Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ nacisku koła pojazdu i powstających imperfekcji podparcia bezstykowego toru kolejowego na jego pracę podczas eksploatacji

Bednarek W.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 10

2--8

PL

W pracy zamieszczono analizę wybranych zagadnień wpływu nacisku koła pojazdu i powstających imperfekcji w torze na jego pracę podczas eksploatacji. Przedstawiono typowy podział imperfekcji powstających w torze kolejowym (na podstawie przeglądu publikacji oraz własnych badań i analiz autora). Opisano występujące zmiany sztywności pomiędzy zróżnicowanymi konstrukcjami (np. tor - most, tor - przejazd kolejowy) w literaturze określane jako zjawisko efektu progowego. Podano przykład analizy wywołanej, zamierzonej imperfekcji w torze kolejowym wraz z wynikami badań terenowych i teoretycznych obliczeń autora. Zwrócono uwagę na znaczenie płaskiego miejsca na kole jako źródło do postępującej degradacji nawierzchni od góry oraz dodatkowej siły obciążającej tor kolejowy. W pracy opisano negatywne skutki znacznej zmiany kontaktu i podparcia z podłożem szynowym.

EN

In the paper an analyses of chosen problems of influence of train wheel load and arising imperfections in jointless track on its work during operating are presented. A typical classification of arising imperfections in railway track is shown (on the basis of publications analysis and author's personal researches and analyses). In the paper appearing changes of stiffness between varied constructions (e.g. track-bridge, track-railway crossing) which in literature is defined as threshold effect are presented. An example of analyses of induced and intended imperfection in railway track with field investigations results and author's theoretical calculations are given. It is stated, that special attention shall be paid to wheel fiat place significance as the source of following track structure degradation„from the top" and additional force loading railway track. In the paper a negative effects of considerable change of contact and support with raił roadbed are described.

2

Statyczna analiza wybranych imperfekcji podłoża szynowego na dodatkowe ugięcia szyny bezstykowego toru kolejowego

Bednarek W.

Przegląd Komunikacyjny

|

2016

|

Nr 11

20--26

PL

W artykule przeanalizowano wybrane imperfekcje podłoża szynowego powodujące dodatkowe ugięcia szyny bezstykowego toru kolejowego. Do takich imperfekcji zaliczono następujące zagadnienia: praca bezstykowego toru kolejowego spoczywającego na lokalnych nierównościach podłoża, brak kontaktu toru kolejowego z podłożem, wpływ zmiennej siły ściskającej na długości toru kolejowego, zmiana sztywności podparcia na ugięcia szyny bezstykowego toru kolejowego. Przeprowadzona statyczna analiza wskazała na znaczenie niekorzystnego wpływu wybranych czynników na pracę bezstykowego toru kolejowego (np. wzrost długości braku kontaktu toru z podło¬żem czy powstające dodatkowe ugięcia szyny toru kolejowego). Zwrócono uwagę, że takie imperfekcje, oprócz obliczonych dodatkowych ugięć i naprężeń, powodują m. in. zaburzenia ruchu postępowego taboru kolejowego wskutek powstających imperfekcji. W pracy szczególny nacisk położono na unaocznienie wpływu poszczególnych czynników na pracę szyny bezstykowego toru kolejowego, podając w wielu miejscach w pracy, odpowiednie publikacje, w których w sposób wyczerpujący zawarty jest pełny tok teoretycznej analizy rozważanych zagadnień.

EN

In the paper the chosen imperfections of railway subgrade causing on additional rail deflections in jointless tracks were analyzed. For such imperfections the following problems were selected: CWR track work resting on local subgrade unevenness, contact loss between track and roadbed, influence of variable compressive force on the length of jointless track, change of support stiffness on rail deflection of CWR track. The presented static analysis has shown the meaning of unfavorable influence of selected factors on CWR track work(e.g. length increase of contact loss between track and subgrade or arising an additional deflections and stresses). A special attention was paid that such imperfections, apart from obtained additional deflections and stresses, cause among other things a disturbance of translational motion of rolling stock due to arising imperfections. In the paper a special accent was laid on visualization the influence of selected factors on work of CWR track rail, giving in many places in the paper the proper publications, in which in the comprehensive way the complete procedures of theoretical analysis of considered problems are shown.

