Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wisła - niewykorzystana droga wodna

Wroński S., Turowski L.

Gospodarka Wodna

|

2018

|

Nr 3

94--96

PL

Regulacja Wisły i przywrócenie na niej regularnej żeglugi od dziesięcioleci pozostaje tematem nie do rozwiązania. Zmieniają się uwarunkowania polityczne i cywilizacyjne, a królowa polskich rzek wciąż pozostaje niewykorzystaną drogą wodną o międzynarodowym znaczeniu, która z trudem pamięta już lata swojej świetności. Spójrzmy zatem jak sprawa regulacji Wisty wyglądała niemal sto lat temu i jak niewiele zmieniły się stawiane jej dziś wymagania.

EN

The issue of the Vistula River regulation and restoration of normal navigation along its course has not been solved for decades. The political and civilizational conditionschange, but the queen of Polish riversstill remains an underused waterway of international importance, barely remembering the years of its splendour. Let’s see how the issue of the Vistula River regulation looked like a century ago and how little the requirements with regard to it have changed ever sińce.

2

Studium wykonalności Międzynarodowej Drogi Wodnej E70 na odcinku Odra-Wisła - ocena możliwości osiągnięcia parametrów min. IV klasy na obszarze województw: lubuskiego, wielkopolskiego i kujawsko-pomorskiego

Wroński S., Modrzewski R., Turowski L., Marciniak Ż.

Gospodarka Wodna

|

2018

|

Nr 10

308--312

PL

Dostosowanie Międzynarodowej Drogi Wodnej E70 na odcinku Odra-Wisła do parametrów min. IV klasy żeglowności pozostaje tematem, który wciąż nie doczekał się kompleksowej dokumentacji studialnej. Pierwszy krok w tym kierunku zrobiły województwa: lubuskie, wielkopolskie i kujawsko-pomorskie, które w ramach ponadregionalnej współpracy zainicjowały potrzebę sporządzenia studium wykonalności dla tego odcinka. Artykuł prezentuje przesłanki do zajęcia się tym tematem, jak również planowaną „mapę drogową" jego realizacji.

EN

Adaptation of the E70 International Waterway in the Oder-Vistula section to the parameters of, among other things, navigation class IV remains a subject that still has no complex study documentation. The first step towards it was made by the Lubuskie, Wielkopolskie and Kujawsko-Pomorskie Voivodeships that, as part of supraregional cooperation, initiated the need to carry out a feasibility study for this section. The article presents the premises for taking care of this subject as well as the planned roadmap of its implementation.

3

Platforma multimodalna na dolnej Wiśle (km 766-771) w rejonie Bydgoszcz-Solec Kujawski - prognoza popytu na przewozy ładunków z wykorzystaniem możliwości przeładunkowych platformy

Wroński S., Turowski L., Modrzewski R., Marciniak Ż.

Gospodarka Wodna

|

2018

|

Nr 11

346--350

PL

Artykuł stanowi streszczenie wyników części analiz branżowych dotyczących popytu na przewozy żeglugą śródlądową i przeładunki w rejonie projektowanej platformy multimodalnej Bydgoszcz-Solec Kujawski, wykonanych w celu sporządzenia studium lokalizacyjnego dla zamierzenia inwestycyjnego pn.: „Platforma multimodalna oparta na transporcie wodnym, kolejowym, drogowym i lotniczym z centrum logistyczno-magazynowym i portem rzecznym zlokalizowanym na wskazanym obszarze lewego brzegu Wisły (km 766-771), z uwzględnieniem obszaru miasta Bydgoszczy i gminy Solec Kujawski”, opracowanego w ramach międzynarodowego projektu EMMA (Interreg BSR)1). W artykule zaprezentowano streszczenie wyników części analiz. W kolejnym numerze „Gospodarki Wodnej” (grudzień) zostaną opublikowane wyniki pozostałych analiz branżowych (hydrologicznej, hydrotechnicznej, nawigacyjnej, geologicznej, środowiskowej, przestrzennej i formalno-prawnej) oraz wariant rekomendowany wraz z opisem i wizualizacją platformy.

EN

The article presents a summary of results of a part of sector-related analyses of the demand for inland navigation transports and transshipments in the area of the planned multi-modal Bydgoszcz-Solec Kujawski platform, carried out as part of preparation of the location study for the investment project entitled „Multi-modal platform based on the water, rail, road and air transport with a logistic and warehouse centre and river harbour located in the indicated area of the Vistula’s left bank (km 766-771), inctuding the area of the city of Bydgoszcz and the Solec Kujawski commune", elaborated under the international EMMA project (Interreg BSR)”. The article presents the summary of results of part of the analyses. In the subsequent issue of Gospodarka Wodna (December), the authors will present the results of the remaining sector-related analyses (hydrological, hydrotechnical, navigational, geological, environmental, spatial, formal and legat) and the recommended wariant with the description and visualisation of the platform.

