Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Łopaciuk K.

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Modernizacje śmigłowca Mi-2 dopasowujace śmigłowiec do nowych wymagań operacyjnych

Łopaciuk K.

Prace Instytutu Lotnictwa

2006

Nr 1-2 (184-185)

38-42

W ostatnich pięciu latach miało miejsce kilka kompleksowych operacyjnych modernizacji śmigłowca Mi-2 dostosowującego ten śmigłowiec do specyficznych wymagań operacyjnych jego użytkowników, zarówno w kraju jak i poza granicami Polski. Konieczność przeprowadzenia modernizacji śmigłowców będących w eksploatacji, jak również modernizacje wprowadzane na nowo zamawiane śmigłowce Mi-2 były wymuszane na Operatorach zarówno przez przyjęte do stosowania w Polsce przepisy operacyjne (JAR OPS 3), jak również przez nałożenie na Agendy Rządowe, takie jak Straż Graniczna, nowych zadań związanych z ochroną granic już nie tylko polskich, ale również ochrony wschodniej granicy UE. W tym obszarze modernizacji, zostały omówione zmiany wprowadzone na śmigłowce Lotniczego Pogotowia Ratunkowego, oraz zmiany wprowadzone na śmigłowce MSWiA. Zostaną też w ogólnym zarysie przedstawione zmiany wprowadzone na śmigłowce typu Mi-2 zamówione przez Narodową Policję Indonezji, zarówno wynikające z prowadzonego procesu walidacji tego śmigłowca przed Nadzorem Indonezyjskim (na zgodność z przepisami CASR), jak również zmiany wynikające ze specyfiki geograficznej docelowego kraju, składającego się z kilku tysięcy wysp.

In the last five years, a few complex operational modernizations took place on the Mi-2 helicopter, adapting this helicopter to specific operational reąuirements of its customers, in Poland as well as abroad. The urgency of carrying out modernization on helicopters in operation, as well as modernizations introduced on newly-ordered Mi-2 helicopters, was demanded from the operators through the operational regulations (JAR OPS 3) put in place in Poland, as well as through the handing to government agencies of new tasks connected with the protection of boundaries not only of Poland, but also of the Eastern boundary of the EU. In this area of modernization, the paper discusses changes introduced on the helicopters of the Air Ambulance, as well as on the helicopters of the Polish Ministry of Interior and Administration (MSWiA). In the general outline, changes introduced on the Mi-2 type helicopters are presented, demanded by the National Police of Indonesia, resulting from the process of validation of this helicopter by the Indonesian authorities (for compliance with CASR regulations) as well as from the specific geographical conditions of the country of destination, made up of thousands of islands.

Zmiany śmigłowca Mi-2 prowadzące do osiągnięcia drugiej klasy osiągowej

Łopaciuk K.

Prace Instytutu Lotnictwa

2002

z. 1-2 (168-169)

82-84

Publikacja przybliża przygotowywany przez PZL-Świdnik program uzyskania przez śmigłowiec Mi-2 drugiej klasy osiągowej, zdefiniowanej przez przepisy JAR-OPS 3. Ostatnie lata pokazały, że śmigłowce Mi-2 nie tylko nie są wycofywane przez Operatorów Lotniczych z eksploatacji, a wręcz pzreciwnie, posiadany przez nich park śmigłowców Mi-2 jest remontowany i modernizowany. W Polsce dotyczy to takich Użytkowników, jak Wojsko Polskie, Lotnicze Pogotowie Ratunkowe, Lotnictwo MSWiA (Policja i Straż Graniczna). Perspektywa przyjęcia w Polsce Prawa Lotniczego opartego na europejskich Wspólnych Przepisach Lotniczych (JAR) powoduje, że w niedalekiej perspektywie czasowej, dopuszczalne obszary eksploatacji tego śmigłowca mogą ulec znacznym ograniczeniom. Dotyczy to szczególnie możliwości wykonywania lotów nad terenami nieprzyjaznymi (np. miasto). Wyjściem z tej sytuacji jest podciągnięcie śmigłowca Mi-2 do drugiej klasy osiągowej wg przepisów JAR-OPS 3. Modyfikacja śmigłowca Mi-2 byłaby wykonana na bazie zmodyfikowanego silnika GTD-350 rozwijającego maksymalną moc startową 435 KM. Jednak główną barierą, która będzie miała decydujący wpływ na możliwości osiągnięcia tego celu jest problem przepisów budowy śmigłowca Mi-2, niezgodny z wymaganiami stawianymi przez przepisy JAR-OPS 3.

The publication approaches the program elaborated by PZL-Świdnik to achieve by Mi-2 helicopter the second performance class defined by JAR-OPS 3 regulations. Within last years it appeared that Aircraft Operators do not take Mi-2 helicopters out from service, but on the contrary the modernize and overhaul their fleet of Mi-2 helicopters. In Poland it concerns the users as Polish Military Forces, Air Ambulance Service, Air Forces of Home Affairs and Administration Ministry (Police and Border Guards). The perspective of accepting in Poland the Aircraft Law based on European Common Aircraft Regulations (JAR) causes that the allowable areas of this helicopter operation might be significantly limited. This concerns the ability of flights over hostile areas (e.g. a city). The solution is to classify the Mi-2 helicopter in the second performance class in accordance with JAR-OPS 3 regulations. Modification of the Mi-2 helicopter would be performed on the basis of the modified GTD-350 engine developing maximum startup power of 435 HP. However a problem of Mi-2 helicopter design regulations inadequate to requirements stated in JAR-OPS 3 is the major obstacle, which will have a decisive influence on the possibilities of achievement of this goal.