3

Ocena stanu zaopatrzenia w niektóre makro- i mikro-elementy pomidora uprawianego na Lubelszczyźnie

Tkaczyk P., Bednarek W., Dresler S

Inżynieria Ekologiczna

|

2014

|

Nr 38

35--41

PL

W latach 2009–2011, na Lubelszczyźnie, przeprowadzono badania środowiskowe, których celem była ocena zaopatrzenia w makro- i mikroelementy roślin pomidora. Ocenę tę przeprowadzono po wykonaniu analiz chemicznych liści tych roślin. Liście pobierano z plantacji prowadzonych w siedmiu miejscowościach. Próbki liści pobierano w czasie zbioru owoców. Analizy chemiczne zostały wykonane w akredytowanym laboratorium Okręgowej Stacji Chemiczno-Rolniczej w Lublinie. W analizowanym materiale oznaczono: suchą masę, ogólne zawartości azotu wg metody Kjeldahla, fosforu metodą wanado-molibdenową, potasu i wapnia metodą fotometrii płomieniowej, magnezu, miedzi, cynku, manganu i żelaza metodą ASA, a boru metodą kurkuminową. W liściach roślin obliczono średnią zawartość i odchylenie standardowe makro- (N, P, K, Ca i Mg) i mikroelementów (Cu, Zn, Fe, Mn, B) oraz określono współzależności występujące pomiędzy tymi pierwiastkami. Zaopatrzenie pomidora uprawianego na plantacjach Lubelszczyzny w makroelementy w większości przypadków wykazywało przekroczenie zakresu optymalnego. Jedynie zawartość azotu w liściach mieściła się w zakresie optymalnym, a fosforu, potasu, wapnia i magnezu przekraczała ten zakres. Zaopatrzenie pomidorów uprawianych na Lubelszczyźnie w mikroelementy w większości przypadków przekraczało zakres optymalny, a w jednym – niedoborowy. Zakres optymalny przekraczała zawartość w liściach: miedzi, cynku, manganu i żelaza; niedoborowy – boru. Stwierdzono, że spośród oznaczanych makro- (N, P, K, Ca, Mg) i mikroelementów (Cu, Zn, Mn, Fe i B) jedynie w nielicznych przypadkach (3) wystąpiły istotne, dodatnie zależności pomiędzy oznaczanymi pierwiastkami. Należy jednak zauważyć, że tylko w jednym przypadku współczynnik determinacji przekroczył 50% (77,1%).

EN

In the years 2009–2011, in the Lublin Region, an environmental study was conducted with the objective of estimation of the supply of tomato plants with macro- and microelements. The estimation was conducted after performing chemical analyses of leaves of those plants. The leaves were collected from plantations situated in seven localities. Samples of leaves were collected during the harvest of the fruits. The chemical analyses were performed at the accredited laboratory of the Regional Chemical-Agricultural Station in Lublin. Assays performed on the material analysed included the following: dry mater, content of total nitrogen according to the Kjeldahl method, content of phosphorus – with the vanadium-molybdenum method, potassium and calcium – with the method of flame photometry, magnesium, copper, zinc, manganese and iron with the ASA method, and boron – with the curcumin method. The mean contents and standard deviation of the content of macro- (N, P, K, Ca and Mg) and microelements (Cu, Zn, Fe, Mn, B) in tomato leaves were calculated, and correlations occurring among those elements were determined. In most cases the level of supply in macroelements of tomatoes grown in plantations in the Lublin Region indicated exceeding of the optimum range. Only the content of nitrogen in the leaves was within the optimum range, while the levels of phosphorus, potassium, calcium and magnesium exceeded that range. The supply of tomatoes grown in the Lublin Region with microelements in most cases exceeded the optimum range, and in one case it was at the deficit level. The optimum range was exceeded for the leaf content of copper, zinc, manganese and iron; the deficit content was related to boron. It was found that among the assayed macro- (N, P, K, Ca, Mg) and microelements (Cu, Zn, Mn, Fe and B) only in a few cases (3) there appeared significant positive correlations between the elements assayed. It should be noted, however, that only in a single case the coefficient of determination was higher than 50% (77.1%).

