PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  ładowanie akumulatora
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Innowacyjny podwieszony ciągnik akumulatorowy CA-190 zasilany z akumulatora litowego typu VOLTER
Budniok Tomasz, Konsek Rafał, Krakowczyk Bernard, Tor Andrzej, Zasadni Wojciech, Żyrek Leszek
Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering
|
2021
|
R. 59, nr 2
69--74
PL
W artykule scharakteryzowano ciągnik akumulatorowy CA-190 zasilany z akumulatora litowego typu VOLTER, który jest przeznaczony do transportu podwieszonego elementów maszyn, materiałów oraz przewozu ludzi. Ciągnik akumulatorowy CA-190 z akumulatorem litowym typu VOLTER jest innowacyjną konstrukcją wpisującą się w aktualne tendencje rozwojowe transportu w światowym górnictwie. Własne źródło zasilania eliminuje stosowanie przewodów zasilania elektrycznego bądź hydraulicznego, które ograniczały zasięg stosowania ciągnika. Nowatorskim rozwiązaniem jest sposób ładowania akumulatora w czasie postoju, bezpośrednio z kopalnianej sieci elektroenergetycznej o napięciu trójfazowym 500 V i 1000 V. Stosowanie akumulatorów jako źródła energii ogranicza negatywny wpływ na środowisko kopalniane z uwagi na brak emisji spalin oraz znaczne zmniejszenie generowanego hałasu i ciepła. Wdrożenie ciągników CA-190 przyczynia się do zwiększenia efektywności wykonywanych prac oraz wpływa na poprawę bezpieczeństwa pracy załóg górniczych i ergonomii pracy.
EN
The article describes the CA-190 battery locomotive powered by a VOLTER lithium battery, intended for the suspended transport of machine parts, materials and people. The CA-190 battery locomotive with a VOLTER lithium battery is an innovative construction tailored to the current development trends in transport in the global mining industry. Having its own power source eliminates the use of electrical power cables or hydraulic hoses which typically limit the use of locomotives. The method of charging the battery directly from the mine’s power grid with a three-phase voltage of 500 V, 1000 V during standstill is an innovative solution. The use of batteries as a source of energy reduces the negative impact on the mine environment due to the elimination of exhaust emissions and significant reduction of noise and heat. The implementation of CA-190 locomotives results in increased efficiency of works and improves the safety of personnel and work ergonomics.
2
Content available An innovative CA-190 monorail battery locomotive powered by a VOLTER lithium battery
Budniok Tomasz, Konsek Rafał, Krakowczyk Bernard, Tor Andrzej, Zasadni Wojciech, Żyrek Leszek
Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering
|
2021
|
R. 59, nr 2
63--68
EN
The article describes the CA-190 battery locomotive powered by a VOLTER lithium battery, intended for the suspended transport of machine parts, materials and people. The CA-190 battery locomotive with a VOLTER lithium battery is an innovative construction tailored to the current development trends in transport in the global mining industry. Having its own power source eliminates the use of electrical power cables or hydraulic hoses which typically limit the use of locomotives. The method of charging the battery directly from the mine’s power grid with a three-phase voltage of 500 V, 1000 V during standstill is an innovative solution. The use of batteries as a source of energy reduces the negative impact on the mine environment due to the elimination of exhaust emissions and significant reduction of noise and heat. The implementation of CA-190 locomotives results in increased efficiency of works and improves the safety of personnel and work ergonomics.
PL
W artykule scharakteryzowano ciągnik akumulatorowy CA-190 zasilany z akumulatora litowego typu VOLTER, który jest przeznaczony do transportu podwieszonego elementów maszyn, materiałów oraz przewozu ludzi. Ciągnik akumulatorowy CA-190 z akumulatorem litowym typu VOLTER jest innowacyjną konstrukcją wpisującą się w aktualne tendencje rozwojowe transportu w światowym górnictwie. Własne źródło zasilania eliminuje stosowanie przewodów zasilania elektrycznego bądź hydraulicznego, które ograniczały zasięg stosowania ciągnika. Nowatorskim rozwiązaniem jest sposób ładowania akumulatora w czasie postoju, bezpośrednio z kopalnianej sieci elektroenergetycznej o napięciu trójfazowym 500 V i 1000 V. Stosowanie akumulatorów jako źródła energii ogranicza negatywny wpływ na środowisko kopalniane z uwagi na brak emisji spalin oraz znaczne zmniejszenie generowanego hałasu i ciepła. Wdrożenie ciągników CA-190 przyczynia się do zwiększenia efektywności wykonywanych prac oraz wpływa na poprawę bezpieczeństwa pracy załóg górniczych i ergonomii pracy.
