PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  CWR track
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Przemieszczenia podłużne bezstykowego toru kolejowego wskutek lokalnej różnicy temperatury na jego długości
Bednarek Włodzimierz
Przegląd Komunikacyjny
|
2020
|
R. 75, nr 2
10--17
PL
W artykule przedstawiono analizę przemieszczeń podłużnych bezstykowego toru kolejowego wskutek lokalnej różnicy temperatury na jego długości. Powstające w wyniku miejscowych różnic temperatury szyny siły termiczne na długości toru, wywołują lokalne, strefowe przemieszczenia poziome przekrojów poprzecznych szyny. Przemieszczenia osiowe toru wzbudzają z kolei reakcję poziomą podłoża w takim stopniu, na jaki pozwala wartość powstającego przemieszczenia. Dodatkowo powstający podczas eksploatacji zmienny opór podłużny na długości toru (spowodowany m. in. różnym stanem zagęszczenia podsypki, różną siłą docisku stopki szyny do przekładki), okresowo działające siły od pojazdów, zmienna wartość przyczepności kół z szynami, a także różny stopień nagrzania szyny, powodują odcinkowe zaburzenia stanu równowagi pracy bezstykowego toru kolejowego. W pewnych przypadkach przyjmuje to postać mikroprzemieszczeń szyn, które mogą przybrać formę np. przemieszczeń w postaci np. pełzania, prowadzących do zmian wartości sił podłużnych na długości odcinka, na którym wystąpiło przemieszczenie. W pracy przedstawiono analityczną postać rozważanego zagadnienia oraz zawarto przykłady obliczeniowe, wykresy i tabele obrazujące wpływ analizowanych parametrów na otrzymywane przemieszczenia podłużne bezstykowego toru kolejowego wskutek lokalnej różnicy temperatury na jego długości.
EN
In the paper is shown an analysis of a CWR track’s longitudinal displacements due to a local temperature difference on its length. The thermical forces on the railway track length arise due to a local temperature difference of rail, causing the local, zonal the longitudinal displacements of rail cross-sections. Axial displacements of track induce in succession a longitudinal reaction of roadbed in such a degree on which a arising displacements allow. Additionally a arising during track operating a variable longitudinal resistance on track’s length (generated among other things by different state of ballast compaction, different pressure force of rail foot to divider), periodical acting force from vehicles, different value of adhesion wheels with rails and also different stage of rail heating, cause a disturbance section of equilibrium state of CWR track. In certain cases it assumes a shape of rails micro displacements, which can take a form e.g. creep displacements leading to value changes of longitudinal forces on this segment length with arising displacements. In paper analytical form of considered problem is given and computational examples, diagrams and tables reflecting influence of analyzed parameters on obtained a CWR track’s longitudinal displacements due to local temperature difference on its length is inserted.
2
Content available remote Wybrane metody pomiaru sił podłużnych w szynach toru bezstykowego
Stolarczyk Ł., Kardas-Cinal E.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 121
373--380
PL
Wysokie temperatury w porze letniej mają wpływ na znaczny wzrost sił ściskających w szynach kolejowych. Znaczne naprężenia podłużne w szynach wywołane zwiększoną temperaturą oraz obciążenia dynamiczne od taboru kolejowego mogą osiągnąć wartości, przy których pokonane są opory poprzeczne rusztu toru bezstykowego. Skutkiem pokonania oporu poprzecznego toru bezstykowego jest zjawisko wyboczenia. Wyboczenie toru ze względu na nagły charakter stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Artykuł przedstawia różne metody pomiaru sił podłużnych w tokach szynowych toru bezstykowego, w tym sposób wykonywania pomiaru tych sił przy użyciu ekstensometru produkcji polskiej. Wykorzystanie tego urządzenia do pomiarów sił podłużnych zostało przyjęte jako optymalne ze względu na łatwość montażu, dokładność pomiaru oraz możliwość wykonywania pomiarów bez konieczności przerw w ruchu pociągów. W podsumowaniu oceniono przydatność metody pomiarowej przy użyciu ekstensometru oraz jej znaczenie w toku dalszych badań.
EN
High temperatures in the summer season lead to significant increase in compressive forces in railway rails. Significant stresses in rails caused by an increased temperature and dynamic loads from the rolling stock can reach values that can overcame the lateral resistance of the continuous welded rail (CWR) track. The result of overcoming the lateral resistance of the CWR track is the buckling phenomenon. The buckling of the track is a threat to railway traffic safety due to its sudden nature. The article presents various methods for measuring longitudinal forces in the CWR track, including the method using the Polish production extensometer. The use of this device for measurements of longitudinal forces has been accepted as optimal due to the ease of assembly, measurement accuracy and the ability to perform measurements without the need to stop trains. In the summary, the usefulness of the measurement method using the extensometer and its significance in the course of further research are evaluated.
