PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Wyzwania wobec transportu multimodalnego w polskiej branży chemicznej
Cichosz M., Nowicka K., Pluta-Zaremba A.
Przemysł Chemiczny
|
2017
|
T. 96, nr 1
26--31
2
Content available remote Uwarunkowania wyboru transportu multimodalnego w branży chemicznej w Polsce
Cichosz M., Nowicka K., Pluta-Zaremba A.
Przemysł Chemiczny
|
2017
|
T. 96, nr 7
1435--1439
3
Content available Transgraniczny handel elektroniczny – perspektywy rozwoju i wyzwania logistyczne
Pluta-Zaremba A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2016
|
nr 6
9--16
PL
Artykuł przedstawia perspektywy rozwoju transgranicznego handlu elektronicznego ze szczególnym uwzględnieniem czynników sprzyjających umiędzynarodowieniu działalności przedsiębiorstw obecnych w Internecie. Pokazane są wyzwania biznesowe, prawne i logistyczne oraz różnice kulturowe, z którymi muszą zmierzyć się firmy chcące sprzedawać i dystrybuować produkty na skalę europejską czy globalną. Ponadto podjęta została próba odpowiedzi na pytanie czy małe i mikro przedsiębiorstwa mogą poradzić sobie z tymi wyzwaniami i czy warto, aby podejmowały ryzyko sprzedawania on-line zagranicą. W artykule przedstawione są także oczekiwania e-klientów dotyczące obsługi logistycznej przesyłek międzynarodowych, w tym rozwiązania dla dostaw produktów w ramach „ostatniej mili” oraz usługi wspierające obsługę zwrotów towarów kupionych w Internecie.
EN
The development of cross-border e-commerce enables companies to buy and sell on a global scale. The article presents factors that contribute to the internationalization of companies, as well as business, legal and logistical challenges faced by e-retailers in changing business environment. The findings of the study show whether small companies can cope with these challenges and expand its domestic internet business on an European or global scale. Moreover the paper shows trends in the logistics market, as well as solutions, dedicated to "last and first mile" logistics, that enhance e-retailers’ efficiency and effectiveness and increase consumers’ choice or convenience.
4
Content available Proces logistyki zwrotnej w B2C e-commerce
Pluta-Zaremba A., Cichosz M.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2016
|
nr 8
9--16
PL
Artykuł przedstawia proces logistyki zwrotnej w e-commerce w segmencie B2C ze szczególnym uwzględnieniem wyzwań w obsłudze logistyki „pierwszej mili” oraz kolejnych etapów procesu związanych z przyjęciem zwróconych towarów, ich oceną oraz ponownym wprowadzeniem do sprzedaży. Pokazuje znaczenie operatorów logistycznych dla efektywnej i sprawnej obsługi zwrotów. Ponadto zwraca uwagę na usługi, wprowadzane przez operatorów KEP i pocztowych na polskim rynku, które nie tylko usprawniają odbiór zwracanych produktów od indywidualnych klientów, lecz przede wszystkim zwiększają wybór i wygodę konsumentów.
EN
Dynamic development of e-commerce in Poland induces increasing demand for efficient and effective reverse logistics. The article concentrates on the five stage process of reverse logistics in B2C e-commerce. The most challenging “first mile” logistics and other stages as: products quality control and reuse or disposal of returned goods are analyzed. Moreover the paper shows how increasing demand for product returns has forced, CEP service providers and postal companies to develop services dedicated to returns that enhance e-retailers’ efficiency and effectiveness as well increase consumers’ choice and convenience.
5
Content available Logistyka zwrotna w B2C e-commerce - kreowanie wartości dla konsumenta
Cichosz M., Pluta-Zaremba A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2016
|
nr 7
8--14
PL
Artykuł przedstawia proces logistyki zwrotnej w e-commerce w segmencie B2C ze szczególnym uwzględnieniem wyzwań w obsłudze logistyki „pierwszej mili” oraz kolejnych etapów procesu związanych z przyjęciem zwróconych towarów, ich oceną oraz ponownym wprowadzeniem do sprzedaży. Pokazuje znaczenie operatorów logistycznych dla efektywnej i sprawnej obsługi zwrotów. Ponadto zwraca uwagę na usługi, wprowadzane przez operatorów KEP i pocztowych na polskim rynku, które nie tylko usprawniają odbiór zwracanych produktów od indywidualnych klientów, lecz przede wszystkim zwiększają wybór i wygodę konsumentów.
