Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Effect of the composite temperature and humidity test on the sound absorption coefficient of fibrous materials used in automotive applications

Białkowski P., Zapart Ł., Krężel B.

Archiwum Motoryzacji

|

2018

|

Vol. 81, nr 3

29--38

EN

In this article an attempt to determine the effect of composite temperature and humidity test on the sound absorption coefficient for commonly used materials in vehicles is described. Three types of fibrous materials were selected. The absorption coefficient was determined for material samples and then the materials were tested with composite temperature and humidity test. After the test, the sound absorption coefficient was measured again. The difference between the absorption coefficients before and after the test shows the actual effect on the sound absorption. An impedance tube was used to determine the absorption coefficient. Results are presented in graphs and tables for three types of fibrous materials. The method of measurement is described and conclusions are drawn.

PL

W pracy przedstawiono próbę określenia wpływu temperatury i wilgotności na współczynnik pochłaniania dźwięku materiałów powszechnie stosowanych w samochodach. Do badań wybrano trzy rodzaje materiału włóknistego. Dla próbek materiału wyznaczono współczynnik pochłaniania dźwięku, a następnie próbki te poddano złożonej próbie temperatury i wilgotności. Po wykonaniu testu temperaturowo- wilgotnościowego ponownie wyznaczono współczynnik pochłaniania dźwięku. Różnica pomiędzy współczynnikami pochłaniania przed i po teście przedstawia rzeczywisty wpływ temperatury i wilgotności dla danej próbki materiału. Do wyznaczenia współczynnika pochłaniania dźwięku wykorzystano rurę impedancyjną. Wyniki przedstawiono w formie wykresów i tabel dla danego materiału. Opisano przebieg pomiarów oraz powstałe wnioski.

2

Diagnostic of shock absorbers during road test with the use of vibration FFT and cross-spectrum analysis

Białkowski P., Krężel B.

Diagnostyka

|

2017

|

Vol. 18, No. 1

79--86

EN

In this article an attempt to diagnose damage to the shock absorbers of a passenger car during road operation with the use of vibration response measurement has been described. Accelerometers were mounted on the body - sprung mass. Based on the recorded signals, FFT and Cross-Spectrum graphs were prepared. The test was performed for several variants shock absorber damage. The single-number index of vibration amplitude increase, in the range of resonance frequency, was calculated, based on spectrum analysis. The results are shown as graphs and tables, for different damage types. The realization of measurement and adopted method of damage diagnosis are described.

PL

W pracy przedstawiono i opisano próbę diagnozowania uszkodzenia amortyzatorów w samochodzie osobowym przy użyciu odpowiedzi z czujników drgań podczas jazdy. Czujniki zamontowane były na nadwoziu - na masie resorowanej. Na podstawie zebranych sygnałów z czujników drgań wyznaczono widma drgań FFT odpowiedzi oraz widma krzyżowe. Badania wykonano dla kilku różnych wariantów uszkodzeń amortyzacji. Na podstawie analizy widm przyjęto jednoliczbowy wskaźnik obrazujący wielkości wzrostu amplitudy w obszarze częstotliwości rezonansowej. Wyniki przedstawiono w formie wykresów i tabel dla poszczególnych rodzajów uszkodzeń amortyzatorów. Opisano przebieg wykonanych pomiarów oraz przyjętą metodę diagnozowania uszkodzenia amortyzatorów.

3

Early detection of cracks in rear suspension beam with the use of time domain estimates of vibration during the fatigue testing

Białkowski P., Krężel B.

Diagnostyka

|

2015

|

Vol. 16, No. 4

55--62

EN

In this article an early crack detection method during fatigue testing has been described. The test object was a beam mounted on a durability test bench. Piezoelectric accelerometers were mounted onto the beam. With observation of the signals from the accelerometers it was determined what change of the signal was caused by crack appearance during the test. Three car beams were tested. The measurement method and testing bench are described in this work. To determine the change of the signal and show potential cracks, time domain estimates have been used: RMS, peak, peak-peak, Crest Factor and Kurtosis. Results for all these estimates are listed in tables. Conclusions were drawn according to their variations in particular time ranges.

PL

W pracy opisano metodę wczesnego wykrywania pęknięć podczas prowadzenia testów zmęczeniowych. Badanym elementem była belka samochodowa zamontowana na stanowisku do testów wytrzymałościowych. Na belce zamontowano piezoelektryczne czujniki drgań. Na podstawie obserwacji sygnałów z czujników drgań określono jaką zmianę w sygnale powoduje pojawienie się pęknięcia w badanym teście wytrzymałościowym. Przebadano trzy belki samochodowe. Opisano sposób wykonania pomiarów oraz wykorzystane stanowisko badawcze. Do określenia zmian i pokazania potencjalnych pęknięć posłużono się estymatami wyznaczonymi z analizy czasowej: RMS, pik, pik-pik, Crest Factor oraz Kurtoza. Wyniki tych estymat, dla poszczególnych belek, przedstawiono w tabelach. Wnioski przedstawiono na podstawie zmian ich wartości w poszczególnych zakresach czasowych.

4

An evaluation of temperature influence on natural frequency of selected frictional elements of braking system

Białkowski P., Krężel B.

Archiwum Motoryzacji

|

2013

|

Nr 4

3--15, 97--109

EN

In this study the temperature influence on the natural frequency of car brake drums is presented. Brake drums were tested with the determination of natural frequencies at chosen temperatures up to 500°C with modal analysis. The drums were excited by an impulse provided by a modal hammer, and then the sound response was measured with microphones. The test method, type of modal analysis used and the test stand are presented. Important theoretical issues for the article such as the natural frequency parameter and the transfer function description are adduced and then the practical application in a brake drums survey was visualized. Based on the measurements, the influence of temperature on the natural frequency of tested brake drums are presented. An acoustic response FRF plot was illustrated for one of the chosen drums. Two methods were used during the brake heating: a temperature increase method and a temperature decrease method. The results are shown in tables and plots with the influence shown on a percentage scale.

PL

W pracy opisano wpływ temperatury na częstotliwości drgań własnych samochodowych bębnów hamulcowych. Przebadano bębny hamulcowe, wyznaczając ich częstotliwości drgań własnych w wybranych temperaturach do 500°C z wykorzystaniem analizy modalnej. Bębny pobudzano impulsowo przy użyciu młotka modalnego, a następnie rejestrowano odpowiedź akustyczną mikrofonami w postaci dźwięku. Opisano sposób wykonania pomiarów, rodzaj zastosowanej analizy modalnej oraz stanowisko badań. Przytoczono istotne dla artykułu zagadnienia teoretyczne, takie jak: parametr częstotliwości drgań własnych, opis funkcji przejścia, obrazując następnie praktyczne ich zastosowanie przy badaniach bębnów. Na podstawie pomiarów przedstawiono wpływ temperatury na wyznaczone częstotliwości drgań własnych badanych bębnów hamulcowych. Dla jednego z wybranych bębnów przedstawiono wykres odpowiedzi akustycznej FRF. Zastosowano dwie metody podczas nagrzewania bębnów: metodę temperatury wzrostowej i metodę temperatury malejącej. Wyniki umieszczono w tabelach oraz na wykresach, podając wpływ temperatury w skali procentowej.