PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Wpływ obciążenia tramwaju na przemieszczenie elementów elastycznego koła tramwajowego
Kuminek T.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2013
|
z. 81
85--92
PL
Ze względu na rosnące wymagania stawiane pojazdom szynowym, dotyczące komfortu podróży pasażerów, a w szczególności wymagania dotyczące emisji hałasu w nowoczesnych pojazdach szynowych coraz częściej stosowane są zamiast klasycznych kół monoblokowych lub obręczowanych koła elastyczne. Przykładem pojazdów szynowych, w których od lat stosuje się takie koła są wagony tramwajowe. Używanie takich rozwiązań przynosi następujące korzyści: redukcję nieresorowanej masy w pojeździe, redukcję drgań pionowych i poziomych, co powoduje zmniejszenie dynamicznych obciążeń pojazdu oraz toru oraz redukcję hałasu słyszalnego w pojeździe oraz w przestrzeni wokół toru nawet o 10 dB(A). W artykule określono wpływu obciążeń zewnętrznych elastycznego koła tramwajowego stosowanego w tramwaju Konstal 105Na na deformacje elementów gumowo-sprężystych. Przeprowadzono analizę przemieszczeń obręczy koła względem piasty dla różnych wariantów obciążenia. Obliczenia numeryczne przemieszczeń przeprowadzono – przy wykorzystaniu Metody Elementów Skończonych (MES) – w programie ANSYS 11.0.
EN
In this article been identified impact loads of flexible tram`s wheel used in the tram Konstal 105 Na on the deformation rubber – elastic elements. In order to obtain this results we use analysis of the maximum displacement values relative to the rim of the hub during wheel operation. This analysis relied on usage of flexible wheels forces during wheel operation. The value of above mentioned forces have been determined as well as for empty tram and crowded. This numerical displacement analysis have been made by MES (finite elements method) using ANSYS 11.0. program.
2
Content available Energy consumption in tram transport
Kuminek T.
Logistics and Transport
|
2013
|
Vol. 18, No. 2
93--100
EN
Rail transport through the use of electric traction is more friendly for environment than other means of transport. It has a lot of benefits, mainly: the possibility of mass transport using as little energy as possible per one passenger, reducing crowd, reducing congestion, lower emission of pollution, weatherproof, more safety, regularity of travelling. As we can see from the above mentioned benefits, public tram transport is one of the most popular means in Poland. Tram market in Poland is one of the largest in the world. Nowadays we have 14 thousand tram lines used by 16 companies, which gives a total of above 3600 cars. We have many types of trams exploited at present. The most popular are cars 105Na, characterized by low comfort for passengers, too low durability and high energy consumption. Because these cars are at present exploited, on the basis of their structure many different modernizations are made. The examples could be two types of cars : 204WrAs and 205WrAs , which have been produced since 2005 by the Wrocław PROTRAM Company. The largest Polish cities also use a modern trams stock produced by the largest Polish construction companies. One of the examples is recently using five-cars type 120Na produced by PESA company. This article presents results of measurements of energy consumptions of trams 105Na using traditional start –up resistance and trams PROTRAM 205WrAs type with asynchronous propulsion system in IGTB technology. Then the energy consumption is compared with data obtained from manufacturer of a modern tram PESA 120Na, working in the same conditions – asynchronous propulsion system.
3
Diagnostyka nawierzchni tramwajowej - teoria a praktyka
Kuminek T.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 1
42--45
PL
O trwałości i niezawodności torowiska tramwajowego decyduje jego konstrukcja, ale również i system utrzymania, którego podstawą jest prawidłowa diagnostyka stanu technicznego.
4
Świadectwa bezpieczeństwa dla bocznic kolejowych
Kuminek T.
Infrastruktura Transportu
|
2010
|
nr 6
42-45
PL
Dokument potwierdzający zdolność bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego i wykonywania przewozów kolejowych wydawany jest podmiotom zwolnionym z obowiązku uzyskania certyfikatu bezpieczeństwa i autoryzacji bezpieczeństwa.
EN
The article presents the issues of documents needed to apply for the safety certificate for side-tracks, permission to operate the type of structures and devices designed for rail traffic operations and permission to operate the type of rail vehicle. The instructions of side-track operation have also been discussed.
5
Obliczenia naprężeń kontaktowych w systemie koło - szyna tramwajowa
Sitarz M., Kuminek T.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2007
|
z. 1/64
117-124
PL
W artykule przedstawiono wyniki pomiarów geometrycznych kół i szyn tramwajowych. Do badań zużycia profili tocznych kół wybrano z każdego wagonu po jednym zestawie kołowym. Badania przeprowadzono za pomoc.a profilomierza laserowego typu A-B. Badania zużycia powierzchni tocznej szyn wykonano na terenie przedsiębiorstwa Tramwaje Śląskie S.A. Do badań wytypowano łuk toru o promieniu okołom 80m znajdujący się na terenie miasta Bytom. Pomiary zużycia przeprowadzono za pomocą profilomierza typu XY. Na podstawie otrzymanych z badań geometrii wyników, wykonano analizę stanu naprężeń kontaktowych w systemie koło-szyna tramwajowa.