3
Content available Environmental footprints of current and future electric battery charging and electric vehicles in Poland
Burchart-Korol Dorota, Folęga Piotr
Transport Problems
|
2020
|
T. 15, z. 1
61--70
EN
This paper presents the results of environmental footprints of the life cycle of electric passenger cars, with a current and future electric battery charging analysis in Poland. The shares of the sources of electricity generation in the energy systems of Poland in the years 2015–2050 were used to perform the chosen environmental footprints of current and future electric car battery charging. This article discusses the water and carbon footprints of electric passenger cars in Poland. The carbon footprint was determined usin the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) method. The water footprint was calculated using the Hoekstra method. The environmental footprints were provided by the SimaPro 8 package with the Ecoinvent 3 database. The obtained results showed that the carbon footprint and water footprints of electric passenger cars in Poland are primarily related to the type of electricity used to charge electric car batteries. The results showed that current and future carbon footprint indicators of electric cars in Poland are lower than those for petrol cars, but the water footprint indicators of electric cars are higher than those for petrol cars. In the case of petrol cars, the main determinant of the carbon footprint is direct emission during the exploitation stage and the main determinant of the wate footprint is car production.
4
Content available remote On-board electric vehicles electricity production by high-efficiency internal combustion engines
Boretti Alberto
Przegląd Elektrotechniczny
|
2020
|
R. 96, nr 12
85--90
EN
Data of energy economy of battery electric vehicles without a range extender internal combustion engines (BEV) and with a range extender internal combustion engine (BEVx) are reviewed and integrated with simulations by models. A BEV with an on-board, high efficiency, electricity generator based on a positive ignition (PI) internal combustion engine (ICE) is then proposed as a way to improve the uptake of the BEV improving their range and performance as well as their economic and environmental impact. The small ICE, that is working continuously, stationary, fixed load and speed, and the generator similarly optimized for a single point operation, permit an efficiency fuel chemical-to-electric approaching 50%. This is much better than producing electricity centralized from combustion fuels (average efficiency with included distribution and recharging losses at about 30%), and it does not require any electric recharging infrastructure. Simple but reliable extrapolations from the production BEV and BEVx of different battery capacity on the same vehicle platform, plus the simulations, demonstrate that this BEVy may deliver miles-per-gallon (MPG) working gasoline 13% better than any present plug-in-hybrid-electric-vehicle (PHEV) currently available, and MPGe (MPG-equivalent) working electric 12% better than the existing BEV on the same platform with a larger battery pack and no range extender, or 27% better than the BEVx on the same platform with a larger battery pack and range extender. Finally, this BEVy may permit a range over 600 miles with 10 gallons of gasoline onboard, in line with the best PHEV currently available.
PL
W artykule analizowano możliwości wykorzystania wewnętrznego silnika spalinowego o dużej efektywności do ładowania akumulatora. Możliwości te analizowano dla różnych modeli samochodu. Porówanno też tego typu rozwiązanie z samochodami hybrydowymi.
5
Content available remote A method of calculating CO2 emission savings obtained by the use of innovative technology of photovoltaic roof of cars supporting battery charge
Łukasik Z., Kozyra J., Kuśmińska-Fijałkowska A.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2018
|
R. 94, nr 2
189--192
EN
Photovoltaic cells don’t have to be associated only with the panels on the building roofs. The producers of renewable sources of energy are constantly looking for new solutions and conducting research on alternative materials for production of such energy. The solar systems are now applied in such vehicles as cars, trucks, buses, trains and ships. It is also a result of growing ecological consciousness and suggestions from the clients. In this article, the authors presented a method of calculating CO2 savings obtained by the use of innovative technology of photovoltaic roof of cars supporting battery charge. Moreover, they presented examples of prototypical solar systems.
PL
Ogniwa fotowoltaiczne nie muszą kojarzyć się tylko z panelami na dachach budynków. Producenci odnawialnych źródeł energii wciąż szukają nowych rozwiązań i prowadzą badania nad alternatywnymi materiałami do ich produkcji. Zwiększa się tym samym zainteresowanie systemami solarnymi, które znajdują zastosowanie w pojazdach takich jak samochody, ciężarówki, autobusy, pociągi i statki. Wynika to również ze stale rosnącej świadomości ekologicznej oraz sugestii ze strony administracji czy też samych klientów. W artykule autorzy zaprezentowali metodę obliczenia oszczędności CO2 uzyskanych dzięki innowacyjnej technologii dachu fotowoltaicznego samochodów osobowych wspomagającego ładowanie akumulatora. Ponadto przedstawili przykłady prototypowych instalacji systemów solarnych będących kompletnym rozwiązaniem dachu solarnego.
