PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 35

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Charakterystyka warunków termicznych w układzie nawierzchnia asfaltowa – beton obiektu mostowego
Rymsza B., Adamczewski G., Chmielewska B., Gajda T., Germaniuk K., Wolański M.
Materiały Budowlane
|
2017
|
nr 8
43--45
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań warunków termicznych występujących w złączu izolacji wodochronnej z betonem w trakcie wykonywania nawierzchni asfaltowej na obiekcie mostowym. Impulsem do prowadzenia takich badań była potrzeba opracowania nowej hydroizolacji na betonowe pomosty obiektów mostowych. Powinna ona być odporna na zjawisko pęcherzenia występujące w ostatnich latach na wielu obiektach. Badania stanowiły element projektu badawczego zrealizowanego w ramach umowy INNOTECH-K3/IN3/50/229332/NCBR/14 [4].
EN
The paper presents the results of investigations of thermal conditions occurring in the joints of waterproofing insulation with concrete during an asphalt pavement construction on a bridge object. The impulse to conduct such research stemmed from the need to develop a new waterproofing insulation for the decks of bridge objects. This should be resistant to blistering, which has arisen on many sites during recent years. This study was part of a research project carried out under contract INNOTECH-K3/IN3/50/229332/NCBR/14 [4].
2
Content available Rozwój komunikacji miejskiej w Polsce w latach 2009–2015
Wolański M., Pieróg M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
25--29
PL
Niniejszy artykuł podsumowuje zmiany w polskiej komunikacji miejskiej w latach 2009–2015 w sferze produktowej oraz oddziaływania. Był to okres intensywnych inwestycji odtworzeniowych i rozwojowych, których duża część była znacząco wsparta funduszami Unii Europejskiej. Umożliwiło to poprawę jakości usług przewozowych w wielu miastach oraz pozwoliło na realizację wielu przełomowych projektów. Liczne inwestycje, wsparte zwiększaniem nakładów na komunikację miejską i rozwojem oferty przewozowej, pozwoliły na zahamowanie spadku lub nieznaczny wzrost przewozów w komunikacji miejskiej w największych miastach. W pozostałych ośrodkach zauważalny jest jednak trend spadkowy w przewozach, wynikający zarówno z zaniedbań inwestycyjnych, jak i braku jednoznacznej i kompleksowej polityki mającej na celu skuteczne wdrożenie zrównoważonego transportu miejskiego.
3
Content available The use of conjoint method for assessing the relevance of railway investments
Wojtowicz D., Wolański M., Widła-Domaradzki Ł.
Transport Problems
|
2015
|
T. 10, z. 1
121--135
EN
The article deals with designing and testing the use of conjoint analysis method, as one of the tool that provides information gathered within carrying out the exante evaluation of railway infrastructure investments. The authors point to a possible area of application of the method and its usefulness for policy-makers. The proposed method has been tested in empirical research, and the results confirmed the usefulness of the data that can be obtained through its use. Originality of undertaken subject arises from the fact that conjoint method has not been used as a component of ex ante evaluations of EU cofunded programmes, which focus on the railway sector investments. The use of the method may help to strengthen the synergy effects between planned to realize within broader programmes investments. The issue has important practical dimension resulting from intensified investments in the railway sector in the countries which benefit from EU cohesion policy’s funds.
PL
Artykuł koncentruje się na kwestiach związanych z projektowaniem i przetestowaniem metody conjoint w ramach ewaluacji ex ante projektów inwestycyjnych z zakresu infrastruktury kolejowej. Autorzy wskazują obszar zastosowania metody i jej przydatności dla decydentów. Proponowana metoda została przetestowana w badaniach empirycznych, a wyniki potwierdziły przydatność danych, które można uzyskać przez jej stosowanie. Oryginalność podjętego tematu wynika z faktu, że metoda conjoint nie została wykorzystana jako element oceny ex ante programów współfinansowanych ze środków unijnych w sektorze kolejowym. Wykorzystanie tej metody może się przyczynić do zwiększenia synergii planowanych w ramach programów operacyjnych inwestycji. Kwestia ta ma istotny wymiar praktyczny wynikający z intensywnych inwestycji w sektorze kolejowym w krajach, które korzystają ze środków unijnej polityki spójności.
4
Wyznaczenie siły krytycznej śruby podnośnika śrubowego
Wolański M., Grzejda R.
