PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Estakada E2 – kluczowy obiekt Obwodnicy Wałcza
Żółtowski K., Kalitowski P., Żółtowski P.
Materiały Budowlane
|
2018
|
nr 3
12--14
PL
W artykule przedstawiono uwarunkowania i przebieg projektowania estakady E2 z betonu sprężonego w ciągu Obwodnicy Wałcza. Pokazano efekt procesu optymalizacji projektu pierwotnego. Opisano przeprowadzone analizy wynikające z przyjętej technologii nasuwania podłużnego oraz istotne aspekty, które należy poruszyć przy wyborze tej technologii. Zaprezentowano modele numeryczne konstrukcji przęseł i metodę analizy z uwzględnieniem pracy konstrukcji w fazach budowy. Podkreślono ważną rolę, jaką odegrało zaprojektowanie dziobów montażowych (awanbeków) oraz podano zasady stosowane przy doborze konstrukcji awanbeków i pokazano istotne rezultaty przeprowadzonych analiz.
EN
Polish road infrastructure is still dynamically growing. The most popular material for bridge structures is concrete. Conditions and design process of the prestressed concrete overpass in line of Walcz’s bypass are presented. Original project and the effects of optimization is described. Analyses dictated bychosen technology – incremental launching – were done. Key aspects in this kind of technology are indicated. Numerical FEM model of spans and analysis method with construction phases are shown. Significant step in the project was designing of launching noses. The authors present rules which were preserved during designing of launching noses. Results of analyses are presented.
2
Content available Zastosowanie podkładów z kompozytów polimerowych w budownictwie infrastrukturalnym
Zobel H., Al-Khafaji T., Wróbel M., Żółtowski P., Papis B., Sulik P., Kimbar G., Dec L.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
Nr 1(112)
197--221
PL
Od początku istnienia kolei kluczowym elementem nawierzchni szynowej były podkłady wykonywane z drewna. Potem zaczęto stosować podkłady betonowe oraz stalowe. Rozwój chemii polimerów doprowadził do stworzenia kompozytów składających się włókien (szklanych, węglowych, aramidowych) oraz różnego rodzaju żywic. Z roku na rok zwiększa się ich obszar zastosowań, w tym i w kolejnictwie. Przeprowadzone testy w Japonii i w kilku krajach europejskich wykazały ich dobre właściwości wytrzymałościowe. Kluczowym problemem w aspekcie eksploatacyjnym jest ich odporność na wysokie temperatury. W artykule przedstawiono wyniki badań i analiz przeprowadzonych według indywidualnie opracowanych procedur. Uzyskane rezultaty dowodzą przydatności podkładów kompozytowych w szeroko rozumianych drogach szynowych.
EN
Composite polymer sleepers are new product which could replace timber, concrete or steel sleepers. The rapid development of polymers creates new structural material which consists of fibers (glass, aramid or coal). The range of application rise rapidly including railways. Composite polymer sleepers have good structural material properties and good fire resistance what was proofed during investigation reported in this paper.
3
Prace remontowe Mostu Cłowego w Szczecinie
Żółtowski K., Binczyk M., Kalitowski P., Żółtowski P., Rosiak M., Mróz M.
Mosty
|
2017
|
nr 6
16--20
PL
W artykule przedstawiono historię budowy i eksploatacji Mostu Cłowego w Szczecinie. W ciągu 56 lat wykonywano kilka prac eksperckich i napraw. Most został zamknięty po poważnej awarii konstrukcji zewnętrznego kabla sprężającego. Przedstawiono główne przyczyny degradacji oraz koncepcję demontażu. Opisano także prace konstruktorskie dotyczące remontu mostu.
EN
The paper presents the history of the construction and lifecycle of the post-tensioned Most Cłowy (Customs Bridge) in Szczecin. Several expert works and repairs were performed during the 56 years of its service. Finally the bridge was closed after a serious structural failure of the external prestressing cable. The main causes of the degradation are explained and the concept of the design of the dismantling is presented. Moreover, the construction works concerning the rehabilitation of the bridge are described.
4
Most kolejowy nad Martwą Wisłą w Gdańsku
Wałęga M., Werbowy M., Żółtowski P.
Mosty
|
2017
|
nr 2
64--67
PL
We wrześniu ub. roku oddano do użytku jeden z najciekawszych obiektów usytuowanych w Polsce Północnej – most kolejowy nad Martwą Wisłą w Gdańsku. Obiekt stanowił element większej inwestycji – modernizacji linii kolejowej z Pruszcza Gdańskiego do stacji Gdańsk Port Północny. Koszt budowy mostu to 35 mln zł, a całego przedsięwzięcia – 370 mln zł.
5
Content available Ultradźwiękowy moduł antymaskingu dla czujek ruchu
Żółtowski P., Galla S.
