Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rozmieszczenie i charakterystyka terminali kontenerowych w Polsce oraz propozycje lokalizacji nowych obiektów

Bocheński T.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 1 (41)

17--27

PL

Celem artykułu jest pokazanie braków w infrastrukturze terminalowej służącej obsłudze transportu intermodalnego w Polsce oraz wskazanie lokalizacji nowych terminali. Zinwentaryzowano infrastrukturę terminalową i obliczono wskaźnik gęstości terminali kontenerowych według województw. Ponadto zbadano dostępność terminali – liczoną odległością drogową z ośrodka gminnego do najbliższego terminalu. W analizie uwzględniono terminale zagraniczne, których zasięg oddziaływania obejmował terytorium Polski. Przeprowadzone badania potwierdziły, że sieć terminali w Polsce jest wciąż niewystarczająca. Dodatkowo większość terminali ma niewielkie zdolności przeładunkowe. Infrastruktura tego typu koncentruje się w rejonie największych aglomeracji. Do największych miast położonych w znacznym oddaleniu od terminali kontenerowych należą m.in. Bydgoszcz i Białystok. Wskazano, że należy wesprzeć inwestycje w infrastrukturę terminalową na obszarach o słabej dostępności do tego typu obiektów.

EN

The aim of the article was to indicate deficiencies in the terminal infrastructure used in intermodal transport in Poland and to indicate the location of new terminals. Terminals infrastructure has been inventoried and the density index of container terminals according to voivodships was calculated. Also, the availability of terminals has been examined – calculated by the distance from the commune centre to the nearest terminal. The analysis included foreign terminals whose scope of impact covered the territory of Poland. The conducted studies confirmed that the terminal network in Poland was still insufficient. In addition, most terminals had little transhipment capacity. Infrastructure of this type was concentrated in the area of the largest agglomerations. The largest cities located far away from container terminals were for example Bydgoszcz and Bialystok. It was indicated that investment in terminal infrastructure should be supported in areas with poor accessibility to such facilities.

2

Analiza rozmieszczenia i funkcjonowania stacji pasażerskich i dworców kolejowych w Polsce

Bocheński T.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2017

|

nr 20(1)

19--35

PL

Celem pracy była analiza funkcjonowania stacji pasażerskich i dworców kolejowych w Polsce oraz zmian, jakie zaszły w związku z przeprowadzonymi inwestycjami infrastrukturalnymi. Badania objęły czynne stacje pasażerskie i dworce, wymienione w rozkładzie jazdy pociągów 2016/2017 wraz z porównaniem do stanu z rozkładu jazdy 2009/2010. Postawiono dwa pytania badawcze: jakie jest rozmieszczenie stacji pasażerskich oraz czynnych dworców w Polsce? oraz jaki był wpływ kolejowych inwestycji infrastrukturalnych zrealizowanych w latach 2010-2016 na liczbę stacji pasażerskich i stan dworców kolejowych? W 2017 r. czynnych było 2497 stacji pasażerskich, zlokalizowanych w 2063 miejscowościach. Średnia gęstość stacji pasażerskich w Polsce wynosiła 0,80 stacji na 100 km2 i 0,65 stacji na 10 tys. mieszkańców. Na 622 stacjach pasażerskich znajdowały się czynne, tzn. otwarte dla podróżnych dworce kolejowe. Zakres obsługi podróżnych na wielu dworcach był ograniczony do poczekalni. W wyniku przeprowadzonych inwestycji w latach 2010-2016 zmodernizowano około 100 dworców, a kolejne kilkadziesiąt wyremontowano. Ponadto wybudowano około 50 nowych przystanków kolejowych. W okresie tym zachodziło jednocześnie kilka procesów: zamykania stacji pasażerskich, ograniczania ich obsługi do ruchu weekendowego lub sezonowego oraz otwieranie wcześniej zamkniętych i nowych stacji pasażerskich.