4

Analiza wpływu współczynników sprężystego podłoża dwuparametrowego na ugięcia podkładu kolejowego

Bednarek W.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2013

|

Nr 2(101)

29--46

PL

Głównym zadaniem podkładów kolejowych jest przejęcie nacisków przekazywanych z szyn od kół taboru kolejowego i przekazanie ich na podsypkę. W analizie pracy podkładów kolejowych uwzględnia się przede wszystkim następujące podstawowe parametry: zmienna na długości sztywność podkładu, kontakt pomiędzy podsypką a podkładem (np. tarcie), sprężyste podłoże jedno- lub dwu-parametrowe podłoża podkładów, zmienną wartość współczynników podłoża, nacisk przekazywany z szyny na podkład, zmienny podczas eksploatacji toru kolejowego oraz charakter przekazywanego nacisku z szyny na podkład (np. skupiony lub ciągły). W artykule podjęto zagadnienie pracy podkładu kolejowego o zmiennej sztywności po jego długości. Podkład traktowany jest jako belka BE (Bernoulli-Euler’s beam) spoczywająca na podłożu dwuparametrowym. Obliczenia przeprowadzono metodą elementów skończonych, korzystając z macierzy sztywności analizowanego elementu. Przeanalizowano wpływ wybranych parametrów podłoża i toru na pracę podkładu kolejowego (ugięcia i momenty zginające). Wyniki obliczeń porównano z podkładem kolejowym o zastępczej, stałej sztywności. Określono również wartości parametrów podłoża dwuparametrowego na podstawie ugięcia podkładu ze szczególnym uwzględnieniem współczynników podłoża Es i υs (moduł i współczynnika Poissona gruntu).

EN

The main task of the sleepers is to take the pressure transmitted from the wheels of rail rolling stock and transfer them to the ballast. In the analysis of sleepers work in particular the following main parameters are taken into account: varying along the length stiffness of substrate, the contact between the ballast and the sleeper (eg. friction), the elastic substrate of one-or two-parameter ground sleepers, variable coefficients of the substrate, the pressure transmitted from the rail the base that is variable during rail operation and the nature of the rail pressure transferred onto a substrate (eg, concentrated or continuous). The issue of the work of sleeper of variable stiffness along its length has been presented in the paper. The sleeper is treated as a BE beam (Bernoulli-Euler’s beam) that resting on two-parameter foundation. The calculations have been performed using the finite element method and stiffness matrix for the analysed element. The influence of selected parameters of the foundation and track on the work of sleeper (deflection and bending moments) has been discussed. The results of calculation have been compared with the alternative sleeper of the permanent stiffness. The parameters of the two-parameter foundation have been determined based on the deflection of the sleeper with particular emphasis on the Es and us coefficients of the substrate (modulus and Poisson’s ratio of the ground).

5

Wybrane zagadnienia analizy zużycia szyn kolejowych

Bednarek W.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2013

|

Nr 15

5--21

PL

W pracy przedstawiono wybrane zagadnienia zużycia szyn kolejowych powstające podczas eksploatacji. W szczególności przeanalizowano następujące postacie ich zużycia: - zużycie pionowe szyn (u), - zużycie boczne szyn (b), - zużycie pionowe i boczne szyn (u, b), - zużycie faliste szyn, - lokalne nierówności w szynie. Wskazano na możliwość powstawania w szynie wad np. typu head checking i squat. Ukazano wpływ zużycia pionowego i bocznego szyn na charakterystyki geometryczne szyny (wskaźnik wytrzymałości i moment bezwładności). W przypadku zużycia falistego podano graniczne wartości długości i głębokości nierówności zużycia falistego szyny na prędkość poruszających się pociągów. Przedstawiono wzory na dynamiczne siły eksploatacyjne uwzględniające różne postacie imperfekcji szyny/toru.

