Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Optimal project parameters of the bridge cranes main beams

Vishnevetsky G., Kovalenko V., Sydorenko S., Brewczyński D.

Journal of KONES

|

2013

|

Vol. 20, No. 3

411--417

EN

In the article are presented main principles and leads-up to the choice of the general criterion of the main beams’ optimization. The main reasons leading to the destruction of arms include cyclic load causing fatigue phenomena, creep occurrence causing elements deformation beyond a critical state, the constructions’ blistering appearing owing to the metal maturing, corrosion of the main beams’ elements, leading to the loss of their carrying capacity. The general optimization criterion is chosen. The parameters of the main beams’ endurance are defined. The device for the measuring of the size and the character of the vibrations’ decay of the bridge cranes’ main beams is suggested. We have the results of the experimental information, received on the bridge cranes of the different plants. The work directions by the optimization of the constructive parameters of the cranes’ main beams are defined. Into the suggested construction of the span beam are put such statements: high values of the general optimization criterion’s; stiffness of the arm to the reduced weight ratio, possibility of the beam’s creation of the equal resistance, minimization of the local deflection tensions from the load cart on account of the inclined walls’ position. The construction of the patented span beam of the diaphragm construction is observed and described.

2

Optimal design paremeters for bridge crane main beams

Vishanevetskiy G., Kovalenko V., Sydorenko S., Yaremenko D.

Problemy Maszyn Roboczych

|

2009

|

Z. 34

83-93

EN

The questions of parameter optimization for bridge crane main beams have been considered. Optimization criteria have been analyzed. The optimality criterion has been chosen as the p-value which characterizes the rigidity to the main beam mass ratio in the designed and the basic variants of the bridge crane of pre-set load-lifting capacity. The p-value must be maximal, it characterizes the frequency of the crane bridge free oscillations, occurring in transient states of a lifting mechanism. Increased frequency insures a reduction in the free oscillation damping process, due to which the time of reaching the main beams endurance limit is increased and, consequently, the designed crane resource is increased relatively to the basic one. On the basis of the results of the main beam parameter optimization there has been detected a possibility to significantly improve the main beam constructional indices according to the accepted criterion by 47-55%.

PL

Rozważano kwestie optymalizacji parametrów suwnicy pomostowej. Analizowano kryteria optymalizacji. Jako kryterium optymalizacji wybrano wartość parametru p, zdefiniowanego jako stosunek sztywności belki głównej suwnicy do jej masy w suwnicy projektowanej w stosunku do suwnicy bazowej, przy założeniu określonego udźwigu suwnicy. Wartość parametru p musi być maksymalizowana, charakteryzuje ona częstość drgań własnych występujących w stanach nieustalonych mechanizmu podnoszenia. Zwiększona częstość drgań zapewnia redukcję ich tłumienia, przyczyniając się tym samym do zwiększenia trwałości belki głównej w stosunku do wersji bazowej. Optymalizacja belki suwnicy przeprowadzona przy zastosowaniu przyjętego kryterium umożliwiła poprawę wskaźników konstrukcyjnych o 47-55%.

3

Assessment of consequences of grab-and-bunker loading crane bogie rails replacement

Kovalenko V., Yaremenko D., Sydorenko S., Gnatenko G.

Problemy Maszyn Roboczych

|

2009

|

Z. 34

37-46

PL

Analizowano problem eksploatacji suwnicy chwytakowej. Uwzględniając fakt, że praktycznie 100% uszkodzeń suwnic chwytakowych jest związanych z błędami wykonania, szczególną uwagę zwrócono na uszkodzenia zmęczeniowe połączeń spawanych belki głównej. Zaproponowano specjalną metodę pomiarów odchyleń geometrycznych parametrów głównych belek suwnicy. Przeprowadzono oszacowanie zmiany parametrów w stosunku do ich wartości zarejestrowanych po zmontowaniu suwnicy. Przeprowadzono analizę lokalnego rozkładu naprężeń po wymianie szyn. W wyniku modelowania belek suwnicy o przekroju skrzynkowym ze wzmocnieniami, wyznaczono obszary o zwiększonej wartości naprężeń lokalnych w spoinach łączących wzmocnienia z pasem i środnikiem belki, wywołane siłami poprzecznymi. Stwierdzono, że istnieje możliwość wyeliminowania szkodliwego wpływu tych sił po wymianie szyn poprzez odpowiedni montaż kół jezdnych wózka suwnicy.