EN

The aim of the study was to analyse the operation of passenger railway stations and station buildings in Poland, as well as the changes that occurred in connection with investments in infrastructure. The studies covered active passenger and railway stations as listed in the train timetable 2016/2017 and included comparison to the timetable 2009/2010. Two research questions were asked: about the layout of passenger stations and active railway stations in Poland and about the impact of investments in railway infrastructure carried out in the years 2010-2016 on the number of passenger stations and on the condition of railway stations. In 2017 there were 2497 active passenger stations, located in 2063 localities. An average density of passenger stations in Poland was 0.80 station per 100 km2 and 0.65 station per 10,000 residents. At 622 passenger stations there were active station buildings, i.e. open for travellers. On many station buildings the scope of service for travellers was limited to a waiting room. As a result of investments carried out in the years 2010-2016, about 100 railway stations were modernised and several more were renovated. Moreover, about 50 new passenger stations were built. During that time, several processes were taking place simultaneously: closing passenger stations, reducing their operation to weekend or seasonal traffic, and opening new and previously closed passenger stations.

3

Pasażerski transport kolejowy na Węgrzech

Bocheński T.

Przegląd Komunikacyjny

|

2016

|

Nr 2

12--17

PL

Celem artykułu było zbadanie funkcjonowania pasażerskiego transportu kolejowego na Węgrzech. Zakres badań objął przewozy odbywające się na publicznej ogólnodostępnej sieci kolejowej. Przeanalizowano wielkość i strukturę pasażerskich przewozów kolejowych oraz ich udział w przewozach ogółem w latach 2001-2014. Zbadano także natężenia ruchu pociągów pasażerskich kursujących w dni robocze w 2015 r. Węgry są krajem, w którym kolej ma jeden z największych udziałów w obsłudze ruchu pasażerskiego w Europie. W badanym okresie koleje przewoziły w tym kraju ponad 140 mln pasażerów rocznie (należy pamiętać, że ludność kraju wynosiła niespełna 10 mln). Jednak pomimo popularności tego środka transportu w badanym okresie odnotowano spadek przewozów.

EN

The purpose of the article was to examine the passenger rail transport in Hungary. The scope of the research included transport on the public and generally accessible rail network. In the article there has been analyzed the size and structure of the passenger rail transport and their share in total transportation in the years 2001-2014. There was also examined the traffic volume of passenger trains running during weekdays in 2015. Hungary is a country where the rail has one of the largest shares in service of the passenger traffic in Europe. In the analyzed period, the railways transported in this country over 140 million passenger per year (it has to be remembered that the population of that country was less than 10 millions). Despite the popularity of this type transport in the analyzed period the number of the passenger rail transport has been decreased.

4

Dostęp wybranych miast w Polsce do kolei

Bocheński T.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2016

|

nr 19(4)

62--71

PL

Celem pracy było zbadanie dostępu wybranych ośrodków miejskich w Polsce do kolei w 2016 r. oraz analiza zmian dostępności kolejowej w latach 1950-2015. Rozpatrzono techniczny (infrastruktura) i organizacyjny (przewozy) dostęp do kolei. Zakresem opracowania objęto miasta liczące powyżej 10 tys. mieszkańców według stanu z 2014 r. Prawie 100 miast tej wielkości w 2016 r. było pozbawionych regularnych pasażerskich połączeń kolejowych, z czego do 62 dojeżdżały wyłącznie pociągi towarowe, a do 35 kolej nigdy nie dotarła lub została zlikwidowana. W wyniku okrajania sieci połączeń kolejowych w latach 1990-2015 do ponad 60 miast przestały codziennie dojeżdżać pociągi pasażerskie, a do kolejnych kilkunastu ruch został wstrzymany na okres od kilku do kilkunastu lat, po czym reaktywowany. Proces odcinania analizowanych miast od kolei przebiegał w badanym okresie z różnym natężeniem, a jego kulminacja nastąpiła w 2000 r. W każdym z województw znajdowały się miasta, w tym stolice powiatów, pozbawione dostępu do kolei z ruchem pasażerskim.

