PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  EU policy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Relacje między Europejskim Zielonym Ładem a strategią „Polityka energetyczna Polski do 2040 r.” : synergia czy kurs kolizyjny?
Olech Jakub
Przemysł Chemiczny
|
2022
|
T. 101, nr 10
743--747
2
Content available Challenges of the Republic of Serbia in the treatment of waste sludge contaminated with heavy metals
Prokic Dunja, Stepanov Jasna, Stojic Natasa, Curcic Ljiljana
Environment Protection Engineering
|
2022
|
Vol. 48, nr 3
39--52
EN
The interactions of heavy metals and cement phases in the solidification/stabilization (S/S) process have been examined. The S/S method was applied to the waste sludge contaminated with heavy metals to determine the conditions under which the treated materials can be safely disposed of at landfills for inert, non-hazardous, or hazardous waste. Sludge samples were mixed with soil and sand to simulate improper sludge disposal directly into the soil. S/S technology was selected using different cement fractions to treat these contaminated samples. The use of Portland cement or mixtures of different types of cement for the treatment of sludge containing heavy metals is widespread. Samples of leached content were analyzed for the presence of the following metals: arsenic (As), cadmium (Cd), chromium (Cr), copper (Cu), nickel (Ni), and zinc (Zn). The study results lead to the conclusion that the sludge contaminated with heavy metals after the application of S/S with the addition of different cement fractions is transformed into non-hazardous, monolithic material.
3
Content available An overview of the European Union instruments contributing to the internal security of the organization and its member states
Zwęgliński Tomasz
Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej
|
2020
|
Nr 74 (tom 2)
181--196
EN
European Union being a complex organization has been launched in order to increase quality of the EU citizens’ life. Mainly aimed at building economic and social well-being through inclusivity and integrity processes which are regulated by the EU and its Member States [1]. The EU security is a natural and necessary condition for the postulated well-being of human kind. Therefore, the EU has been investing and regulating also internal security domain for many years now. There are several policies and instruments that were designed and implemented to meet the expectation of the ‘Europe which protects’. Different EU bodies administrate many of these mechanisms, although they are aimed at achieving the same goal – EU citizens safety and security. The article presents a review on the key EU policies and instruments in order to analyze them towards their EU internal security implications. Finally, it presents overall picture of the EU crisis response logic and synergy what is the aim of the article.
PL
Unia Europejska, stanowiąc złożoną organizację, została stworzona w celu ulepszenia jakości życia mieszkańcow UE. Głownym zamierzeniem jest budowanie dobrobytu gospodarczego i społecznego dzięki realizowaniu inkluzywności i integralności procesow, które są regulowane przez UE i jej państwa członkowskie [1]. Bezpieczeństwo UE to naturalny i konieczny stan dla postulowanego dobrostanu ludzi. Tak więc od lat UE inwestowała w dziedzinę bezpieczeństwa wewnętrznego i przyjmowała stosowne regulacje. Istnieje szereg polityk i narzędzi, ktore zostały zaplanowane i wprowadzone w celu spełnienia wymagań „Europy, która chroni”. Rożne organy UE zarządzają wieloma z takich mechanizmów, lecz mają one wszystkie na celu osiągnięcie tego samego celu – bezpieczeństwa i obronności obywateli UE. Artykuł przedstawia przegląd kluczowych polityk i instrumentów UE w celu przeanalizowania ich pod względem ich implikacji w stosunku do wewnętrznego bezpieczeństwa UE. Ponadto przedstawia ogólny opis logiki i synergii reagowania w sytuacjach kryzysowych UE, co stanowi zamierzenie niniejszego artykułu.
4
Content available Methods of promoting intermodal transport development in the Federal Republic of Germany, France and Italy in years 1990-2016 - conclusions for Poland
Mindur Leszek, Pawęska Marcin
Transport Problems
|
2019
|
T. 14, z. 2
135--143
EN
The purpose of this paper is to show directions for promoting alternative modes of transport in Europe and Poland in order to limit the dynamic growth of road transport. The recommendations of the European Commission in relation to the development of intermodal transport are discussed. The structure and size of intermodal transport in Europe are presented. An attempt is made to determine the forecast of intermodal transport in Poland. The basic undertakings determining the development of intermodal transport in Poland are indicated. On the basis of the experience of selected Western European countries, general conclusions regarding the development of intermodal transport in our country are formulated.
