników wpływających na bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych jest utrzymanie infrastruktury lotniskowej w odpowiednim stanie, gdzie znaczenie ma właściwe zarządzenie infrastrukturą, w szczególności dysponowanie środkami pieniężnymi oraz zasobami ludzkimi. Obecnie stosowane metody wyznaczania stanu nawierzchni oparte są głównie na wizualnej ocenie uszkodzeń powierzchniowych. W artykule przedstawiono nowatorskie podejście do oceny stanu technicznego nawierzchni lotniskowych wykonanych z betonu cementowego w oparciu o wskaźnik APCI (z ang. Airfield Pavement Condition Index - wskaźnik stanu nawierzchni lotniskowych). Metoda wyznaczania wskaźnika APCI bazuje nie tylko na wizualnej ocenie stanu powierzchniowego nawierzchni lotniskowej i wyznaczeniu jej stopnia degradacji, ale uwzględnia również parametry nośności, równości, właściwości przeciwpoślizgowych i wytrzymałości na odrywanie warstwy przypowierzchniowej. Przedstawiona metoda może posłużyć jako narzędzie do prognozowania stanu technicznego nawierzchni lotniskowych z betonu cementowego w kontekście planowania środków na przyszłe cele remontowe. Ponadto przedstawiono wpływ uwzględnienia poszczególnych parametrów modelu na wartość wskaźnika APCI w oparciu o wyniki badań terenowych przeprowadzonych w ramach przeglądów okresowych lotnisk wojskowych.

4

Introduction to coastal HF maritime surveillance radars

Ilcev Dimov Stojce

Polish Maritime Research

|

2019

|

nr 3

153--162

EN

This paper presents the main technical characteristics and working performances of coastal maritime surveillance radars, such as low-power High-Frequency Surface Wave Radars (HFSWR) and Over the Horizon Radars (OTHR). These radars have demonstrated to be a cost-effective long-range early-warning sensor for ship detection and tracking in coastal waters, sea channels and passages. In this work, multi-target tracking and data fusion techniques are applied to live-recorded data from a network of oceanographic HFSWR stations installed in Jindalee Operational Radar Network (JORN), Wellen Radar (WERA) in Ligurian Sea (Mediterranean Sea), CODAR Ocean Sebsorsin and in the German Bight (North Sea). The coastal Imaging Sciences Research (ISR) HFSWR system, Multi-static ISR HF Radar, Ship Classification using Multi-Frequency HF Radar, Coastal HF radar surveillance of pirate boats and Different projects of coastal HF radars for vessels detecting are described. Ship reports from the Automatic Identification System (AIS), recorded from both coastal and satellite Land Earth Stations (LES) are exploited as ground truth information and a methodology is applied to classify the fused tracks and to estimate system performances. Experimental results for all above solutions are presented and discussed, together with an outline for future integration and infrastructures.

5

Pavement deterioration model based on GPR datasets

Batrakova A. G., Batrakov D. O., Antyufeyeva M. S.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2018

|

Vol. 17, no. 1

55--71

EN

The paper deals with monitoring the current condition of flexible road pavement involving GPR technology. The methodology of using GPR is formed on remote measurements of thickness and permeability of pavement structural layers. After primary processing of GPR data they are interpreted by means of the developed algorithms and software. Then these data are used to build models of road section deterioration. Dynamic adaptive models are proposed in order to solve the problem of predicting the condition of individual local pavement segments. The mathematical apparatus of dynamic adaptive model of pavement deterioration was based not only on accounting the values of the explanatory variables at fixed times, but also on the rate and character of change of these variables. A comparative analysis carried out and the performance of the proposed models on the example of road sections of the Kharkiv region of Ukraine is shown.

PL

Artykuł dotyczy monitorowania bieżącego stanu nawierzchni drogowych podatnych z wykorzystaniem metody badania georadarem GPR. Metodologia użycia technologii GPR polega na zdalnych pomiarach grubości i przepuszczalności warstw strukturalnych nawierzchni. Po wstępnym przetworzeniu dane uzyskane metodą GPR są interpretowane za pomocą opracowanych algorytmów i oprogramowania. Następnie wykorzystuje się je do budowy modeli degradacji stanu nawierzchni odcinka drogi. Aby rozwiązać problem prognozowania stanu poszczególnych lokalnych odcinków nawierzchni, zaproponowano dynamiczne modele adaptacyjne. Aparat matematyczny dynamicznego modelu adaptacyjnego degradacji nawierzchni oparto nie tylko na zliczaniu wartości zmiennych objaśniających w stałych przedziałach czasowych, ale także na tempie i charakterze zmian tych zmiennych. Przeprowadzona została analiza porównawcza, w której na przykładzie odcinków dróg z regionu Charkowa na Ukrainie przedstawiono działanie proponowanych modeli.