Modelowanie Inżynierskie
|
2015
|
T. 26, nr 57
76--82
PL
Przedstawiono modelowanie i obliczenia śruby podnośnika śrubowego z napędem poprzez nakrętkę obciążonego siłą ściskającą. Przeprowadzono analizę wytrzymałości na wyboczenie modelu śruby na podstawie wzorów teoretycznych oraz z wykorzystaniem metody elementów skończonych (MES). W przypadku obliczeń teoretycznych wykorzystano model belkowy śruby o średnicy równej średnicy rdzenia oraz alternatywny model belkowy śruby o średnicy wyznaczonej w nowy sposób z uwzględnieniem występowania w śrubie gwintu. W obliczeniach przyjęto, że model śruby będzie się zachowywał jako model sprężysty. Otrzymane wyniki obliczeń sprawdzono pod kątem spełnienia przyjętego kryterium wytrzymałościowego, związanego z wytrzymałością śruby na wyboczenie sprężyste. Przedstawiono wybrane wyniki badań symulacyjnych modelu MES śruby w postaci mapy przemieszczeń modelu pod wpływem zadanego obciążenia ściskającego. Wyznaczono wartości siły krytycznej śruby dla każdego z przyjętych modeli śruby. Na podstawie porównania wyników teoretycznych i numerycznych analiz określono przydatność modeli belkowych do obliczeń siły krytycznej śruby podnośnika śrubowego.
EN
Modelling and calculations of a lifting screw of a screw jack driven by a nut, subjected by compressive load, are presented. An analysis of buckling strength of the screw model based on theoretical formulas and using the finite element method (FEM) is performed. A beam model of the bolt with a diameter equal to the diameter of the bolt core and an alternative beam model of the bolt with a diameter computed in a new way, taking into account the occurrence of the thread in the bolt, are used in the case of theoretical calculations. In the computations it is assumed that the bolt model will behave as an elastic model. Obtained results of calculations are checked in terms of fulfillment of the adopted strength criterion related to resistance of the lifting screw on elastic buckling. Selected results of simulation studies of the FEM-model of the lifting screw in the form of a displacement map of the model under specified compressive load are pointed out. Critical buckling force values for a lifting screw for each of the proposed screw models are designated. Based on the comparison of the theoretical and numerical analyzes results, usefulness of beam models for calculations of the critical buckling force for the lifting screw is specified.
5
Content available Metoda i projektowanie badań typu Integrated-Hierarchical Information Integration na potrzeby wyceny atrybutów jakościowych usługi transportowej
Wolański M., Jakubowski B.
Transport Miejski i Regionalny
|
2014
|
nr 3
16--22
PL
Przedmiotem artykułu jest opis metody Integrated- Hierarchical Information Integration (I-HII). Jest to jedyne podejście pozwalające na skuteczne uwzględnienie kilkunastu różnych atrybutów jakościowych w modelu wyboru środka transportu. W artykule opisano także rezultaty przeprowadzonego przez autorów badania, dotyczącego agregowania atrybutów jakościowych, zrealizowanego w celu zaprojektowania scenariuszy wywiadów I-HII. Metoda I-HII polega na modelowaniu wyboru za pomocą danych uzyskanych w wyniku eksperymentów, dotyczących deklarowanych preferencji (stated choice), przy czym poszczególne atrybuty jakościowe są grupowane (agregowane). W pojedynczym wywiadzie jedna grupa atrybutów prezentowana jest w sposób rozagregowany, pozostałe zaś – w sposób zagregowany. W ten sposób omija się ograniczenia percepcji respondentów, jakie występują przy jednoczesnym zaprezentowaniu kilkunastu atrybutów jakościowych. Wybór atrybutów oraz sposób ich pogrupowania nie powinien mieć charakteru arbitralnie narzuconego przez badaczy, lecz powinien wynikać z analizy powiązań identyfikowanych przez respondentów. Stąd też należy je ustalać empirycznie w sposób indywidualny dla każdego projektu. Na potrzeby niniejszego badania zostały przeprowadzone w pociągach SKM Trójmiasto (próba 265 respondentów, wywiady CAPI). W ich wyniku wstępną listę 34 atrybutów jakościowych zawężono do trzech grup najważniejszych jakości cząstkowych, liczących po trzy bądź cztery atrybuty. Są nimi: informacja o rozkładzie jazdy (w tym: informacja o rozkładzie na peronach, informacja o rozkładzie w Internecie, zapowiedzi / wyświetlacze pokazujące opóźnienia i zakłócenia), czas przejazdu oraz jego stałość (czas przejazdu, częstotliwość, niezawodność, punktualność) oraz czystość i komfort (czystość wewnętrzna pociągu, dostępność miejsc w pociągu, wygodne siedzenia) oraz dodatkowo cena.
