PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 48

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Multi-state model of maintenance policy
Knopik L., Migawa K.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2018
|
Vol. 20, no. 1
125--130
EN
Preventive replacement is applied to improve the device availability or increase the profit per unit time of the maintenance system. In this paper, we study age-replacement model of technical object for n-state system model. The criteria function applied in this paper describe profit per unit time or coefficient of availability. The probability distribution of a unit‘s failure time is assumed to be known, and preventive replacement strategy will be used over very long period of time. We investigate the problem of maximization of profit per unit time and coefficient availability for increasing the failure rate function of the lifetime and for a wider class of lifetime. The purpose of this paper is to obtain conditions under which the profit per unit time approaches a maximum. In this paper we shows that the criteria function (profit per unit time or coefficient availability) can be expressed using the matrix calculation method. Finally, a numerical example to evaluate an optimal replacement age is presented.
PL
Wymiany prewencyjne stosuje się w celu podnoszenia gotowości systemów eksploatacji maszyn i wzrostu dochodu na jednostkę czasu systemu eksploatacji. W pracy analizuje się model wymian obiektów technicznych według wieku dla n-stanowego systemu. Funkcja kryterialna stosowana w pracy wyraża zysk przypadający na jednostkę czasu lub współczynnik gotowości. Zakłada się, że rozkład prawdopodobieństwa czasu do uszkodzenia obiektu technicznego jest znany i strategia wymian prewencyjnych będzie stosowana na długim przedziale czasowym. Bada się problem maksymalizacji zysku na jednostkę czasu i współczynnika gotowości dla rosnącej funkcji intensywności uszkodzeń lub funkcji intensywności z szerszej klasy. Celem tej pracy jest sformułowanie warunków, przy których zysk na jednostkę czasu osiąga maksimum. W pracy pokazano, że badaną funkcję kryterialną (zysk na jednostkę czasu lub współczynnik gotowości) można wyrazić za pomocą metod rachunku macierzowego. Na końcu pracy przedstawiono przykład numeryczny oceny optymalnego wieku wymiany dla rzeczywistego procesu eksploatacji.
2
Content available remote System wymuszonego dawkowania zawiesiny ściernej w docieraniu powierzchni płaskich
Gniot M., Barylski A., Migawa K.
Mechanik
|
2017
|
R. 90, nr 10
894--896
PL
Przedstawiono innowacyjny system dawkowania zawiesiny ściernej. System ten umożliwia sterowanie procesem dawkowania i nanoszenia zawiesiny na powierzchnię docieraka tarczowego. Układ składa się z wysokociśnieniowego zbiornika wyposażonego w mieszadło o napędzie pneumatycznym, które zapewnia ciągłe mieszanie zawiesiny ściernej. Częścią układu jest również urządzenie nanoszące komponent na docierak i elektroniczny układ sterowania procesem dawkowania wymuszonego.
EN
An innovative dosing system for abrasive blast wear is presented. This system allows the dosing and dispensing process to be controlled on the surface of the disc scraper. The system consists of a high-pressure tank equipped with a pneumatic propulsion mixer which ensures continuous mixing of the abrasive suspension. The system also includes a device for applying the component for the lathe and electronic control of the forced dosage process.
3
Content available remote Method of determining the required number of technical backup area posts
Migawa K., Woropay M., Gniot M., Salamońska M.
Journal of KONBiN
|
2017
|
No. 44
81--96
EN
In complex operation systems, the processes of rendering technical objects roadworthy are carried out at specifically designed technical backup area posts. The article presents the method of defining the number of technical backup area posts required for appropriate functioning of assigned service and repair task. Then typical calculation results are presented in charts prepared on the basis of data obtained from tests at existing transport means operation system. The presented method makes it possible to analogically determine the minimum required number of posts for carrying out the assigned service and repair task for both a subsystem comprised of a group of units a given group of posts or an individual post in traffic maintenance and intervention subsystems.