EN

In the paper several selected problems of rail wear arising during their operating were shown. Particularly the following forms of their wears were analysed: - vertical rail wear (u), - side rail wear (b), - vertical and side rail wear (u, b), - rail corrugation, - local rail irregularity. Arising possibility of the damages in rail f. e. head checking and squat types were indicated. Influence of vertical and side wear rail on its geometrical characteristic (sectional modulus and moment of inertia) was shown. In the case of rail corrugation a critical value of length and depth of rail irregularity on velocity of moving train was given. The equations on dynamic operating forces taking into account a various forms of rail imperfection were presented.

6

Analiza pracy podkładu kolejowego INBK-7 na podłożu 2-parametrowym metodą elementów skończonych

Bednarek W.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2013

|

Nr 15

23--47

PL

Głównym zadaniem podkładów kolejowych jest przejęcie nacisków przekazywanych z szyn od kół taboru kolejowego i przekazanie ich na podsypkę. W analizie pracy podkładów kolejowych uwzględnia się przede wszystkim następujące podstawowe parametry: - zmienna na długości sztywność podkładu, - kontakt pomiędzy podsypką a podkładem (np. tarcie), - podłoże jedno- lub dwu-parametrowe podłoża podkładów, - zmienna wartość współczynników podłoża, - nacisk przekazywany z szyny na podkład, zmienny podczas eksploatacji toru kolejowego, - charakter przekazywanego nacisku z szyny na podkład (np. skupiony lub ciągły). W pracy podjęto zagadnienie pracy podkładu kolejowego o zmiennej sztywności po jego długości. Podkład traktowany jest jako belka BE (Bernoulli-Euler beam) spoczywająca na podłożu dwuparametrowym. Obliczenia przeprowadzono metodą elementów skończonych (podkład podzielono na 80 elementów), korzystając z macierzy sztywności analizowanego elementu. Przeanalizowano wpływ wybranych parametrów podłoża i toru na pracę podkładu kolejowego. Analiza obejmuje wielkości statyczne, w szczególności wartości ugięcia i momentów zginających.

EN

The main job of a railway sleeper is to sustain rail forces from wheels of rolling stock and transfer them to the ballast bed. During the analysis of railway sleeper work the following basic parameters are considered: - variable sleeper stiffness per length, - contact between foundation and sleeper (arising friction), - one- and two-parameter foundation, - variable values of foundation coefficients, - variable force transferred from rail to sleeper during railway track operation, - form of transferred pressure from rail to sleeper (f.e. concentrated or continuous). - nonsymmetrical load transferred from rail to sleeper. In paper a work problem of railway sleeper at variable stiffness per its length is considered. Sleeper is treated as Bernoulli-Euler’s beam (BE beam) lain at two-parameter foundation. Calculations were carried out by FEM (sleeper was divided on 80 elements), making use from stiffness matrix of element. Influence of selected parameters of foundation and railway track on sleeper work were analysed. Analysis includes a static quantities, particularly values of railway sleeper deflection and bending moment.

7

Recyklingowe miasto

Bednarek W.

Recykling

|

2011

|

nr 9

43

PL

Pierwsze w Polsce miasto wybudowane dosłownie z odpadów, czyli miasto recyklingowe, powstało w dniach 2-3 lipca 2011 r. przy Ikei w Łodzi.

8

Analiza wpływu podłoża i sposobu podparcia na pracę podkładu kolejowego

Bednarek W.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2011

|

Nr 9

63-77

PL

Głównym zadaniem podkładów kolejowych jest przejęcie nacisków z szyn od kół taboru kolejowego i przekazanie ich na podsypkę. W analizie pracy podkładów kolejowych uwzględnia się przede wszystkim następujące podstawowe parametry: -wytrzymałość i trwałość, -długość i szerokość podkładu, -zmienna na długości sztywność podkładu, -tarcie pomiędzy podsypką a podkładem, -zmienna wartość współczynnika podłoża C [MPa/m] lub moduł sprężystości U [MPa], -niesymetryczny nacisk przekazywany z szyny na podkład. W pracy podjęto zagadnienie pracy podkładu kolejowego o stałej sztywności po jego długości. Założono zmienny współczynnik podatności podłoża gruntowego oraz nacisk na podkład zależny od jego typu. Analiza obejmuje wielkości statyczne, w szczególności wartości momentów zginających.

