Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rozwój polityki transportowej UE dla miast

Mężyk A., Zamkowska S.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1730--1736, CD

PL

Celem artykułu jest przedstawienie założeń rozwoju publicznej komunikacji zbiorowej, ujętych w polityce transportowej Unii Europejskiej oraz rola instytucji europejskich w ich realizacji. W artykule przedstawiona została idea zrównoważonego rozwoju, jako współczesny paradygmat funkcjonowania systemu transportu. Omówione zostały najważniejsze dokumenty i programy wytyczające kierunki europejskiej polityki transportowej, uwypuklające znaczenie publicznego transportu zbiorowego dla zrównoważonego rozwoju miast. Ponadto przestawiono najnowsze dokumenty Komisji Europejskiej wskazujące kierunki działań na rzecz zmian jakościowych w transporcie miejskim.

EN

The aim of the article is to present the assumptions of the development of public transport in the European Union transport policy and the role of the European institutions in their implementation. The article presents the idea of sustainable development as a contemporary paradigm of the transport system functioning. The most important documents and programs outlining the directions of European transport policy, highlighting the importance of public transport for sustainable urban development, are discussed. In addition, the latest European Commission documents pointing out the actions for qualitative changes in urban transport are presented.

2

Wkład radomskiego ośrodka akademickiego w rozwój ekonomiki transportu

Mężyk A., Zamkowska S.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 2 (34)

27--35

PL

Celem artykułu jest prezentacja działalności dydaktycznej i dorobku naukowego radomskiego ośrodka akademickiego w obszarze ekonomiki i organizacji transportu. Ośrodek powstał w związku z potrzebami kształcenia kadr dla transportu kolejowego na początku lat siedemdziesiątych, przy Wydziale Transportu uczelni radomskiej. Początkowo kształcono studentów w dwóch specjalnościach: organizacja i technika transportu kolejowego oraz sterowanie ruchem kolejowym. Nowe wyzwania wynikające z procesu transformacji systemowej i gospodarczej znalazły odzwierciedlenie w działalności dydaktycznej i naukowej radomskiej grupy ekonomistów transportu. Do początkowej problematyki związanej z transportem kolejowym oraz infrastrukturą transportu doszła problematyka przekształceń i zarządzania w transporcie miejskim, kolejowym i drogowym, a także zagadnienia rozwoju i kształtowania transportu regionalnego oraz logistyki i marketingu w transporcie. W artykule przedstawiono zainteresowania naukowe i dorobek osób, które współtworzyły radomski ośrodek ekonomiki transportu, przede wszystkim dr hab. Stanisławy Zamkowskiej i dr hab. Marianny Kotowskiej-Jelonek oraz ich wychowanków i doktorantów: dr. hab. inż. Tadeusza Dyra, dr hab. inż. Anny Mężyk, dr inż. Beaty Zagożdżon i dr. inż. Pawła Kozubka.

EN

The aim of the article is to present the teaching activities and scientific achievements of scientists representing Radom academic center in the area of transport economics and organization. The beginning of this activity in Radom in the early seventies was connected with the need of training both in-service and new personnel for railway transport. The course was conducted by the Faculty of Transport at the Radom college. Initially, the Faculty offered two degree programs: organization and technology of rail transport and rail traffic control. New challenges arising from the process of economic transformation necessitated the introduction of new fields of study both in the teaching and research activities of the group of transport economists in Radom. The previous education fields related to rail transport were supplemented by problems of structural and management changes in urban, rail and road transport, as well as the issues of development of regional transport, logistics and marketing in transport. The article presents research interests and achievements of people who co-created Radom group of transport economists, mainly dr hab. Stanislawa Zamkowska and dr hab. Marianna Kotowska-Jelonek and their students and PhD candidates: dr hab. Tadeusz Dyr, dr hab. Anna Mężyk, dr Beata Zagożdżon and dr Paweł Kozubek.