PL
W złożonych systemach eksploatacji procesy uzdatniania obiektów technicznych realizowane są na specjalnie przeznaczonych do tego celu stanowiskach zaplecza technicznego. W artykule przedstawiono metodę wyznaczania liczby stanowisk zaplecza technicznego wymaganej do prawidłowej realizacji przydzielonego zadania obsługowo-naprawczego. Następnie na wykresach przedstawiono przykładowe wyniki obliczeń, wykonane na podstawie danych uzyskanych z badań rzeczywistego systemu eksploatacji środków transportu. Przedstawiona metoda umożliwia w analogiczny sposób wyznaczenie minimalnej liczby stanowisk do realizacji przydzielonego zadania obsługowo-naprawczego zarówno dla podsystemu złożonego z zespołów stanowisk, danego zespołu stanowisk lub pojedynczego stanowiska w podsystemach utrzymania ruchu i interwencyjnym.
4
Content available remote Method of availability control in the transport system using simulation model of operation and maintenance process
Migawa K., Neubauer A., Muślewski Ł., Landowski B.
Journal of KONBiN
|
2017
|
No. 44
59--80
EN
The paper presents the description of algorithm for calculation characteristics of simulation model for the operation and maintenance process of transport means. The model presented in the paper constitutes an integral element of the developed complex method of quality control in elaborate technical object performance systems. In the example presented in the paper, the evaluation criteria consist of the availability of technical object as well as unit profit generated in the states of the modeled operation and maintenance process. On the basis of the results of research carried out at an existing operation and maintenance system, entry data for the model were obtained and simulation experiments were carried out.
PL
W artykule przedstawiono opis algorytmu wyznaczania charakterystyk modelu symulacyjnego procesu eksploatacji środków transportu. Prezentowany model symulacji procesu eksploatacji stanowi element składowy opracowanej kompleksowej metody sterowania jakością działania złożonych systemów eksploatacji. W prezentowanym przykładzie kryteriami oceny są gotowość obiektu technicznego oraz dochód jednostkowy generowany w stanach modelowanego procesu eksploatacji. Na podstawie wyników badań zrealizowanych w rzeczywistym systemie eksploatacji, opracowano dane wejściowe modelu oraz wykonano eksperymenty symulacyjne.
5
Content available remote Implementation of modular trucks into road transport
Muślewski Ł., Landowski B., Woropay M., Migawa K.
Journal of KONBiN
|
2017
|
No. 44
97--118
EN
In this article, an analysis of modular truck application in the road transport in Poland has been made. Terminology has been unified. Classification and law regulations applicable in different European countries and all over the world have been discussed. An analysis of existing solutions has been made and an optimal variant for road freight transport, including the condition and parameters of the road infrastructure in Poland, has been proposed. The study presents initial conceptual assumptions of this project as well as advisability of using these modular trucks, on the basis of a selected research object – the analyzed transport company. On this example, an analysis of costs and potential profits to be generated from transport services performed using the proposed modular trucks and with reference to costs borne by the investigated company with the use of currently operated transport means, has been made.
PL
W niniejszym artykule zrealizowano analizę i ocenę zastosowania systemów modułowych w transporcie drogowym w Polsce. Dokonano ujednolicenia terminologii, klasyfikacji oraz uwarunkowań prawnych obowiązujących w innych krajach europejskich i na świecie. W pracy dokonano analizy funkcjonujących rozwiązań i zaproponowano wybór optymalnego wariantu dla samochodowego transportu towarowego w Polsce, z uwzględnieniem stanu i parametrów krajowej infrastruktury drogowej. W opracowaniu opisano wstępne założenia koncepcyjne w tym obszarze, jak również dokonano analizy celowości zastosowania niniejszych zestawów modułowych na przykładzie wybranego obiektu badań - analizowanego przedsiębiorstwa transportowego, stanowiącego obiekt badań. Na jego przykładzie dokonano analizy kosztów i szacunkowych zysków z realizowanych procesów transportowych, z wykorzystaniem proponowanych zespołów modułowych, w odniesieniu do kosztów ponoszonych przez badane przedsiębiorstwo z zastosowaniem obecnie eksploatowanych środków transportowych.