EN
Dynamic development of e-commerce in Poland induces increasing demand for efficient and effective reverse logistics. The article concentrates on the five stage process of reverse logistics in B2C e-commerce. The most challenging “first mile” logistics and other stages as: products quality control and reuse or disposal of returned goods are analyzed. Moreover the paper shows how increasing demand for product returns has forced, CEP service providers and postal companies to develop services dedicated to returns that enhance e-retailers’ efficiency and effectiveness as well increase consumers’ choice and convenience.
6
Content available Zmiana roli i kompetencji detalistów w łańcuchach dostaw
Pluta-Zaremba A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2015
|
nr 12
20--29
PL
Artykuł przedstawia tendencje i kierunki rozwoju handlu detalicznego w Polsce. Szczególną uwagę zwraca na zmiany w strukturze handlu detalicznego i konsolidację rynku, w tym rozwój sklepów detalicznych oraz rozszerzanie ich działalności, prowadzące do zacierania się granic między formatami detalistów, a także wzrost usieciowienia małych sklepów poprzez franczyzę jako szansę na przetrwanie na trudnym, wysoce konkurencyjnym rynku. Wskazuje także na wyzwania i determinanty zmian oraz perspektywy i kierunki rozwoju formatów detalicznych. Artykuł ponadto opisuje w jaki sposób rozwój dużych sieci detalicznych przyczynił się do zmiany roli i zakresu kompetencji detalistów w łańcuchach dostaw.
EN
The purpose of this article is to identify and analyze trends of retail trade development in Poland. Particular attention is paid to changes in the structure of retail market and its consolidation, including development of retail stores, convergence of retailers’ formats, as well as the growing trend for franchise based networking in the group of small stores that struggle to survive in a highly competitive market. The paper also indicates the challenges and determinants of changes and prospects of retail formats development. The article further describes how large retailers has contributed to the change of the retailers’ role and capabilities in the supply chain.
7
Content available remote Rozwój działalności międzynarodowej polskich przedsiębiorstw w obliczu zmian w globalnych łańcuchach dostaw
Pluta-Zaremba A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2014
|
nr 7
112--124
PL
Od kilku lat obserwuje się wzrost stopnia umiędzynarodowienia działalności polskich przedsiębiorstw, które aby utrzymać dynamikę rozwoju i sprostać rosnącej konkurencji krajowej i zagranicznej, coraz częściej poszukują dla wytwarzanych produktów nowych rynków zbytu poza granicami Polski. Efektem podejmowanych przez polskie podmioty gospodarcze działań jest rosnący eksport i wzrost poziomu bezpośrednich inwestycji zagranicznych głównie w krajach europejskich. Ze względu na wyzwania związane z wyjściem na zagraniczne rynki wiele małych i średnich przedsiębiorstw posiada ograniczone możliwości rozwoju międzynarodowej działalności w tradycyjny sposób. Artykuł ma na celu analizę możliwości rozszerzania rynków zbytu i umiędzynarodowienia działalności przez polskie przedsiębiorstwa dzięki wejściu w roli dostawców materiałów, komponentów czy wyrobów gotowych do globalnych łańcuchów dostaw. Powstaje pytanie, na które warto poszukać odpowiedzi, jakie czynniki mogą w najbliższych latach zwiększyć zainteresowanie liderów łańcuchów dostaw poszukiwaniem partnerów biznesowych i lokowaniem zakładów produkcyjnych w Polsce. Kluczowe znaczenie mogą odegrać dynamiczne zmiany wielu czynników obserwowane na światowych rynkach gospodarczych i na arenach politycznych, m.in. kryzys finansowo-ekonomiczny, które spowodują konieczność rekonfiguracji globalnych łańcuchów dostaw. Tym bardziej, że łańcuchy dostaw budowane w czasach stabilnej gospodarki mogą sobie nie poradzić z wyzwaniami, które niesie ze sobą nieprzewidywalne i szybko zmieniające się otoczenie biznesowe.
EN
Contemporary enterprises and supply chains have to face with unstable, rapidly changing environment. From September 2001 the economic, social, political (terrorism, wars) and environmental (natural disasters) dangers have been significantly taking on force in many parts of the world what enhanced Poland’s attractiveness to foreign investors and raised polish companies’ chances to join global supply chains as suppliers, manufactures or distributors. This gives a great opportunity to expand the market and develop international activities especially for small and medium-sized companies. The first part of the paper presents traditional forms of international distribution used by polish companies in last years as: direct and indirect export, joint ventures and direct foreign investments. The consecutive part of the article discuses major macroeconomic factors and global trends that imply decisions on changes in supply chain design and configuration.