EN
The paper presents results of geometrical measurements of the tram wheels and rails. In order to investigate the wear of wheel rolling profiles one wheelset per each car was selected. The measurements were conducted with laser A-B profilometer. The research was run on-site at Tramwaje Śląskie S.A. tracks. A curve in the track of c. 80 m radius was used, this portion of the track lies in Bytom. The measurements were conducted with XY profilometer. On the basis of geometry measurement results, analysis of contact stresses in tram wheel-rail system was conducted.
6
Content available remote Obliczenia numeryczne i pomiary zużycia kół kolejowych zestawów kołowych
Kuminek T.
Transport Problems
|
2006
|
T. 1, z. 1
193-199
PL
W artykule przedstawiono badania zużycia powierzchni tocznej koła kolejowego. Dokonano na podstawie analitycznych wzorów oceny zużycia obrzeża koła. Zaprojektowano nowy profil powierzchni tocznej koła, którego zadaniem jest zmniejszenie intensywności zużycia jego obrzeża, co wydłuży czas pomiędzy kolejnymi korektami profilu. W programie UM wykonano symulację przejazdu pojazdu po torze zakrzywionym wyznaczając wartości sił działających na układ koło-szyna.
EN
In this article were introduced testing of wear of rolling surface railway wheel. On the base on analytical examples was obtained valuation of wheel rim wearing. New profile of rolling surface was designed, which decrease intensity of wearing his rim, which will lengthen among next correction of profile time. In UM programme was made the simulation of ride of vehicle on the curved track, marking in this way value of strength affecting on wheel - rail system.
7
Modelowanie współpracy kontaktowej kół i szyn za pomocą MES
Składkowski A., Kuminek T.
Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska
|
2005
|
z. 29
425-430
PL
Opracowano program służący do tworzenia modelu na etapie płaskiego przekroju poprzecznego koła i szyny. Program ten służy między innymi do określlenia położenia punktów kontaktu koła z szyną w zależności od sił działających na koło jak również do wstępnego modelowania siatki elementów skończonych. Wykonano również model dynamiczny lokomotywy w programie Universalny Mechanizm (UM), w którym określono wielkość sił działających na koło w zależności od kształtu profili tocznych koła i szyny. W ramach pracy przeprowadzono badania współpracy nowych kół i szyn, a w szczególności tych, które wykorzystuje się na kolejach Polski. Dokonano porównania ich stanów naprężeń i odkształceń. Proces współpracy kontaktowej kół i szyn został rozpatrzony kompleksowo, z uwzględnieniem różnych czynników zewnętrznych. Opracowana metodyka i algorytmy obliczen mogą być wykorzystane przy projektowaniu nowych konstrukcji kół i szyn.
EN
The program intended for creation of model at a stage of flat cross-section of a wheel and a rail is developed. This program except for that serves for definition of position of initial points of contact of a wheel with a rail depending on the forces acting on a wheel, and also for preliminary modelling the mesh of the finite elements. The dynamic model of the locomotive is developed also in the program the Universal Mechanism (UM) by means of which the size of the forces acting on a wheel depending on the form of profiles of working surfaces of a wheel and a rail is certain. The interaction of new wheels and rails is investigated in work, and in particular those are used on Polish railways. Comparison of their stress and deformed condition is carried out. Process of the contact interaction of wheels and rails is considered in a complex, in view of various external factors. The developed techniques and algorithms of calculation can be used at designing of new wheels and rails.
8
Content available remote Modelowanie dynamiki jazdy oraz zużycia kół kolejowych lokomotywy spalinowej serii SM42 w programie UM
Kuminek T., Sładkowski A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2004
|
z. 56
261-271
PL
W artykule przedstawiono analizę sił działających na koło oraz określono intensywność zużycia profili tocznych kół lokomotywy serii SM42 w zależności od stopnia ich zużycia za pomocą programu UM (Universal Mechanism). Wyznaczone w programie UM siły działające na koło posłużyły do poprawnego zadania warunków brzegowych w programie MSC.MARC.
EN
Article focuses on the analysis of the forces influencing on the wheel. Also the intensity of rolling profile of the locomotive wheels series SM42 depending on the level of their wear by means of UM Software (Universal Mechanism). Specifying of the forces influencing on wheels defined the correct determination of the boundary condition in MSC.MARC Software.
9
Content available remote Wpływ dyskretyzacji MES na błąd obliczeń naprężeń kontaktowych w programie MSC.MARC
Kuminek T.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2003
|
z. 48
221-228
PL
W artykule przedstawiono porównanie naprężeń kontaktowych policzonych metodą analityczną wg teorii Hertza oraz za pomocą MES wykorzystując program MSC.MARC.
EN
The paper presents contact stresses analysed by the help of Herz Theory by comparison with the stresses, calculated numerically using FEM in MSC.MARC.
10
Content available remote Techniczno - ekonomiczne aspekty obrabiarek do zestawów kołowych na PKP
Kuminek T.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2000
|
z. 40
41-49
PL
W artykule przedstawiono ocenę stanu technicznego oraz analizę kosztów reprofilacji zestawów kołowych na PKP za lata 1998 i 1999. Przedstawiono porównanie ilości reprofilowanych zestawów kołowych oraz ilości i wieku posiadanego parku maszynowego.
EN
In this the assessment of technical state and analysis of costs of machining of wheelsets on Polish Railways in years 1998 and 1999 have been presented Comparison of: quantities machined wheelsets, quantities and of age possased of machine park in 1998 and 1999 years.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.