6
Teraźniejszość i perspektywy rozwoju pojazdów kołowych zasilanych z sieci trakcyjnej
Filin S., Filina-Dawidowicz L., Chmielewski W.
Logistyka
|
2015
|
nr 2
12--17
PL
W świetle poszukiwania rozwiązań wykorzystujących przyjazne dla środowiska źródła energii przy wykonywaniu zadań transportowo-logistycznych, powraca pomysł zasilania pojazdów kołowych z sieci trakcyjnej. Artykuł analizuje historię rozwoju taboru zasilanego z sieci trakcyjnej i rozwiązania konstrukcyjne stosowane przy ich zasilaniu . Przedstawiono w nim autorską koncepcję systemu trolejbusowego zasilanego energią elektryczną na przystanku. Zaproponowano innowacyjne rozwiązanie pozwalające wykorzystywać tę sieć w obsłudze ładunków skonteneryzowanych na terminalach konterowych miast portowych.
EN
In view of the search for solutions using environmentally friendly energy sources during performing transport and logistics tasks, the idea to power wheeled vehicles from the catenary returns. The article analyzes the history of the development of the vehicles supplied from the caentary and design solutions user for their power supply. It presents s unique concept of trolleybus system powered with electricity on the stop. An innovative Resents the stop. An innovative solution which uses this grid uses this gird in containerized cargo servicing at the container terminals in port cities has been proposed.
7
Modelowanie procesu ładowania akumulatora elektrochemicznego pracującego w układzie kogeneracyjnym
Chmielewski A., Radkowski S.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2014
|
z. 2/98
83--89
PL
W pracy przedstawiono model ładowania baterii elektrochemicznej dla zadanego prądu obciążenia silnika elektrycznego. W symulacji wykonanej w programie Matlab Simulink narzucono warunki niedopuszczenia do przeładowania baterii oraz nadmiernego jej wyładowania. Przedstawiono zmianę stopnia naładowania baterii, napięcia na zaciskach oraz sprawność magazynowania energii w ogniwie. Wyniki symulacji prezentują możliwości magazynowania energii w ogniwie, które współpracuje z układem kogeneracyjnym. W pracy ponadto przedstawiono zależności teoretyczne pomiędzy pojemnością użyteczną, stopniem naładowania baterii (State of charge) oraz napięciem na zaciskach. Z przedstawionych symulacji wynika, że użycie baterii elektrochemicznej odpowiednio dobranej do układu kogeneracyjnego niezbędne jest wszędzie tam gdzie istnieje potrzeba magazynowania energii.
EN
The paper presents a model of electrochemical charging the battery for a given load current of the electric motor. For simulations made in Matlab Simulink imposed conditions to prevent overcharging and excessive discharge of the battery. Also presented to change the state of charge, the voltage at the terminals and the efficiency of energy storage in the cell. Simulation results present the possibility of storing energy in the cell, which could be operating together with the CHP unit. The paper presents a theoretical relationship between a useful capacity, state of charge of the battery and the voltage at the battery terminals. The simulation shows that the battery should be matched to the cogeneration system if the need for temporary storage of cogeneration system.
8
Content available remote Demonstrator kontrolera procesu ładowania akumulatora bazującego na technologii LiFePO4 dedykowanego dla autonomicznych instalacji fotowoltaicznych
Grzesiak W., Maćków P., Maj T., Zawora T., Grzesiak P.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2014
|
R. 90, nr 9
29-32
PL
W artykule zaprezentowano demonstrator kontrolera procesu ładowania akumulatora bazującego na technologii LiFePO4, który powstał w wyniku współpracy Instytutu Technologii Elektronowej Oddziału w Krakowie i firmy Zamel sp. z o.o. z Pszczyny, dedykowany dla autonomicznych instalacji fotowoltaicznych. Powstał on z myślą o instalacjach fotowoltaicznych wyposażonych w akumulatory bazujące na technologii LiFePO4, ale z powodzeniem po niewielkich modyfikacjach może być stosowany do rozwiązań opartych o inne technologie. Główną zaletą kontrolera jest funkcja wyszukiwania rzeczywistego punktu mocy maksymalnej. Funkcja ta jest niezwykle istotna w przypadku współpracy z modułami częściowo przesłoniętymi. Zaprezentowano możliwość jego pracy w większych systemach. Przedstawiono koncepcję i schemat blokowy wspomaganego komputerem stanowiska badawczego, pozwalającego na przeprowadzenie licznych, w tym również długofalowych badań regulatora. Zaprezentowano i omówiono wyniki jego badań.