3

Problemy obsługi logistycznej miast w zakresie dostaw ładunków

Mężyk A., Zamkowska S.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

1444--1448

PL

Sprawna organizacja dostaw ładunków w miastach jest koniecznym warunkiem poprawy jakości życia i zrównoważonego rozwoju miast. Realizacja opracowanych koncepcji napotyka jednak na liczne problemy. W artykule omówiono przyczyny zmian zachodzących współcześnie w zakresie obsługi dostaw towarów w miastach, w powiązaniu z nowymi potrzebami i wymaganiami klientów. Ponadto, przedstawiono nowe rozwiązania dystrybucji ładunków, z wykorzystaniem logistyki oraz wskazano na przeszkody utrudniające ich wdrożenie.

EN

The efficient organization of urban freight delivery is a prerequisite for improving the quality of life and a sustainable development of the cities. The implementation of elaborated concepts, however, faces numerous problems. The article discusses the changes occurring today in the delivery of goods in cities, in conjunction with the new needs and requirements of customers. Moreover, new solutions of freight logistics problems and the obstacles to their wider implementation are presented.

4

Problemy jakości kolejowych przewozów pasażerskich

Zamkowska S.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

2199--2202, CD

PL

W artykule zostały przedstawione współczesne wymagania podróżnych oraz wybrane kierunki działań na rzecz poprawy jakości oferowanych usług w przewozach pasażerskich, ze szczególnym uwzględnieniem transportu kolejowego.

EN

The article presents the modern traveler needs as well as selected courses of action to improve the quality of services in passenger transport, with particular reference to rail transport.

5

Uwarunkowania przewozu ładunków nienormatywnych transportem drogowym

Zamkowska S.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

1060--1068, CD 1

PL

Problematyka zawarta w artykule dotyczy uwarunkowań prawnych, organizacyjnych i technicznych związanych z przewozem ładunków nienormatywnych transportem drogowym. Przedstawione zostały regulacje prawne w tym zakresie, obowiązujące na terytorium Wspólnoty, zawarte w Dyrektywach oraz akty prawa krajowego. Organizacja przewozów ładunków nienormatywnych wymaga szczególnych przygotowań, zarówno w zakresie przygotowania odpowiednich środków transportu, jak też odpowiedniej dokumentacji i systemu nadzoru. W tę organizację zaangażowane są różne instytucje i służby, w tym związane z wydawaniem zezwoleń, wyznaczeniem trasy przewozu ładunku nienormatywnego, a także jego pilotowaniem. Specyficzne cechy przewożonych ładunków nienormatywnych powodują konieczność przygotowania różnorodnych rozwiązań w zakresie technologii przewozu, mocno zindywidualizowanych.

EN

The article discusses legal, organizational and technical issues related to the transport of oversized load by road.The pertinent legal regulations that are in effect on the Community territory, and are included in the Directives and national laws, have been presented. The organization of oversized cargo haulage requires special preparations, both in terms of adequate means of transportation, as well as proper documentation and monitoring system. It entails the involvement of various institutions and services, including those responsible for the issuance of permits, for outlining the route of oversized cargo haulage and for piloting the transportation. Specific features of oversize cargo necessitate the preparation of various ― heavily customized ―solutions in terms of a haulage technology.

6

Sposoby zapewnienia bezpieczeństwa w logistycznej obsłudze imprez masowych. Studium przypadku

