Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Polish climate policy in the opinion of young Poles - a pilot survey

Paradowska Monika, Platje Johannes, Suchecka Aleksandra

Economics and Environment

|

2023

|

No. 4

1--22

EN

As established in the Europe 2020 Strategy and the European Green Deal, combating climate change is one of the central elements of the European Union’s policy. As a member, Poland is obliged to develop and implement climate policy in order to reduce greenhouse gas emissions so climate neutrality can be achieved by 2050. In the context of low political priority for the Polish government, the study aims to identify the level of awareness, perceptions, and attitudes of young Poles towards climate change, as well as their assessment of climate policy. To achieve this aim, a nonrandom sampling pilot survey was conducted among young Poles in spring 2022, using an electronic questionnaire made available via social media. While the results show respondents’ awareness of and rather high interest in the threats posed by climate change, in-depth knowledge of climate change, climate policy, and its socioeconomic implications is lacking. The progress in and effectiveness of climate policy in Poland is rather assessed negatively. Based on the results, key directions for future actions are suggested for the young generation to become a force in creating a more effective climate policy.

PL

Jako kraj członkowski Unii Europejskiej, która w ramach strategii Europa 2020, a następnie Europejskiego Zielonego Ładu uczyniła przeciwdziałanie zmianie klimatu jednym z centralnych elementów swojej polityki zewnętrznej, Polska jest zobowiązana do rozwoju i wdrążania polityki klimatycznej w celu ograniczenia emisji gazów cieplarnianych i osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2050 r. W kontekście niskiego priorytetu politycznego tego zobowiązania dla polskiego rządu, niniejszy artykuł ma na celu zidentyfikowanie poziomu świadomości oraz postaw młodych Polaków wobec zmian klimatu, a także rozpoznanie ich oceny polityki klimatycznej. Aby osiągnąć założony cel, wiosną 2022 r. w oparciu o nielosowy dobór próby przeprowadzono wśród młodych Polaków pilotażowe badania ankietowe za pomocą elektronicznego kwestionariusza udostępnionego przez media społecznościowe. Wyniki wykazały świadomość respondentów oraz względnie duże zainteresowanie zagrożeniami wynikającymi ze zmian klimatu, jednak zabrakło pogłębionej wiedzy na temat zmian klimatu, polityki klimatycznej oraz jej społeczno-ekonomicznej implikacji. Raczej negatywnie oceniono również zaawansowanie i skuteczność polityki klimatycznej w Polsce. W oparciu o wyniki badań zaproponowano kluczowe kierunki przyszłych działań, dzięki którym młode pokolenie może stać się siłą napędową dla tworzenia bardziej skutecznej polityki klimatycznej.

2

Remote study and deconsumption – sustainable mobility versus (un)necessary university commuting

Paradowska Monika

Ekonomia i Środowisko

|

2021

|

nr 3

44--72

EN

Remote study was one of the many restrictions implemented during the COVID-19 pandemic. It resulted in a deconsumption of university commuting which, together with telecommuting, could be considered as a means to implement a sustainable mobility policy. Within this context, this paper investigates student's perceptions of the advantages and disadvantages of daily travel before the online learning started with focus on the resultant satisfaction from the use of given means of transport. In this context, we examined the potential for developing more sustainable mobility and possibilities for further deconsumption of transport processes. This was based on the results of a pre-liminary survey the author conducted online among students of two public universities in Poland. The results obtained, revealed that the respondents associated commuting to university with more advan-tages than disadvantages. However, these perceptions differed dependent on the most frequently used transport mode. Car users hardly benefited from commuting compared to other transport users and were the group least likely to resign from individual motorisation. Pedestrians and cyclists per-ceived most benefits and were most satisfied. In general, students expected to continue commuting using the transport modes they used prior to the pandemic. Nevertheless, when students were asked about their “dream transport mode” which enabled the possibility for deconsumption of commuting by way of a cheap and commonly available teleportation, private car turned out to be a better option than teleportation among students commuting either by car or by urban public transport. In such a hypo-thetical situation, only car users and active commuters were not prepared to change their transport behaviour.