6
Content available remote Applying Pareto frontier to determine control strategy of technical objects operation process
Migawa K., Knopik L., Neubauer A., Sołtysiak A.
Journal of KONBiN
|
2017
|
No. 44
37--58
EN
The paper deals with the multi-criteria model of technical objects operation process control in which the choice of control strategy is made with the use of nondeterministic methods. The decisive model was created with the use of decisive theories of semi-Markov processes. The choice of the optimum (quasioptimum) solution is made with the use of simulated annealing algorithm. As a result of numeric calculations for used criteria functions (availability, risk), a set of quasi-optimum solutions in the form of Pareto frontier is obtained.
PL
W artykule przedstawiono wielokryterialny model sterowania procesem eksploatacji obiektów technicznych, w którym wybór strategii sterowania realizowany jest z zastosowaniem metod niedeterministycznych. Model decyzyjny został opracowany z wykorzystaniem teorii decyzyjnych procesów semi-Markowa. Wybór rozwiązania optymalnego (quasi-optymalnego) realizowany jest za pomocą algorytmu symulowanego wyżarzania. W wyniku realizacji obliczeń numerycznych, dla zastosowanych funkcji kryterialnych (gotowość, ryzyko), uzyskuje się zbiór rozwiązań quasi-optymalnych w postaci frontu Pareto.
7
Content available Optimal age-replacement policy for non-repairable technical objects with warranty
Knopik L., Migawa K.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2017
|
Vol. 19, no. 2
172--178
PL
W pracy bada się efekty wprowadzenia odnów prewencyjnych do systemu eksploatacji, realizowanych przez wymiany według wieku obiektów technicznych posiadających gwarancję producenta i nienaprawialnych. W tym celu bada się koszt przypadający na jednostkę czasu, wynikający z wykonywanych w systemie eksploatacji wymian profilaktycznych i napraw. Funkcję wyrażającą ten koszt w zależności od czasu wymiany zdefiniowano w oparciu o podstawy teorii procesów semi–Markowa. Sformułowano warunki dostateczne istnienia minimum kosztu wymian w przypadku, gdy czas do uszkodzenia ma niemalejącą funkcję intensywności uszkodzeń. W końcowej części artykułu przedstawiono przykład numeryczny ilustrujący przedstawione w pracy wyniki.
EN
This paper investigates the effects of introducing preventive replacement to maintenance system implemented by age-replacement of technical objects with valid manufacturer’s warranty and non-repairable. In order to examine this, the cost per unit time, resulting from the use of the preventive replacements and repairs system is investigated. The function expressing the cost depending on the time of replacement is defined on the basis of the foundations of the theory of semi-Markov processes. Sufficient conditions for the existence of the minimum of criteria function were formulated, in this case when the failure rate function is increasing. In the final part of the paper, a numerical example illustrating the findings of the paper was presented.
8
Content available Analiza czasu wymiany potoków pasażerskich na przystankach autobusowych w Bydgoszczy
Sołtysiak A., Migawa K., Sołtysiak R., Maćkowiak P.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
1078--1083, CD
PL
W artykule przedstawiono wyniki obserwacji czasu wymiany potoków pasażerskich na przystankach autobusowych na terenie Bydgoszczy. Ponadto przeanalizowano czynniki, które mogą mieć bezpośredni i pośredni wpływ na długość trwania wymiany podróżnych wysiadających z pojazdu oraz podróżnych wsiadających do pojazdu.
EN
The article presents observation results of time to replacement passengers at bus stations in Bydgoszcz. In addition the factors, which may have an impact on the length of the duration of replacement passengers getting off vehicle and getting on vehicle were analyzed.
9
Content available Profit optimalization in operation systems
Knopik L., Migawa K., Wdzięczny A.
