Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Komunikacyjne obiekty liniowe na terenach górniczych

Kawalec J., Grygierek M., Chlipalski K.

Magazyn Autostrady

|

2015

|

Nr 3

35--42

PL

Budowa komunikacyjnych obiektów liniowych na terenach górniczych wymaga stosowania rozwiązań zaliczanych do tzw. profilaktyki budowlanej. Znamienną pozycję zajmuje tutaj zastosowanie geosyntetyków. Ich celem jest minimalizacja negatywnych zjawisk związanych z rozluźnieniem materiałów niezwiązanych. Podobnie jak w innych dziedzinach inżynierskich, również w budownictwie komunikacyjnym skuteczność stosowanych rozwiązań i ich optymalizacja ekonomiczna zależą od doświadczeń z dotychczasowych rozwiązań, w tym badań eksperymentalnych, zwłaszcza laboratoryjnych i terenowych. W artykule przedstawiono wnioski z wybranych badań doświadczalnych dotyczące wpływu deformacji górniczych na konstrukcje liniowych obiektów komunikacyjnych, w tym konstrukcji z wykorzystaniem geosyntetyków.

2

Niepokojące przebarwienia warstwy ścieralnej wykonanej z użyciem kruszywa amfibolitowego

Adamczyk Z., Nowak J., Chlipalski K., Grzesik B.

Drogownictwo

|

2013

|

nr 2

43-47

PL

Pojawienie się rdzawych przebarwień na powierzchni warstwy ścieralnej powszechnie wiązane jest z obecnością domieszek kruszyw sztucznych z żużli hutniczych. Jednakże przebarwienia takie mogą również być spowodowane składnikami pochodzącymi z kruszyw naturalnych. W artykule przedstawiono wnioski z badań nad kruszywem amfibolitowym oraz mechanizm przeobrażeń amfibolitu, w wyniku którego powstają rdzawe przebarwienia nawierzchni warstwy ścieralnej.

EN

The occurrence of the rusty-brown pigmentation on the surface course is usually associated with the presence of the additives of artificial aggregates produced from metallurgical slags in the aggregate mix. However, such pigmentations can also be caused by the ingredients coming from natural aggregates. This article presents the results of the research study carried out on amphibolite aggregate. It also shows the mechanism of the amphibolite transformations which results in rusty-brown pigmentation on surface course

3

Błędy popełniane podczas budowy i eksploatacji dróg

Chlipalski K.

Magazyn Autostrady

|

2007

|

Nr 10

120--124

PL

W dziejach drogownictwa zawsze zwracano uwagę na problem jakości dróg. Okres Cesarstwa Rzymskiego, znany z wysokiej techniki i technologii ich wykonania, wypracował zasady, według których brukowana trasa wymagała naprawy dopiero po 80 czy 100 latach. (Obecnie, pomimo gwałtownego rozwoju techniki i postępu technologicznego, zdarza się, że pierwsze prace remontowe są niezbędne już po upływie pół roku). Problem jakości dróg ponownie zyskał na znaczeniu dopiero w latach 20. XX wieku (w naszym kraju zmiana stała się widoczna dopiero w ostatnich latach), gdy zarządca zaczął być obarczany kosztami związanymi ze złym stanem nawierzchni. Jest wiele elementów, które pozwalają zminimalizować ryzyko zniszczeń; niektóre z nich dotyczą etapu projektowania, inne – wykonania, pozostałe związane są z przewidywanym sposobem użytkowania. Wielu fachowców zwraca uwagę na zależności pomiędzy trwałością drogi a systemem odwodnienia. Wskazują przede wszystkim na potrzebę odpowiedniego wyprofilowania i utrzymania nawierzchni, poboczy i rowów.

4

Funkcjonowanie nawierzchni drogowych w warunkach górniczych deformacji terenu

Strycharz B., Chlipalski K., Grygierek M.

Zeszyty Naukowe Politechniki Gdańskiej. Budownictwo Lądowe

|

2006

|

nr 60

267-274

PL

Występowanie eksploatacji górniczej bezpośrednio pod obiektem liniowym, jak również w jego sąsiedztwie, prowadzi do powstania dodatkowych oddziaływań, mogących wpłynąć w sposób zdecydowany na obniżenie jego stanu technicznego. Wpływ oddziaływań górniczych na trwałość obiektu liniowego należy rozpatrywać zarówno w okresie prac realizacyjnych, jak również w okresie jego użytkowania. Świadczą o tym liczne prace wykonane przez autorów, w szczególności ostatnia związana z monitorowaniem wpływów górniczych w okresie budowy autostrady A-4. Wnioski uzyskane na podstawie analizy pomierzonych i obliczonych w ramach monitoringu parametrów deformacji górniczych pozwoliły na potwierdzenie, a także na wzbogacenie dotychczasowych doświadczeń związanych z budową dróg na terenach górniczych. Pomimo planowanej dalszej eksploatacji górniczej w pasie autostrady, nie podjęto decyzji o kontynuacji monitoringu w czasie jej użytkowania. Autorzy chcąc kontynuować pracę nad dalszą identyfikacją zagrożeń górniczych, ale dla obiektów już użytkowanych, rozpoczęli budowę poligonu badawczego zlokalizowanego w ciągu drogi o znaczeniu lokalnym, przebiegającej przez tereny o silnych oddziaływaniach górniczych. W niniejszym artykule zostaną przedstawione doświadczenia z monitoringu autostrady A-4, w trakcie jej budowy oraz z wstępnych badań poligonowych na obiekcie użytkowanym. Zdobyte doświadczenia mają posłużyć sprecyzowaniu dalszych wytycznych dla potrzeb projektowych oraz dla potrzeb zarządców sieci drogowych przebiegających przez tereny górniczo deformowane.

EN

The paper presents performance of road pavements in specific areas where terrain deforms due to mining activity, as is typical for Silesia. The paper describes monitoring of effects of mining activity on Motorway A-4 during construction. It was found that subsi-dence of terrain during construction reached more than 2 m. A section of a road, 3,5 km long, located in mining area, was selected for continual observation by the authors. The extensive reaserch program is being carried out and first results are presented in the paper. At the end some practical conclusions are presented.