PL

Jednym ze skutków pandemii był przymus zdalnego studiowania. Skutkował on obligatoryjną dekonsumpcją podróżowania na uczelnię, która, wraz z nauką zdalną, mogą być traktowane jako narzędzia polityki zrównoważonej mobilności. Na tym tle głównym celem artykułu jest określenie percepcji studentów co do korzyści i niekorzyści związanych z codziennym podróżowaniem na uniwersytet przed rozpoczęciem nauki online, ze szczególną uwagą poświęconą satysfakcji wynikającej z podróżowania poszczególnymi środkami transportu. W tym kontekście określono skłonność zarówno do bardziej zrównoważonej mobilności, jak też do potencjalnej, teoretycznej, dalszej dekonsumpcji procesów transportowych. Autorka przeprowadziła wstępne badania ankietowe online pośród studentów dwóch uczelni publicznych w Polsce. Uzyskane wyniki wykazały, że studenci w większym stopniu kojarzyli podróżowanie na uczelnię z korzyściami aniżeli niekorzyściami. Opinie różniły się jednak w zależności od najczęściej stosowanego środka transportu. Użytkownicy samochodu w niewielkim stopniu postrzegali korzyści z dojazdów i byli najmniej skłonni do rezygnacji z motoryzacji indywidualnej. Piesi i rowerzyści dostrzegali najwięcej korzyści i byli najbardziej zadowoleni. Ogólnie rzecz biorąc, po zakończeniu pandemii respondenci kontynuowaliby podróżowanie na uczelnię swoim poprzednim środkiem transportu. Niemniej jednak, kiedy zapytano studentów o wymarzony sposób dotarcia na uczelnię, uwzględniając możliwość dekonsumpcji procesu transportowego w formie taniej, ogólnodostępnej teleportacji , samochód okazał się lepszą opcją niż teleportacja wśród studentów dojeżdżających samochodem oraz miejskim transportem zbiorowym. W takiej hipotetycznej sytuacji, jedynie użytkownicy samochodu i studenci preferujący aktywną mobilność nie zmieniliby swojego zachowania transportowego. Wyniki badań stanowią podstawę do rekomendacji dla polityki zrównoważonej mobilności. Kluczową kwestię stanowi zrozumienie powiązań pomiędzy znaczeniem oraz satysfakcją z podróżowania na uczelnię różnymi środkami transportu, prospołecznymi i prośrodowiskowymi postawami transportowymi, a także elastycznością popytu na podróżowanie samochodem. Dlatego też niniejsze badanie dostarcza nowych spostrzeżeń dla rozwoju teorii dotyczącej zrównoważonych zachowań transportowych młodych osób.

3

The impact of rivalry and excludability on transport choices: a preliminary research

Paradowska Monika

Ekonomia i Środowisko

|

2019

|

nr 2

160--178

EN

Purpose: Many policies aimed at developing sustainable transport are based on a (partial) exclusion of car drivers and on a decrease in rivalry between different transport users. In this context, the primary purpose of this study is to assess the impact of changes in levels of rivalry and excludability resulting from infrastructural changes in the transport system providing enhanced sustainable transport choices. Methodology/approach: Rivalry and excludability determine patterns of consumption and are the basis of many aspects of sustainable transport policies. Therefore, the key issue for policy making is to determine the extent to which changes in these features support sustainable transport choices. To attempt to understand these features, preliminary survey research was conducted among users of the Wrocław (Poland) transport system to investigate; (i) which changes in the transport system are the most important for respondents, (ii) how these changes influence the intensity of rivalry and excludability, and (iii) whether these changes lead to a shift in transport mode choice. Findings: Changes in the transport system led to decreased or unchanged intensity of rivalry. There were few examples of exclusion, which affected primarily car users. Modifications in the levels of the two analysed features were not accompanied by a permanent shift towards more sustainable transport choices. Originality/value: While many studies investigate changes in transport behaviour resulting from particular solutions that promote sustainable transport, this study focuses on how transport users react when faced with many different changes in the transport system. The novelty of this approach sheds light on transport choices resulting from changes in rivalry and excludability and the results obtained may assist evidence-based policy recommendations.