5
Zastosowanie analizy cyklu życia (LCA) do obliczania śladu środowiskowego – działania UE a przemysł spożywczy
Gworek Barbara, Krygier Krzysztof
Przemysł Spożywczy
|
2019
|
T. 73, nr 8
18--20
PL
Z dotychczasowych działań Komisji Europejskiej wynika, że stosowanie LCA od 2021 r. będzie obligatoryjnym standardem dla następujących kategorii produktów branży spożywczej: pasze, makarony, woda butelkowana, produkty mleczne, karma dla zwierząt, mięso, skóra, wino, piwo, oliwa z oliwek, detergenty, kawa i ryby morskie. Etykieta LCA będzie bardzo ważnym i obowiązkowym oznakowaniem, które szczególnie w handlu transgranicznym umożliwi poprawę konkurencyjności produktu, a zatem i przedsiębiorstwa.
EN
The current actions of the European Commission show that the use of LCA from 2021 will be an obligatory standard for the following categories of products related to the food industry: fodder, pasta, bottled water, dairy products, animal feed, meat, skin, wine, beer, olive oil , detergents, coffee and marine fish. The LCA label will be a very important and mandatory marking, which, especially in cross-border trade, will improve the competitiveness of the product and therefore the company.
6
Content available Bezpieczeństwo w ruchu drogowym w Europie : założenia polityki UE i ocena podejmowanych działań z perspektywy danych statystycznych
Raczyńska-Buława E.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 10
8--14
PL
W 2010 r. Komisja Europejska przyjęła program poprawy bezpieczeństwa na drogach w horyzoncie czasowym 2011-2020. Program ten ma na celu zmniejszenie o połowę liczby ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych do 2020 r. Najnowsze dane statystyczne pokazują, iż poziom bezpieczeństwa na drogach w obszarze Unii Europejskiej jest najwyższy na świecie. W porównaniu jednak z danymi z 2 wcześniejszych lat liczba ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych w przeliczeniu na milion mieszkańców nie zmieniła się. W artykule omówione zostaną główne założenia programu poprawy bezpieczeństwa, dane statystyczne dotyczące wypadków, a także główne zagadnienia dotyczące bezpieczeństwa w ruchu drogowym oraz waga interdyscyplinarnych i kompleksowych działań na rzecz zwiększenia bezpieczeństwa.
EN
Recent statistics show that the level of safety on the roads within the European Union is the highest in the world. However, compared with the data from the two previous years, the number of fatalities in road accidents per million inhabitants has not changed. This article will discuss the main objectives of the EU program to improve safety, accident statistics, the main issues concerning road safety and the importance of interdisciplinary and comprehensive measures to increase security.
7
Content available remote Gospodarka odpadami: obowiązki przedsiębiorców
Głowacz M.
Materiały Budowlane
|
2015
|
nr 2
60--62
8
Pojęcie „Ekojazdy” w aspekcie polityki i przepisów Unii Europejskiej
Zakrzewski B., Zbyszyński M.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
Eko-jazda (z języka angielskiego Eco driving) to termin, który został użyty po raz pierwszy w połowie lat 90. XX w. w Skandynawii, a dokładnie w Szwecji. Ekojazda to ekonomiczna i ekologiczna technika jazdy samochodem, oraz inteligentna taktyka poruszania się na drodze, korzystna dla portfela kierującego i dla środowiska naturalnego. W artykule zaprezentowano definicję ekojazdy oraz przepisy i akty prawne Unii Europejskiej w ramach których ekojazda funkcjonuje w Polsce. Zaprezentowano też instytucje i programy wdrażające i promujące ekojazdę w naszym kraju.
EN
The Eco driving is a term that was first used in the mid-90s of the twentieth century in Scandinavia, specifically Sweden. This eco driving represent an economic and ecological driving technique, intelligent tactics of driving, beneficial to the driver’s wallet and the environment. The article presents the definition of Ecodriving and regulations and legal acts of the European Union within which the eco driving operates in Poland. Presented are also institutions and programs implementing and promoting eco driving in our country.
9
Content available Rewitalizacja terenów portowych w Düsseldorfie nowa marką miasta
Gronostajska B.
Przegląd Budowlany
|
2013
|
R. 84, nr 3
49-53
10
Content available remote Polityka zrównoważonego rozwoju transportu ue w kontekście wybranych aspektów ekonomiki polskich miast
Paradowska M.
Ekonomia i Środowisko
|
2013
|
nr 3
90--99
PL
Celem niniejszego artykułu jest ukazanie, w jaki sposób polityka Unii Europejskiej (UE), zmierzająca do zapewnienia zrównoważonego rozwoju transportu (ZRT), może wpłynąć na wybrane aspekty funkcjonowania polskich miast w ujęciu społeczno-ekonomicznym. W pierwszym rzędzie omówiono podstawowe instrumenty i działania UE ukierunkowane na bardziej zrównoważony transport, przy czym główny nacisk położono na zrównoważony rozwój transportu miejskiego (ZRTM). Następnie podjęto próbę analizy efektów unijnej polityki w kontekście niektórych zagadnień związanych z ekonomiką polskich miast. We wnioskach stwierdzono, że ZRT, w tym ZRTM, musi się wprawdzie wiązać z pewnymi wyrzeczeniami, ale powinien być osiągany poprzez budowanie zintegrowanych strategii, uwzględniających możliwe skutki społeczno-ekonomiczne w polskich miastach i ograniczających w miarę możliwości „negatywne” efekty wynikające z kompromisu na rzecz zrównoważonego rozwoju transportu.