3
Content available remote Konstrukcja, diagnostyka i utrzymanie toru bezstykowego - zagrożenia w okresie niskich temperatur
Makowski J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 122
63--80
PL
W artykule scharakteryzowano konstrukcję toru bezstykowego oraz wyjaśniono zjawisko powstawania naprężeń termicznych. Pękanie szyn kolejowych w okresach niskich temperatur, związane również z występowaniem defektów szyn, stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu i wymaga prawidłowej diagnostyki stanu toru, oraz stosowania właściwej technologii napraw pękniętych szyn.
EN
The article characterizes the construction of a contactless track and explains the phenomenon of thermal stress formation. The breakage of railway rails during periods of low temperatures, also related to the occurrence of rail defects, poses a threat to traffic safety and requires proper diagnostics of the track condition, as well as the use of correct repair technology for broken rails.
4
Content available Analiza wybranych przemieszczeń osiowych bezstykowego toru kolejowego powstających podczas jego eksploatacji
Bednarek W. A.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2018
|
Nr 27
7--24
PL
Podczas eksploatacji bezstykowego toru kolejowego dochodzi do powstawania osiowych przemieszczeń podłużnych na jego długości. Koincydencja wielu czynników prowadzi do powstawania niekorzystnych mikroprzemieszczeń szyn, które mogą przybrać formę przemieszczeń w postaci np. pełzania czy poślizgu toru na współpracującym podłożu (po przekroczeniu przemieszczeń określonych jako graniczne). W pracy przedstawiono analizę następujących czynników powodujących przemieszczenia podłużne toru kolejowego: – różne działanie temperatury (insolacja szyny), – zmienną, podczas eksploatacji, aktualną temperaturę neutralną, – różną temperaturę przytwierdzenia szyny do podkładów podczas jego budowy, – nierównomierny rozkład temperatury na długości toru kolejowego, – działanie poziomych sił wymuszających (np. hamowanie pociągów). Powstające podczas eksploatacji czynniki wymuszające, wywołują lokalne, strefowe przemieszczenia poziome przekrojów poprzecznych szyny (szczególnie niekorzystne w strefie centralnej bezstykowego toru kolejowego). Przemieszczenia osiowe toru powodują reakcję poziomą podłoża w takim stopniu, na jaki pozwala wartość powstającego przemieszczenia (rys. 1, 2 i 5. W pracy zawarto również przykłady obliczeniowe, wykresy i tabele obrazujące wpływ analizowanych parametrów na otrzymywane przemieszczenia podłużne bezstykowego toru kolejowego.
XX
During a railway jointless track operating come to arising the axial longitudinal displacements on its length. Coincidence of many factors leads to arising the unfavourable micro-displacements of rails, which can take a form of displacements in shape e.g. creep or track slip on cooperating subgrade (after overflow the limiting displacements). In the paper is shown an analysis of following factors causing a CWR track’s longitudinal displacements: a different rail heating (rail insolation), a variable, during operating, actual neutral temperature of rail, a different temperature of final rail fastening to sleeper during its building, a non-uniform temperature distribution on the railway track’s length, an action of longitudinal forcing force (e.g. train braking). Arising during railway track operating the forcing factors causing the local, zonal the longitudinal displacements of rail cross-sections (particularly unfavourable in confined zone of jointless track). Axial displacements of track induce a longitudinal reaction of roadbed in such a degree on which a arising displacements allow (figs. 1, 2, 5). In paper also the computational examples, diagrams and tables reflecting influence of analyzed parameters on obtained a CWR track’s longitudinal displacements on its length are enclosed.
5
Content available Możliwości oceny stanu naprężeń w szynach toru bezstykowego
Towpik K.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2017
|
Nr 25
407--417
PL
W referacie scharakteryzowano złożony stan naprężeń (sił podłużnych) w szynach eksploatowanego toru bezstykowego. Głównym źródłem naprężeń są zmiany temperatury szyn, współdziałanie pojazdu z torem oraz naprężenia własne będące efektem procesu produkcji. Znajomość rozkładu naprężeń w szynach ma istotne znaczenie dla oceny bezpieczeństwa eksploatowanego toru bezstykowego oraz zrozumienia rozwoju defektów szyn. Omówiono również metody pomiaru naprężeń (sił podłużnych) w szynach.
