PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!
  • Sesja wygasła!
  • Sesja wygasła!
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 78

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available remote Induction motors in traction drives, service tests
Bernatt J., Gawron S., Glinka T., Polak A.
Technical Transactions
|
2018
|
Vol. 115, iss. 10
85--98
EN
Electric multiple units (EMUs) EN57 are fitted with two cage induction motors to each bogie. Two motors driving one bogie are supplied from a common DC/AC inverter. These motors become damaged after a short service period; the end-rings start to break away, start to break away. The results of service tests conducted during normal train runs are presented in the paper. The investigation possibilities were limited to recording load currents and vibrations of four motors installed at two bogies of one car. It has been concluded that the reason for rotor winding damage may be traced back to the simultaneous impact of four factors: 1) transmission of load torque by mechanical gearbox; there is a backlash between the pinion mounted at the motor shaft and the toothed gear mounted at the drive bogie axle; 2) rigid assembly of the motor in the bogie frame and vibrations transmitted from the drive wheels to motor; 3) variable components of electromagnetic torque generated by higher harmonics of inverter voltage and current; 4) parallel operation of two unmatched motors supplied from common inverter.
PL
W zespołach trakcyjnych EN57 na wózkach jezdnych są zabudowane po dwa silniki indukcyjne klatkowe. Dwa silniki jednego wózka są zasilane z jednego falownika DC/AC. Silniki po krótkim okresie eksploatacji ulegają awarii, urywają się pierścienie zwierające pręty uzwojenia wirnika. W artykule przedstawiono wyniki badań eksploatacyjnych silników w czasie normalnej jazdy pociągu. Możliwości badawcze ograniczały się do rejestracji prądów obciążenia i drgań czterech silników zabudowanych na dwóch wózkach jezdnych jednego wagonu. Ustalono, że przyczyną uszkadzania się uzwojenia wirników jest równoczesne oddziaływanie czterech czynników: 1) przenoszenie momentu obciążenia przez przekładnię mechaniczną, która ma luz między kołem zębatym osadzonym na wale silnika i kołem zębatym sprzęgniętym z wałem kół jezdnych wózka; 2) sztywny montaż silnika na ramie wózka i drgania przenoszone z kół jezdnych na silnik; 3) składowe zmienne momentu elektromagnetycznego generowane przez wyższe harmoniczne napięcia i prądu falownika; 4) praca równoległa dwóch niesparowanych silników zasilanych ze wspólnego falownika.
2
Silniki energooszczędne dowzbudzane magnesami trwałymi
Bernatt J., Bałkowiec M., Gawron S., Glinka T., Polak A.
Śląskie Wiadomości Elektryczne
|
2018
|
Nr 1 (136)
25--29
PL
Artykuł porusza tematykę energooszczędnych napędów elektrycznych. Zostały zaprezentowane sposoby klasyfikacji silników prądu przemiennego ze względu na ich klasę sprawności. Ponadto przedstawiono rozwiązania prowadzące do zwiększenia energooszczędności napędów elektrycznych. Jednym z takich rozwiązań jest zastosowanie silnika synchronicznego z magnesami trwałymi o rozruchu asynchronicznym. Silnik z stał zaprojektowany i wykonany w Instytucie KOMEL i bazuje na 6-biegunowym silniku pierścieniowym asynchronicznym. W artykule zaprezentowano obliczenia takiego silnika wraz z wynikami badań.
EN
This paper deals with the subject of energy-efficient electric drives. The methods of classifying AC motors by efficiency class have been presented. What is more, paper introduces the solutions to increase the energy-efficiency of electrical drives. One of solutions is to use the Line Start Permanent Magnet Synchronous Motors (LSPMSM). Such motor has been designed and manufactured in the KOMEL Institute and its based on the 6-pole slip-ring asynchronous motor. This paper presents the results of calculations and tests of this motor.
3
Silnik asynchroniczny pierścieniowy synchronizowany magnesami trwałymi
Bernatt J., Bałkowiec M., Barański M., Gawron S., Glinka T., Polak A.