6

Wskaźniki zdolności jakościowej dla rozkładów skośnych - studium przypadku

Czabak-Górska I. D., Kucińska-Landwójtowicz A.

Zarządzanie Przedsiębiorstwem

|

2016

|

Vol. 19, nr 3

12--17

EN

Requirements for quality and the full traceability of products supplied in some industries, such as eg. the food industry, the pharmaceutical industry as well as automotive industry, result that the implementation of production flow control systems (FCS) becomes a very important element in the functioning of enterprises. Production flow control systems are used generally for recording production data at different stages of industrial processes (in this respect, they fulfill the function of traceability systems), but also provide blocking of incorrectly processed identifiable components during the earlier stages of the production. The information provided by traceability can be the basis for the functioning of integrated information systems. Production flow control systems ensure the recording of important information from the point of view of customer that allows the capture of defective products, analysis of the causes of these defects, and defense against potential complaint or even a significant reduction in the number of complaints. Applied are dedicated or universal solutions, adaptable to a variety of configuration lines / production cells. Dedicated solutions (for a specific production line) are basically always developed from scratch, taking into account the specificity of the product flow. Then the structure of the data in the PLC has to be adjusted, as well as the structure of the database and the database queries. Dedicated systems have the advantage that their action is fast, whereas the drawback is a longer start-up time and modification / expansion of functionality. On the other hand, universal solutions allow to configure the number of workstations and their type (controlled by a PLC or PC), their network addresses, as well as the types of products allowed there without changing the software. The advantage of universal solutions is that additional production workstations can be added very fast to the system, while the disadvantage may be longer lasting query the database and exchange information with the PLC. The concept of an universal system must be well thought and considered have to be different configuration cases of the material flow. Poorly thought-out concept takes revenge on the creator by the necessity of profound changes in the structure of the data and the application code. The purpose of this article is to present the advantages and disadvantages of dedicated and universal TCS / FCS systems.

7

Latest tools in PCI Geomatica for orthorectification and pan-sharpening of very high resolution satellite imagery

Selby R., Mikrut S.

Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji

|

2003

|

Vol. 13a

199--208

EN

Geomatica 9 is the latest version of PCI Geomatics geospatial image processing software product. It is particularly significant because it brings together into one integrated system advanced tools for remote sensing, photogrammetry, cartography and GIS. This merging of image processing and GIS within a single environment is one of PCI Geomatics key philoso-phies. This paper focuses mainly on the capabilities of Geomatica for orthorectifying very high resolution (VHR) satellite imagery. Orthorectified VHR satellite imagery is proving significant in the areas of cadastral mapping, agricultural, forestry and urban monitoring. VHR imagery would include products from the IKONOS, Quick Bird, EROS and SPOT-5 satellites. Based on rigorous parametric satellite models developed by Dr Thierry Toutin of the Canada Centre for Remote Sensing, Geomatica supports all the commercial VHR sensors. Rigorous sensor models offer the highest theoretical accuracy when orthorectifying imagery. The Rational Polynomial Coefficient (RPC) method of orthorectification is also supported by Geomatica and considered in the paper. Including the latest modification to the RPC model released by Space Imaging for their IKONOS imagery. Geomatica 9 supports block bundle adjustment of satellite imagery. In the way that block bundle adjustment reduces the number of Ground Control Points required to orthorectify a block of aerial photographs, the same concept is applied within Geomatica to reduce the time and cost required to map large areas. From sensors such as QuickBird and IKONOS, both panchromatic and multispectral imagery taken over the same area is available. A method of performing data fusion on these data within Geomatica is considered which preserves the original colour and detail of the input imagery.