Zamkowska S., Wieczorek M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

8583--8592, CD2, cz. 5

PL

Artykuł przedstawia zakres odpowiedzialności i działań logistycznych związanych z zapewnieniem bezpie-czeństwa podczas masowych imprez, zwłaszcza międzynarodowych imprez sportowych. Jako przykład działań w tym zakresie przedstawione zostały programy bezpieczeństwa i ochrony realizowane podczas Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej UEFA EURO 2012, odbywających się w Polsce i na Ukrainie. Wymienione zostały wszystkie rodzaje zagrożeń, jakie mogą wystąpić podczas trwania tego typu imprezy, jak też zakres działań głównych służb zapewniających bezpieczeństwo, takich, jak: jednostki straży pożarnej, policji, straży miejskiej i innych agend ochrony podmiotów współpracujących w tym zakresie. Przygotowania w celu zapewnienia bez-pieczeństwa wszystkim uczestnikom Turnieju prowadzone były z chwilą podjęcia decyzji o przyznaniu Polsce statusu gospodarza tej imprezy, a także później, w trakcie jej trwania i po zakończeniu. Wymagało to realizacji wielu skoordynowanych działań, w tym: szkoleniowych, organizacyjnych, wyposażenia w odpowiedni sprzęt, współpracy z różnymi jednostkami krajowymi i zagranicznymi.

EN

The article presents the responsibilities and logistics activities related to ensuring safety during mass events, especially international sporting events. As an example of activities in this area the author presented the safety and security programs implemented during the UEFA European Football Championship EURO 2012 taking place in Poland and Ukraine. All types of hazards that may occur during such events were considered as well as the range of activities of key services that ensure the safety, such as fire brigades, police, municipal police, and other agencies working to protect the entities cooperating in this field. The preparations for ensuring the safety of all tournament participants were carried out as early as at the time of reaching the decision to grant Poland the status of the host of this event, and also later on, during its duration and after its conclusion. This required the implementation of a number of coordinated actions, including those related to training and organization, the provision of appropriate equipment, as well as the cooperation with various national and foreign entities.

7

Processes of globalization as a challenge to transport

Mężyk A., Zamkowska S.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3248--3254, CD 1

EN

Liberalization and globalization - as the processes determining the contemporary socio-economic development - have a significant impact on the growth of international links and contacts worldwide and, consequently, on current and future scenarios for mobility of people and transport of goods. The risen volume and changed structure of transport needs require new ways to achieve them. Another challenges to transport pose higher quality expectations, the fulfillment of which requires corresponding adjustment in capacity and operation modes of transport systems. The desired changes refer in particular to the intermodal shift, as well as equipment of transport in appropriate infrastructure and technical means. On the other side, negative effects of globalization and some environmental phenomena create increasing threats in transport, which also need to be considered in order to enhance the security of cargo and people. These problems are the contents of this article.

PL

Liberalizacja i globalizacja, jako procesy determinujące współczesny rozwój społeczno-gospodarczy wywierają znaczący wpływ na wzrost międzynarodowych powiązań i kontaktów w skali światowej. Wywierają one istotny wpływ na obecne i przyszłe scenariusze mobilności osób i transportu towarów. Zmianom ulega przede wszystkim struktura potrzeb przewozowych oraz sposoby ich realizacji. Stawiane są także nowe, wyższe wymagania jakościowe, których spełnienie wymaga wprowadzenia odpowiednich zmian w systemach transportowych. Odnoszą się one w szczególności do przesunięć międzygałęziowych, a także do wyposażenia transportu w odpowiednią infrastrukturę i środki techniczne. Negatywnym zjawiskiem towarzyszącym globalizacji jest wzrost zagrożeń dla transportu, co także wymaga wprowadzenia zmian w celu zwiększenia bezpieczeństwa przewozu ładunków i osób. Problemy te stanowią treść niniejszego artykułu.

8

Zmiany w rozwoju infrastruktury transportu w regionach północnej i wschodniej Polski