4

Platforma multimodalna na dolnej Wiśle (km 766-771) w rejonie Bydgoszcz-Solec Kujawski - część planistyczna

Wroński S., Turowski L., Modrzewski R., Marciniak Ż.

Gospodarka Wodna

|

2018

|

Nr 12

388--393

PL

Artykuł jest czwartym z kolei i zarazem ostatnim z cyklu artykułów poświęconych lokalizacji w województwie kujawsko-pomorskim projektowanej platformy multimodalnej Bydgoszcz-Solec Kujawski, dla której sporządzono studium lokalizacyjne dla zamierzenia inwestycyjnego pn.: „Platforma multimodalna oparta na transporcie wodnym, kolejowym, drogowym i lotniczym z centrum logistyczno-magazynowym i portem rzecznym zlokalizowanym na wskazanym obszarze lewego brzegu Wisły (km 766-771), z uwzględnieniem obszaru miasta Bydgoszczy i gminy Solec Kujawski", opracowane w ramach międzynarodowego projektu EMMA (Interreg BSR)*. Przedmiotem artykułu jest przedstawienie wyników analizy wielokryterialnej trzech lokalizacji, rozwiązań planistycznych dla wariantu rekomendowanego platformy, wyników analizy finansowej oraz harmonogramu dalszych prac.

EN

The article is fourth and last of a series of articles devoted to location of a planned multi-modal Bydgoszcz-Solec Kujawski platform in the Kujawsko-Pomorskie Voivodeship. A location study for the investment project was prepared for the platform, entitled „Multi-modal platform based on the water, rail, road and air transport with a logistic and warehouse centre and river harbour located in the indicated area of the Vistula’s left bank (km 766-771), including the area of the city of Bydgoszcz and the Solec Kujawski commune", elaborated under the international EMMA project (Interreg BSR)*. The article presents the results of a multi-criteria analysis of three different locations, planning solutions for the recommended variant of the platform, results of the financial analysis, as well as schedule of works to be carried out.

5

Platforma multimodalna na dolnej Wiśle (km 766-771) w rejonie Bydgoszcz-Solec Kujawski - wyniki analiz branżowych. Część II

Wroński S., Turowski L., Modrzewski R., Marciniak Ż.

Gospodarka Wodna

|

2018

|

Nr 12

380--387

PL

Artykuł jest kolejnym z cyklu obejmującym problematykę studium lokalizacyjnego dla zamierzenia inwestycyjnego pn. „Platforma multimodalna oparta na transporcie wodnym, kolejowym, drogowym i lotniczym z centrum logistyczno-magazynowym i portem rzecznym zlokalizowanym na wskazanym obszarze lewego brzegu Wisły (km 766-771), z uwzględnieniem obszaru miasta Bydgoszczy i gminy Solec Kujawski", opracowanego w ramach międzynarodowego projektu EMMA (Interreg BSR)n). Opublikowano w nim streszczenie i wyniki kolejnych analiz branżowych, wykonanych przez szerokie grono ekspertów z poszczególnych branż, tj. hydrologicznej, hydrotechnicznej, geologicznej, przyrodniczej, planistyczno-przestrzennej, prawnej. Kompletne analizy są powszechnie dostępne w zasobach Urzędu Marszałkowskiego Województwa Kujawsko-Pomorskiego i Urzędu Miasta Bydgoszczy.

EN

The article is another of a series covering the issue of the location study for the investment project entitled „Multi-modal platform based on the water, rail, road and air transport with a logistic and warehouse centre and river harbour located in the indicated area of the Vistula’s left bank (km 766-771), including the area of the city of Bydgoszcz and the Solec Kujawski commune", elaborated under the international EMMA project (Interreg BSR). It contains a summary and results of further analyses, carried out by a wide group of experts from different sectors, i.e. hydrology, hydrotechnology, geology, environment, spatial planning and law. Complete analysis are publicly available in the resources of the Kujawsko-Pomorskie Voivodship Office and the Bydgoszcz City Office.

6

Platforma multimodalna na dolnej Wiśle (km 766-771) w rejonie Bydgoszcz-Solec Kujawski - uwarunkowania realizacji projektu

Wroński S., Turowski L., Modrzewski R., Marciniak Ż.

