Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Impact of the pandemic on business operations and the transport sector in Poland

Olejniczak Karolina Anna, Dębicka Anna, Krawczyk Klaudia, Hoffmann Marta

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Organizacja i Zarządzanie

|

2023

|

Nr 88

127--142

EN

In supply chain management, random events can occur that are difficult to predict. Once such event, the COVID-19 pandemic, affected supply chains around the world and forced companies to make sudden changes. Companies could still operate and deliver their products to customers through innovation, but also through the flexibility and innovation of transport enterprises. In the last two decades, the Polish transport industry has gained importance in the European Union. The main objective of this paper is to determine the specification of business operations under pandemic conditions, assess the impact of the pandemic on international transport SMEs in Poland, and then identify key challenges for the industry from the point of view of entrepreneurs. To this end, a literature review, desk research and snowball sampling were carried out towards the end of 2021 and beginning of 2022. The research results show that changes in the organisation of supply chains, diversification, changes in demand and other effects of the pandemic have had a positive impact on the operations of some transport companies in Poland, and the larger the company, the more these changes have been used in a positive way for the business operations of transport. This seems to be confirmed by statistical data. The biggest beneficiaries of the changes seemed to have been medium-sized and large companies. Micro enterprises, on the other hand, most often assessed the impact of the pandemic negatively. In addition, the challenges relating to the amount of fines in transport, indicated most often in our survey by the entrepreneurs, certainly also hit the micro-enterprises the hardest.

PL

W zarządzaniu łańcuchem dostaw mogą wystąpić zdarzenia losowe, które trudno przewidzieć. Pandemia dotknęła łańcuchy dostaw na całym świecie i zmusiła firmy do nagłych zmian. Firmy nadal mogą działać i dostarczać swoje produkty klientom dzięki innowacyjności, ale także elastyczności i innowacyjności przedsiębiorstw transportowych. W ciągu ostatnich dwóch dekad polska branża transportowa zyskała na znaczeniu w Unii Europejskiej. Głównym celem niniejszego artykułu jest określenie specyfiki funkcjonowania przedsiębiorstw w warunkach pandemii, ocena wpływu pandemii na MŚP transportu międzynarodowego w Polsce, a następnie identyfikacja kluczowych wyzwań dla branży z punktu widzenia przedsiębiorców. Korzystano z przeglądu literatury, desk research i badania metodą kuli śniegowej przeprowadzonego na przełomie 2021 i 2022 r. Wyniki badań pokazują, że zmiany w organizacji łańcuchów dostaw, dywersyfikacja, zmiany popytu i inne skutki pandemii pozytywnie wpływają na działalności niektórych firm transportowych w Polsce, a im większa firma, tym bardziej te zmiany są wykorzystywane w pozytywny sposób w działalności firm transportowych. Wydaje się, że potwierdzają to także dane statystyczne. Największymi beneficjentami zmian wydają się być firmy średnie i duże. Mikroprzedsiębiorstwa najczęściej negatywnie oceniają wpływ pandemii. Najczęściej wskazywane przez przedsiębiorców wyzwania związane z wysokością kar w transporcie z pewnością również są bardzo odczuwane przez mikroprzedsiębiorstwa.

2

A new approach to purchase in domestic SMES

Prałat Ewa

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 170

407--421

EN

Purpose: The main objective of the paper is to determine the way purchases are carried out in small and medium-sized domestic enterprises. In particular, the following research questions are asked: (1) in which activities do they use the Internet? (2) How willing are they to use electronic tools in purchases? (3) Have supply chain problems arising primarily from the COVID-19 pandemic and the war in Ukraine changed the buying habits of companies? Design/methodology/approach: SMEs were selected as the subject of the research. The questionnaire study was quantitative in nature. Findings: The specificity of purchasing in SMEs results mainly from a different way of managing organisations and often from a different approach to cooperation with suppliers. Research results show that small and medium companies are using the Internet increasingly in particular phases of the purchase process. They are becoming convinced (albeit slowly) of the electronic solutions available in the area of purchasing and appreciate their advantages. Supply chains and consumerization of B2B purchasing contribute to changing the approach of SMEs and popularising electronic tools. Research limitations/implications: The article contains a preliminary study. In the future, additional research is planned on a comparison of the use of electronic solutions in the procurement of SMEs in individual industries and in different countries. Originality/value: The article presents a detailed analysis of the reasons for the specificity of SMEs’ purchase. In addition, the results of research on the use of electronic tools on the Internet in the purchasing process are discussed. The conclusions of the research are important for domestic SMEs and organisations that support the development of this sector.

