Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Metro w Rijadzie

Graff Marek

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2019

|

R. 26, nr 3

40--44

PL

Metro w Rijadzie, stolicy Arabii Saudyjskiej, będzie kolejnym systemem metra w krajach naftowych leżących nad Zatoką Perską. Na budowę linii oraz zakup taboru przeznaczono 23 mld USD, decydując się na pozyskanie pociągów kolei podziemnej od Alstomu, Bombardiera i Siemensa. Jednym z powodów budowy metra jest szybko rosnąca liczba mieszkańców Rijadu (obecnie 6,5 mln) oraz wyczerpywanie się przepustowości arterii miejskich. System kolei podziemnej docelowo będzie składać się z 6 linii o całkowitej długości ok. 177 km. Utworzono międzynarodowe konsorcja złożone z renomowanych firm pod przewodnictwem podmiotów saudyjskich, które otrzymały kontrakty na kompleksowe zaprojektowanie, zbudowanie i wyposażenie sieci metra w Rijadzie oraz późniejszy nadzór. Polskim akcentem jest zaprojektowanie i wyprodukowanie pociągów metra z rodziny Metropolis w dywizji koncernu Alstom – zakładzie w Chorzowie.

EN

Metro in Riyadh, the capital of Saudi Arabia, is the next underground system in the oil-countries on the Persian Gulf. 23 bln USD was allocated for the lines construction and purchase of rolling stock, deciding to obtain trains for the underground railways from three worldleading manufacturers: Alstom, Bombardier and Siemens. The reason of the decision for metro construction is that this city has growing rapidly population (currently 6.5 million) and depletion of city artery capacity. The underground railway system will ultimately consist of 6 lines with a total length of approx. 177 km. It was established international consortia with renowned companies under Saudi leadership, which received contracts for comprehensive projecting, construction and equipment of the Riyadh metro network and subsequent supervision. The Polish accent are trains from the Metropolis family which are projected and manufactured in the Alstom Group division – the plant in Chorzów.

2

Strategie wielkich firm, czyli… Energetyczne dylematy

Cieszewska B.

Energetyka Cieplna i Zawodowa

|

2010

|

Nr 5

36

PL

Najczęściej stawiane dzisiaj pytanie w energetycznych kręgach brzmi: na co stawiać. Na jakie źródła energii: gaz, ropę, węgiel czy może na atom, wiatr, wodę lub słońce. Jednoznacznych odpowiedzi brak. Wszystko wskazuje więc na to, że rację mają ci, którzy twierdzą, że na wszystko po trosze. Szukając wyjścia z energetycznego dylematu warto prześledzić, jakie strategie obierają największe światowe firmy związane z energetyką. Zacznijmy od Alstomu.

3

REFA i ALSTOM - czyli przeszłość i teraźniejszość przekaźników zabezpieczeniowych

Sikorski J.

Automatyka Elektroenergetyczna

|

2003

|

Nr 2 (39)

44-47

4

Układy energoelektroniczne do tramwaju 105N - model 2000

Giziński Z.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2001

|

R. 8, nr 4

28-30

PL

W końcu b.r. w eksploatacji będzie ponad 130 tramwajów typu 105N z energoelektronicznym układem sterowania. Ponad 100 tramwajów eksploatowanych jest w Warszawie, 16 - w Szczecinie, 8 - w Będzinie i Chorzowie oraz 8 - w Gdańsku (114N), ponadto 2 - w Łodzi (805N). Bardzo dobre parametry ruchowe, przede wszystkim duża niezawodność (0,2 zjazdów na 10 tyś. km) i gotowość ruchowa powyżej 90% przy jednocześnie małych kosztach konserwacji i przeglądów, a także umiarkowana cena, skłaniają przedsiębiorstwa eksploatacyjne do zamawiania tramwajów 105N2k.