8
Content available Społecznie i środowiskowo odpowiedzialne działania przedsiębiorstw TSL i KEP w miejskim transporcie towarów
Pluta-Zaremba A.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2013
|
Nr 23
195--206
PL
Transport samochodowy towarów na obszarach zurbanizowanych przyczynia się do zwiększonego ruchu i kongestii transportowej, zanieczyszczania środowiska naturalnego, zwiększania poziomu hałasu i wibracji oraz wzrostu odsetka wypadków drogowych, a w efekcie do obniżenia jakości życia mieszkańców. Z tymi wyzwaniami muszą zmierzyć się przedsiębiorstwa z branży TSL i KEP, odpowiedzialne za przepływy ładunków w miastach. Celem artykułu jest analiza działań podejmowanych przez polskich przewoźników z branży TSL i KEP wychodzących naprzeciw społecznym i ekologicznym oczekiwaniom różnych grup interesariuszy w miastach oraz przyczyniających się do zrównoważonego rozwoju obszarów zurbanizowanych. W artykule wykazano także, że prospołeczne i proekologiczne rozwiązania wdrażane przez przewoźników ładunków w miastach mogą wpływać pozytywnie na ograniczanie kosztów przepływów towarowych, zarówno tych bezpośrednio związanych z zarządzaniem operacjami (np. dzięki lepszemu wykorzystaniu ładowności pojazdów czy ograniczaniu liczby przejechanych kilometrów, zmniejszeniu zużycia paliwa), jak i pośrednich, będących efektem upłynniania ruchu miejskiego.
EN
Road-based freight transport in urban areas causes environmental problem such as: urban traffic and congestion, local air pollution, traffic noise and vibration and accidents caused by trucks. These challenges particularly affect activities of TSL and CEP companies in urban goods transport reducing their effectiveness as well as lowering inhabitants' life quality. The paper presents socially and environmentally responsible solutions implemented by TSL and CEP companies in urban transport to reduce or prevent the negative effects of parcels carriage and to achieve economic goals. These activities lead to satisfying different expectations and opposing interests of stakeholders comprising transport companies' customers, inhabitants and local authorities. An efficient urban transport complying with corporate social responsibility principles is key to improve citizens' life quality and attain sustainable development of urban areas.
9
Systemy operacyjne kurierów miejskich wobec wyzwań ruchu wielkomiejskiego
Cichosz M., Pluta-Zaremba A.
Logistyka
|
2013
|
nr 1
31--33
PL
Szybkość transportu ładunków na obszarze wielkich miast zależy zarówmo od jakości i przepustowości infrastruktuiy drogowej, jak rówmież przepisów regulujących ruch pasażerski i towarowy, w tym dostęp samochodów dostawczych do poszczególnych obszarów. Czynniki te w szczególny sposób dotykają firmy kurierskie, świadczące usługi w serwisie miejskim, gdyż gros ich operacji odbywa się w obrębie centrum miasta przy gwarantowanym czasie dostawy od kilkudziesięciu minut do maksymalnie kilku godzin. W artykule przedstawiono dwa modele organizacji przepływów w serwisie miejskim firm kurierskich oraz zwrócono uwagę na systemy informatyczne wspomagające zarządzanie ruchem i pracą kurierów.
EN
Speed of transport in big cities depends on both quality and capacity of the road infrastructure, as well as the rules gover- ning the movement of passengers and goods, including limited vehicles” access to particular areas. These challenges par- ticularly affect city courier companies sińce most of their acthities take place within city center and with guaranteed delivery time that varies from less than an hour up to several hours. This paper presents two operating models of city couriers and highlights key features of the information systems supporting traffic management and couriers” work.