EN
This article tries to present the impact of the EU’s policy towards sustainable transport on some selected socio-economic aspects of Polish cities performance. In the first part main European policy directions are described. Then, selected possible effects of one of main policy directions in the form of improving public transport are discussed in the context of urban budgets, tasks of self-governments, local labour markets and other indirect results for local societies. In conclusions it was stated, that strategies towards sustainable urban transport should take a lot of issues into account, i.e. integrated set of tools, potential socio-economic effects and possible ways of reducing negative consequences of sustainable transportation in social and economic spheres.
11
Content available remote Stan gospodarki wodno-ściekowej w gminie Błażowa w kontekście wdrażania ramowej dyrektywy wodnej
Piegdoń I., Tchórzewska-Cieślak B.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2013
|
z. 60, nr 1
79--91
PL
W pracy scharakteryzowano gospodarkę wodno-ściekową jednej z gmin województwa podkarpackiego – gminy Błażowa. Szczególnie uwzględniono jakość wód podziemnych, które stanowią główne źródło zaopatrywania ludności w wodę. Ponadto scharakteryzowano gospodarkę ściekową, a także stopień zwodociągowania i skanalizowania gminy jako główny aspekt przyczyniający się do ograniczenia skażenia wód powierzchniowych i podziemnych. Problematykę pracy stanowią również zagadnienia dotyczące poprawy gospodarki wodno-ściekowej, tj. ciągła rozbudowa sieci wodociągowej i kanalizacyjnej, budowa zbiornika retencyjnego, strefowanie sieci, zmniejszenie liczby nieszczelnych zbiorników bezodpływowych znajdujących się na działkach mieszkańców oraz wdrożenie monitoringu sieci wodociągowej i kanalizacyjnej w zakresie efektywnego usuwania nieprzewidzianych awarii. W pracy odniesiono się również do uregulowań prawnych wynikających z procesu wdrażania Ramowej Dyrektywy Wodnej. Podano wymagania dotyczące głównych założeń Ramowej Dyrektywy Wodnej, mającej na celu racjonalne zużycie wody na cele bytowe i przemysłowe, zwiększenie ilości ścieków oczyszczonych. Przedstawiono wyniki badań próbek mieszaniny wody surowej pobranej ze studni S1 i S2 mieszczących się na terenie gminy Błażowa oraz odniesiono się do uregulowań prawnych dotyczących jakości wody przeznaczonej do spożycia przez ludzi. W zakresie usuwania zanieczyszczeń ulegających biodegradacji zawartych w ściekach komunalnych, przedstawiono wymogi wynikające z opracowania Krajowego Programu Oczyszczania Ścieków Komunalnych (KPOŚK). Praca ma na celu ukazanie niekorzystnego wpływu braków w infrastrukturze technicznej na atrakcyjność gospodarczą i inwestycyjną gminy.
EN
The main aim of the thesis is the water and sewage management analysis in the district of Błażowa. The study shows description of Błażowa with water resources, collective water supply system and sewage draining system. Several solutions to improve water and wastewater management have been suggested. In the study a detailed analysis has been made for: the state and groundwater resources, the quality of raw water, quantity analysis of sewage generating by the district of Błażowa. The analysis was based on GUS statistics, materials obtained from Public Utilities and Office of Municipalities in Błażowa. In addition plans for implementation of Water Framework Directive for Podkarpacie have been showed.