EN
The paper describes an Integrated–Hierarchical Information Integration (I–HII) modeling method. This is the only approach, effectively allowing to include over a dozen different quality attributes in a transport mode choice model. The paper includes also results of the authors’ own research on aggregating quality attributes, conducted in order to design I–HII interview scenarios. The I–HII method bases on stated choice modeling input data, whereas different quality attributes are grouped (aggregated). In a single choice situation one group of attributes is presented in a disaggregated way, and all the other groups – in an aggregated form. This allows to overcome interviewees’ perception limits that occur, when over a dozen of quality attributes is presented at one time. The quality attributes’ choice and grouping shouldn’t be done arbitrarily by researches, but should result from interviewees’ perception. Therefore it should be determined for each research project empirically. For the research 265 interviewees in the SKM Trójmiasto trains have been conducted. This helped to limit the initial list of 34 quality attributes to three groups of three-four attributes. Price should be a separate stand-alone attribute.
6
Content available remote Analiza czynników wpływających na zagrożenie pieszych na przejściach przez jezdnie
Olszewski P., Szagała P., Wolański M., Zielińska A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 96
333--345
PL
W Polsce wskaźnik zagrożenia pieszych (zabici na drogach na mln mk) jest najwyższy w Unii Europejskiej. W latach 2007-2011 na drogach zginęło 7 944 pieszych, a 61 635 zostało rannych. Około 30% przypadków potrącenia pieszych miało miejsce na przejściach przez jezdnie. Na podstawie analizy policyjnej bazy danych o wypadkach można stwierdzić, że największy problem występuje na terenach zabudowanych. Grupą szczególnego ryzyka są osoby starsze (ponad 55 lat). Model logitowy ciężkości obrażeń wskazuje, że najważniejsze czynniki zwiększające zagrożenie pieszych na przejściach bez sygnalizacji to: brak oświetlenia w nocy, duża prędkość dopuszczalna, droga dwujezdniowa oraz lokalizacja przejścia poza skrzyżowaniem.
EN
Poland has the worst pedestrian fatality rate in the European Union. In the years 2007-2011, 7944 pedestrians were killed and 61635 injured on Polish roads. About 30% of accidents involving pedestrians took place on pedestrian crossings. Based on police accident database, the worst problem occurs in built-up areas. Especially at risk are older people (over 55 years). A logit model of injury severity indicates that the following factors increase fatality risk at unsignalised pedestrian crossings: lack of street lighting at night, high speed limit, dual carriageway road and mid-block crossing location.
7
Content available Alternatywne metody hierarchizacji postulatów przewozowych oraz wyniki ich zastosowania w polskich miastach
Wolański M.
Transport Miejski i Regionalny
|
2012
|
nr 12
4--9
PL
Artykuł przedstawia wyniki dwóch projektów badawczych, dotyczących hierarchizacji postulatów przewozowych. W pierwszym z nich dokonano porównania klasycznego podejścia, polegającego na pytaniu pasażerów wprost o znaczenie poszczególnych postulatów z uporządkowaną regresją logistyczną, szukającą zależności pomiędzy satysfakcją ogólną, a satysfakcją z jakości cząstkowych. W drugim zestawiono uporządkowaną regresję logistyczną z wielomianową regresją logistyczną, opartą o model deklarowanego wyboru. Dodatkowo dokonano kilku prób modyfikacji tradycyjnego zestawu postulatów przewozowych. Z punktu widzenia metodologicznego, uporządkowana regresja logistyczna jest metodą umożliwiającą łatwe i szybkie diagnozowanie słabych oraz mocnych stron systemów transportowych, często nawet w oparciu o dane zastane. Natomiast wielomianowa regresja logistyczna wymaga znacznie bardziej skomplikowanych wywiadów, jednakże dostarcza bardzo użytecznych danych o decyzjach konsumenckich oraz umożliwia wycenę poszczególnych atrybutów jakościowych, takich jak np. pojedyncza przesiadka, czy określony poziom wyposażenia pojazdu. Metoda ta pozwala również na skuteczną ocenę jakości konkretnego przewoźnika, czy typu taboru. Wyniki badań wskazują, że zmiana metody doprowadza do zwiększenia znaczenia niskiej ceny i krótkiego czasu przejazdu, które w większości dotychczasowych badań miały drugorzędne znacznie. Przeprowadzone pilotaże wskazały także na dużą rolę takich aspektów związanych z komfortem podróży, jak: czystość, komfort termiczny, jakość pracy kierowców oraz wyposażenie pojazdów. Czynniki te nie były dotychczas traktowane jako samodzielne postulaty przewozowe, tymczasem warto je uwzględniać również przy klasycznej metodzie hierarchizacji potrzeb przewozowych.