Mężyk A., Zamkowska S.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 28

191--202

PL

[...]O rozwoju infrastruktury transportu, ilościowym, jakościowym i przestrzennym, decydują zatem dwojakiego rodzaju uwarunkowania wynikające z: -- zewnętrznych układów politycznych i gospodarczych, -- potrzeb wewnętrznych kraju, konieczności zapewnienia wewnętrznej spójności i współpracy poszczególnych regionów. Skalę oddziaływania tych uwarunkowań można zaważyć, analizując zmiany w wyposażeniu infrastrukturalnym poszczególnych regionów kraju w okresie ostatnich 15 lat, od kiedy Polska ma w większym zakresie dostęp do funduszy pomocowych Unii Europejskiej. W latach 2000-2012 liczba dróg publicznych ogółem wzrosła z 372 977 km do 412 035 km, tj. o 10,5%, co przekłada się na wzrost gęstości sieci drogowej od 119,5 km/100km2 do 132 km2. W odniesieniu do dróg utwardzonych nastąpiła zmiana z 249 828 km (79,9 km/100km2) do 280 719 km (89,8 km/100km2), tj. o 12,4%. Inaczej sytuacja wygląda w różnych kategoriach dróg. Największy wzrost, jeśli chodzi o drogi o nawierzchni twardej, przypada na drogi gminne i krajowe, odpowiednio o 28,3% i 4,3%. Chociaż takie dane wskazywałyby na pozytywne tendencje rozwoju infrastruktury drogowej w regionach, to jednak bliższa analiza wskazuje, że regiony o niskim wskaźniku gęstości sieci dróg charakteryzowały się także względnie niższą dynamiką rozwoju, co nie przyczyniło się do wyrównania zaległości rozwojowych. W artykule przedstawione zostały wyniki analizy zmian zagospodarowania w infrastrukturę transportu oraz potencjału gospodarczego kraju i regionów, ze szczególnym uwzględnieniem obszarów północnej i wschodniej części Polski.[...]

EN

The quantitative and qualitative development of transport infrastructure depends on external political and economic conditions and internal needs of the country. The impact of these conditions can be recognized by analyzing changes in the transport infrastructure of the country regions since Poland has a greater range of access to EU funds. The article presents the results of analysis of changes in transport infrastructure and the economic potential of the regions, with special focus on the areas of the northern and eastern parts of Poland. Although these data indicate a positive trend of development of road infrastructure in the regions, closer analysis shows that regions with low density of the road network were characterized by a relatively lower growth dynamics, which did not contribute to the compensation of development lag and the regional disparities.

9

Zagrożenia bezpieczeństwa podróżnych w transporcie zbiorowym

Zamkowska S., Mężyk A.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W artykule przedstawiono wybrane problemy bezpieczeństwa podróżnych korzystających z usług publicznego transportu zbiorowego. Zwrócono uwagę na główne przyczyny wywołujące zagrożenia bezpieczeństwa w kolejnych fazach łańcucha podróży, związane z obiektami infrastrukturalnymi, środkami transportu i ich wyposażeniem, organizacją ruchu oraz nieprawidłowymi zachowaniami ludzi. Wskazano kierunki działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa podróżnych w środkach transportu i w punktach obsługi podróżnych.

EN

The article presents the chosen problems of safety of passengers using the services of public transport. The main reasons causing security risks in subsequent phases of the travel chain have been highlighted, associated with infrastructure facilities, means of transport and their equipment, urban traffic organization and incorrect behavior of journey fellows or other people. The measures to improve the security and safety of passengers in vehicles and service points.

10

Rola i zadania organizatora przewozów w świetle ustawy o publicznym transporcie zbiorowym

Zamkowska S.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

11663--11670

PL

W artykule przedstawione zostały unijne i krajowe regulacje prawne odnoszące się do organizacji i zarządzania publicznym transportem zbiorowym. Regulacje te obejmują różne jednostki samorządowe w Polsce, w tym samorządy gminne, powiatowe i samorządy wojewódzkie, odpowiedzialne za transport publiczny na swoim obszarze administracyjnym. Szczegóna uwaga została zwrócona na właściwości i kompetencje organizatora publicznego transportu zbiorowego, które określone zostały w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym Do zadań tych należy planowanie rozwoju transportu,organizowanie publicznego transportu zbiorowego oraz zarządzanie publicznym transportem zbiorowym. Najważniejszym elementem planowania rozwoju transportu publicznego jest opracowanie planu zrównoważonego rozwoju transportu. A artykule przestawiony został zakres oraz etapy przygotowania planu transportowego.