Śląskie Wiadomości Elektryczne
|
2018
|
Nr 2 (118)
13--18
PL
Silnik indukcyjny pierścieniowy, z zabudowanymi w jarzmie wirnika magnesami trwałymi (SAS PM), charakteryzuje się łagodnym rozruchem asynchronicznym. Po rozruchu, silnik sam się synchronizuje i pracuje jako silnik synchroniczny wzbudzony polem magnetycznym magnesów i trwałych. Przy pracy synchronicznej SAS PM ma znacznie wyższą sprawnością w porównaniu z silnikiem indukcyjnym. W artykule przedstawiono badania modelowe oraz symulacyjne dwóch konstrukcji silnika SAS PM: sześciobiegunowego o mocy 1,7 kW i czterobiegunowego o mocy 14,5 kW. Dla pierwszego silnika opracowano algorytm obliczeń charakterystyk elektromechanicznych: rozruchowych i synchronicznych. Wykonano silnik modelowy na którym przeprowadzono weryfikację opracowanego algorytmu. Wykorzystując ten algorytm, dla drugiego silnika obliczono charakterystykę rozruchową i charakterystyki elektromechaniczne przy pracy synchronicznej. Obliczenia wykazały, ze silnik z magnesami trwałymi w układzie ma znacząco lepsze właściwości synchroniczne w porównaniu z silnikiem z magnesami trwałymi w układzie „V".
EN
A slip-ring asynchronous motor with permanent magnets built into the rotor yoke (SAS PM) is distinguished by the smooth start-up process. After start-up, motor self-synchronizes and operates as synchronous motor excited by magnetic field of permanent magnets. At synchronous operation the SAS PM has higher efficiency than induction motor. The article presents research of the mathematical model and simulations of two constructions of SAS PM motor: 6-pole rated at 1,7 kW and 4-pole rated at 14,5 kW. For the first motor the algorithm for electro-mechanic characteristics calculation during start-up and synchronous operation has been developed. Physical model of the motor was manufactured and calculation algorithm was verified. By using this algorithm, the start-up characteristic as well as electromechanical characteristic at synchronous operation for the second motor were calculated. Calculation have shown that motor with permanent magnets in „I" pattern has better properties at synchronous operation comparing to the motor with permanent magnets in „V pattern.
4
Content available Stanisław Kwaśnicki 1927-1999
Bernatt J., Bernatt M., Glinka T.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2018
|
Nr 1 (117)
87--89
5
Content available Modernizacja i poprawa parametrów silników elektrycznych dużej mocy podczas remontu
Bernatt J., Bernatt M.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2018
|
Nr 1 (117)
9--13
PL
W artykule przedstawiono możliwość znaczącej poprawy parametrów technicznych (w tym również trwałości eksploatacyjnej) silników elektrycznych dużej mocy, którą można osiągnąć w trakcie remontu. Do osiągnięcia tego konieczne są jednak pewne zmiany projektowo- konstrukcyjne w remontowanym silniku. Podano przykłady dla silników klatkowych mocy do 3200 kW.
EN
The paper presents a possibility of improving perf ormance data and durability in exploitation of high power electric motors at their repair process. Some redesigning of the motors may be necessary. Examples of redesigned squirrel cage motor output up to 3200 kW are given. As a result increasing of durability for hard staring conditions (frequent or long lasting starts of the motor), diminishing the noise level or increasing of efficiency level of the redesigned motors were a chieved.
6
Content available Iwo Cholewicki - wieloletni pracownik instytutu napędów i maszyn elektrycznych KOMEL, redaktor naczelny „Śląskich Wiadomości Elektrycznych” w 90-lecie urodzin
Glinka T., Bernatt J., Bernatt M.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2018
|
Nr 1 (117)
65--67
7
Content available Energooszczędne silniki indukcyjne
Bernatt J., Gawron S., Glinka T.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2018
|
Nr 1 (117)
81--86
PL
W napędach elektrycznych, pracujących przy stałej prędkości obrotowej stosowane są silniki indukcyjne zasilane bezpośrednio z sieci elektroenergetycznej. Oszczędność energii uzyskuje się poprzez stosowanie silników o wysokiej sprawności. Na wykresach i tabeli zestawiono silniki, w zakresie mocy od 0,75 kW do 375 kW, o rożnych klasach sprawności. Poprzez wymianę silników, standardowych na energooszczędne, pokazano efekty oszczędności energii bloku elektroenergetycznego 200 MW.