Polish Maritime Research
|
2016
|
nr 1
93--98
EN
The aim of this study is to analyse the effect of reducing the number of secondary damage to profit from the work of a technical object. Considering the criterion function that describes the average profit from the work of a technical object in the operation system. The study analyses a model of profit optimization, in which the design criterion function is based on the properties of Poisson branch process. Criterion function that describes the average gain is considered in the work at sufficiently general factors. Profit lifting model from the work of a technical facility is numerically exemplified. For the analysed electrical subsystem, intervals of time between the initial damage have exponential distribution, and between secondary damage - gamma distribution. In the presented example, the ability of profit optimization in operation systems of technical objects is demonstrated.
10
Content available remote Influence of malfunctions of selected bus subsystems on bus transportation safety
Bojar P., Woropay M., Migawa K.
Journal of KONBiN
|
2016
|
No. 39
79--96
EN
This article introduces division of transport systems into land transport systems (road and rail) as well as land and water transport systems (inland and sea), depending on the type of environment in which these systems carry out their tasks. Such systems comprise the class of social engineering systems of the Man – Technological Object – Environment (M – TO – E) type. Such systems are influenced by forcing factors, leading to changes in their condition. Such factors may be divided into operational, external and anthropotechnical and they cause the degradation of the system on various levels, including a decrease of the degree of its safety. The article attempts to evaluate the safety of the operation of transport systems on the basis of the evaluation of the safety of the transport process carried out over a defined time interval Δt. The evaluation of the safety of the implemented transport process was prepared on the basis of a set of calculated index values determined depending on the type of transport.
PL
W pracy dokonano klasyfikacji systemów transportowych na systemy: transportu lądowego (drogowego i kolejowego), transportu powietrznego i wodnego (śródlądowego i morskiego), w zależności od rodzaju otoczenia, w którym systemy te realizują swoje zadania. Systemy te należą do klasy systemów socjotechnicznych typu Człowiek – Obiekt Techniczny – Otoczenie, . Na systemy te oddziaływają czynniki wymuszające powodujące zmiany ich stanów. Czynniki te można podzielić na: robocze, zewnętrzne i antropotechniczne, które w różnym stopniu oddziaływają na system i w różny sposób wpływają na jego degradację, powodującą obniżenie poziomu bezpieczeństwa jego działania. W pracy podjęto próbę wpływ uszkodzeń wybranych podsystemów autobusów na bezpieczeństwo realizowanych przewozów
11
Model procesu uszkodzeń
Knopik L., Migawa K.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
1906--1914, CD2
PL
Rozkłady prawdopodobieństwa czasów do uszkodzenia są intensywnie wykorzystywane w teorii i praktyce niezawodności. W praktyce spotyka się wiele sytuacji testowania zgodności rozkładów prawdopodobieństwa czasów do uszkodzenia ze znanymi rozkładami. Jednak w praktyce eksploatacyjnej bardzo często zdarzają się sytuacje, gdy obiekt techniczny uszkadza się nagle i rejestrowane czasy do uszkodzenia są stosunkowo małe. Naprawy niektórych uszkodzeń są nieskuteczne i generują następne uszkodzenia. Zbiór czasów do uszkodzenia wykazuje pewną niejednorodność statystyczną. Jest to motywacją do zastosowania jako modelu procesu uszkodzeń stacjonarnego gałązkowego procesu Poissona. W pracy dowodzi się, że proces ten może być adekwatnym modelem procesu uszkodzeń dla podsystemu elektrycznego autobusów. Prezentowany model został zilustrowany przykładami numerycznymi. Drugi z przykładów prezentuje dane z eksploatacji autobusów miejskich i zawiera ocenę parametrów modelu dla podsystemu elektrycznego.
EN
The probability distributions of time to failure are used extensively in the theory and practice of reliability. In practice, there are many situations of testing compatibility of time to failure probability distributions with known distributions. However, in practice, there are often situations when the technical object suddenly becomes failures the recorded times to failures relatively small. Repairs of some failures are ineffective and generate more failures. The set of times to failures has a certain statistical heterogeneity. This is the motivation as a model of failure process using branching Poisson process. The paper argues that this process may be an adequate model of the process of failures to the electrical subsystem of buses. This model is illustrated by numerical examples. The second example shows the data from the maintenance of buses and includes an assessment of the model parameters for the electrical subsystem.