10
Content available remote Modele działania operatorów ekspresowych w metropoliach w obliczu kongestii i ograniczeń ruchu
Cichosz M., Pluta-Zaremba A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2012
|
nr 11
15-21
PL
W codziennej działalności na terenie dużych miast i metropolii operatorzy ekspresowi muszą mierzyć się z kongestią, która utrudnia zarówno odbiór przesyłki, jak i jej dostarczenie. Kongestia powoduje wydłużanie czasu transportu i wzrost kosztów prowadzenia działalności, a co najważniejsze utrudnia osiągnięcie wyznaczonego poziomu obsługi klientów. Problem dotyka wszystkich przewoźników, ale w szczególny sposób wpływa na działalność kurierów wyspecjalizowanych w serwisie miejskim z racji specyfiki prowadzonej przez nich działalności, w tym gwarantowanego krótkiego czasu dostawy "od drzwi do drzwi". W artykule przedstawiono różne modele działań usprawniających transport i doręczanie przesyłek na terenie dużych miast i metropolii na przykładzie operacji prowadzonych przez globalnego gracza - DHL Express - oraz dwóch firm działających w serwisie miejskim - Riders Express i X-press Couriers.
EN
Within the framework of its daily operations in large towns and cities express courier operators have to deal with congestion - a problem that makes both picking-up parcel as well as its delivery challenging. Congestion extends time to reach the client, increases operating costs, and most importantly, makes it more difficult to achieve required customer service level. The problem of congestion affects all carriers, in particular couriers that guarantee short time door-to-door delivery. This paper presents different operating models applied to improve transport and delivery of parcels in large towns and cities based on examples from global player (DHL Express) and two local express courier operators that specialize in city logistics (Express Riders and X-press Couriers).
11
Content available remote Czynniki wyboru lokalizacji magazynu w okolicach Warszawy
Pluta-Zaremba A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2011
|
nr 12
8-15
PL
Jednym z kluczowych czynników decydujących o lokalizacji obiektów logistycznych są potrzeby przedsiębiorstw korzystających z powierzchni magazynowej wynikające głównie ze struktury systemów logistycznych tych firm. O wyborze przez przedsiębiorstwo lokalizacji decyduje także szereg czynników zewnętrznych takich, jak: dostępność spekulacyjnej powierzchni magazynowej w ofercie deweloperów lub możliwość wybudowania magazynów na wybranym terenie oraz czynniki wpływające na atrakcyjność danego obszaru związane z klimatem do inwestowania czy rozwojem lokalnej infrastruktury drogowej. Istotnym, ale często nieuwzględnianym czynnikiem w trakcie budowania systemów dystrybucji są wyzwania i ograniczenia związane z zaopatrywaniem klientów położonych w dużych, a zwłaszcza wielkich miastach. Artykuł prezentuje wyniki badań ankietowych dotyczących czynników wyboru lokalizacji magazynów przeprowadzonych wśród 100 przedsiębiorstw korzystających z powierzchni magazynowej w okolicach Warszawy.
EN
The choice of storage facility location mostly depends on customers' needs and company logistics system structure. Amongst external determinants having a significant impact on location decisions key factors are quantity and volume of space storage rental offers - a derivative of unrented speculative storage capacity in developers' disposal - and possibility to build new logistics facilities in a given area, as well as attractiveness of the areas perceived through density and quality of local roads and local government infrastructure development plans. A significant, but often ignored, choice factor of facility location are constraints and challenges of the big city supplying. The article presents results of empirical research on storage location factors conducted amongst 100 enterprises operating warehouses in the vicinity of Warsaw.
12
Content available remote Branża KEP a polska gospodarka - uwarunkowania i perspektywy rozwoju
Pluta-Zaremba A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2011
|
nr 8
2-8
PL
Branża usług kurierskich, ekspresowych i paczkowych (KEP) jest jednym z najdynamiczniej rozwijających się rynków branżowych na świecie, w tym w Polsce. Wywiera ona duży wpływ na rozwój polskiej gospodarki poprzez wzrost przychodów, inwestycji i zatrudnienia. Jednocześnie branża ta jako jedna z pierwszych odczuwa zmiany koniunktury gospodarczej. Wyniki badań branży KEP przeprowadzonych w 2010 r. przez zespół Katedry Logistyki Szkoły Głównej Handlowej potwierdzają wzajemne oddziaływanie branży KEP i polskiej gospodarki. Badania dostarczyły także cennych informacji o czynnikach istotnych dla rozwoju operatorów ekspresowych oraz perspektywach wzrostu tego rynku branżowego w Polsce w ciągu kilku najbliższych lat.