Gospodarka Wodna

|

2018

|

Nr 10

313--320

PL

Artykuł jest pierwszym z cyklu obejmującym problematykę studium lokalizacyjnego dla zamierzenia inwestycyjnego pn.: „Platforma multimodalna oparta na transporcie wodnym, kolejowym, drogowym i lotniczym z centrum logistyczno-magazynowym i portem rzecznym zlokalizowanym na wskazanym obszarze lewego brzegu Wisły (km 766-771), z uwzględnieniem obszaru miasta Bydgoszczy i gminy Solec Kujawski", opracowanego w ramach międzynarodowego projektu EMMA (Interreg BSR)1). W artykule zaprezentowano streszczenie i wyniki Etapu I pn. Część diagnostyczna i koncepcyjna (charakterystyka zadania i logika interwencji). W kolejnych numerach „Gospodarki Wodnej" zostaną opublikowane wyniki analiz branżowych dla przedmiotowego przedsięwzięcia (listopad) i wariant rekomendowany wraz z wizualizacją platformy (grudzień). Informacje na temat zadań realizowanych w ramach międzynarodowego projektu EMMA zostały opisane w artykule pt. „Zwiększenie mobilności towarów i logistyki w regionie Morza Bałtyckiego poprzez wzmocnienie transportu śródlądowego i morskiego oraz promocję nowych międzynarodowych usług żeglugowych" („Gospodarka Wodna" 8/2016).

EN

The article is the first of a series covering the issue of the location study for the investment project entitled “Multi-modal platform based on the water, rail, road and air transport with a logistic and warehouse centre and river harbour located in the indicated area of the Vistula's left bank (km 766-771), including the area of the city of Bydgoszcz and the Solec Kujawski commune", elaborated under the international EMMA project (Interreg BSR)1). The article presents the summary and the results of the Stage 1 entitled “Diagnostics and concept (characteristics of the task and intervention logic)”. The subsequent issues of Gospodarka Wodna will publish the results of sectoral analyses for this ventu- re (November) and the recommended variant with the platform’s visualisation (December). Information on the task carried out as part of the international EMMA project was presented in the article entitled “Increasing the mobility of goods and logistics in the Baltic Sea region through strengthening the inland and maritime transport as well as promotion of new international navigation services” (Gospodarka Wodna 8/2016).

7

Pilotażowy promocyjno-badawczy rejs kontenerowy z Gdańska do Warszawy - mały początek wielkiego powrotu żeglugi śródlądowej na Wiśle

Wroński S., Modrzewski R., Turowski L., Kunicka M., Marciniak Ż.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 8

242--244

PL

Nasz rząd przedstawił plany związane z gospodarczym wykorzystaniem potencjału polskich rzek, w tym m.in. żeglugi śródlądowej. Pilotażowy promocyjno-badawczy rejs kontenerowy był dobrym impulsem podkreślającym zalety żeglugi śródlądowej, wpisującym się w priorytety Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej.

EN

Our government presented plans related to economic use of the Polish rivers, including inland navigation. The pilot promotional and research container cruise was a good impulse underlining the benefits of inland navigation, being one of the Ministry’s of Maritime Economy and Inland Navigation priorities.

8

Zwiększenie mobilności towarów i logistyki w regionie Morza Bałtyckiego poprzez wzmocnienie transportu śródlądowego i morskiego oraz promocję nowych międzynarodowych usług żeglugowych

Modrzewski R., Turowski L., Marciniak Ż., Muszyńska-Jeleszyńska D.

Gospodarka Wodna

|

2016

|

Nr 8

222--224

PL

Międzynarodowa współpraca mająca na celu wzmocnienie transportu śródlądowego, będącego naturalnym zapleczem portów morskich w rejonie Morza Bałtyckiego, to temat przewodni projektu EMMA. Projekt skupia 21 partnerów z 5 krajów nadbałtyckich, zainteresowanych przede wszystkim przewożeniem, wzrastającej wciąż, masy towarowej przy wykorzystaniu najbardziej ekologicznego i efektywnego środka transportu jakim niewątpliwie jest żegluga śródlądowa.

EN

International cooperation aiming at strengthening the inland transport, being a natural base for maritime harbours in the Baltic Sea region, is the key theme of the EMMA project. The project is carried out by 21 partners from 5 Baltic countries interested mainly in transport of the constantly increasing mass of goods while using the most ecological and effective mean of transport, which undoubtedly is the inland navigation.

9

IV Naukowo-Samorządowa Konferencja „Gospodarka wodna w dobie zmian klimatu”

Wroński S., Turowski L., Kunicka M., Marciniak Ż.

Gospodarka Wodna

|

2016

|

Nr 5

151--157

10

Aktywizacja gospodarcza rzek w świetle uwarunkowań formalno-prawnych polskiego systemu zarządzania gospodarką wodną. Artykuł dyskusyjny

Marciniak Ż., Wroński S., Turowski L.