3

The impact of supply chain disruptions on the opportunity cost of road transport companies in Poland. A case study

Gądek-Hawlena Teresa, Heliosz Patryk

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2023

|

Vol. 58, no. 1

181--196

EN

The mission of many companies around the world is to strive for continuous development of their operations, thus increasing their own operability and profits generated. The ways to do this are at least several - from increasing the scope of the company’s operations to looking for weak links inside the company, thus optimizing the costs incurred. It so happens, however, that it is not internal conditions that influence the way a business entity is shaped, but external influences over which one does not always have control. It then remains to adjust to the new reality and, as far as possible, reduce its negative impact. Emerging threats in the socioeconomic space, in recent years, caused by the COVID pandemic or the war in Ukraine, among others, have contributed to an area in which research should be undertaken. The purpose of the study was to analyze the disruptions created inside supply chains and their impact on the transport company. In the described research, the research questions were formulated as follows: How do disruptions in supply chains affect the opportunity costs of transportation companies and how can they be minimized? A research assumption was made that disruptions in supply chains affect the opportunity costs of transportation companies. These disruptions limit opportunities to expand economic activity. The problem discussed referred to the issue of opportunity cost - in particular, the cost of lost opportunities and benefits, in order to then propose changes and actions to reduce the adverse effects from external influences. Based on the research, it can be concluded that disruptions in supply chains affect the opportunity cost of companies (1). Identifying and analyzing disruptions Identifying disruptions and analyzing allows you to identify several options for minimizing opportunity costs (2). Considering the disruptions in supply chains under the influence of the global crises among the most significant affecting the studied entity were: disruptions related to the timeliness of deliveries, the inability to hire new drivers and the possibility of acquiring another set of vehicles (3). These disruptions prevented the surveyed entity from expanding its operations and thus affected its opportunity costs.

PL

Misją wielu przedsiębiorstw na całym świecie jest dążenie do stałego rozwoju swojej działalności, a co za tym idzie zwiększania własnej operacyjności i generowanych zysków. Sposobów, aby tego dokonać jest co najmniej kilka – od zwiększenia zakresu działania przedsiębiorstwa po wyszukanie słabych ogniw wewnątrz firmy, optymalizując w ten sposób ponoszone koszty. Zdarza się jednak tak, że to nie wewnętrzne uwarunkowania wpływają na sposób kształtowania podmiotu gospodarczego, a zewnętrzne wpływy, nad którymi nie zawsze ma się kontrolę. Pozostaje wtedy dopasować się do nowej rzeczywistości i w miarę możliwości obniżać jej negatywne oddziaływanie. Powstałe zagrożenia w przestrzeni społeczno-gospodarczej, w ostatnich latach, spowodowane między innymi pandemią COVID czy wojną na Ukrainie przyczyniły się do powstania obszaru w którym należy podjąć badania. Celem opracowania była analiza zakłóceń powstałych wewnątrz łańcuchów dostaw i ich wpływu na przedsiębiorstwo transportowe. W opisywanym badaniu pytania badawcze sformułowano następująco: w jaki sposób zakłócenia w łańcuchach dostaw wpływają na koszty alternatywne przedsiębiorstw transportowych i w jaki sposób można je minimalizować? Przyjęto hipotezę badawczą, iż zakłócenia w łańcuchach dostaw mają wpływ na koszty alternatywne przedsiębiorstw transportowych. Zakłócenia te ograniczają możliwości poszerzenia aktywności gospodarczej. Omawiany problem odnosił się do kwestii kosztu alternatywnego – w szczególności kosztu utraconych możliwości i korzyści, aby następnie zaproponować zmiany oraz działania, które pozwolą na obniżenie niekorzystnych skutków z zewnętrznych wpływów. Na podstawie przeprowadzonych badań można stwierdzić, że zakłócenia w łańcuchach dostaw wpływają na koszty alternatywne przedsiębiorstw (1). Identyfikacja i przeanalizowanie zakłóceń umożliwia wskazanie kilku opcji minimalizowania kosztów utraconych możliwości (2). Biorąc pod uwagę zakłócenia w łańcuchach dostaw pod wpływem światowych kryzysów, do najistotniejszych oddziałujących na badany podmiot zaliczamy: zakłócenia związane z terminowością dostaw, brakiem możliwości zatrudnienia nowych kierowców oraz możliwością nabycia kolejnego zestawu pojazdów (3). Zakłócenia te uniemożliwiły badanemu podmiotowi poszerzenie prowadzonej działalności, a tym samym wpłynęły na jego koszty utraconych możliwości.

