Z punktu widzenia bezpieczeństwa podróżującego istotnym elementem jest nie tylko to, jak jeździmy, ale również to, jakie mamy możliwości odpoczynku. Miejsca Obsługi Podróżnych pojawiły sie w Polsce w momencie intensywnej rozbudowy infrastruktury drogowej.
Celem artykułu jest przedstawienie problemów związanych z oczyszczaniem ścieków o trudnym składzie fizykochemicznym w miejscach obsługi podróżnych (MOP). Obiekty istniejące oraz te będące w fazie realizacji wyposażane są w instalacje przeznaczone do gromadzenia i oczyszczania ścieków. Są to systemy pracujące w konwencjonalnych technologiach przy założeniu, że oczyszczaniu poddawane będą ścieki bytowe. W przypadku MOP skład fizykochemiczny ścieków doprowadzanych do układów oczyszczania zależny jest od kategorii obiektu (I-III) i różni się znacząco od składu ścieków bytowych, głównie z powodu wysokich stężeń azotu amonowego (znaczący udział moczu w ogólnej ilości ścieków). Oczyszczanie ścieków powstających w Miejscach Obsługi Podróżnych jest zadaniem skomplikowanym przede wszystkim ze względu na wysoką nierównomierność powstawania będącą wynikiem zmiennej intensywności ruchu na drogach oraz brak kontroli nad jakością gromadzonych ścieków - zarówno dla ścieków z konwencjonalnych sanitariatów jak i dla tych pochodzących z punktów zrzutu z pojazdów ciężarowych i autobusów.
EN
The main aim of the paper was to present problems related to treatment of wastewater with difficult physicochemical composition in the Motorway Rest Areas. Existing objects and those under construction are equipped with installation dedicated to collecting and wastewater treating. There are systems which use conventional technologies assuming that domestic wastewater are treating. In the case of the Motorway Rest Areas, the physicochemical composition of wastewater supplied to the system depends on object’s category (I-III) and is significantly different from domestic wastewater composition mainly due to high concentration of ammonium nitrogen (significant proportion of urine in total volume of wastewater). It is the complicated task to treat wastewater generated in the Motorway Rest Areas because of high inequality of supply which is result of varying road traffic intensity lack of control over the quality of the collected sewage - both for conventional sanitary systems and for those coming from trucks and buses.
3
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W artykule przedstawiono analizę wyników badań ankietowych, które zostały przeprowadzone wśród kierowców na wybranych Miejscach Obsługi Podróżnych (MOP) zlokalizowanych przy autostradzie A2 między Koninem a Warszawą. Celem tych badań było otrzymanie informacji na temat preferencji kierowców w wyborze konkretnych MOP podczas podróży. W badaniach wzięli udział kierowcy samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych oraz autobusów. Ankiety przeprowadzono na MOP wszystkich klas w różne charakterystyczne dni tygodnia o zróżnicowanych porach dnia. Najczęstszym powodem postoju na MOP kierowcy samochodów ciężarowych określali zbliżającą się obowiązkową przerwę wynikającą z czasu pracy określoną przepisami prawa. Natomiast kierowcy samochodów osobowych wskazywali, jako główne motywy postoju: zjedzenie posiłku, odpoczynek oraz potrzeby fizjologiczne. Pytania w przeprowadzonej ankiecie dotyczyły również między innymi miejsc postoju, czasu postoju, a także przebytej oraz planowanej podróży. Wyniki badań ankietowych będą wykorzystane do opracowania metodyki, dzięki której możliwe będzie planowanie i projektowanie optymalnej liczby miejsc parkingowych na nowopowstających MOP. Artykuł powstał w ramach projektu RID 4E „Miejsca parkingowe na Miejscach Obsługi Podróżnych (MOP)” (nr umowy: DZP/RID-I-44/8/NCBR/2016) finansowanego przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju oraz Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad w ramach programu RID – Rozwój Innowacji Drogowych.
EN
The article presents the analysis of the results of survey which was conducted among motorists at selected Rest and Service Areas (RSA) located along the A2 motorway between Konin and Warsaw, Poland. The aim of this study was to obtain information about the preferences of drivers in selecting specific RSA during the trip. The study covered drivers of passenger cars, vans, trucks and buses. Surveys were conducted at the RSAs of all classes during specific weekdays and at different times of the day. The most common reason for stopping at the Service Area specified by truck drivers was the need of stopping for a mandatory break resulting from the law. Meanwhile, the drivers of passenger cars pointed out the following reasons as the main motives for stopping: eating a meal, rest and physiological needs. The questions in the survey also concerned i.a. the places of layover, distance travelled during the trip as well as the covered and planned trip. The results of the survey will be used to develop a methodology resulting in making it possible to plan and design the optimal number of parking spaces for newly-built Service Areas. This article is part of the project RID 4E "Parking places at the Rest and Service Areas" (Contract No: DZP/RID-I-44/8/NCBR/2016) funded by the National Centre for Research and Development and the General Directorate for National Roads and Motorways under the RID - Development of Road Innovations.
4
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Miejsca obsługi podróżnych są ważnym elementem sieci drogowej. Podróżni powinni mieć zapewnioną możliwość odpoczynku w komfortowych warunkach, dlatego też poziom hałasu drogowego nie może być wysoki. Autorzy wykonali pomiary poziomu hałasu na terenie miejsc obsługi podróżnych i przeanalizowali różne zagospodarowanie MOP'u pod kątem ochrony przed hałasem. W podsumowaniu zawarto te elementy zagospodarowania, które istotnie wpływają na klimat akustyczny.
EN
Motorway service areas (MSAs) perform an important function within the road network. Travellers shall be provided with the opportunity to take a break in convenient conditions, therefore traffic noise level cannot be high. The authors have carried out the noise survey within MSAs and analysed their development in terms of noise reduction facilities. Those elements that bear a substantial impact onto the acoustic climate have been included in the conclusion.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.