PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Układy elektryczne w dwusystemowej lokomotywie 1822
Stokowy B.
Przegląd Komunikacyjny
|
2008
|
R. 47, nr 1
39-42
PL
Omówienie zastosowania układów elektrycznych w dwusystemowej lokomotywie 1822. Dane techniczne lokomotywy 1822.
2
Content available Doświadczenia eksploatacyjne z dwusystemową lokomotywą elektryczną serii 1822
Stokowy B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2007
|
R. 13, nr 12
51-54
PL
Lokomotywa 1822 jest czteroosiową dwusystemową lokomotywą elektryczną o mocy 4,4 MW, przystosowaną do zasilania napięciem przemiennym 15 kV 16,7 Hz oraz napięciem stałym 3kV. Prędkość maksymalna lokomotywy umieszczono trzy odbieraki prądu, dwa skrajne przystosowane są do zasilania napięciem stałym 3 kV, trzeci odbierak, nad kabiną drugą, przystosowany jest do napięcia 15kV.
3
Content available Elektroniczny układ regulacji przekładni elektrycznej zmodernizowanej lokomotywy spalinowej SM42
Stokowy B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2001
|
R. 8, nr 1-2
32-35
PL
Artykuł przedstawia zasadę działania i opis elektronicznego regulatora przekładni elektrycznej, zastosowanego w zmodernizowanej lokomotywie SM42, wyposażonej w silnik firmy MTU typu 8V 396 TC 14 i prądnicą synchroniczną typu LSG-8550-90 firmy ABB Dolmel Drives.
4
Content available Doświadczenia eksploatacyjne ze zmodernizowanymi lokomotywami spalinowymi
Stokowy B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2001
|
R. 8, nr 11-12
58-61
PL
W 1994 r. w Przedsiębiorstwie Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem S.A. (PTKiGK S.A.) w Rybniku zmodernizowano pierwszą lokomotywę spalinową serii T448p, zastępując silnik spalinowy K6S230 DR produkcji CKD silnikiem typu 12V396 TC12 firmy MTU. Obecny właściciel lokomotywy przekazał ją w listopadzie 2000 r. do naprawy rewizyjnej, co umożliwiło dokonanie przybliżonej oceny stopnia zużycia silnika spalinowego oraz podsumowanie pracy lokomotywy w dotychczasowym okresie jej eksploatacji. W 1996 r. oddano do eksploatacji następną zmodernizowaną lokomotywę, tym razem serii S 200, a jesienią 1999 r. pierwszą zmodernizowaną lokomotywę serii SM42. Obydwie te lokomotywy zostały wyposażone w silniki V396 produkcji firmy MTU i są nadal własnością PTKiGK S.A. w Rybniku, wykonując przewidzianą dla nich pracę przewozową.
5
Układy napędowe w zmodernizowanej lokomotywie spalinowej SM42
Stokowy B.
Maszyny Dźwigowo-Transportowe
|
2000
|
Nr 3
19-24
PL
W artykule przedstawiono opis i podstawowe parametry techniczne głównych układów napędowych zastosowanych na zmodernizowanej lokomotywie SM42, obecne oznaczenie LS 1000. Omówiono dotychczasowe doświadczenia eksloatacyjne wraz z propozycją przyszłych zmian.
EN
Herein there was represented a description and essential technical parameters of main driving (gears) employed in a modernized engine SM 42, today's designation LS 1000. There was talked over the working experience we have obtained hitherto and proposal of future modifications as well
6
Metoda oceny zużycia paliwa : w eksploatacji lokomotyw spalinowych na podstawie pomiaru czasu pracy silnika spalinowego na poszczególnych pozycjach prędkości obrotowej
Stokowy B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1999
|
R. 6, nr 10
54-56
PL
Podstawowym wskaźnikiem charakteryzujacym proces przekształcania energii chemicznej paliwa na użyteczny efekt pracy pojazdu, czyli na moc mechaniczną na obwodzie kół napędowych lokomotywy, jest wskaźnik zużycia paliwa na jednostkę pracy przewozowej. Aby móc w miarę precyzyjnie określić wartość tego wskaźnika, należy wyznaczyć ilość zużytego paliwa w danym przedziale czasowym, w którym wykonano określoną pracę przewozową. Niniejszy artykuł przedstawia metodę pośrednią wyznaczania zużycia paliwa na podstawie pomiaru czasu pracy lokomotywy na poszczególnych pozycjach predkości obrotowej silnika spalinowego.
7
Content available remote Modernizacja lokomotywy spalinowej SM 42 - nowa koncepcja określenia terminu kolejnej naprawy
Stokowy B.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1998
|
z. 31
259-263
PL
W referacie przedstawiono ważniejsze założenia techniczne przyjęte przed rozpoczęciem prac modernizacyjnych, dotychczasowy zakres prac i zamierzenia na przyszłość.
EN
In this paper there was represented the range of modernization works performed on SM 42 locomotive, which include among other things replacing the existing diesel motor by up-to-date MTU one. There will be connected alternator which forms a whole with positive booster and exciter to the motor. The substantial matter is the application of two electronics regulators separate for motor and generator. There was shown the possibility of futher appoiting the next motor's renovation time resulting from appreciation of wear and tear of motor elements by its regulator.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.