EN

The article presents the EU and national legal regulations relating to the organization and management of collective public transport. These regulations include various local government units in Poland, such as local governments, county and provincial governments that are responsible for public transportin their administrative area. Special attention has been paid to the properties and powers of the organizer of public transport, which are set out in the Public Transport Act. These tasks include transport planning, organizing public transport and public management of public transport. The most important part of the public transport development planning is to develop a plan for the sustainable development of transport. The article presents the scope of the plan preparations as well as its consecutive stages.

11

Problemy logistyczne związane z EURO 2012

Zamkowska S., Wieczorek M.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

7010--7019

PL

Artykuł przedstawia wybrane problemy związane z obsługą logistyczną Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej UEFA EURO 2012, które odbyły się w Polsce i na Ukrainie. Zarządzanie logistyczne międzynarodową imprezą sportową stanowi nie tylko integralną jej część, ale także warunkuje sprawny jej przebieg. Jednakże, ze względu na obszerność tematu, przedstawione zostały rozwiązania logistyczne odnoszące się głównie do obszaru Polski. W szczególności uwaga została zwrócona na wstępne uwarunkowania organizacji EURO 2012 oraz na zakres podjętych działań logistycznych, stanowiących obszary wsparcia dla przebiegu Mistrzostw. Analizą zostały objęte główne przedsięwzięcia inwestycyjne w zakresie infrastruktury stadionowej i transportowej, a także zakres obsługi transportowej, zapewniającej sprawne i płynne przemieszczenia wszystkim uczestnikom EURO 2012. Obsługa ta obejmuje krajowy transport lądowy, transport lotniczy oraz publiczny transport w miastach gospodarzach. Ponadto, zwrócona została również uwaga na kolejne zadanie logistyczne, związane z zapewnieniem bezpieczeństwa wszystkim uczestnikom Mistrzostw oraz z zapewnieniem porządku jej przebiegu.

EN

This article presents some selected problems associated with logistical support of the 2012 UEFA European Championship held Poland and Ukraine. Logistics management of an international sporting event not only constitutes its integral part, but also determines the smooth course of the event proceedings. However, because of the breadth of the subject, the presentation of logistic solutions has been limited to embrace only the solutions utilized in Poland. In particular, attention has been paid to the initial conditions for the organization of EURO 2012, as well as the scope of logistics activities undertaken to support the course of the Championships. Major investment projects in the field of stadium infrastructure and transport have been analyzed, as well as the range of transport services that ensured the smooth and seamless movement of all participants of EURO 2012. This support included national land transport, air transport and public transport in the host cities. In addition, attention has also been paid to the next logistics task that is the one related to ensuring the safety of all participants and the smooth course of the Championships.

12

Powiązania transportowe w rozszerzonej UE wymagające innowacyjnych rozwiązań

Zamkowska S.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

7000--7009

PL

Rozszerzenie Wspólnego Rynku o kraje Europy Środkowo-Wschodniej wymaga podjęcia szeregu działań, zarówno przez „starych”, jak i „nowych” członków UE, w kierunku stworzenia silnego potencjału transportowego, który mógłby sprostać nowym zadaniom i nowym wymaganiom. Jednym z wymagań jest stworzenie sieci połączeń, która w ujęciu zintegrowanym zapewniałaby równowagę rozwoju całej przestrzeni UE oraz powiązania centrum Europy z krajami i regionami peryferyjnymi. Nowy układ międzynarodowych powiązań wywołuje potrzebę budowy i rozwoju transeuropejskich sieci szybkiego ruchu, skracających czas transportu i kreujących nowy, atrakcyjny model mobilności, w tym mobilności intermodalnej. W artykule przedstawienie zostały uwarunkowania dla wprowadzania innowacyjnych rozwiązań transportowych w krajów UE, przyczyniających się zarówno do spójności przestrzennej i gospodarczej krajów Wspólnoty w celu ich dalszego rozwoju, jak też rozwoju nowych ofert przy jednoczesnym zmniejszeniu degradacyjnego wpływu transportu na środowisko naturalne. Szczególne znaczenie ma rozwój transportu kolejowego, w tym budowa kolei dużych prędkości, które tworzą sieć nowych i szybkich połączeń w relacjach krajowych i międzynarodowych, zapewniając jednocześnie nową jakość usług. Artykuł przedstawia dotychczasowe rozwiązania w tym zakresie oraz scenariusze dalszego rozwoju sieci transportowej i jej znaczenie w powiązaniach transportowych krajów UE i z obszarami dalszymi.