4

Shallot Price Forecasting Models: Comparison among Various Techniques

Kasemset Chompoonoot, Phuruan Kanokrot, Opassuwan Takron

Production Engineering Archives

|

2023

|

Vol. 29, Iss. 4

348-355

EN

Shallot is one of several horticultural products exported from Thailand to various countries. Despite an increase in shallot prices over the years, farmers face challenges in price forecasting due to fluctuations and other relevant factors. While different forecasting techniques exist in the literature, there is no universal approach due to varying problems and datasets. This study focuses on predicting shallot prices in Northern Thailand from January 2014 to December 2020. Traditional and machine learning models, including ARIMA, Holt-Winters, LSTM, and ARIMA-LSTM hybrids, are proposed. The LSTM model considers temperature and rainfall as influencing factors. Evaluation metrics include RMSE, MAE, and MAPE. Results indicate that the ARIMA-LSTM hybrid model performs best, with RMSE, MAE, and MAPE values of 10.275 Baht, 8.512 Baht, and 13.618%, respectively. Implementing this hybrid model can provide shallot farmers with advanced price information for informed decision-making regarding cultivation expansion and production management.

5

Managing uae supply chain carbon footprint: sustainability and climate change mitigation strategies

Al Chami Riad

Polish Journal of Management Studies

|

2023

|

Vol. 28. No. 1

7--24

EN

This research introduces new methods to measure UAE supply chains' carbon footprints to identify sustainability initiatives to mitigate climate change. It finds opportunities for improvement and provides actionable insights to promote environmental sustainability via thorough analysis, and tries to understand how carbon emissions hurt ecosystems and how to remedy them and determines carbon-emitting industries. Corporations emit the most carbon due to inadequate supply networks. Corporate social responsibility is crucial to customer trust and global norms in modern organizations. Environment protection and carbon emission reduction rules are crucial in the UAE, which wants to be a business powerhouse. Quantitative research is cross-sectional because numbers better explain the situation. Some data was obtained for this study. A simple random sampling technique was utilized to obtain data from 90 UAE supply chain workers. Demographic descriptive information and firm carbon emission data were used. The knowledge helped respondents identify eco-friendly corporate practices. Education is essential to convincing businesses and consumers of their environmental responsibility. The survey results demonstrate that young people are more aware and can boost CSR in the sector. The findings showed that younger and more educated individuals were more hopeful about carbon and environmental issues. Education and awareness campaigns are needed to promote sustainable behaviour and reduce carbon footprints.