EN
The paper presents results of two research projects, aiming to prioritise quality attributes of urban public transport. The first project aims to compare the classic approach (i.e. direct assessment of the importance by passengers) with ordered logit model. The second one uses ordered and multinomial (based on stated choice experiments) logit models. Additionally, the traditional set of quality attributes has been redeveloped. From the methodological point of view, ordered logit modelling is a method that enables easy diagnosis of strengths and weaknesses of a transport system, often basing on an already collected dataset. Multinomial logit modelling requires more complicated data collection, but provides more complex data on customers’ choices and enables valuation of quality attributes. This method offers also effective assessment of a given operator or vehicle’s type. The conducted research shows, that the change of research method increases the importance of low price and short journey time, as well as such comfort attributes, as cleanless, thermal comfort, quality of drivers’ work and vehicles’ equipment, which haven’t been considered as independent quality attributes yet.
8
Content available Organizacja aglomeracyjnej komunikacji szynowej oparta na operatorach prywatnych i modelu wynagrodzeń netto - studium przypadku Melbourne
Wolański M.
Transport Miejski i Regionalny
|
2011
|
nr 10
21-27
PL
Charakterystyka sieci tramwajowej w mieście. Współpraca komunikacji tramwajowej i kolejowej. Historia prywatyzacji zarządzania komunikacją szynową.
EN
Characteristics of tram network in the city. Cooperation between railway and tram carriages. History of privatisation of rail transport management.
9
Content available Możliwości zwiększania wpływu inwestycji unijnych na poprawę dostępności komunikacyjnej transportem zbiorowym obszarów peryferyjnych
Wolański M.
Transport Miejski i Regionalny
|
2010
|
nr 1
14--17
PL
Wyniki dotychczasowych badań ewaluacyjnych. Doświadczenia transportu miejskiego. Koncepcja zintegrowanych projektów rozwoju transportu regionalnego oraz bariery organizacyjne ich wdrażania.
EN
The results of former evaluation research. The experiences of city transport. The conception of regional transport development integrated projects and some organisational hindrances of their implementation.
10
Content available Regulacja dostępu do infrastruktury dworcowej, informacyjnej i sprzedażowej, jako warunek efektywnej demonopolizacji pasażerskiego transportu kolejowego
Wolański M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2009
|
R. 15, nr 11
50-54
PL
Aby rozpocząć pasażerskie przewozy kolejowe - objęte lub nieobjęte obowiązkiem służby publicznej - nie wystarczy sam dostęp do linii kolejowej. Artykuł, na podstawie studiów przypadków, pokazuje problemy związane z dostępem do infrastruktury dworcowej, informacyjnej oraz ich możliwe rozwiązania. Zignorowanie istniejących zagrożeń może nie tylko zakłócić procesy konkurencyjne, ale również odbić się negatywnie na integracji poszczególnych przewoźników kolejowych.
11
Content available Ewolucja oferty przewozów międzyaglomeracyjnych w Polsce w latach 1989-2007
Wolański M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2008
|
R. 14, nr 3
50-59
PL
Okres transformacji ustrojowej Polski - rozpoczętej na przełomie lat 80. i 90. ubiegłego wieku - był dla polskiej kolei czasem, w którym poważnie zmieniły sie jej otoczenie i role. Rosnąca dostępnośc motoryzacji oraz konkurencja komunikacji autobusowej, w połączeniu z brakami funduszy, a także postepujaca degradacja infrastruktury i taboru sprawiły, że odnotowano znaczny spadek przewozów pasażerskich. Coraz wyższe wymogi jakościowe rynku wystąpiły zatem jednocześnie z obniżeniem się jakości usług, wywołując łącznie efekt "błędnego koła".
12
Content available Dotychczasowe wyniki ewaluacji inwestycji unijnych w sektorze kolejnictwa
Wolański M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2008
|
R. 14, nr 12
50-57
PL
Artykuł wprowadza czytelnika w problemy ewaluacji inwestycji publicznych w sektorze kolejnictwa, przedstawiając zarys teorii ewaluacji oraz wyniki trzech projektów badawczych, prowadzonych w Polsce w tym zakresie.