XX

Extending the Common Market to include the countries of Central and Eastern Europe requires taking a number of actions by both the "old " and “new” EU members to create a strong potential for transport which would be able to meet the new tasks and new requirements . One of the requirements is to create a network of connections that in the integrated approach would ensure a balance of development across the EU, and would connect Europe with the countries of central and peripheral regions. The new system of international relations invokes the need for the construction and development of trans-European high-speed network that would shorten the transportation time and create a new attractive model of mobility, including intermodal mobili ty. The article presents the conditions for innovative transport solutions in EU countries that would contribute to both economic and spatial cohesion of the Commonwealth. This, in turn, would contribute to the development of these countries as well as the development of new offers that would reduce the degrading effects of transport on the environment. Of particular importance is the development of rail transport, particularly the construction of the network of new and high-speed rail connections to domestic and international destinations, offering a new level of service. The article presents the current solutions in this field and scenarios of further development of transport networks. Also emphasized is the significance of rail transport for transport connections between the EU countries and far-off areas.

13

Nowoczesny transport jako element integracyjnej koncepcji rozwoju miast

Zamkowska S., Mężyk A.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

3449--3458

PL

W artykule przedstawione zostały wytyczne polityki transportowej dla miast, odzwierciedlającej nowy paradygmat dla rozwoju miast, kładący nacisk na rozwój zintegrowany i zrównoważony. Celem transportu miejskiego w ramach tego paradygmatu jest zapewnienie dostępności miasta z uwzględnieniem różnych opcji mobilności, w sposób chroniący środowisko, co powinno skutkować wysoką jakością życia i harmonijnym rozwojem miasta. Przykładem miasta, będącego prekursorem takiego rozwoju i szeroko akceptowanym wzorem do naśladowania jest Kurytyba w Brazylii. W artykule pokazano również główne działania podjęte w Kurytybie w zakresie transportu i ochrony środowiska.

EN

The article presents the guidelines for urban transport policy that reflect a new paradigm for urban development, with emphasis of an integrated and sustainable development. The purpose for urban transport in the framework of this paradigm is to ensure the accessibility of the city including different mobility options in a way that protects the environment, which should result in a high quality of life and harmonious development of the city. An example of the city, which is a precursor to this development and widely accepted role model is Curitiba in Brazil. The article shows also the main actions taken in Curitiba, in the fields of transport and the environment.

14

Kształcenie logistyczne w UTH Radom

Mężyk A, Zamkowska S.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

14454--14460, CD 6

PL

Celem artykułu jest prezentacja zagadnień należących do kanonu kształcenia logistycznego oraz dorobku dydaktycznego i naukowego UTH Radom w tym obszarze. Kierunek kształcenia Logistyka został w Polsce formalnie wprowadzony w 2005 roku, a dwa lata później opracowano standard kształcenia dla tego kierunku. W artykule omówiono strukturę i treści kształcenia objęte standardem, a także rozwój kształcenia logistycznego w UTH w Radomiu, ze szczególnym uwzględnieniem włączenia logistyki w programy kształcenia inżynierów transportu. Ponadto zaprezentowano dorobek naukowy i popularyzatorski Wydziału Transportu i Elektrotechniki UTH w Radomiu w obszarze logistyki.