12
Model podnoszenia zysku z pracy systemu eksploatacji
Knopik L., Migawa K.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
1899--1905, CD2
PL
Celem pracy jest analiza wpływu zmniejszania liczby uszkodzeń wtórnych na zysk z pracy systemu eksploatacji. Rozważa się funkcję kryterialną opisująca zysk z pracy obiektu technicznego w systemie eksploatacji. W pracy analizuje się model optymalizacji zysku, w którym konstrukcja funkcji kryterialnej jest oparta na własności mieszaniny rozkładów prawdopodobieństwa. Funkcja kryterialna opisująca zysk jest rozważana w pracy przy dostatecznie ogólnych warunkach. Modele podnoszenia zysku z pracy systemu eksploatacji zilustrowano dwoma przykładami numerycznymi. W pierwszym przykładzie bada się model oparty na mieszanie rozkładu Weibulla z rozkładem wykładniczym. Funkcja kosztu w tym przykładzie ma stosunkowo prostą postać analityczną. W drugim przykładzie jako podstawę do budowy modelu wykorzystano mieszaninę dwóch rozkładów Weibulla i funkcję kosztu o nieco bardziej złożonej postaci niż w pierwszym przykładzie. W obu prezentowanych przykładach wykazano celowość optymalizacji zysku w systemach eksploatacji.
EN
The aim of the study was to analyze the effect of reducing the number of failures to profit from the operation of the system Considering the objective (profit) function describing the profit from the work of a technical object in the system operation. The paper examines profit optimization model in which the design criterion function is based on the properties of mixtures of probability distributions. Objective function describing the gain is considered in the work of a sufficiently general terms. Models improvement profit from the operation of the system illustrated by two numerical examples. In the first example the mixing model based on the Weibull distribution with exponential distribution is examined. The cost function in this example is a relatively simple analytical form. In a second embodiment as a basis for building the model, the mixture of the two Weibull distribution function, and the cost of slightly more complex form than in the first embodiment. In both of the examples the desirability of optimization profit in maintenance systems is demonstrated.
13
Metoda wyznaczania strategii sterowania procesem eksploatacji
Migawa K., Knopik L., Neubauer A.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
2006--2015, CD2
PL
W pracy przedstawiono metodę wyznaczania strategii sterowania procesem eksploatacji obiektów technicznych, w której wybór decyzji sterujących realizowany jest z zastosowaniem decyzyjnych procesów semi-Markowa oraz algorytmu genetycznego. W prezentowanej metodzie wyznaczenie strategii sterowania procesem eksploatacji obiektów technicznych dotyczy wyboru ciągu decyzji sterujących, podejmowanych w poszczególnych stanach modelowanego procesu. Metoda ta polega na wyborze spośród możliwych wariantów decyzyjnych, najlepszej strategii sterowania procesem eksploatacji, dla której funkcja stanowiąca kryterium oceny osiąga wartość ekstremalną. W pracy przedstawiono przykład wyznaczenia strategii sterowania (ciągu decyzji), w przypadku, gdy funkcję kryterialną stanowi średni jednostkowy dochód. Całość rozważań przedstawiono na przykładzie procesu eksploatacji realizowanego w rzeczywistym systemie autobusowego transportu miejskiego.
EN
The paper presents a method of determining the strategy for control of technical objects operation and maintenance process, where semi-Markov decision processes and genetic algorithm are used for control. In the presented method, determining of strategy for control of technical objects operation and maintenance process involves the choice of a sequence of control decisions made in individual states of the modeled process. The method involves a choice, out of the possible decision options, of the best strategy for operation and maintenance process control for which the function constituting the evaluation criterion has extreme value. The paper presents an example of determining strategy for control (decision sequence) when the criterion function includes average unit profit. The study has been based on the operation and maintenance process of a real bus municipal transportation system.