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
|
2011
|
Nr 30
139-142
PL
Przedstawiono podstawowe założenia, jakie powinien spełniać moduł funkcji antymaskingu, stosowany wraz z czujnikami ruchu opartymi o technologię PIR, umożliwiający spełnienie podstawowych wymagań zawartych w normach serii EN50131. W oparciu o wymagania, stworzono układ spełniający wszystkie wymagania zawarte w normach i dostosowano go do zainstalowania w istniejących obudowach czujek. W pracy przybliżone zostaną podstawy teoretyczne zjawisk wykorzystywanych do wykrywania zamaskowania czujnika ruchu (PIR) oraz omówione zostaną podstawowe procesy i kryteria doboru układu antymaskingu opartego o pasywne czujki ultradźwiękowe. Przedstawione zostaną uzyskane wyniki badań wykrywania typowych metod maskowania czujników.
EN
The basic assumptions to be met by anti-masking function module, used with motion sensors PIR-based technology that enables the fulfillment of basic requirements of the EN50131 series of standards. Based on the requirements, developed system meets all of the requirements contained in the standards and adapted it to install in existing cabinets detectors. The work, will approximate the theoretical basis used to detect phenomena masking motion sensor (PIR) and will discuss the basic process and criteria for selection of anti-masking system based active ultrasonic sensors. Presented are the results of research methods to mask the detection of typical sensors.
6
Content available remote Kształtowanie architektoniczno-konstrukcyjne kładki dla pieszych przez Wisłę w Krakowie
Siwowski T., Żółtowski P.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2011
|
z. 58, nr 1
331-339
EN
he structure of the new footbridge over Vistula River in Cracow has been presented. The authors briefly described architectural form of the structure and than its structural solutions. The steel structure of the span has been widely outlined following the presentation of main assumption for FEM analysis of the span. The shaping of main span (i.e. tubular arch girder and the steel deck, suspended to the girder) and the supports on the pale foundations have been presented in details. The total unit cost of the footbridge was over 10,500 euro/m2, which is one of the highest price for the bridge of this kind built in Europe recently. However, this is the price paid nowadays by some European cities for landmark structures.
7
Wstępne badania efektywności wzmacniania belek żelbetowych sprężonymi taśmami CFRP
Żółtowski P., Siwowski T.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
R. 67, nr 9
482-485
PL
Przedstawiono badania porównawcze w pełnej skali belek mostowych wzmacnianych za pomocą biernych i wstępnie sprężonych taśm CFRP. Wykazano, że poza wymiernym efektem zwiększenia nośności belek o ponad 50%, zastosowanie taśm wstępnie sprężonych wpływa korzystnie na zwiększenie sztywności i ograniczenie zarysowania konstrukcji. Badania potwierdziły, że nowy system sprężania taśm NPS efektywnie wzmacnia konstrukcję przez skuteczną instalację wstępnie naprężonych taśm CFRP.
EN
This paper presents results of experimental comparative tests on three full-size bridge beams, strengthened with passive and post-tensioned CFRP strips. The load carrying capacity increase by more than 50%, bending stiffness increase as well as cracks morphology have been evaluated. Results proved also durability enhancement of strengthened beam.
8
Konstrukcja nowej kładki dla pieszych przez Wisłę w Krakowie
Siwowski T., Żółtowski P.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
R. 67, nr 7-8
407-411
PL
Opisano formę architektoniczną kładki oraz rozwiązania konstrukcyjne jej elementów. Przedstawiono główne założenia obliczeniowe oraz numeryczne modelu kładki. Całkowity koszt jednostkowy budowy kładki przekroczył 10 tys. euro/m2 pomostu, co czyni ją jedną z najdroższych tego rodzaju konstrukcji.
EN
The authors briefly described architectural form of the structure and its structural solutions. The steel structure of the span has been widely outlined following the presentation of main assumption for FEM analysis of the span.
9
Stalowa, łukowa kładka dla pieszych z podwieszonym pomostem z kompozytów polimerowych
Grotte T., Karwowski W., Mossakowski P., Wróbel M., Zobel H., Żółtowski P.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 1-2
69-73
PL
Konstrukcja kładki nad drogą krajową S11 składa się z części głównej o rozpiętości teoretycznej 41,70 m, pochylni 22,18+22,00+20,00 m, pochylni ze schodami 19,60 m i dwóch pochylni o osi równoległej do drogi odpowiednio 20,00 + 20,00 + 18,00 m. Szerokość kładki wraz z balustradami wynosi 4,95 m. W części głównej zastosowano skrzynkowy dźwigar stalowy z pomostem z kompozytu polimerowego podwieszony do stalowego łuku, a w pozostałych częściach konstrukcję zespoloną stalowo-betonową oraz żelbetową.
EN
The footbridge over state road S11 consists of a main span 41,70 m long, ramp 22,18 + 22,00 + 20,00 m long, ramp 19.60 m long with stairs and two ramps 20,00 + 20,00 + 19,00 m long parallel to the road. Width of the footbridge (with railings) is 4,95 m. The main span consists of steel box girder with GFRP deck suspended to steel arch. The ramps are made of steel-concrete composite structure or reinforced concrete structure. The presented above structure is a good example of new trends in design of pedestrian bridges.