EN

The aim of the study was an examination access to rail in selected cities in Poland in 2016 and an analysis changes of rail accessibility in the years 1950-2015. It has been investigated the technical (infrastructure) and organizational (service) rail accessibility. The study included cities with over 10 thousand residents in 2014. In 2016 almost 100 cities of this size were deprived of regular passenger rail connections. As a result of the cutting of the rail network in the period 1990-2015 passenger trains stopped in over 60 cities, also rail had never reached to 35 cities. In the next several cities the passenger rail traffic was stopped for a few to several years and then reactivated. The process of cutting the studied cities off from the railway took place in the analysed period with different intensity, with the culmination in the year 2000. In each of the voivodeships, there were cities, including the capitals of districts, cut off the passenger rail traffic.

5

Zastosowanie programowania parametrycznego w planowaniu operacji obróbki elementów o powtarzalnej geometrii

Bocheński T., Deja M., Eremus J., Siemiątkowski M.

Mechanik

|

2016

|

R. 89, nr 10

1510--1511

PL

Porównywano zastosowania dostępnych technik programowania obróbki numerycznej przedmiotów o powtarzających się elementach konstrukcji. Analizowano możliwości stosowania programowania parametrycznego w trybie programowania zorientowanego warsztatowo oraz pracy w środowisku systemu klasy CAM. Zwrócono uwagę na przejrzystość tworzonego programu w aspekcie możliwości jego edycji i korekty składni, formy zapisu programu w pamięci obrabiarki oraz czasochłonność realizacji przykładowej operacji obróbki.

EN

The application of available methods to NC programming for parts with replicate geometrical elements is comparatively analysed. The possibility for the use of parametric programming both in workshop operation mode and in the environment of CAM system were presented. The capability of editing generated program and syntax correction, the form of its input into machine memory as well as exemplary part program execution time are studied.

6

Projektowanie strategii frezowania złożonych kieszeni w komponentach mechanicznych

Bocheński T., Deja M., Siemiątkowski M.

Mechanik

|

2016

|

R. 89, nr 10

1496--1497

PL

Przedstawiono metody wyznaczania optymalnych sekwencji narzędziowych w projektowaniu strategii frezowania złożonych kieszeni przy wykorzystaniu określonego zestawu narzędziowego. W doborze sekwencji dopuszczalnych uwzględniano eliminację sekwencji nieefektywnych. Alternatywne sekwencje narzędziowe modelowano w postaci ważonych grafów acyklicznych dla generowanych wariantów ścieżek kolejnych narzędzi, dokonując ich oceny kosztowej.

EN

The article presents a method for determining optimum tool sequences in planning strategies for complex shape pocket milling with a definite tool set. The selection of possible sequences takes into account the elimination of inefficient solutions. Alternative sequences were modelled as weighted acyclic graphs for generated variants of subsequent toolpaths and evaluated in terms of cost.

7

Rola kolei w obsłudze centrów logistycznych i transportu intermodalnego w Polsce

Bocheński T.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 28

21--35

PL

[...]Zbadano rozmieszczenie infrastruktury terminalowej i magazynowej względem siebie oraz kierunki i główne szlaki kolejowe przewozów intermodalnych. W Polsce funkcjonowało zaledwie kilka multimodalnych centrów logistycznych, natomiast na rynku powierzchni magazynowych dominowali deweloperzy przemysłowi, którzy posiadali w 2012 r. obiekty w 150 lokalizacjach. Około połowa z nich znajdowała się w pobliżu terminala kontenerowego, a 15% posiadało własną bocznicę kolejową. Infrastruktura logistyczna skoncentrowana była przede wszystkim w konurbacji górnośląskiej, aglomeracji warszawskiej i w jej sąsiedztwie, aglomeracji wrocławskiej oraz w centralnej Polsce. Kolejowe przewozy intermodalne intensywnie rozwijały sią między portami morskimi a terminalami lądowymi w Polsce. W mniejszym stopniu kolej obsługiwała transport intermodalny z Polski w kierunku wschodnim (Rosja, Ukraina, Chiny).[...]