EN
In electric drives operating at constant rotational speed, induction motors are used, supplied directly from the power grid. Energy saving is achieved by using high efficiency motors. The table and graphs show the engines in the power range from 0.75 kW to 375 kW, with different efficiency classes. Through replacing motors - standard ones for energy-saving ones - the energy-saving effects of the 200 MW power block are shown.
8
Content available Silniki energooszczędne dowzbudzane magnesami trwałymi
Bernatt J., Bałkowiec M., Gawron S., Glinka T., Polak A.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2017
|
Nr 2 (114)
205--210
PL
Artykuł porusza tematykę energooszczędnych napędów elektrycznych. Zostały zaprezentowane sposoby klasyfikacji silników prądu przemiennego ze względu na ich klasę sprawności. Ponadto przedstawiono rozwiązania prowadzące do zwiększenia energooszczędności napędów elektrycznych. Jednym z takich rozwiązań jest zastosowanie silnika synchronicznego z magnesami trwałymi o rozruchu asynchronicznym. Silnik został zaprojektowany i wykonany w Instytucie KOMEL i bazuje na 6-biegunowym silniku pierścieniowym asynchronicznym. W artykule zaprezentowano obliczenia takiego silnika wraz z wynikami badań.
EN
This paper deals with the subject of energy-efficient electric drives. The methods of classifying AC motors by efficiency class have been presented. What is more, paper introduces the solutions to increase the energy-efficiency of electrical drives. One of solutions is to use the Line Start Permanent Magnet Synchronous Motors (LSPMSM). Such motor has been designed and manufactured in the KOMEL Institute and its based on the 6-pole slip-ring asynchronous motor. This paper presents the results of calculations and tests of this motor.
9
Content available Silnik asynchroniczny pierścieniowy synchronizowany magnesami trwałymi
Bernatt J., Bałkowiec M., Barański M., Gawron S., Glinka T., Polak A.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2017
|
Nr 3 (115)
37--43
PL
Silnik indukcyjny pierścieniowy, z zabudowanymi w jarzmie wirnika magnesami trwałymi (SAS PM), charakteryzuje się łagodnym rozruchem asynchronicznym. Po rozruchu, silnik sam się synchronizuje i pracuje jako silnik synchroniczny wzbudzony polem magnetycznym magnesów trwałych. Przy pracy synchronicznej SAS PM ma znacznie wyższą sprawnością w porównaniu z silnikiem indukcyjnym. W artykule przedstawiono badania modelowe oraz symulacyjne dwóch konstrukcji silnika SAS PM: sześciobiegunowego o mocy 1.7 kW i czterobiegunowego o mocy 14.5 kW. Dla pierwszego silnika opracowano algorytm obliczeń charakterystyk elektromechanicznych: rozruchowych i synchronicznych. Wykonano silnik modelowy na którym przeprowadzono weryfikację opracowanego algorytmu. Wykorzystując ten algorytm, dla drugiego silnika obliczono charakterystykę rozruchową i charakterystyki elektromechaniczne przy pracy synchronicznej. Obliczenia wykazały, że silnik z magnesami trwałymi w układzie „I” ma znacząco lepsze właściwości synchroniczne w porównaniu z silnikiem z magnesami trwałymi w układzie „V”.
EN
A slip-ring asynchronous motor with permanent magnets built into the rotor yoke (SAS PM) is distinguished by the smooth start-up process. After start-up, motor self-synchronizes and operates as synchronous motor excited by magnetic field of permanent magnets. At synchronous operation the SAS PM has higher efficiency than induction motor. The article presents research of the mathematical model and simulations of two constructions of SAS PM motor: 6-pole rated at 1.7 kW and 4-pole rated at 14.5 kW. For the first motor the algorithm for electro-mechanic characteristics calculation during start-up and synchronous operation has been developed. Physical model of the motor was manufactured and calculation algorithm was verified. By using this algorithm, the start-up characteristic as well as electromechanical characteristic at synchronous operation for the second motor were calculated. Calculation have shown that motor with permanent magnets in "I" pattern has better properties at synchronous operation comparing to the motor with permanent magnets in "V" pattern.