PL

Niniejsze badanie wprowadza nowe metody pomiaru śladu węglowego łańcuchów dostaw w Zjednoczonych Emiratach Arabskich w celu zidentyfikowania inicjatyw na rzecz zrównoważonego rozwoju ukierunkowanych na łagodzenie zmian klimatycznych. W badaniu wskazano możliwości usprawnień i dostarczono praktycznych wniosków mających na celu promowanie zrównoważonego rozwoju środowiskowego poprzez dokładną analizę. Starając się zrozumieć, w jaki sposób emisje węgla szkodzą ekosystemom, badanie to także wskazuje branże emitujące najwięcej dwutlenku węgla. Warto zauważyć, iż przedsiębiorstwa emitują najwięcej dwutlenku węgla z powodu niewystarczających sieci dostaw. Społeczna odpowiedzialność biznesu ma istotne znaczenie dla zaufania klientów i norm globalnych we współczesnych organizacjach. Ochrona środowiska i przepisy dotyczące redukcji emisji węgla są kluczowe w ZEA, które pragną być potęgą biznesową. Badania ilościowe mają charakter przekrojowy, ponieważ liczby lepiej wyjaśniają sytuację. Do niniejszego badania pozyskano określone dane. Aby je zgromadzić wykorzystano prostą technikę losowego próbkowania, uzyskując dane od 90 pracowników łańcucha dostaw w ZEA. Wykorzystano demograficzne informacje opisowe i dane dotyczące emisji dwutlenku węgla przez przedsiębiorstwa. Wiedza ta pomogła respondentom zidentyfikować ekologiczne praktyki korporacyjne przyjazne środowisku. Edukacja jest kluczowa, aby przekonać przedsiębiorstwa i konsumentów do ich odpowiedzialności za środowisko. Wyniki badania pokazują, że młodzi ludzie są bardziej świadomi i mogą zwiększyć społeczną odpowiedzialność biznesu w sektorze. Wyniki wykazały, że młodsze i bardziej wykształcone osoby były bardziej optymistyczne w kwestii redukcji emisji dwutlenku węgla i problemów środowiskowych. Kampanie edukacyjne i świadomość ekologiczna są potrzebne do promowania zrównoważonego rozwoju i redukcji śladów węglowych.

6

Systemy informatyczne w łańcuchach dostaw. Co musimy o nich wiedzieć?

Kolińska Karolina

Logistyka

|

2023

|

nr 6

8--11

PL

Cyfryzacja łańcuchów dostaw jest obecnie jednym z najważniejszych czynników wpływających na efektywność i konkurencyjność przedsiębiorstw. Jest wiele elementów oddziałujących na rozwój nowoczesnych rozwiązań cyfrowych, a wszystkie mają na celu zwiększenie odporności i elastyczności łańcuchów dostaw. Przed tym wyzwaniem stają również systemy informatyczne, integrujące informacyjnie całe łańcuchy dostaw

7

Przewóz towarów w temperaturze kontrolowanej z Webfleet Cold Chain

Filipiak Wojciech

Logistyka

|

2023

|

nr 3

52--54

PL

Odpowiedni system przeznaczony do kontroli i wspierania przewoźników oferujących transport w temperaturze kontrolowanej jest konieczny dla utrzymania konkurencyjności.

8

Zielona rewolucja w żegludze

Waldmann Marta

Logistyka

|

2022

|

nr 4

8--10

PL

W ostatnich latach branża logistyczna i łańcuchy dostaw zmagają się z szeregiem kryzysów. Pandemia Covid 19, kongestie w portach, kryzys wywołany napaścią Rosji na Ukrainę, spowodowały, że w ciągu ostatnich dwóch lat branża spotkała się z taką ilością zmian, których nie doświadczyła w ciągu poprzedniej dekady. W obliczu nagłych zdarzeń, nie możemy zapomnieć jednak o kryzysie klimatycznym, który być może nie oddziałuje na łańcuchy dostaw tu i teraz, nie wymaga podejmowania dynamicznych decyzji ad hoc, to jednak wymaga przeprowadzenia stopniowej ewolucji, żeby zapobiec kataastrofie klimatycznej w ciągu najbliższych dziesięcioleci.

9

Wyzwania branży transportowej w obliczu wojny w Ukrainie i nie tylko – Od czego zacząć?

Gral Mirek

Logistyka

|

2022

|

nr 2

10--13

PL

Nikt chyba nie przypuszczał, że w relatywnie krótkim okresie branża logistyczna może zmagać się z tak wieloma problemami. W rok 2020 weszliśmy w cieniu pandemii Covid, która przysporzyła ogromnych problemów w postaci przerwanych łańcuchów dostaw oraz wielu ograniczeń operacyjnych, wynikających z przepisów sanitarnych.