EN

The paper analyses the distribution of terminal and storage infrastructure relative to each other as well as directions and major railway routes of intermodal carriage. There were only a few multimodal logistics centres operating in Poland. The warehouse market was dominated by industrial developers, which in 2012 had their facilities in 150 locations. Approximately a half of those centres were located at a short distance from the nearest container terminal and 15% had their own railway sidings. Logistics infrastructure were concentrated primarily in the Upper Silesian conurbation, Warsaw metropolitan area, Wroclaw agglomeration and central Poland. Railway intermodal transport intensively developed between seaports and inland terminals in Poland. In a lesser extent rail connection served intermodal transport from Poland to east (Russia, Ukraine, China).

8

Potencjał kolei jako głównego elementu systemu transportu intermodalnego na Słowacji

Bocheński T.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 2

11--14

PL

W artykule przedstawiono podstawowe uwarunkowania rozwoju transportu intermodalnego takie jak: sieć kolejowa, infrastruktura przeładunkowa, wielkość i struktura przewozów oraz rządowa polityka rozwoju infrastruktury i wsparcia transportu kolejowego i intermodalnego. Sieć kolejowa Słowacji w 2009 r. liczyła 3 623 km linii kolejowych z czego 27,5% objętych było umowami AGC i AGTC. W kolejowych przewozach towarowych jedynie niewiele ponad 1% stanowiły przewozy krajowe, zaś pozostałą część stanowiły przewozy międzynarodowe. Przewozy kolejowe w I dekadzie XXI wieku stanowiły 1/5 woluminu przewozów towarowych na Słowacji, przy czym dominowały towary masowe, zaś transport intermodalny stanowił w 2009 r. około 10% przewozów kolejowych. Rozwój przewozów intermodalnych jest wspierany przez rząd i stale rośnie co powinno wpłynąć na wzrost przewozów kolejowych w najbliższych latach.

EN

The article presents selected results of a research carried out in Slovakia. The research is a part of the project entitled 'Rail and Intermodal transport in selected parts of South-East Europe'. Railway network in Slovakia consists of 3 623 km of railway lines, to 27,5% of which AGC and AGTC applied. A little more than 1% of rail freight are national, the rest are international. During the 1st decade of the 21st century, rail transport constituted 1/5 of freight in Slovakia, however mass goods dominated. In 2009 intermodal transport constituted around 6% of national rail transport. The development of intermodal transport is supported by the government. Its importance is increasingly growing which should lead to an increase in rail transport in the years to come. The development of intermodal rail transport will contribute to strenghtening Slokavia's position as a transit country between South-West Europe and Eastern Europe.

9

Transport kolejowy i intermodalny w Krajach Bałtyckich

Bocheński T.

Przegląd Komunikacyjny

|

2012

|

Nr 3

28-31

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczące Kolejowego transportu towarowego w Krajach Bałtyckich (Litwa, Łotwa, Estonia). Przewozy te stanowią blisko połowę wolumenu transportowanych towarów w tych krajach. Przedstawiono strukturę gałęziową transportu, strukturę ładunków przewożonych koleją oraz kierunki przewozów kolejowych. Szczególną uwagę zwrócono również na potencjał rozwoju przewozów intermodalnych w tych krajach w tym infrastrukturę przeładunkową i międzynarodowe projekty.

EN

The article presents the results of a research on rail freight transport in Baltic countries. This type of transport constitutes about half of the volume of total freight transported in these countries. The article includes branch structure of the transport, rail freight structure and directions of rail transport. Special attention is given to the potential intermodal transport development in these countries including trans.shipment infrastructure and international projects.