Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Management of newness in an assembly system

Schedin J., Svensson-Harari N., Jackson M., Deleryd M.

Journal of Machine Engineering

|

2016

|

Vol. 16, No. 1

92--108

EN

The need for new products to suit differentiated customer needs and shorter product life-cycles, forces manufacturers to change or modify products and production systems at more frequent intervals. The objective of this paper is to discuss management of newness within assembly system design in the vehicle industry. Based on a case study covering four assembly development projects, a model using the quality concept of 7M is presented to evaluate the level of newness. The results show that the model provides a promising platform for evaluation of newness.

2

The modelling of ring tests at elevated temperatures for the determination of friction in Ti-6A1-4V forgings

Pollard J. D., Watford A., Jackson M., Wynne B. P.

Computer Methods in Materials Science

|

2015

|

Vol. 15, No.1

150--155

EN

Ring compression tests and finite element modelling were used to explore the friction conditions present in high temperature Ti-6A1-4V forgings where glass is used as the lubricant. The work explored the use of isothermal and non-isothermal simulations as a means of modelling non-isothermal test conditions. The friction factor is determined by comparison of the deformation of the internal diameter of the experimental compression rings and the simulated compression rings. It was determined that the heat transfer coefficients (HTCs) used in the simulations have a significant result on the friction factor predicted by the simulation results. It was found that it is possible to predict similar deformations through combinations of low HTC/high friction factor and high HTC/low friction factor. Consequently, it is considered critical that the heat transfer conditions for non-isothermal work where there is a high temperature gradient between workpiece and its surroundings be correctly modelled in order to determine the correct friction factor to be used in later simulations.

PL

W pracy badano warunki tarcia w wysokich temperaturach pomiędzy odkuwkami ze stopu Ti-6A1-4V i szkłem, będącym smarem, w próbie spęczania pierścieni przy wykorzystaniu modelowania metodą elementów skończonych. Sprawdzono możliwość zastosowania symulacji zarówno przy zachowaniu warunków izotermicznych, jak i nieizotermicznych, do modelowania nieizotermicznych warunków prób doświadczalnych. Czynnik tarcia oszacowano porównując zmiany wewnętrznej średnicy pierścienia w eksperymencie i symulacji numerycznej. W trakcie badań zaobserwowano, że wartość współczynnika wymiany ciepła (HTCs) przyjęta w modelowaniu ma istotny wpływ na wyznaczony w oparciu o symulacje czynnik tarcia. Zauważono, że możliwe jest otrzymanie zbliżonych wyników dla kombinacji: mały HTCs/duża wartość czynnika tarcia oraz duża wartość HTCs/mały czynnik tarcia. W związku z powyszym stwierdzono, że warunki wymiany ciepła w procesie nieizotermicznym, charakteryzującym się znacznym gradientem temperatury pomiędzy próbką a otoczeniem, powinny być prawidłowo uwzględnione dla poprawnego wyznaczenia czynnika tarcia stosowanego w kolejnych symulacjach.

3

Future needs for ship emission abatement and technical measures

Antes T., Szudyga M., Śliwiński Ł., Jaworek A., Krupa A., Balachandran W., Di Natale F., Gregory D., Jackson M.

Transport Problems

|

2013

|

T. 8, z. 3

101--107

EN

The International Maritime Organization (IMO) has revised air pollution regulations in MARPOL Annex VI. In 2012 Emission Control Areas (ECA) will limit fuel sulphur content to 1% and from 2015 to 0.1%). NOx emissions based on ships engine speed are also reduced for new vessels (2012 & 2016). Facing this legislation, ship owners have the alternative either to operate ships with costly low-sulphur fuels, or to keep using HFO but together with a gas cleaning equipment at the ship stack in order to reduce the rejected amount of SO2 gas in the atmosphere. To achieve this requirement, research and development organizations came out with proposing a solution that uses a device for cleaning exhaust gas of marine diesel engines. The paper presents a short communication about the DEECON project, which aim is to create a novel on-board after-treatment unit more advanced than any currently available. Each sub-unit of the system will be optimized to remove a specific primary pollutant. In particular, the technology within the DEECON system is based on novel or improved abatement techniques for reducing SOx, NOx, Particulate Matter (PM), CO and Volatile Organic Compounds (VOC). Some of these technologies are completely new for the maritime sector and they will represent a breakthrough in the reduction of the atmospheric emissions of ships, moving forward the performance of exhaust gas cleaning systems and fostering and anticipating the adoption of future and tighter regulatory requirements. In addition, an after-treatment strategy enables the possible adoption of alternative fuels, which often have their own emissions characteristics.