EN
The paper presents the demonstrator of the charging process controller based on LiFePO4 technology. Developed in cooperation between the Institute of Electron Technology Division in Krakow and Zamel in Pszczyna is dedicated for use with autonomous photovoltaic systems. The controller was designed for the photovoltaic installations equipped with LiFePO4 batteries. However, with minor modifications, it can be applied to other solutions. The main advantage of the controller is the actual maximum power point search capability. This feature is extremely important for cooperation with the partially shaded modules. The possibility of operation in larger systems has been discussed. The concept and schematic block diagram of a computer aided test bench that allows to perform numerous, including long-term, research of the controller has been presented. The results of research were also presented and discussed.
9
Content available remote Programowalny system do badań wybranych charakterystyk i parametrów akumulatorów
Grzesiak W., Maćków P., Maj T., Kubica D., Zawora S.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2013
|
R. 89, nr 10
77-79
PL
W artykule zaprezentowano programowalny system przeznaczony do wspomagania badań wybranych charakterystyk i parametrów akumulatorów. Powstał on z myślą o badaniach akumulatorów bazujących na technologii LiFePO4, ale z powodzeniem może być stosowany do rozwiązań opartych o inne technologie. System zbudowano w oparciu o programowalny zasilacz stałoprądowy, programowalne stałoprądowe obciążenie elektroniczne, multimetr oraz w specjalnie do tego celu zaprojektowany i wykonany układ do pomiaru temperatury i nadzoru systemu.
EN
The article presents programmable system to support of selected characteristics and parameters of batteries. Particularly it is dedicated for testing secondary batteries based on LiFePO4 cells, however is possible to utilize this system in other technologies. System is built on programmable DC power supply, programmable electronic DC load, digital multimeter and dedicated unit for temperature measurement and control system, designed and made by Authors.
10
Badania eksperymentalne i symulacyjne procesu ładowania akumulatorów hydropneumatycznych w hydrobusie
Pawelski Z., Wittich S.
Systems : journal of transdisciplinary systems science
|
2003
|
Vol. 8, No. sp.
397-403
PL
Celem zaprezentowanych badań procesu lądowania akumulatorów hydropneumatycznych w hydrostatycznym układzie napędowym hydrobusu jest dobór „optymalnych" parametrów pracy układu sterowania oraz identyfikacja zaproponowanego modelu. Jako efekl badań otrzymano przebiegi wielkości charakterystycznych dla procesu, które pozwalają zaproponować parametry pracy regulatora oraz dokonać identyfikacji przedstawionego modelu.
EN
The aim of the presented experimental researches of hydropneumatical accumulator charging process in hydrostatic power transmission system is to select "optimal" working parameters of controlling system and identification of the proposed model. The Simuiink - a cover for Matlab environment - was used as a too! to carry out simulation tests. The obtained result of the researches are courses of the characteristic quantities for the charging process in time function, which let to propose working parameters of the regulator and to make quantitative and qualitative identification of the presented model.
11
Content available remote Diagnostyka układu elektrycznego rozruchu silnika i zasilania odbiorników energii elektrycznej czołgu T-72
Papliński K., Sobczyk Z.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
1998
|
Vol. 47, nr 10
131-145
PL
Przedstawiono kompletny algorytm działania układu elektrycznego rozruchu silnika rozrusznikiem prądnicą oraz obwodu ładowania akumulatorów i zasilania odbiorników. Zaproponowano prosty algorytm wykrywania uszkodzeń w tych układach. Wykryte niesprawności usuwane będą metodą wymiany zespołów (modułów funkcjonalnych) zgodnie z zaleceniami instrukcji obsługowo-naprawczych.
EN
The complete function algorithms of engine's electric starting system by starter-generator as well as electric circuits for charging a battery and current supply of receivers have been presented. A simple fault finding algorithm in these systems has been proposed. Found unserviceabilities will be eliminated by assemblies (functional units) replacement according to servicing and remedial maintenance instructions.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.