14
Metoda oceny gotowości podsystemu utrzymania ruchu
Migawa K., Knopik L., Neubauer A.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
1998--2005, CD2
PL
W złożonych systemach transportowych, w celu zapewnienia możliwości prawidłowej realizacji zadań przewozowych, konieczne jest utrzymywanie środków transportu w stanie zdatności zadaniowej. Uzyskiwane jest to w wyniku realizacji procesów obsługowo-naprawczych na stanowiskach podsystemu utrzymania ruchu. Możliwość prawidłowej realizacji zadań obsługowo-naprawczych przydzielonych podsystemowi utrzymania ruchu, zależy w istotny sposób od gotowości stanowisk tego podsystemu. W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczące oceny gotowości stanowisk podsystemu utrzymania ruchu w systemie transportowym. Jako przykład obiektu badań został wybrany rzeczywisty system eksploatacji autobusów komunikacji miejskiej. Prezentowane wyniki oceny gotowości stanowisk podsystemu utrzymania ruchu zostały wyznaczone przy przyjęciu założenia, że zmienne losowe opisujące czasy przebywania stanowisk w stanach gotowości i niegotowości mają rozkłady wykładnicze i Erlanga. Dane źródłowe niezbędne do wyznaczenia gotowości stanowisk podsystemu utrzymania ruchu, uzyskano na podstawie badań eksploatacyjnych przeprowadzonych w wybranym rzeczywistym systemie eksploatacji autobusów miejskich, metodą eksperymentu biernego w naturalnych warunkach eksploatacji.
EN
In complex transport systems, in order to assure the possibility of appropriate carrying out of transport tasks it is necessary to maintain task serviceability status. It is achieved as a result of carrying out of service and repair processes at traffic maintenance subsystem posts. The possibility of appropriate carrying out of service and repair tasks assigned to the availability traffic maintenance subsystem depends to a large extent on the availability of the posts of the subsystem. This article presents the results of tests on the evaluation of availability of the traffic maintenance subsystem posts in transport system. An actual city bus transport system was used as test example. The presented results of the evaluation of the traffic maintenance subsystem posts were reached with the assumption that random variables describing the periods of time the posts remain available or unavailable have exponential and Erlang distributions. Source data necessary to determine the availability of the traffic maintenance subsystem posts were obtained at a selected actual city bus transport system basing on utilization data and the method of passive experiment in natural utilization conditions.
15
Content available remote Efektywnościowa analiza jakości działania wybranego systemu transportowego z zastosowaniem modelu semi-Markowa
Muślewski Ł., Lewalski M., Migawa K.
Journal of KONBiN
|
2015
|
No. 1 (33)
187--196
PL
Rozważania w niniejszym opracowaniu dotyczą problematyki oceny, analizy i zapewnienia odpowiedniej jakości działania systemów transportowych. Zidentyfikowano obiekt badań, którym jest rzeczywisty system transportowy, zaprezentowano schemat modelu ocenowego oraz opisano proces losowy, na podstawie którego dokonuje się jego oceny. W wyniku zrealizowanych badań eksploatacyjnych, wyróżniono stany jakościowe działania systemu, odwzorowujących przedziały wartości otrzymanych ocen w danych chwilach czasu. W dalszej części artykułu przedstawiono model oceny efektywności działania systemu eksploatacji rozpatrywanych obiektów technicznych, zbudowany z zastosowaniem teorii procesów semi-Markowa.
EN
This study deals with the problems connected with quality assurance for transport systems operation. The research was performed using data from a real transport system. The concept of a system operation quality was defined on the basis of which a schematic assessment model was developed and a random process was described to be used for its evaluation. Qualitative states of a system operation reflecting value ranges of the obtained evaluations in given times were identified in result of the experimental tests performed as part of the research. A model of a system operation efficiency evaluation was developed for the analyzed technical objects with the use of semi-Markov theory.