EN
In the paper the variability of stresses (and corresponding longitudinal forces) observed in continuous welded rail (CWR) during service were described. The main sources of stresses are rail temperature changes, train/track interaction and residual stresses resulted from the manufacturing process. A knowledge of stress distribution in rails is very important for CWR track safety assessment in service and essential for understanding the rail defects development. The different methods of stress (longitudinal forces) measurements in rails were also presented.
6
Content available remote Zagadnienia powstających pionowych nierówności w eksploatowanym torze kolejowym
Bednarek W. A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
Nr 2
18--26
PL
Nierówności geometryczne toru w płaszczyźnie pionowej, powstające podczas eksploatacji nawierzchni kolejowej, są źródłem dodatkowych oddziaływań pojazdów na tor. W pracy rozpatrywane są dwa typy nierówności, wyodrębnione przez autora - niezamierzone i zamierzone, Pierwszy typ nierówności w torze ma charakter niezamierzony (powstający losowo podczas eksploatacji toru kolejowego, np. nierówności w torze, zmiany parametrów geometrycznych toru czy niejednorodność podparcia toru). Drugi typ imperfekcji ma charakter zamierzony (powstający np. przy wykorzystaniu rusztu torowego jako przeciwwagi dla siłownika płyty pomiarowej VSS). Nierówność niezamierzona powoduje m.in. dodatkowy wzrost ugięć i naprężeń w poszczególnych elementach nawierzchni kolejowej, której następstwem są uszkodzenia i zużycie elementów nawierzchni. Formująca się w torze taka nierówność podłużna w płaszczyźnie pionowej jest powodem powstawania różnej postaci kontaktu podkładu z warstwą podsypki. Sztywność toru w stanie nieobciążonym (bez nacisków od pojazdów) powoduje, że podkłady w różnym stopniu opierają się na podsypce. Analiza przekazywania nacisku z koła poprzez szynę na podkład kolejowy pozwala unaocznić skutki takiej nierówności dla toru kolejowego. Ponadto kształt powstającej nierówności powoduje obniżenie efektywności trakcyjnej koła pojazdu rozumianej jako stopień wykorzystania jego przyczepności wynikającej z nacisków statycznych. W pracy zamieszczono analizę doświadczalną powstającej nierówności w eksploatowanym bezstykowym torze kolejowym.
EN
Arising during railway track structure operating the geometrical irregularities of track in vertical plane are the additional sources of interaction between the trains and track. These irregularities have got an unintentional character (arising in random way during track operating, e.g. irregularities in track, change of track geometrical parameters or inhomogeneity of track support) and intentional character (arising e.g. during railway track lifting by VSS plate). The unintentional irregularity causes among other things and additional increase of deflections and stresses in track structure elements, which lead to failures and wear of track elements. Such arising the longitudinal irregularity in track is the reason for various forms of contact between sleeper and ballast. Track stiffness in unloaded state (without forces from trains) causes that the sleepers in various ways rest on the ballast. The analysis of load transfer from wheel by rail to the railway sleeper allows for visualizing the effects of such irregularity for railway track. Furthermore a shape of arising irregularity causes the decrease of train wheel traction efficiency understanding as the degree of its tractive adhesion utilization resulting from static loads. In paper an experimental analysis of arising irregularity in CWR track during its operating is enclosed.
7
Content available remote Tor bezstykowy – zagrożenia, diagnostyka, utrzymanie
Towpik K.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 114
417--426
PL
Ocena ryzyka w procesie eksploatacji nawierzchni kolejowej wymaga uwzględnienia zagrożeń związanych z nieprawidłowym utrzymaniem toru bezstykowego, miejscowym występowaniem niejednorodności konstrukcyjnej toru i jego pełzaniem. Może to doprowadzić do odkształcenia, a nawet wyboczenia toru. Możliwości oceny naprężeń w szynach toru bezstykowego są zazwyczaj ograniczone do pomiaru ekstensometrami. Pomiary wykonane miernikiem ultradźwiękowym wskazują na dużą zmienność naprężeń podczas robót wymiany nawierzchni. Celowe jest opracowanie systemu ciągłego monitorowania stanu toru bezstykowego.