10
Content available Doświadczenia z eksploatacji samochodów elektrycznych w działalności gospodarczej
Gawron S., Bernatt J.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2017
|
Nr 2 (114)
231--238
PL
Samochody i pojazdy z napędem elektrycznym, są kolejnym krokiem cywilizacyjnym człowieka w rozwoju transportu indywidualnego. Warto nadmienić, że pierwsze rekordy prędkości, czy też przejechanej odległości, sięgają początków XIX wieku i należą do pojazdów z napędem elektrycznym. Jednak ówczesny poziom rozwoju elektrotechniki, przy równoczesnym dynamicznym rozwoju silników spalinowych sprawił, że samochody z napędem elektrycznym zostały odstawione na „boczne tory” i musiały czekać na lepsze czasy. W niniejszym artykule przedstawiono i omówiono kilka aspektów związanych z użytkowaniem sa-mochodów z napędem elektrycznym. Przedstawiono wyniki pomiarów z kilku przejazdów związanych z bie-żącą działalnością instytutu KOMEL. W podsumowaniu końcowym zaprezentowano najważniejsze korzyści ekonomiczne, jakie można uzyskać systematycznie stosując auta elektryczne.
EN
Cars and vehicles utilizing electric drives are another of human civilization steps in the history of individual means of transport. It is worth noting that earliest speed records or distance records originate in the beginnings of 19th century and belong to vehicles with electric drives. However, the contemporary electrical engineering know-how and simultaneous rapid development of internal combustion engines caused the electric cars to be set aside; the idea had to await better times. Several aspects of using cars with electric drives are presented and discussed in this paper. Measurement results from several drives are given – they are related to ongoing activities of the KOMEL Institute. The most important economic advantages arising from systematic use of electric cars are listed in the conclusions.
11
Content available remote Conception, Design and Production of Electrical Drives for Special Purposes
Gawron S., Glinka T., Bernatt J.
Machine Dynamics Research
|
2017
|
Vol. 41, No. 4
51--60
EN
Electrical drives for special purposes require dedicated designs and manufacture. The survivability of military vehicles in the battlefield may be increased by strengthening their armour (using new materials and technologies) as well as by deterring their detection (decrease of electromagnetic radiation, decrease in heat and noise emission) and by improving their dynamic properties. These requirements may be fulfilled using modern attainments of material engineering in the area of magnetic materials and electronics. Results of two projects aimed at achieving increased survivability of land vehicles are presented in this paper. One project was related to improving operational reliability and dynamics of electrical motors used in gun auto-loader [1,2]. The other one related to electrical motors used for driving the main fan of armoured car, the fan’s task was to decrease heat emission [3].
12
Content available Asynchronous slip-ring motor synchronized with permanent magnets
Glinka T., Bernatt J.
Archives of Electrical Engineering
|
2017
|
Vol. 66, nr 1
199--206
EN
The electric LSPMSM motor presented in the paper differs from standard induction motor by rotor design. The insulated start-up winding is located in slots along the rotor circumference. The winding ends are connected to the slip-rings. The rotor core contains permanent magnets. The electromechanical characteristics for synchronous operation were calculated, as were the start-up characteristics for operation with a shortcircuited rotor winding. Two model motors were used for the calculations, the V-shaped Permanent Magnet (VPM) – Fig. 3, and the Linear Permanent Magnet (IPM) – Fig. 4, both rated at 14.5 kW. The advantages of the investigated motor are demonstrated in the conclusions.
13
50 lat czasopisma „Maszyny Elektryczne –Zeszyty Problemowe”
Bernatt J., Glinka T., Czechowicz M.
Śląskie Wiadomości Elektryczne
|
2016
|
Nr 2 (125)
37--41
PL
Czasopismo „Maszyny Elektryczne – Zeszyty Problemowe" wydawane przez Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL z Katowic obchodzi w tym roku jubileusz 50-lecia istnienia. W artykule opisano historię czasopisma, w tym jego genezę, rozwój oraz najważniejsze fakty historyczne.
EN
Electrical Machines –Transactions Journal” published by the Institute of Electrical Machines and Drives KOMEL from Katowice celebrating its 50th anniversary of existence. The article describes the history of the journal, including its origins and development and the most important historical facts.