16
Ocena trwałości warstwy granicznej wybranych olejów silnikowych
Bojar P., Musiał J., Migawa K., Muślewski Ł., Lewalski M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
2163--2169
PL
W artykule podjęto próbę oceny trwałości warstwy granicznej olejów silnikowych. Badaniom poddano olej silnikowy marki CastrolDuratecNG 15W-40. Badania przeprowadzono na oleju nowym i oleju przepracowanym po przebiegu 20000 km. Próbkę oleju przepracowanego pobrano podczas wymiany oleju w pojeździe. Pojazd z którego pobierano olej to samochód eksploatowany w przedsiębiorstwie świadczącym usługi oczyszczania miasta. Badania zrealizowano w celu oceny zmian parametru trwałości warstwy granicznej wynikającej ze zużycia oleju. Jak wynika z przeprowadzonych badań zmiana wytrzymałości warstwy granicznej wyniosła około 40 %, w celu dokładnej identyfikacji przydatności olejów przepracowanych do dalszej pracy podjęte zostaną działania mające na celu ocenę pozostałych parametrów olejów. Kolejnym etapem realizowanych badań będzie ocena lepkości wybranych olejów silnikowych.
EN
This article attempts to assess the durability of the boundary layer of engine oil. The research was motor oil brand Castrol Duratec NG 15W-40. The study was conducted on new oil and oil overworked the course of 20000 km. A sample of used oil collected during oil changes on the vehicle. The vehicle from which the oil is collected in a car operated company providing cleaning services. The study was carried out to assess the 2169 stability of the parameter changes of the boundary layer resulting from oil consumption. As is clear from the research change the strength of the boundary layer was approximately 40%, in order to accurately identify the suitability of oils for further work will be undertaken efforts to assess other parameters oils. The next stage of the research will be conducted evaluation of selected viscosity motor oils.
17
Bezpieczeństwo jako kryterium eksploatacji środków transportu
Bojar P., Migawa K.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
638--643
PL
Identyfikacja wartości brzegowych i cech, które opisują bezpieczeństwa działania systemu jest kluczowym problemem dla oceny bezpieczeństwa działania systemu. W artykule, przedstawiono model oceny bezpieczeństwa dowolnego systemu transportowego. Przedstawiony model stanowi nowatorskie podejście do oceny systemów transportowych z punktu widzenia kryterium jego bezpieczeństwa. W modelu tym zakłada się cztery stany bezpieczności systemu. Pierwszy stan intencjonalny, który odzwierciedla sytuację bez wypadków i kolizji drogowych oraz poszkodowanych w tych wypadkach. Drugi stan to stan akceptowalny, w stanie tym występują kolizje drogowe, czyli na skutek zaistniałych zdarzeń nie ma ofiar są tylko straty materialne. Stan graniczny to stan w którym doszło do wypadku drogowego lecz na jego skutek wystąpiły tylko osoby ranne, ostatni z rozpatrywanych stanów to stan krytyczny w którym zaistniały wypadki drogowe i zginęła co najmniej jedna osoba. W pracy wyznaczono prawdopodobieństwa dla zbudowanego łańcucha Markowa.
EN
Identification of the limit values and characteristics that describe the security of the system is a key concern for the safety assessment of the system. The article presents a model safety evaluation of any transport system. The model is an innovative approach to the evaluation of transport systems from the point of view of its safety. In this model assumes four states system safety. The first intentional state, which reflects the situation without road accidents and collisions and victims in these cases. The second condition is a condition acceptable, in this state there are road collisions, or as a result of events occurring no people injured, only material losses. Limit state is a condition in which the accident occurred on the road but its effect occurred person injured, the last of the concerned states is a critical state in which accidents occurred and killed at least one person. In the study, the probability of the constructed Markov chain.
18
Content available remote The evaluation metod of transport system on the basis of Semi-Markov model of the operation and maintenance process
Woropay M., Migawa K.
Journal of KONBiN
|
2014
|
No. 3 (31)
63--72
EN
The article presents a method for assessment of availability and risk functioning of technical objects (transport means) in an executive subsystem. Indexes of the availability and risk connected with functioning of a single technical object have been determined on the basis of a mathematical model of the operation and maintenance process, in the studied transportation system. A Mathematical model of the operation and maintenance process has been developed with acceptance of an assumption that the process model is to be represented by a homogeneous Markov model X(t).