EN
The risk assessment in permanent way operation require the estimation of some hazards related to improper CWR track maintenance, local occurrence of track structure heterogeneity or creeping of the rails. They can cause track deformations and even lead to track buckling. Possibilities of stress assessment in CWR rails are usually limited to the measurement with extensometers or ultrasonicmeters. The measurements with use of ultrasonicmeter have shown large stress variability in rails during track maintenance operations. Developing of CWR track control system monitoring its condition should be very useful.
8
Content available remote Wybrane zagadnienia współpracy nawierzchni z podłożem podczas eksploatacji bezstykowego toru kolejowego
Bednarek W. A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2014
|
Nr 10
5--12
PL
Podczas eksploatacji bezstykowego toru kolejowego ulega zmianie sposób współpracy nawierzchni z podłożem. Zmiana tego charakteru wynika głównie ze zmiennej odkształcalności podłoża gruntowego, zużywania się poszczególnych elementów nawierzchni kolejowej czy powstawania nierówności zarówno w torze jak i w samej szynie. W pracy przedstawiono wybrane zagadnienia takiej zmieniającej się współpracy nawierzchni z podłożem podczas eksploatacji bezstykowego toru kolejowego. W szczególności omówiono następujące czynniki: - zmiana podatności podłoża w ciągu roku, - niejednorodność podłoża po długości toru, - lokalne nierówności w torze i w szynie, - zmniejszenie efektywności przyczepności koła na odkształconym torze, - zużycie pionowe, boczne i faliste szyn. Wymienione czynniki powodują niekorzystny wzrost naprężeń w poszczególnych współpracujących ze sobą elementach nawierzchni kolejowej oraz ich postępującą degradację. W pracy zawarto zespół wzrostu naprężeń, szczególnie widoczny w eksploatowanej szynie toru kolejowego.
EN
During a CWR track operation changes a way of interaction between track structure and subgrade. This change mainly follows from variable elasticity of roadbed, damage of particular track structure elements of formation of unevenness as well in track and rail. In the paper the chosen problems of such variable interaction of track structure with subgrade during operation of CWR track are shown. Particularly the following factors are discussed: - a change of subgrade elasticity within a year, - a non-homogeneity of subgrade along the track, - a local unevenness in track and in rail, - an adhesion effectiveness reduction of wheel on deformed railway track, - a vertical and side wear of rail and rail corrugation. The factors specified above cause an unfavourable growth of stresses in particular cooperated elements of track structure and theirs following degradation. In the paper a complex of stress growth, specially clearly seen in operated rail of railway track is enclosed.
9
Content available Określanie wartości sił podłużnych w szynach toru bezstykowego
Koc W., Wilk A., Chrostowski P., Grulkowski S.
Problemy Kolejnictwa
|
2014
|
Z. 163
43--65
PL
W artykule opisano prowadzone przez kilkadziesiąt lat poszukiwania metody pomiarowej do wyznaczania wartości sił podłużnych w szynach toru bezstykowego. Badania te podzielono na kilka grup charakteryzujących się własną specyfiką. Oddzielnie potraktowano rozwiązania, które osiągnęły etap wdrożeniowy. Przedstawiono koncepcję nowej metody pomiarowej, wykorzystującej charakterystykę dynamiczną nawierzchni kolejowej oraz symulację procesu regulacji geometrycznej toru.
EN
In this paper, conducted over the last several years searching of measurement methods for determining the longitudinal forces in the rails of continuous welded tracks is discussed. The presented research studies were divided into several groups according their own specifics. The technical solutions that reached implementation stage have been treated separately. Finally, an idea of a new method which uses both dynamic characteristics of the superstructure and the simulation of the alignment process was described.
10
The influence of ballast longitudinal resistance on axial displacement state in CWR track due to local rail temperature changes
Bednarek W. A.
Foundations of Civil and Environmental Engineering
|
2008
|
No. 12
5-19
EN
In the paper several specified models of ballast longitudinal resistance to behaviour of CWR track have been analysed. The considered problem is connected with local track segments in which horizontal displacements of rail cross-sections occur. The displacements occur mainly because of real non-uniform temperature distributions over the length of CWR track (e.g. variable insolation of rail, variable temperature of rails to sleepers fastening) [11,12,16]. On the grounds of empirical characteristics, the obtained formulae and dependences allowed an analysis of displacement distribution along the track and also an examination of forces and stress distribution. Similar phenomenon also occurs within the so-called 'breathing' ends of CWR track [5,9]. A significant influence of railway works (e.g. railway tamping) on a range of local temperature changes interaction along the track has been shown [1,2].
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.