13
Content available remote Potrzeba i możliwości ewaluacji projektów unijnych w zakresie modernizacji miejskiego transportu zbiorowego
Wolański M.
Transport Miejski i Regionalny
|
2008
|
nr 12
26-29
PL
Zarys teorii ewaluacji. Możliwości realizacji badań ewaluacyjnych ex-post w transporcie zbiorowym. Doświadczenia analogicznych badań w kolejnictwie.
EN
The draft of the evaluation theory. The possibilities of evaluation ex-post research in public transport. The experiences of similar research in railway engineering.
14
Content available remote Nowoczesne rozwiązania organizacyjne w demonopolizacji transportu miejskiego
Wolański M.
Transport Miejski i Regionalny
|
2008
|
nr 2
23-28
PL
Aktywne wspomaganie mechanizmów konkurencyjnych na rynku. Podział ryzyka pomiędzy stroną prywatną i publiczną. Szeroki zakres wymogów jakościowych w stosunku do przewoźników niezależnych. Motywacyjne systemy rozliczeń z przewoźnikami niezależnymi. Zabezpieczenie interesów pracowniczych w warunkach konkurencji przewoźników.
EN
Active aid competitive mechanisms at market. Risk split among private and public partners. Wide range of quality requirements towards independent operators. Incentive account systems for independent operators. Protection of group interests in conditions of operator competition.
15
Content available remote Kolejna edycja niebieskiej księgi dla sektora transportu publicznego
Wolański M.
Transport Miejski i Regionalny
|
2008
|
nr 9
31-34
PL
Analiza kosztów i korzyści CBA. Rekomendacje Niebieskiej księgi (cele projektu, warianty eksploatacyjne, podział na podprojekty, wariant bezinwestycyjny, prognozy ruchu, analiza ryzyka).
EN
Cost and benefit analysis CBA. Recommendation for Blue paper (project targets, exploitation variants, partition into on subprojects, the variant without investment, traffic forecast, risk analysis).
16
Content available remote Wybrane trendy zmian organizacyjnych w niemieckim transporcie aglomeracyjnym
Wolański M.
Transport Miejski i Regionalny
|
2007
|
nr 7-8
26-30
PL
Niemieckie doświadczenia w zakresie demonopolizacji i reorganizacji transportu miejskiego. Zarys systemu finansowania i organizacji komunikacji w miastach niemieckich (Görlitz, Frankfurt, Monachium, Essen).
EN
German experiences in the field of urban transport demonopolization and reorganization. Outline of finance system and transport service organization in German towns (Görlitz, Frankfurt, Monachium, Essen).
17
Zagadnienia implementacji systemu bezpieczeństwa dla interaktywnych aplikacji telemedycznych
Cała J., Czekierda Ł., Kruszyński M., Wolański M., Zieliński K.
Prace Naukowe Instytutu Informatyki Stosowanej Politechniki Wrocławskiej. Konferencje
|
2007
435-448
PL
Obserwowany w ostatnich latach rozwój globalnej komunikacji cyfrowej, pamięci masowych i mocy obliczeniowej komputerów oraz postęp w zakresie nowoczesnych środowisk tworzenia oprogramowania dla systemów rozproszonych stwarza realne podstawy dla konstrukcji nowej generacji aplikacji telemedycznych, a w szczególności telekonsultacyjnych. Systemy te mogą oferować istotne wsparcie w procesie stawiania diagnozy medycznej pozwalając wykorzystać wiedzę i doświadczenie innego lekarza specjalisty, czy większego konsylium lekarskiego. Realizacja aplikacji wspierających prowadzenie telekonsultacji wiąże się zwykle z dystrybucją i przetwarzaniem dużych ilości danych oraz koniecznością zapewnienia interakcji komunikacji pomiędzy wieloma użytkownikami. Implementacja tych wymogów w rozległym środowisku rozproszonym jest z technicznego punktu widzenia zagadnieniem trudnym. Specyfika systemów telemedycznych operujących na danych personalnych pacjentów, a niekiedy także sterujących urządzeniami diagnostycznymi i zabiegowymi wymaga ponadto, by na równi z systemami bankowymi cechowały się one wysoką pewnością i poufnością w przesyłaniu, przechowywaniu i przetwarzaniu informacji. Niniejszy artykuł przedstawia propozycję wielopoziomowego systemu bezpieczeństwa dla interaktywnych aplikacji telekonsultacyjnych realizowanych z wykorzystaniem publicznej infrastruktury teleinformatycznej. Podstawą wyróżnienia poszczególnych warstw systemu jest szczegółowa analiza wymagań procesu prowadzenia zdalnych konsultacji od momentu przygotowania danych, poprzez uczestnictwo w rozproszonej sesji telekonsultacyjnej, po cyfrowe podpisanie opracowanej diagnozy. Postawione wymogi doprowadziły autorów do zaprojektowania architektury bezpieczeństwa a na jej podstawie do implementacji prototypu platformy bezpieczeństwa rozszerzającej istniejący system telekonsul-tacyjny TeleDICOM. Podobnie jak system TeleDICOM, znaczna część platformy została opracowana z wykorzystaniem technologii .NET. Ułatwiło to integrację i wskazało na duże możliwości technologii .NET w zakresie tworzenia systemów świadomych bezpieczeństwa.