PL

Na właścicieli statków i przewoźników morskich spadł obowiązek redukcji zanieczyszczeń pochodzących z ich działalności. Aby spełnić rygorystyczne wytyczne: dyrektyw Wspólnoty europejskiej, międzynarodowej organizacji morskiej (aneks VI, konwencji) MARPOL oraz praw wewnętrznych innych państw należałoby, w obszarach kontroli emisji, używać jako paliwa oleju napędowego o zmniejszonej zawartości siarki. Obszar kontroli emisji jest to obszar obejmujący Morze Bałtyckie, Morze Północne wraz z jego podejściami pod Kanał La-Manche oraz obszar wokół USA. Ze względu na wysokie ceny paliwa niskosiarkowego, duże koszty ewentualnych zmian technicznych przejścia na paliwo o niższej zawartości siarki spowoduje kilkakrotne zwiększenie opłat i zmniejszy atrakcyjność transportu morskiego. Naprzeciw tym wymaganiom wyszły jednostki badawczo rozwojowe, proponując rozwiązania polegające na zastosowaniu nowych, bardziej skutecznych urządzeń do końcowego oczyszczania spalin z okrętowych silników diesla. Artykuł jest komunikatem projektu o akronimie DEECON, którego głównym celem jest opracowanie innowacyjnego pokładowego urządzenia do oczyszczania spalin z okrętowych silników diesla składającego się z różnych modułów. Urządzenie to będzie optymalizowane w celu usunięcia najważniejszych zanieczyszczeń tj. SOx, NOx, PM, Lotnych Związków Organicznych (VOC) oraz tlenku węgla (CO). Niektóre z tych technologii są całkowicie nowe w przemyśle morskim i stanowią przełom w redukcji emisji zanieczyszczeń do atmosfery. Ponadto, takie rozwiązanie jest uniwersalne, umożliwia zastosowanie alternatywnych paliw do zasilania silników okrętowych, które często mają własne cechy emisji.

4

Symulacja drgań belki kompozytowej z cieczą magnetyczną

Lara-Prieto V., Kęsy Z., Parkin R., Jackson M., Silberschmidt V.

Mechanik

|

2010

|

R. 83, nr 1/S

255-262

PL

Przedstawiono obliczenia numeryczne wykonane za pomocą programu ANSYS 11.0, dotyczące wpływu natężenia pola magnetycznego na częstotliwość i amplitudę drgań wymuszonych belki kompozytowej z cieczą magnetyczną. Na podstawie wyników obliczeń stwierdzono, że aktywacja cieczy magnetycznej spowodowała 10-krotne zmniejszenie amplitudy drgań, przy której występuje amplituda maksymalna.

EN

In the paper harmonic analysis of a sandwich beam with magnetic fluid (MR) is undertaken with the ANSYS program. The purpose of this analysis is to simulate a MR sandwich beam to obtain its natural frequency and vibration amplitude with and without magnetic field. The beam is made out of the polyethylene terephthalate and the used MR fluid is AL 458, produced by Fraunhofer-ISC. The viscoelastic properties of the fluid, needed for calculations, were obtained with a plate-plate Anton Paar rheometer which has an adapted MR fluid device to generate a uniform and controlled magnetic field up to 1 Tesla in the fluid gap. From these measurements, the complex shear modulus G* was inputted in the ANSYS program to model the fluid as a viscoelastic solid. This parameter was introduced as frequency-dependent properties. For the harmonic analysis, a sinusoidal load of 13N was applied to the beam in the vertical direction. Then, the plot response vs. frequency was obtained. It have been noted that application of magnetic field caused significant influence on amplitude decreasing. In conclusion it was stated that MR fluid can be successfully applied in sandwich beams, but results of numerical calculation should be verified experimentally before practical application.

5

Projektowanie urządzeń z cieczami magnetycznymi z wykorzystaniem metod komputerowych

Lara-Prieto V., Kęsy Z., Jackson M., Parkin R.

Górnictwo Odkrywkowe

|

2008

|

R. 49/2, nr 4-5

82-87

PL

W artykule przedstawiono metodą projektowania urządzeń z cieczami magnetoreologicznymi. Wyróżniono i omówiono główne etapy konstrukcji takich urządzeń, w tym etapy, w których znajdują zastosowanie metody Komputerowego Wspomagania Prac Inżynierskich. Rozważania ogólne zilustrowano przykładem zaworu cylindrycznego pracującego w obwodzie hydraulicznym z cieczą magnetoreologiczną, przedstawiając wyniki analizy numerycznej rozkładu pola magnetycznego w szczelinie roboczej.

EN

valveIn this paper an outline of a method of devices with magnethoreological fluids design is presented. The main stages of the method are listed and discussed. Possibilities of CAE methods using are shown. Theoretical considerations are exemplified by means of a valve with magnethoreological fluids design solution. As an example of CAE methods using distribution of magnetic field intensity in the valve have been calculated with the ANSYS computer program.