14
Content available remote Wirnik klatkowy z rozruchowymi zwojami zwartymi
Bernatt J., Bernatt M.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2016
|
R. 92, nr 4
216--218
PL
O trwałości silnika klatkowego dużej mocy, eksploatowanego w trudnych warunkach rozruchowych (rozruchy długotrwałe, lub często powtarzane) decyduje rozwiązanie wirnika, ponieważ właśnie wirnik narażony jest podczas rozruchu na największe obciążenia termiczne i dynamiczne. Najbardziej odpornym na destrukcyjne działanie prądu rozruchowego jest wirnik z tzw. prętami biernymi. Rozwiązanie to ma jednak swoje mankamenty: pręty bierne o dużej masie zajmują znaczną objętość w czynnej części silnika. W artykule opisano nowatorskie rozwiązanie, w którym rolę litych prętów biernych spełniają zwoje zwarte rozmieszczone pojedynczo, w każdym żłobku wirnika. Ich masa jest znacząco mniejsza od masy prętów litych. Ponadto reluktancja obwodu magnetycznego strumienia rozproszenia żłobkowego w wirniku z rozruchowymi zwojami zwartymi jest znacznie mniejsza, co skutkuje zmniejszeniem prądu rozruchowego silnika. Doświadczalny silnik klatkowy mocy 90 kW ze zwojami zwartymi w wirniku został wykonany i przebadany w Instytucie KOMEL w 2014 roku.
EN
Exploitation durability of the squirrel cage motor at heavy starting conditions depends on their rotor design. The most reliable induction motor for frequently repeated or long lasting starts is that with idle bars in the rotor. But idle bars design has their disadvantages as well. The idle bars should be massive, they take a pretty large volume of the active part of the rotor. In the paper a special (patented by Komel) rotor design, with short circuited turns in the slots, instead of massive idle bars is presented. Laboratory test results of an experimental squirrel cage 90 kW motor with short circuited turns in their rotor are given. The motor was designed, manufactured and tested at KOMEL Institute, Katowice, in 2014.
15
Content available Wpływ wyboru przełożeń na zużycie energii elektrycznej samochodu elektrycznego
Bernatt J., Bałkowiec M.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2016
|
Nr 3 (111)
205--209
PL
Artykuł przedstawia wyniki przeprowadzonych prób drogowych małego samochodu elektrycznego pod kątem obserwacji zużycia energii w zależności od przyjętego trybu jazdy. Przeprowadzono jazdy wraz z rejestracją parametrów (zużycie energii elektrycznej, moce chwilowe, prędkość jazdy itp.) dla ruchu pojazdu tylko z wykorzystaniem trzeciego biegu, a także klasycznym, tzn. ze zmianą biegów i użyciem sprzęgła. Jako pojazd testowy wykorzystano skonwertowany do wersji elektrycznej samochód Fiat Panda. Konwersję pojazdu wykonano w Instytucie Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL.
EN
Article presents the results of test rides of the small electric car in the aspect of energy consumption based on the ride mode. Several rides were performed with parameters registration (energy consumption, power, velocity etc.) in two modes: mode in which only 3rd gear is used and mode in which all 5 gears are used. For test rides there was used Fiat Panda which was converted to electric car in the Institute of Electrical Drives and Machines KOMEL.
16
Content available 50 lat czasopisma „Maszyny Elektryczne – Zeszyty Problemowe”
Bernatt J., Glinka T., Czechowicz M.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2016
|
Nr 4 (112)
59--64
PL
Czasopismo "Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe" wydawane przez Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL z Katowic obchodzi w tym roku jubileusz 50-lecia istnienia. W artykule opisano historię czasopisma, w tym jego genezę rozwój oraz najważniejsze fakty historyczne.
EN
"Electrical Machines - Transactions Journal" published by the Institute of Electrical Machines and Drives KOMEL from Katowice celebrating its 50th anniversary of existence. The article describes the history of the journal, including its origins and development and the most important historical facts.
17
50 lat czasopisma „Maszyny Elektryczne – Zeszyty Problemowe”
Bernatt J., Glinka T., Czechowicz M.
Energetyka
|
2016
|
nr 3
173--176
PL
Omówiono pięćdziesięcioletnią historię wydawania czasopisma naukowo – technicznego „Maszyny Elektryczne – Zeszyty Problemowe”. Przeznaczone jest ono dla inżynierów i techników zajmujących się całokształtem problemów związanych z napędami i maszynami elektrycznymi. Tematyka ponad 2300 artykułów obejmuje problematykę teorii, obliczeń obwodów magnetycznych i uzwojeń, projektowania, konstruowania, produkcji, eksploatacji oraz diagnostyki maszyn i napędów elektrycznych.