EN

The main job of a railway sleeper is to sustain rail forces from wheels of rolling stock and transfer them to the ballast bed. During the analysis of railway sleeper work the following basic parameters are considered: -strength and durability, -sleeper length and width, -variable sleeper stiffness per length, -friction arising between ballast and sleeper, -variable value of subgrade coefficient C [MPa/m] or elasticity modulus U [MPa], -nonsymmetrical load transferred from rail to sleeper. In paper a work problem of railway sleeper at constant stiffness per its length is considered. Variable values of subgrade coefficient and load on sleeper depends on its type are assumed. Analysis includes a static quantities, particularly values of railway sleeper bending moment.

9

Wpływ prędkości i masy pociągu na stateczność dynamiczną toru bezstykowego

Bednarek W.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2010

|

Nr 7

17-30

PL

W artykule podjęto próbę określenia dodatkowej osiowej siły ściskającej w torze bezstykowym, w zależności od: prędkości pociągu vP, jego masy jednostkowej mP, oraz masy mt toru przypadającej na jednostkę jego długości. Praca mając także charakter przeglądowy, prezentuje postać wzorów na siłę krytyczną w torze, jak i prędkość krytyczną.

EN

Static form of local stability problem is generally considered in Lagrange meaning, where a small disturbance of system state determines its stable and unstable equilibrium. In presented paper a considered problem of dynamical stability of operating railway track is more complicated from mentioned above stability in Lagrange meaning due to parametric resonance occurrence in problem of compressed track a non-damped vibration under rolling stock. In following paper a determination attempt of additional compressive force in continuous welded rail track was taken up due to train velocity vP, its unit mass mP and track mass m, per its unit length. A considered roadbed is modeled by several models (Winkler's foundation, Saito-Murakami and Własow models). Taking into account a roadbed mass and set-off on track stability were shown. Also paper has got a review character and presents form of equations on critical force and critical speed in railway track.

10

Analiza wybranych zagadnień współpracy pociągu i bezstykowego toru kolejowego

Bednarek W.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2010

|

Nr 7

5-16

PL

Rozpatrywane najczęściej przypadki stateczności lokalnej toru bezstykowego traktowane są jako stateczność w sensie Lagrange'a, dla której małe zaburzenie stanu układu stanowią o jego położeniu równowagi statecznej lub niestatecznej. Podjęte natomiast w niniejszej pracy zagadnienie stateczności dynamicznej eksploatowanego toru bezstykowego jest bardziej skomplikowane od wspomnianej wyżej stateczności w sensie Lagrange'a, m. in. ze względu na występowanie tzw. rezonansów parametrycznych w zagadnieniu nietłumionych drgań ściskanego toru bezstykowego pod obciążeniem taborem kolejowym. Rozpatrzono także zjawisko współpracy koła z szyną na podstawie analizy zachowania się pojedynczego zestawu kołowego na torze. Wskazano na czynniki zwiększające bezpieczeństwo jazdy pojazdu na torze.

EN

Considered local stability cases of CWR track generally are treated as stability in Lagrange meaning for which small disturbance of system state determines its stable or unstable equilibrium. However a problem of dynamic stability of operating CWR track taken up in paper is more complicated from mentioned above stability in Lagrange meaning due to occurrence of so-called parameter resonance in free vibration problem of compressed track under rolling stock loading. An occurrence of cooperation wheel with rail on the grounds of behaviour analysis of single wheel set on track was considered. In paper the factors increasing safety of train ride were shown.

11

Analiza wpływu podnoszenia siłą skupioną bezstykowego toru kolejowego na jego równowagę

Bednarek W.