10

Wojna w Ukrainie a łańcuchy dostaw w Polsce

Boruta Mateusz

Logistyka

|

2022

|

nr 2

33--35

PL

Eskalacja konfliktu zbrojnego na terenie Ukrainy po 24 lutego wstrząsnęła polskim społeczeństwem. Gałtowne zmiany dotknęły także biznesu - i ten, by mógl toczyć się dalej - musi się dostosować. W ostatnich tygodniach pojawiły się nowe, jak i nasiliły dotychczas istniejące wyzwania, z którymi mierzą się łańcuchy dostaw, zwłaszcza w branży FMCG, DIY. I co trzeba podkreślić - zdały ten egzamin!

11

Wojna na lądzie. Kryzys na morzu

Grzybowski Marek

Logistyka

|

2022

|

nr 2

24--27

PL

Wojna na Morzu Czarnym i Azowskim, blokada portów Ukrainy oraz restrykcje nałożone na Rosję wywołały sztorm w łańcuchach dostaw. Na Morzu Czarnym uwięzionych zostało około 350 statków, a na nich około tysiąca marynarzy.

12

Trwała zmiana trendów w rozwoju światowych łańcuchów dostaw

Zwiercan Tomasz, Mincewicz Janusz

Logistyka

|

2022

|

nr 2

71--74

PL

Przedłużający się kryzys w logistyce wpływa na funkcjonowanie całej gospodarki.

13

Logistyka w czasie kryzysu

Cudziło Marta

Logistyka

|

2022

|

nr 2

28--32

PL

Kryzys to niestety stan, w którym tkwimy od ponad dwóch lat. Zdawać by się mogło, że łańcuchy dostaw „nauczyły się” funkcjonować w kryzysie. Ogólnoświatowa pandemia koronawirusa oraz nagłe zakłócenia, jak zablokowanie Kanału Sueskiego, zatory w terminalu Yantian czy w ostatnich tygodniach również zamknięcie fabryk i magazynów w chińskim Shenzhen, wymusiły konieczność dostosowywania się do trudnej rzeczywistości.

14

Kryzys na wschodzie a e-commerce

Kołata Damian

Logistyka

|

2022

|

nr 2

14--19

PL

Ponad miesiąc temu Rosja zaatakowała Ukrainę. Rozpoczęła się wojna, która mieć będzie zapewne brzemienne w skutkach konsekwencje nie tylko dla Ukrainy, ale i całego świata. Możliwy kryzys związany z eksportem zbóż, został poprzedzony istniejącymi już problemami z dostępem do stali i wyrobów gorącowalcownych.

15

Inwestowanie w innowacje przynosi niezliczone korzyści

Lainé Arnaud, Koralewski Michał

Logistyka

|

2022

|

nr 6

56--59

PL

O "czarnych łabędziach" zaczęło być głośno z chwilą wybuchu pandemii. Branża logistyczna bardzo mocno odczuła negatywny wpływ obostrzeń i zerwanych łańcuchów dostaw.

16

Humanitarne łańcuchy dostaw odporne na kryzys

Janiak Tomasz

Logistyka

|

2022

|

nr 2

40--44

PL

Największy exodusod czasów II wojny światowej rozgrywa się na naszych oczach. Wg. UNHCR, do 45 dnia wojny aż 4,4 mln mieszkanców 44-milionowego kraju, jakim jest Ukraina zostało zmuszonych do jego opuszczenia. Aż 90 proc. z nich to kobiety i dzieci. Skala pomocy ofiarom wojny jest równie bezprecedensowa, jak rozmiar zniszczeń i tragedii milionów ludzi.

17

ABB zrobotyzowało logistykę świeżej żywności

Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Logistyki i Magazynowania

Logistyka

|

2022

|

nr 1

48--51

PL

W zakładzie przetwórczym Heemskerk, roboty ABB zautomatyzowały kompletację zamówień. Skróciło to czas, jaki świeża żywność spędza w łańcuchu dostaw i jednocześnie wydłużylo okres przydatności do spożycia i zminimalizowało ilość odpadów.