10
Kładka jak magnes
Grotte B., Karwowski W., Mossakowski P., Wróbel M., Zobel H., Żółtowski P.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2008
|
[nr] 3-4
38-45
PL
Stalowa, łukowa kładka dla pieszych z podwieszonym pomostem z kompozytów polimerowych nad drogą krajową S-11 w Gądkach niedaleko Kórnika, ze względu na swoje walory estetyczne, pełni rolę punktu charakterystycznego. Kładka urozmaica krajobraz i przyciąga wzrok.
11
Content available remote Procedury oceny nośności kratowego mostu drogowego
Siwowski T., Mostek P., Żółtowski P.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2008
|
Nr 4
179-195
12
Content available remote Ocena nośności i wymiana uszkodzonych krzyżulców kratowego mostu drogowego
Siwowski T., Żółtowski P.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2008
|
Nr 4
155-178
13
Content available remote Analysis of dynamic loads on lightweight footbridge caused by lorry passing underneath
Żółtowski P., Piechna J., Żółtowski K., Zobel H.
Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences
|
2006
|
Vol. 54, nr 1
33-43
EN
This paper describes influence of cargo lorry traveling at high speed under a lightweight footbridge on the structure vibrations. The unsteady CFD simulations were performed to obtain aerodynamic load functions on the footbridge. These loads were introduced to nonlinear structural dynamics transient calculation to obtain footbridge response. The influence of aerodynamic forces was evaluated in terms of pedestrian comfort and safety. Parametric study of the influence of vehicle speed, structure clearance, cabin deflectors and distance between lorries grouped in convoy is also presented.
14
Content available remote Detection of defects in PMMA beam using shear waves - numerical simulation and experiment
Żółtowski P., Wilde K.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2005
|
z. 65 [222]
383-389
EN
The elastic shear waves are used to find a position of the defect in the cantilever beam specimen. The results of the experimental evaluation of damaged and undamaged specimens are presented. Numerical simulations were performed in order to better understand the physics of the wave propagation in PMMA beams. The possible application of the presented method to bridge structures diagnostics is discussed.
PL
Artykuł przedstawia zastosowanie sprężystych fal poprzeczne do lokalizacji rys w belce wspornikowej. W pracy zawarte zostały wyniki badań doświadczalnych oraz analiz numerycznych dla uszkodzonych i nieuszkodzonych próbek. Położenie rysy lokalizowane jest przez miejsce przesunięcia fazowego fali napotykającej uszkodzenie konstrukcji. Omówione zostały możliwości rozwinięcia zaprezentowanej metody do diagnozowania stanu obiektów mostowych.
15
Model numeryczny panelu pomostu aluminiowego i jego weryfikacja doświadczalna
Siwowski T., Żółtowski P.
Inżynieria i Budownictwo
|
2005
|
R. 61, nr 1
23-26
PL
W celu oceny zachowania się pomostu, zarówno pod obciążeniem statycznym, jak i niszczącym, opracowano jego model numeryczny, wykorzystując MES. Przeprowadzono także badania statyczne panelu pomostu o wymiarach 2,10 x 3,20 m, w celu uzyskania danych do weryfikacji modelu numerycznego. Opisano model numeryczny panelu oraz przedstawiono porównanie wyników uzyskanych analitycznie i doświadczalnie.
EN
The Rzeszów University of Technology has initiated a study to evaluate the aluminium deck system to be used in bridge rehabilitation program. The detailed numerical simulation has been carried out using a 3D PEM computer model of the deck in order to analyze the static response and failure mode of deck panel. The load test has also been performed on the 2.10 x 3.20 m deck panel at laboratory to verify the numerical model. The results and comparison of analtical and experimental evaluation of the panel are the subject of the paper.
16
50 lat stosowania konstrukcji strunobetonowych w polskim mostownictwie
Żółtowski H., Żółtowski K., Żółtowski P.
Inżynieria i Budownictwo
|
2005
|
R. 61, nr 4
220-221
PL
Scharakteryzowano belki prefabrykowane strunobetonowe (w kształcie odwróconej litery T) zastosowane w 1955 r. w mostach zbudowanych w Grudziądzu oraz 30 lat temu w dwu tunelach drogowych w Gdańsku. Podano zalety omawianych rozwiązań. Stwierdzono ich przydatność w ustrojach swobodnie podpartych, ciągłych i ramowych rozpiętości do 20 m.
EN
The paper presents history and development of pretensioned prestress invert "T" beams (for simple, continuous or frame structures) with span up to 20 m. The first application of "T" beams took place 50 years ago in Grudziądz. The advantages and usefulness of described systems in valid for spans up to 20 m.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.