EN
The progress in the area of global communication, storage and computer processing power as well as development of modern environments for distributed environments make it possible to build next generation telemedical services. The article discusses the problem of constructing both secure and interactive teleconsultation environment able to work in public computer networks. There were distinguished five steps typical for teleconsultation process, and security issues were identified in each of them. As a result of the performed analysis, a sophisticated multilayer security platform has been designed and implemented. It offers multiple mechanisms making teleconference-like (especially teleconsultation) communication secure. The platform is easy to use by application developers and to configure during system deployment. The platform has been integrated with an existing TeleDICOM system. Thanks to it TeleDICOM II has been build as the security-aware application with simply configurable security mechanisms which only to a minimal degree influence a quality of interactive communication.
18
Konstrukcja platformy bezpieczeństwa w środowiskach .NET Framework 2.0 I WEB Services Enhancements 3.0
Cała J., Czekierda Ł., Kruszyński M., Wolański M., Zieliński K.
Prace Naukowe Instytutu Informatyki Stosowanej Politechniki Wrocławskiej. Konferencje
|
2007
421-433
EN
This article discusses a custom framework based on .NET 2.0 and WSE 3.0 dedicated for building interactive and secure services. The security model of the framework is Single Sign-On. Clients authenticate using X.509 certificates with Web Service only once and get tokens with private keys for services. The keys are used to sign or encrypt data between clients and services. It is good for interactivity, because clients can communicate with services directly. With the framework one can build secure services using .NET Remoting in an easy way. Signing and encrypting processes are transparent for developers. They have to only derive from several classes and configure security with XML file. The article contains description of the security model, architecture and implementation of the most important components and mechanisms of the framework.
PL
Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie platformy do tworzenia bezpiecznych usług zrealizowanej w środowiskach .NET Framework 2.0 oraz WSE 3.0. Głównym celem, jaki przyświecał twórcom było zapewnienie łatwego konstruowania oprogramowania z wykorzystaniem tej platformy - dostarczone mechanizmy bezpieczeństwa powinny być jak najmniej jawnie wykorzystywane przez programistów, a ich konfiguracja dokonywana deklaratywnie. Duży nacisk został położony na bezpieczeństwo systemów interaktywnych przy jednocześnie jak największej uniwersalności tworzonego rozwiązania. Platforma realizuje model SSO (ang. single sign-oń). Uwierzytelnienia za pomocą certyfikatów X.509 dokonuje usługa Web Service. Po uwierzytelnieniu następuje wygenerowanie prywatnych kluczy sesji dla każdego z serwisów, do których klient ma dostęp. Otrzymane klucze są wykorzystywane przez klienta do bezpośredniego kontaktu z usługami, co ma duże znaczenie dla interaktywności. Z udziałem kluczy odbywają się procesy podpisywania i szyfrowania danych, które w usługach opartych o .NET Remoting odbywają się w przezroczysty sposób.
19
Tańsze ciepło i mniej bezrobotnych
Wolański M.
Czysta Energia
|
2007
|
Nr 11
55-55
20
Content available Zróżnicowanie wartości czasu pasażerów w analizie ekonomicznej inwestycji infrastrukturalnych
Wacławiak I., Wolański M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2006
|
R. 12, nr 11-12
94-97
PL
Analiza ekonomiczna inwestycji, to metodyka polegająca na uwzględnianiu oraz wycenie kosztów i korzyści zewnętrznych. W znacznej większości projektów transportowych uwzględnia się przy tym wartość czasu zaoszczędzonego przez pasażerów. Standardową metodą wyceny jest w tym przypadku bazowanie na danych statystycznych dla ogólu populacji. Badania Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa pokazują znacznie większą złożoność problemu, który wymaga bardziej szczegółowej analizy.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.