EN

The purpose of this article is to present both the issues belonging to the canon of logistics education, as well as the educational and scientific achievements of the UTH Radom in this area. Logistics training course was formally introduced in Poland in 2005, and two years later a standard of education for this field of study was developed. The article discusses the structure and content of education covered by this standard and presents the development of logistics education in UTH in Radom, particularly the inclusion of logistics in transport engineering education programs. Furthermore, scientific achievements and conference activities of the Faculty of Transport and Electrical Engineering UTH Radom in the area of logistics are described.

15

Bicycle as an element of urban transport system

Zamkowska S.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

3437--3447

EN

W artykule wskazane zostały przyczyny popularyzacji rowerów, jako środków transportu indywidualnego, a także ich rola i miejsce w intermodalnych łańcuchach mobilności, zwłaszcza w powiązaniu ze środkami komunikacji publicznej. Ponadto, zwrócona została uwaga na warunki, jakie muszą być spełnione, aby ta forma ekologicznej mobilności mogła się rozwijać. Dotyczy to zwłaszcza budowy nowych i modernizacji istniejących obiektów infrastrukturalnych oraz urządzeń, jak również właściwej ich lokalizacji w strukturze przestrzennej danego miasta, przystosowanych do obsługi ruchu rowerowego. Ważnym czynnikiem popularyzacji komunikacji rowerowej jest możliwość wypożyczania rowerów lub bezpłatne z nich korzystanie na terenie miasta, a także przystosowanie środków transportu publicznego do przewozu rowerów. W artykule zaprezentowane zostały także przykłady praktycznych rozwiązań w zakresie odbywanych podróży z wykorzystaniem rowerów.

16

Rola i funkcje transportu w obsłudze systemów logistycznych

Zamkowska S., Mężyk A.

Infrastruktura Transportu

|

2014

|

nr 1

57--61

PL

Szczególną cechą aktualnego rozwoju gospodarczego jest łączenie się przedsiębiorstw w sieci i łańcuchy logistyczne, o zasięgu nie tylko krajowym, ale w coraz większym stopniu międzynarodowym. Wyzwaniem dla rozwoju logistyki jest rosnące znaczenie handlu międzynarodowego w związku z globalnym charakterem gospodarki światowej.

17

Wymagania związane z obsługą logistyczną produktów przemysłu tytoniowego

Zamkowska S., Malinowski J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

297--306, CD

PL

Problematyka przedstawiona w niniejszym artykule dotyczy wymagań, jakie muszą być spełnione podczas realizacji procesu logistycznego związanego z dostawą, magazynowaniem i dystrybucją surowców oraz produktów tytoniowych. Wskazane zostały najważniejsze procedury, które muszą być przestrzegane, aby zostało zapewnione bezpieczeństwo w/w ładunków. Procedury te odnoszą się głównie do wymagań związanych z wykorzystaniem środków transportu, warunków przyjęcia, magazynowania i wysyłki surowca tytoniowego i wyrobów tytoniowych. Ponadto, przedstawione zostały konieczne zabezpieczenia obiektów magazynowych oraz procedury bezpieczeństwa podczas wykonywania wybranych czynności logistycznych.

EN

The problems presented in this article concern the requirements that must be met during the implementation of logistics processes related to the delivery, storage and distribution of tobacco raw materials and products. The most important procedures that must be followed to provide the security of the products were pointed out. These procedures concern primarily the requirements related to the use of means of transport, the acceptance, storage and shipping of raw tobacco and tobacco products. Also presented are necessary protection procedures for storehouses as well as safety procedures while performing the selected logistic operations.

18

Dworzec kolejowy jako element infrastruktury transportu oraz jako przestrzeń multimodalna dla wielu klientów

Zamkowska S.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

287--296, CD

PL

W artykule zwrócona została uwaga na potrzebę modyfikacji tradycyjnych dworców kolejowych, wobec których stawiane są obecnie nowe wymagania i są szerzej postrzegane ich funkcje. Wskazane zostały zmiany w prowadzonej polityce rozwoju infrastruktury dworcowej ukierunkowane na traktowanie dworca kolejowego, jako przestrzeni multimodalnej dla wielu klientów (multi- client space), zapewniającej dostępność do różnych usług, nie tylko związanych z samą odprawą podróżnych. Wymaga to przeprowadzenia szeregu prac modernizacyjnych celem powiększenia istniejącej przestrzeni, niezbędnej dla zintegrowania z istniejącymi systemami obsługi nowych usługodawców i realizacji nowych usług. Ponadto, zwrócona została uwaga na to, że wpływ na zmiany modernizacyjne dworców kolejowych mają także względy techniczne związane z przystosowaniem kolei do dużych prędkości.