12
Content available remote Kształtowanie wizji internalizacji kosztów zewnętrznych transportu w polityce Unii Europejskiej
Drożdziecki S.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2012
|
Nr 18
48--69
PL
Działania legislacyjne Unii Europejskiej odnoszące się do kwestii kosztów zewnętrznych transportu zapoczątkowane zostały już we wczesnych latach 70. We wstępnej fazie nie były to działania kompleksowe i spójne, odnosiły się wyłącznie do kwestii czystości spalin oraz hałasu. Nie miały one również charakteru działań internalizacyjnych, a ich zadaniem było ograniczanie skali i negatywnych efektów. Od roku 1995, tj. publikacji Zielonej Księgi Transportu, odnoszącej się do opłat transportowych, można mówić o rozpoczęciu procesu kompleksowej identyfikacji problemu i kształtowania polityki internalizacji kosztów zewnętrznych transportu. Aktualnie o jej przyszłym kształcie można wnioskować z dokumentów opublikowanych pod koniec pierwszej dekady XXI wieku. Były to: Komunikat nr 435 z 2008 roku Strategia na rzecz wdrożenia internalizacji kosztów zewnętrznych; Komunikat Komisji Ekologiczny transport; Propozycja Dyrektywy zmieniającej Dyrektywę 1999/62/WE w sprawie opłat za użytkowanie niektórych typów infrastruktury przez pojazdy ciężarowe oraz przede wszystkim Biała Księga polityki transportowej z 2011 roku Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportowego.
EN
EU legislative activity relating to the external costs of transport have already been initiated at the beginning of the 70s. In the initial phase it was not complex and coherent action. It related only to the emission of gases and noise. The activities had not the charter of internalisation, and their task was to limit the scale and negative effects. Since 1995, the publication of the Green Paper relating to the transport infrastructure prices. We can talk about the start of problem identification and complex process of internalisation policy of transport external costs. Currently the future policy and actions can be interpreted from the documents published at the end of the first decade of the century. These were: COM (2008) 435; Strategy for the internalization of external costs, Communication from the Commission Greening Transport; Proposal for Directive amending Directive 1999/62/ EC Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures; White Paper on Transport Policy of 2011: Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system.
13
Content available Oszczędność energii w budownictwie oznacza budownictwo plusenergetyczne
Kopietz-Unger J.
Przegląd Budowlany
|
2011
|
R. 82, nr 3
18-21
14
Content available remote Sludge characterization: a necessary support to regulations
Spinosa L.
Inżynieria i Ochrona Środowiska
|
2003
|
T. 6, nr 2
131-139
EN
Sludge management is one of the critical issues facing modern society due to the fast increase in its production as a result of extended sewerage, new work installations and up-grading of existing facilities. The need for a regular and environmentally safe utilization and disposal of sludge of different origin is well recognized by the EU countries, whose sludge management policy is addressed to both (i) the development of treatment methods able to reduce the mass production and (ii) the application of reuse options instead of simple disposal ones. At present, the shape of sludge regulations in Europe is undergoing a period of great changes: a new Directive on land application will revise the previous one almost completely, and the production of a new Directive generally addressed to "bio-waste" has been undertaken to encourage prevention, reduction, and reuse of sludge. However, to properly perform sludge management, and correctly fulfill the legal requirements, the definition of standardized characterization methods and procedures is necessary. For this reason, the European Committee for Standardization (CEN) has established the Technical Committee 308 (TC308) whose scope is the standardization of methods and procedures employed for sludge characterization, and the production of guidelines for good management practice. In this paper the recent developments of work carried out by CEN/TC308 are outlined.
PL
Gospodarka osadowa jest jednym z podstawowych problemów dotyczących współczesnego społeczeństwa. Jest to spowodowane szybkim wzrostem masy osadów w wyniku rozbudowy systemów kanalizacji, budowy nowych instalacji oraz ulepszania już istniejących urządzeń. Potrzeba systematycznej oraz bezpiecznej dla środowiska utylizacji i usuwania osadów różnego pochodzenia jest uznawana przez kraje Unii Europejskiej, których polityka gospodarki osadami jest ukierunkowana zarówno na: (i) rozwój metod oczyszczania umożliwiających redukcję masy wytwarzanych osadów oraz (ii) wykorzystanie osadów zamiast ich usuwania. Obecnie w Europie przepisy i regulacje dotyczące osadów są w fazie istotnych zmian. Nowa dyrektywa dotycząca wykorzystania osadów ściekowych w rolnictwie ma zastąpić prawie w całości dotychczas obowiązującą. Podjęto także prace nad nową dyrektywą dotyczącą bioodpadów, która ma m.in. zachęcić do zapobiegania powstawaniu osadów oraz ich redukcji i wykorzystania. Jednakże, aby gospodarka osadami była prowadzona właściwie i zgodnie z wymaganiami prawnymi, niezbędne jest ustalenie definicji znormalizowanych metod i procedur dotyczących charakterystyki osadów. Z tego powodu Europejski Komitet Standaryzacji powołał Techniczny Komitet 308 (Technical Committee 308), w którego zakresie prac znalazły się: normalizacja metod i procedur stosowanych do charakterystyki osadów oraz opracowanie zaleceń dla prawidłowej gospodarki osadami. W artykule przedstawiono efekty ostatnich prac prowadzonych przez Europejski Komitet Standaryzacji oraz Techniczny Komitet 308.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.