18

Sustainable supply chains modeling

Pupavac Drago

LogForum

|

2022

|

Vol. 18, no. 4

471--480

EN

Background: Although existing studies have highlighted the importance of modeling sustainable supply chains, there is a scarcity of research that integrates environmental, social, and economic dimensions simultaneously. Accordingly, this paper aims to explore the possibilities of creating and modeling sustainable supply chains in the trefoil of economic, environmental, and social sustainability. Methods: For creating and modeling optimal sustainable supply chains, we used the mathematical method of dynamic programming. The method of dynamic programming was chosen for the reason that dynamic programming represents a set of special mathematical methods that serve to optimize multi-stage or multi-phase processes. Results: Minimum costs of the supply chain in the given example are achieved when the problem is solved from an economic perspective or from the perspective of total costs. Solving the problem from an ecological or social perspective increases the costs of the supply chain compared to optimal solutions, by 16.05% if the problem is solved from an ecological perspective and by 14.31% if the problem is solved from a social perspective. Conclusions: Contemporary sustainable supply chains are forced to include in their logistics network only those participants who can satisfy the principles of integral sustainability, i.e. respecting the economic, ecological and social dimensions.

19

Evaluating logistic systems of building materials supply

Rzepecki Łukasz

Journal of civil engineering and transport

|

2022

|

Vol. 4, No. 3

67--76

EN

There are many logistical tasks in the field of supplying construction materials, as well as financial and information flows in construction projects. All logistical processes related to the flow of resources, physical, informational, and financial, occurring between the different elements of the company's structure make up its logistical system. One of the many decisions made during the planning of a construction project is the choice of how to control the logistics system of supply. It is impossible to indicate a universal system that will optimally meet the needs of many construction projects due to the individual nature of each project. Properly selected type of logistic service and structure of logistic system allow one to reduce risk in supply chain management. This paper proposes a multi-criteria analysis to evaluate the models of the logistic system of supply in the execution of a construction project. The Analytic Hierarchy Process AHP was used for the comparative evaluation, allowing multi-criteria pairwise comparisons of the various systems. The proposed approach allows to indicate the structure of the logistic system, ensuring continuity of construction output and also reduction of logistic costs.

PL

Istnieje wiele zadań logistycznych w sferze zaopatrzenia w wyroby budowlane oraz w obszarze przepływów środków finansowych i informacji w przedsięwzięciach związanych z realizacją robót budowlanych. Wszystkie procesy logistyczne związane z przepływem zasobów fizycznych, informacyjnych i finansowych, zachodzące pomiędzy poszczególnymi elementami struktury przedsiębiorstwa składają się na jego system logistyczny. Jedną z wielu decyzji podejmowanych w trakcie planowania przedsięwzięcia budowlanego jest wybór sposobu sterowania systemem logistycznym zaopatrzenia. Nie można wskazać uniwersalnego systemu, który będzie w optymalny sposób zaspokajał potrzeby wielu zamierzeń budowlanych, ze względu na indywidualny charakter każdego przedsięwzięcia. Odpowiednio dobrany typ obsługi logistycznej i struktura systemu logistycznego pozwala ograniczyć ryzyko w zarządzaniu łańcuchem dostaw. W artykule zaproponowano analizę wielokryterialną do oceny modeli systemu logistycznego zaopatrzenia przy realizacji przedsięwzięcia budowlanego. Do oceny porównawczej zastosowano hierarchiczny proces decyzyjny AHP, umożliwiający wielokryterialne porównania parami poszczególnych systemów. Zaproponowane podejście pozwala na wskazanie struktury systemu logistycznego, zapewniającej ciągłość produkcji budowlanej a także redukcję kosztów logistycznych.

20

Zerwane łańcuchy dostaw i rosnące zapasy. Co z tym zrobić?

Pierowicz Piotr, Cyperling Daniel

Fastener : rynek elementów złącznych

|

2022

|

nr 1

12--14

PL

Od 2020 roku żyjemy w erze pandemii, a to ma wpływ na sposób działania firm z różnych branż. Problemy, z którymi borykają się producenci samochodów, maszyn i sektor elementów złącznych, są w większości takie same - zerwane łańcuchy dostaw i rosnące zapasy.