EN

The article emphasizes the need to modify the traditional railway stations, which are now facing new demands and whose functions are currently seen in a wider perspective. The paper discusses the changes in the policy of train station infrastructure development that are aimed at treating the train station as the multimodal space for many customers (multi-client space)that ensures the availability of a variety of services, including ones not related to the clearance of travelers. This requires a number of modernization works to enlarge the existing space that is necessary to integrate new contractors with existing systems of servicing and the operation of new services. Also brought to the attention was the fact that technical reasons related to adaptation to high-speed rail have an impact on the modernization of railway stations.

19

Zakres i ocena oferowanych usług KEP przez wybranych operatorów logistycznych

Zamkowska S., Kogut K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

1099-1110

PL

W artykule przedstawiona została charakterystyka podmiotów działających na rynku usług logistycznych oraz zakres i kryteria oceny realizowanych usług. W szczególności uwaga została zwrócona na usługi KEP (kurierskie, ekspresowe, paczkowe), których oferentami są operatorzy logistyczni, działający na polskim rynku. Przeprowadzona została także analiza i ocena porównawcza oferowanych usług kurierskich przez wybranych operatorów, w serwisie krajowym. Analiza ofert badanych firm kurierskich została dokonana według wybranych kryteriów.

EN

This paper presents the characteristics of entities operating in the logistics market, and the scope and criteria for the evaluation of the services provided. In particular, attention has been paid to the CEP (courier, express, parcels) services, where the services providers are logistics operators, operating on the Polish market.The analysis and comparative evaluation of the courier services offered by all service providers in the domestic service has been carried out. The analysis of the offers of the surveyed companies wasbased on selected criteria.

20

Transport intermodalny : szansą na zwiększenie udziału kolei w rynku

Zamkowska S.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

97-106

PL

Transport intermodalny uważany jest obecnie za jeden z istotnych czynników rozwoju towarowego transportu kolejowego w wielu regionach świata, porównywany często do roli, jaką odgrywają koleje dużych prędkości dla rozwoju transportu pasażerskiego. Zarówno na kontynencie amerykańskim, jak też w Europie oraz w Azji rozwijany jest transport intermodalny, wykorzystujący kolej na dużych odległościach do przewozów kontenerów, nadwozi wymiennych, przyczep samochodowych i samochodów. Daje to dla kolei szansę zwiększenia jej udziału w rynku. W artykule przedstawione zostały przesłanki rozwoju przewozów intermodalnych, stosowane formy technologiczne przewozów intermodalnych z udziałem transportu kolejowego oraz wymagania, jakie powinna spełnić kolej w związku z jej uczestnictwem w tych przewozach. Ponadto, przedstawione zostały korzyści dla uczestników intermodalnych łańcuchów przewozowych, a także bariery rozwoju technologii intermodalnych.

EN

In many regions of the world intermodal transport is presently regarded as one of the key factors in the development of rail freight transport; its role is often compared to the one played by high-speed railway in the development of passenger transport. Both on the American continent as well as in Europe and Asia, intermodal transport is being developed: rail - operating over long distances - is being used to transport containers, swap bodies, trailers and cars. This gives the rail opportunity to increase its market share. The article presents the conditions for intermodal transport development as well as forms of technology used in intermodal transport involving rail transport, and the requirements which the rail is supposed to meet as a participant in this kind of carriage. Benefits to the participants of intermodal transport chains, as well as barriers to the development of intermodal technology have also been presented.