Problemy Kolejnictwa

|

2007

|

Z. 144

118-135

PL

Przeprowadzono analizę dotyczącą równowagi wygiętego w górę bezstykowego toru kolejowego. Tor - ściskany silą osiową wywołaną zmianami temperatury - spoczywający na sztywnym i nierównym podłożu, podniesiony z zewnątrz przyłożoną siłą Q zostaje wygięty na długości l. Analizę przeprowadzono w dwu etapach; w etapie pierwszym - z pominięciem wpływu zmiany długości osi toru kolejowego na przebieg jego ugięć w płaszczyźnie pionowej, czego konsekwencją jest pominięcie wpływu na pracę toru poziomej reakcji podłoża, w drugim etapie - korzystając z wyników obliczeń etapu pierwszego - uwzględniono pominięte wpływy, co umożliwiło opracowanie równania przedstawiającego warunek konieczny wyboczenia toru w płaszczyźnie pionowej. Z równania tego określono zmienną wartość siły ściskającej, w zależności (m.in.) od strzałki f i długości l uniesionego w gorę toru wskutek działania pionowej siły Q.

EN

Analysis concerning balance of upward bent continuously welded rail track was carried out. Supported by rigid and uneven subgrade compressed with axial force caused by temperature change, lifted by externally applied force Q is bent on the length l. The analysis was carried out two phases. In the first phase, influence of change of track axis length on the track bending in vertical plane is omitted which results in omission of the influence of horizontal reaction force on the base behavior. In the second phase, using the results obtained in the first phase omitted influ.ences were taken into consideration which enabled to develop an equation expressing necessary condition for track buckling in vertical plane. From this equation, the variable value of compressive force dependant on value of the deflection f and length l of lifted track was determined.

12

Zawartość azotanów (V) jako miernik wartości bulw ziemniaka i niektórych warzyw korzennych.

Takczyk P., Bednarek W., Dresier S.

Inżynieria Ekologiczna

|

2006

|

Nr 17

143-144

13

Wpływ wapnowania i nawożenia mineralnego na pobranie i wykorzystanie azotu przez jęczmień jary

Tkaczyk P., Bednarek W.

Inżynieria Ekologiczna

|

2006

|

Nr 17

141-142

14

Analysis of continuous welded rail track stability in vertical plane

Bednarek W.

Archives of Civil Engineering

|

2006

|

Vol. 52, nr 1

105-125

EN

In the present paper a static analysis of a straight CWR track's stability in vertical plane under the occurrence of high rail temperatures is considered. The target of investigation is to properly answer a question of a possible local stability loss in vertical plane on an originally straight CWR track of infinite length, resting as a weighty beam on horizontal substrate, due to an action of large compressive forces from rail temperature changes and an external impulse. A typical form of spontaneous hogging track is a single wave shape. The following analysis could state if for contact loss between railway track and subgrade an "external interference" i.e. external lifting force is necessary. Shown in the paper is an influence of railway track weight and roadbed curvature on stability condition of railway in vertical plane. The results of a theoretical analysis carried out on CWR track stability scale in vertical plane, regarding an influence of real factors disturbing its behaviour on site, are a basis for determination of its safety conditions in service. The obtained results have an essential value in problem of vertical plane analysis of a CWR track in service.

PL

W pracy podjęto statyczną analizę stateczności prostego toru bezstykowego w płaszczyźnie pionowej w warunkach występowania wysokich temperatur szyn. Celem dociekań jest próba odpowiedzi na pytanie czy początkowo prosty tor bezstykowy, o długości nieskończenie dużej, spoczywający jako ważki pręt na poziomym podłożu podsypkowym, może — w wyniku działania dużych sił ściskających od zmian temperatury szyn oraz zadziałania z zewnątrz impulsu — utracić lokalnie stateczność w płaszczyźnie pionowej, czyli samorzutnie unieść się do góry i utrwalić postać swojego wygięcia w formie pojedynczej fali. Analiza zagadnienia pozwoliła stwierdzić, że do utraty kontaktu toru z podłożem konieczna jest "ingerencja z zewnątrz", a więc zewnętrzna siła podnosząca. W pracy ukazano wpływ ciężaru toru i krzywizny podłoża na warunki stateczności toru bezstykowego w płaszczyźnie pionowej. Wyniki przeprowadzonej analizy teoretycznej, w zakresie stateczności toru bezstykowego w płaszczyźnie pionowej, z uwzględnieniem wpływu rzeczywistych czynników zakłócających jego pracę w terenie, stanowią podstawę określenia bezpiecznych warunków jego eksploatacji. Uzyskane wyniki mają istotne znaczenie w analizie zagadnienia stateczności eksploatowanych torów bezstykowych w płaszczyźnie pionowej.