EN
Described is the 50-years history of publishing the scientific-technical periodical “Maszyny Elektryczne – Zeszyty Problemowe”. It is dedicated to engineers and technicians specializing in the whole spectrum of problems related to drives and electrical machines. The subject of more than 2300 articles covers issues associated with theory, magnetic circuits and windings calculations, designing, construction, operation and diagnosis of electrical machines and drives.
18
Napędy i silniki elektryczne energooszczędne
Bernatt J., Glinka T.
Śląskie Wiadomości Elektryczne
|
2015
|
Nr 1 (118)
16--20
PL
Energooszczędny napęd elektryczny jest to taki napęd, który pobiera z sieci elektroenergetycznej minimum energii potrzebnej do zrealizowania wymaganych funkcji technologicznych. Cel ten osiąga się poprzez zastosowanie układu regulacji prędkości obrotowej i silników o podwyższonej sprawności. W artykule przedstawiono porównanie strat energii zużywanej przez silniki elektryczne napędzające urządzenia potrzeb własnych bloku elektroenergetycznego 200 MW w obecnym rozwiązaniu i poprzez wymianę silników na nowoczesne.
EN
Energy-saving electric drive is the type of drive that takes from the power grid the minimum energy needed to achieve the required technological functions. This object is achieved by the use of as peed control system and high-efficiency motors. The paper presents a comparison of loss of energy consumed by electric motors driving the devices of internal load of 200-MW-power-block in the current solution and after their exchange for modern engines with high efficiency.
19
Badania miejskiego samochodu dostawczego z napędem elektrycznym e-Kit
Bernatt J.
Śląskie Wiadomości Elektryczne
|
2015
|
Nr 1 (118)
10--15
PL
Artykuł zajmuje się nowoczesnymi elektrycznymi elementami wyposażenia, zwanymi e-Kit, mającymi na celu zastąpienie pojazdów spalinowych pojazdami całkowicie elektrycznymi. Na początku artykułu omówione są krótko techniczne elementy napędu elektrycznego, jak silnik elektryczny, elektryczna przetwornica mocy i bateria trakcyjna stosowana w urządzeniach e-Kit. W dalszej części artykułu zaprezentowano niektóre wyniki z testów pomiarowych dotyczących miejskiego samochodu dostawczego z napędem elektrycznym e-Kit. Jednym z nich było potwierdzenie tego, że samochód taki przewyższa samochody spalinowe miejskie i wielkomiejskie.
EN
The paper deals with the modern electrical component kits, called e-Kit, intended for conversion of combustion engine vehicles into all-electric vehicles. At the beginning of the article the technical solutions of electric motor, power electronic inverter, and traction battery used in the e-Kit are described shortly. Paper goes on to present some of the results of operational tes6ts of small, cargo delivery car electrified with the e-Kit. One of the goals of these tests was to check the driving range of electrified car achieved during urban and extra-urban driving conditions.
20
Content available remote Mała elektrownia wodna z wysokosprawnym generatorem synchronicznym wzbudzanym magnesami trwałymi
Bernatt J., Pistelok P., Rossa R.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2015
|
R. 91, nr 10
1-5
PL
W artykule zaprezentowano koncepcję nowych wysokosprawnych zespołów prądotwórczych przeznaczonych do małych hydroelektrowni oraz przedstawiono korzyści z zastosowania wysokosprawnych zespołów prądotwórczych z generatorami wzbudzanymi magnesami trwałymi. Zaprezentowano model obliczeniowy hydrogeneratora o mocy 160 kW. Przedstawiono charakterystyki napięcia, prądu i sprawności zespołu w funkcji mocy obciążenia. Przeanalizowano wyniki badań zespołu prądotwórczego przeznaczonego do pracy w małej elektrowni wodnej.
EN
This paper deals with the new concept of the highly efficient hydroelectric generating sets dedicated to application in small hydropower station. The advantages of new hydropower unit built on basis of permanent magnet synchronous generator are discussed. The computational model of hydro generator with permanent magnets is presented. The characteristics of output voltage, phase current and efficiency vs. load power are shown as well as the benefits of using permanent magnet synchronous generators in small hydropower plants.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.