EN
The courier, express and parcel services market (CEP) is one of the fastest growing specialized markets in the world and in Poland. Express carriers exert a significant influence on the development of the Polish economy by boosting revenues, investment and employment. At the same time, the CEP sector as one of the first reacts to the changes in the Polish and world economy. Results of research conducted in the CEP sector by the Logistics Department of The Warsaw School of Economics (SGH) in 2010 corroborate the interaction of the CEP sector and the Polish economy. On the basis of collected information most significant factors influencing development and growth of express operators in Poland were also identified.
13
Content available remote Kongres Polskich Menedżerów Logistyki i Forum Zakupowe PSML PolZak 2009
Cichosz M., Pluta-Zaremba A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2009
|
nr 11
31-32
PL
W dniach 22-23 października 2009 r. odbyła się siódma edycja konferencji organizowanej przez Polskie Stowarzyszenie Menedżerów Logistyki. W tym roku przybrała ona nową formę - Kongres Polskich Menedżerów Logistyki został zorganizowany razem z Forum Zakupowym PSML PolZak 2009. W warszawskim Centrum Expo XXI spotkało się ponad trzystu uczestników obu imprez, którzy w trakcie dwudniowych obrad dyskutowali o zarządzaniu logistyką i łańcuchem dostaw oraz procesie zakupów w turbulentnym otoczeniu XXI w.
14
Content available remote Proces ograniczania niepewności w łańcuchu dostaw
Pluta-Zaremba A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2008
|
nr 11
2-8
PL
Niepewność popytu stanowi kluczowy czynnik zmniejszający efektywność przedsiębiorstw i łańcuchów dostaw, dlatego redukcję niepewności uważa się obecnie za jedno z głównych zadań zarządzania łańcuchem dostaw. Do głównych źródeł niepewności popytu zalicza się: czynniki i trendy makrootoczenia, działania konkurentów i ich łańcuchów dostaw, specyfikę łańcucha wraz ze zjawiskami generującymi niepewność oraz wewnętrzne procedury przedsiębiorstw. Ze względu na złożoność problemu nie da się określić uniwersalnego zestawu narzędzi i procedur, nadającego się do zastosowania w każdym łańcuchu dostaw. Można jednak zbudować proces, który w sposób usystematyzowany i logiczny będzie wspomagać menedżerów w analizie przyczyn niepewności popytu oraz w doborze odpowiednich metod i ich wdrażaniu, a ponadto kontrolowaniu skuteczności poprzez mierzenie efektów zastosowanych rozwiązań. Artykuł przedstawia sześcioetapowy proces redukcji niepewności popytu, który nadaje się do zastosowania w większości łańcuchów dostaw.
EN
Uncertainty of demand is the key factor that decreases the effectiveness of supply chain. The aim of this paper is to describe the process of reducing demand uncertainty in supply chain to limit company risk and, as a result improve supply chain performance. It is the way for minimization of the damages and costs deriving from uncertainty sources such as: external environment, competitors action or activities of other supply chains, specifics of supply chain and internal procedures inside companies. According to this process model, first of all, it is necessary to identify the sources of uncertainty and estimate their impact on supply chain performance. Next steps cover analyses of the most effective strategies and methods, implementation planning and its execution and consecutively measuring performance improvements including uncertainty level reduction. The process model is suitable for most of supply chains.
15
Content available remote Metody wdrażane przez polskie przedsiębiorstwa w celu redukcji niepewności popytu w sieciach dostaw (2)
Pluta-Zaremba A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2007
|
nr 12
11-18
PL
Przedsiębiorstwa funkcjonują w trudno przewidywalnym, podlegającym ciągłym zmianom otoczeniu, które kreuje niepewność. Do źródeł niepewności popytu wewnątrz sieci dostaw zalicza się strukturę sieci, metody zarządzania łańcuchem dostaw, systemy przepływu informacji i relacje między kooperantami oraz wewnętrzne procedury przedsiębiorstw. Celem artykułu jest ocena stanu przygotowania polskich przedsiębiorstw do ograniczania niepewności popytu w sieciach dostaw oraz postępów we wdrażaniu koncepcji wspierających współpracę. Przedstawione w artykule wnioski zostały sformułowane na podstawie wyników badań ankietowych przeprowadzonych jesienią 2007 r. na próbie 100 polskich przedsiębiorstw. Zgromadzone dane pozwoliły na zidentyfikowanie źródeł niepewności popytu wewnątrz badanych podmiotów gospodarczych i w sieciach dostaw, w tym m.in. potwierdziły hipotezę o występowaniu efektu byczego bicza. Ograniczenie tego efektu eliminuje jedną z głównych przyczyn nieprzewidywalności i zmienności popytu, która generuje szereg problemów w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Eksploracji poddano także zaawansowanie polskich firm we wdrażaniu rozwiązań i koncepcji rozszerzających współpracę oraz wymianę informacji między partnerami handlowymi, dzięki którym zwiększa się przejrzystość i efektywność sieci dostaw.