15

Loss of contact analysis in jointless track on ballast due to influence of non-axial horizontal subsoil reaction transfer

Bednarek W.

Archives of Civil Engineering

|

2004

|

Vol. 50, nr 3

455-475

EN

The problem examined in the paper is connected with local segments of occurrence of horizontal rail cross-section displacements which are the consequence of real non-uniform temperature distributions over the length of the jointless track. Horizontal displacements of track due to temperature changes are producing horizontal reaction of the ballast, depending on the displacement magnitude of the track. Horizontal reaction of the ballast, acting at a certain eccentricity with relation to the rail axis, causes track bending in the vertical axis. This phenomenon is also encountered in horizontal displacement zones of jointless track, in its extreme segments (within the so-called "breathing" segments). Because of the low unit weight of track, weakening or loss of contact between track and the ballast can occur, leading to weakening of transverse constraints within the ballast, which are necessary to maintain the track in compression due to temperature changes in the state of static equilibrium. This problem has not found hitherto a proper place in research and in technical literature, despite the fact that it is of important significance to the knowledge of real conditions of jointless track behaviour. The object of this paper is the investigation of this phenomenon by theoretical analysis.

PL

Rozpatrywane w pracy zagadnienie związane jest z lokalnymi odcinkami występowania poziomych przemieszczeń przekrojów poprzecznych szyn, które są następstwem pojawiających się w nich rzeczywistych nierównomiernych rozkładów temperatur po długości toru bezstykowego. Przemieszczenia poziome toru od zmian temperatury, wywołują reakcję poziomą podłoża podsypkowego, zależną od wartości przesunięcia przekroju poprzecznego toru. Reakcja pozioma podłoża działając na pewnym mimośrodzie względem osi szyny powoduje zginanie toru w płaszczyźnie pionowej. Ze zjawiskiem tym spotykamy się również w strefach poziomych przemieszczeń toru bezstykowego, w skrajnych jego odcinkach (w obrębie tzw. odcinków oddychających). Ze względu na nieduży ciężar jednostkowy rusztu torowego może dojść do osłabienia albo utraty jego kontaktu z podłożem podsypkowym, co prowadzi do osłabienia poprzecznych więzi podłoża podsypkowego, które są niezbędne dla utrzymania ściskanego toru od zmian temperatury w stanie równowagi statecznej. Zagadnienie to dotychczas nie znalazło właściwego odzwierciedlenia w badaniach i w literaturze technicznej, mimo że ma ono istotne znaczenie dla poznania rzeczywistych warunków pracy toru bezstykowego. Celem pracy jest zbadanie tego zjawiska na drodze analizy teoretycznej.

16

Wpływ powodzi w środkowym biegu Wisły na zawartość w glebie makroelementów i metali ciężkich

Lipiński W., Bednarek W.

Ekoinżynieria

|

1999

|

nr 3

11-13

PL

Celem badań była ocena wpływu powodzi w środkowym biegu Wisły (lipiec 1997 r.) na zawartość w glebie makroelementów i metali ciężkich. Materiał pobrano z 22 miejscowości leżących na terenie siedmiu gmin (Józefów n. Wisłą, Łaziska, Wilków, Kazimierz n. Wisłą, Janowiec, Puławy, Stężyca). Stwierdzono, że powódź nie spowodowała pogorszenia podstawowych właściwości fizykochemicznych i chemicznych gleb oraz nie wywołała nadmiernego zanieczyszczenia metalami ciężkimi: Cd, Cu, Ni, Pb i Zn. W większości były to gleby o naturalnej zawartości tych metali. Jedynie w około połowie prób stwierdzono podwyższoną zawartość kadmu i cynku.