PL

„Geomatica 9” kanadyjskiego producenta „PCI Geomatics” jest najnowszą wersją oprogramowania do geoprzestrzennego przetwarzania obrazów, zintegrowanego w jeden system zaawansowanych narzędzi na potrzeby kartografii, fotogrametrii, teledetekcji i GIS. Połączenie narzędzi związanych z przetwarzaniem obrazów i GIS w jedno środowisko jest jednym z punktów strategii rozwoju produktów PCI Geomatics. W niniejszym artykule autorzy skupiają się głównie na możliwościach wykorzystania „Geomatica 9” do ortorektyfikacji wysokorozdzielczych zobrazowań satelitarnych. Produkty przetwarzania mogą być wykorzystywane w katastrze, rolnictwie, leśnictwie czy monitoringu terenów zurbanizowanych. Zobrazowania te obejmują produkty z różnych satelitów takich jak IKONOS, QuickBird, EROS czy SPOT5. Bazując na dokładnych algorytmach wyznaczania parametrów orbit satelitów rozwiniętych przez Dr Thierry Toutin z Kanadyjskiego Centrum Teledetekcji, Geomatica pozwala na użycie danych z wszystkich komercyjnych wysokorozdzielczych sensorów. Dokładna znajomość parametrów pozwala na uzyskanie wysokiej dokładności dla ortorektyfikowanych zobrazowań. W artykule omówiono metodę ortorektyfikacji – RPC wykorzystywaną przez Geomatica, włączając jej ostatnie modyfikacje dokonane przez „Space Imaging” dla zobrazowań satelity IKONOS. Dla zobrazowań satelitarnych „Geomatica” wykorzystuje wyrównanie metodą niezależnych wiązek, która pozwala zredukować liczbę niezbędnych fotopunktów potrzebnych do ortorektyfi-kacji bloku zdjęć. Ta sama koncepcja jest zastosowana w Geomatica w celu redukcji czasu i kosztów kartowania dużych obszarów opracowania. Zobrazowania z QuickBird i IKONOS są dostępne zarówno jako panchromatyczne jak i wielospektralne (kolorowe). Metoda fuzji (wyostrzania) tych samych danych, jest w Geomatica wykonywana z zachowaniem oryginalnych kolorów i szczegółów zobrazowań wejściowych.

8

Wpływ niskoenergetycznego promieniowania laserowego na miejscowy odczyn zapalny występujący po zabiegach angioplastyki wieńcowej

Derkacz A., Biały D., Protasiewicz M., Orda A., Pawlik E., Poręba R., Skoczyńska A., Pelczar M.

Acta Bio-Optica et Informatica Medica. Inżynieria Biomedyczna

|

2003

|

Vol. 9, nr 1-2

77-82

PL

Z zabiegami angioplastyki wieńcowej wiąże się ryzyko nawrotu zwężenia w miejscu poszerzanym, zwane restenozą. Choć patogeneza tego zjawiska jest nieznana, uważa się, że główny wpływ ma lokalny odczyn zapalny powstały po zabiegu. Miejscowe, śródnaczyniowe naświetlanie zmiany promieniowaniem laserowym o długości 808 nm (fotoremodeling) ma między innymi za zadanie modulować stan zapalny tętnicy. Podjęto próbę oceny wpływu promieniowania na aktywność kilku wybranych cytokin związanych z lokalnym procesem zapalnym naczynia. Ocenie poddano 12 chorych, u których wykonano zabieg angioplastyki wieńcowej połączony z fotoremodelingiem w porównaniu z grupą 11 osób, u których wykonano klasyczny zabieg angioplastyki. Oceniano aktywności II-1, 11-6, II-10, sICAM, MCP, RANTES, Et-1, PDGF, VEGF, TGF, IGF przed zabiegiem, a także w 6 i 24 godziny oraz 1 miesiąc po zabiegu. Stwierdzono zmiany aktywności 11-6 oraz PDGF związane z zabiegiem angioplastyki w obu badanych grupach. Stwierdzono ponadto wpływ fotoremodelingu na aktywność ICAM w 24 godziny po zabiegu. Uzyskane wyniki świadczą o wpływie zabiegu angioplastyki wieńcowej na powstanie miejscowego procesu zapalnego oraz korzystnej modulacji tego procesu przez śródnaczyniowe naświetlanie tętnic wieńcowych.

EN

Percutaneous coronary angioplasty (PTCA) is connected with a risk of the artery renarrowing, which is called the restenosis. Although the patogenesis of this process is still unknown, it is assumed that artery inflammation occuring after PTCA is the major factor stimulating restenosis. Local, intravascular 808 nm laser illumination (photoremodeling - PhR) may to modulate inflamatory process of the coronary artery. We made an attempt to evaluate the influence of the laser illumination on the activity of selected cytokines. We assessed 12 patients who underwent PTCA and PhR. This group was compared with 11 patients in whom classic PTCA was performed. We evaluated the activity of II-1,11-6, II-10, sICAM, MCP, RANTES, Et-1, PDGF, VEGF, TGF, IGF before treatment, 6 hours, 24 hours and 1 month after the procedure. In both groups of patients differences in IL-6 and PDGF activity were found. Moreover, the photoremodeling influenced the activity of soluble ICAM 24 hours after the procedure. Results of the study showed that PTCA stimulates the local artery inflammation and confirmed the beneficial effects of the low power laser intravascular illumination on this process.