EN
Companies operate in an unpredictable, continuously changing business environment, which creates uncertainty. Main sources of demand uncertainty inside supply chain are: chain configuration, management and control structure, information system, relations between trading partners and internal organization procedures. This article aims to evaluate the excellence of Polish companies in reducing demand uncertainty and application of collaborative tools and strategies. Data were collected in the autumn 2007 through interviews with managers from 100 Polish companies. On the basis of collected information, main sources of uncertainty inside firms and supply chains were identified, including existence of bullwhip effect. A reduction of this effect can remove a major cause of the uncertainty and variability of orders that create fundamental problems for supply chain management. The survey focused on current trading partners' information sharing practices that were used to improve supply chain visibility and performance.
16
Content available remote Metody wdrażane przez polskie przedsiębiorstwa w celu redukcji niepewności popytu w sieciach dostaw (1)
Pluta-Zaremba A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2007
|
nr 11
18-28
PL
Przedsiębiorstwa funkcjonują w trudno przewidywalnym, podlegającym ciągłym zmianom otoczeniu, które kreuje niepewność. Do źródeł niepewności popytu wewnątrz sieci dostaw zalicza się strukturę sieci, metody zarządzania łańcuchem dostaw, systemy przepływu informacji i relacje między kooperantami oraz wewnętrzne procedury przedsiębiorstw. Celem artykułu jest ocena stanu przygotowania polskich przedsiębiorstw do ograniczania niepewności popytu w sieciach dostaw oraz postępów we wdrażaniu koncepcji wspierających współpracę. Przedstawione w artykule wnioski zostały sformułowane na podstawie wyników badań ankietowych przeprowadzonych jesienią 2007 r. na próbie 100 polskich przedsiębiorstw. Zgromadzone dane pozwoliły na zidentyfikowanie źródeł niepewności popytu wewnątrz badanych podmiotów gospodarczych i w sieciach dostaw, w tym m.in. potwierdziły hipotezę o występowaniu efektu byczego bicza. Ograniczenie tego efektu eliminuje jedną z głównych przyczyn nieprzewidywalności i zmienności popytu, która generuje szereg problemów w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Eksploracji poddano także zaawansowanie polskich firm we wdrażaniu rozwiązań i koncepcji rozszerzających współpracę oraz wymianę informacji między partnerami handlowymi, dzięki którym zwiększa się przejrzystość i efektywność sieci dostaw.
EN
Companies operate in an unpredictable, continuously changing business environment, which creates uncertainty. Main sources of demand uncertainty inside supply chain are: chain configuration, management and control structure, information system, relations between trading partners and internal organization procedures. This article aims to evaluate the excellence of Polish companies in reducing demand uncertainty and application of collaborative tools and strategies. Data were collected in the autumn 2007 through interviews with managers from 100 Polish companies. On the basis of collected information, main sources of uncertainty inside firms and supply chains were identified, including existence of bullwhip effect. A reduction of this effect can remove a major cause of the uncertainty and variability of orders that create fundamental problems for supply chain management. The survey focused on current trading partners' information sharing practices that were used to improve supply chain visibility and performance.
17
Content available remote PolLog 2003
Cichosz M., Pluta-Zaremba A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2004
|
nr 1
22-23
PL
W listopadzie 2003 r. w stołecznym centrum wystawienniczym Expo XXI odbyło się I Forum Polskich Menedżerów Logistyki "PolLog 2003". Impreza została zorganizowana przez Polskie Stowarzyszenie Menedżerów Logistyki pod kierownictwem prof. Krzysztofa Rutkowskiego ze Szkoły Głównej Handlowej i redakcję "Pulsu Biznesu". Temat konferencji -"Jak przetrwać i zwyciężyć w czasach niepewności, integrowania się z Unią Europejską i wyzwań globalizacyjnych oraz rewolucyjnych zmian technologicznych?" był odpowiedzią na aktualne problemy zgłaszane przez środowisko logistyczne.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.