Gospodarka Wodna

|

2016

|

Nr 1

7--11

PL

Autorzy artykułu podejmują problem obecnych uwarunkowań formalno-prawnych rządzących szeroko rozumianą gospodarką wodną w Polsce i starają się odpowiedzieć na pytanie czy jest możliwe zakończenie sektorowego działania w tym obszarze w celu gospodarczego wykorzystania zasobów polskich rzek. Obecnie mamy do czynienia z nowymi uwarunkowaniami na poziomie rządowym, szczególnie w związku z utworzeniem nowych ministerstw odpowiedzialnych za gospodarkę wodną. Z końcem 2015 r. przestają obowiązywać niektóre dokumenty strategiczne dla gospodarki wodnej. Jednocześnie odczuwalna jest ogromna presja społeczna kładąca nacisk na zaktywizowanie polskich rzek (transport i energetyka wodna) oraz konieczność odejścia od patrzenia na rzeki jedynie przez pryzmat powodzi czy suszy. Potrzeba zmian wymusza również konieczność opracowania narodowego programu określającego wizję rozwoju gospodarki wodnej w Polsce, będącego nadrzędnym dokumentem względem wszystkich pozostałych dokumentów strategicznych sektorowo traktujących gospodarkę wodną. Brak strategicznych decyzji, dających impuls do rozwoju spowoduje, iż nadal będziemy „białą plamą” na mapie Europy korzystającej i zarabiającej na gospodarce.

EN

The authors of the paper raise the subject of the current formal and legal conditions governing broadly understood water management in Poland and try to answer the question whether it is possible to end sectoral activity in this scope in order to use the Polish river resources for economic purposes. Currently, new circumstances appear at the governmental level, in particular due to establishment of new ministries responsible for water management. At the end of 2015, the term of some of the water management strategic documents comes to an end. At the same time, there is a huge social pressure to start exploitation of Polish rivers (transport and power generation), as well as a necessity to start seeing rivers in terms other than only floods or droughts. The need for a change requires also elaboration of a national programme defining the vision of the water management development in Poland, being a ma¬ster document with regard to all the remaining strategic documents treating water management in a sectoral way. If we do not make strategic decisions constituting an impulse for development, we will remain a “white spot” on the map of Europe, using and earning money on water management.

11

Możliwości rozwoju śródlądowego transportu wodnego w świetle wybranych europejskich i krajowych dokumentów strategicznych Cz.l

Marciniak Ż., Wroński S., Turowski L.

Gospodarka Wodna

|

2015

|

Nr 12

367--370

PL

Rozwój żeglugi śródlądowej determinowany jest przez określone polityki zarówno na szczeblu Unii Europejskiej, poszczególnych krajów członkowskich, regionów, jak i samego sektora żeglugowego. Planowanie strategiczne w gospodarce wodnej jest podstawą projektowania działań ukierunkowanych na gospodarcze wykorzystanie potencjału polskich rzek, w tym, m.in., na rozwój żeglugi śródlądowej.

EN

The development of inland navigation is conditioned upon concrete policies at the EU, Member States, as well as the navigation sector level. strategic planning in water management constitutes the basis for preparation of activities aimed at economic exploitation of the Polish rivers, including the development of inland navigation.

12

Problemy żeglugi śródlądowej sprzed 90 lat

Turowski L.

Gospodarka Wodna

|

2013

|

Nr 6

221--223

PL

Przywrócenie zdegradowanych systemów rzecznych do warunków, w jakich możliwe jest normalne funkcjonowanie wodnego transportu śródlądowego, jest problemem niezmiernie aktualnym, wszakże zupełnie nienowym. Celem artykułu jest przedstawienie w ujęciu historycznym problemów, jakie napotykały władze państwowe i samorządowe z przywróceniem prawidłowego użytkowania dolnego odcinka Wisły. Ramy czasowe poruszanego zagadnienia obejmują lata 1920-1939, czyli okres przynależności ówczesnego województwa pomorskiego ze stolicą w Toruniu do II Rzeczypospolitej Polskiej.

EN

Restoring degraded гіѵег systems to conditions in which a normal functioning of the inland navigation transport would be possible is a particularly topical question; however it is not a new one. The goal of the article is to present a historical overview of problems encountered by the central and local authorities while attempting at restoring the correct exploitation of the lower Vistula section. The timeframe of the discussed issue are the years 1920-1939, i.e. the period when the then Pomorskie Voivodeship with its Capital in Toruń belonged to the 2nd Republic of Poland.