PL
W artykule przedstawiono metodę oceny gotowości i ryzyka funkcjonowania obiektów technicznych (środków transportu) w podsystemie wykonawczym systemu transportowego. Wskaźniki gotowości i ryzyka funkcjonowania pojedynczego obiektu technicznego zostały wyznaczone na podstawie matematycznego modelu procesu eksploatacji, realizowanego w badanym systemie transportowym. Model matematyczny procesu eksploatacji został zbudowany przy przyjęciu założenia, że modelem tego procesu jest jednorodny proces Markowa X(t).
19
Content available Identyfikacja procesu eksploatacji środków transportu w systemie transportu drogowego
Czarnowska M., Migawa K.
Postępy w Inżynierii Mechanicznej
|
2013
|
nr 1(1)
18--27
PL
W artykule przedstawiono wyniki identyfikacji procesu eksploatacji, realizowanego w wybranym systemie transportu drogowego. Jako obiekt badań wybrano przedsiębiorstwo transportowo-spedycyjne zajmujące się przewozem ładunków na terenie Unii Europejskiej, krajów skandynawskich i Rosji. Na podstawie wyników badań eksploatacyjnych zdefiniowano istotne stany analizowanego procesu oraz możliwe przejścia między tymi stanami. Następnie opracowano graf skierowany odwzorowania procesu eksploatacji oraz wyznaczono wartości wybranych parametrów opisujących badany proces. Rezultaty badań stanowią podstawę do założeń służących opracowaniu matematycznego modelu procesu eksploatacji środków transportu drogowego.
EN
In this article there are presented results of the process of operation and maintenance identification on the basis of a selected system of road transportation. The research object is a transportation-shipping company carrying loads on the territory of the European Union, Scandinavian countries and Russia. Significant states of the analyzed process and possible transitions from state to state have been identified on the basis of the experimental tests results. Also a directed graph of the operation process mapping has been developed as well as values of selected parameters, describing the considered process, has been determined. The results of tests provide basis for elaboration of assumptions to build a mathematical model of road transport means operation process.
20
Content available Analiza gotowości pojazdów ciężarowych eksploatowanych w systemie międzynarodowego transportu samochodowego
Czarnowska M., Migawa K.
Postępy w Inżynierii Mechanicznej
|
2013
|
nr 2(1)
5--13
PL
W pracy przeanalizowano gotowość środków transportu eksploatowanych w wybranym rzeczywistym systemie transportu drogowego. Gotowość środków transportu w istotny sposób wpływa na możliwość realizacji zadań przewozowych i utrzymywana jest na odpowiednim poziomie w wyniku realizacji procesów w podsystemie logistycznym, wykonywanych na stanowiskach zajezdni (procesy obsługi, naprawy, diagnozowania i zaopatrzenia). Obiektem badań było przedsiębiorstwo transportowo-spedycyjne zajmujące się przewozem ładunków na terenie Unii Europejskiej, krajów skandynawskich i Rosji. Na podstawie literatury opracowano wzory opisujące gotowość badanych środków transportu oraz dla danych eksploatacyjnych wyznaczono jej wartości. Rezultaty badań stanowią podstawę do opracowania założeń do budowy i skonstruowania matematycznego modelu wyznaczania i oceny gotowości środków transportu drogowego.
EN
In this article there is presented the availability of transport means in the selected system of road transportation. Availability of transport means has a significant influence on the capability of the transport task accomplishment and is maintained at a proper level due to realization of processes carried out within the logistic system on stands of a depot (servicing, repairing, diagnosing and supplying processes). The research object is a transportation-shipping company carrying loads on the territory of the European Union, Scandinavian countries and Russia. Based on the literature developed models which describing the availability of respondents means of transport for operational data and determined its value. The results of tests provide basis for elaboration of assumptions to build a mathematical model of availability of road transport means.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.