PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 19

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Analiza strat energii w układzie zasilania wybranego odcinkatrakcji elektrycznej DC po jego modernizacji
Chrabąszcz I., Kierzyk M., Prusak J., Markowski P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 12
38--43
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych dotyczących strat energii w układzie zasilania dla fragmentu trasy trakcji elektrycznej DC. Do analizy wzięto rzeczywisty odcinek linii kolejowej oraz parametry elektryczne jego układu zasilania przed modernizacją i po modernizacji. W publikacji przedstawiono korzyści wynikłe z ograniczenia strat energii elektrycznej jako jeden z efektów przeprowadzonej modernizacji. Przedstawiono również pozytywne efekty ekologiczne, wynikłe ze zmniejszenia emisji spalin przy wytwarzaniu energii elektrycznej, będące efektem poprawy sprawności nowego układu zasilania dla analizowanego odcinka.
EN
The article presents the results of simulation studies on energy losses in the power system for a fragment of the DC electric traction route. The real section of the railway line and the electrical parameters of its power supply system before and after modernization were taken into consideration. The publication presents the benefits resulting from limiting the loss of electricity as one of the effects of modernization. Positive ecological effects resulting from the reduction of exhaust emissions in the production of electricity were also presented, as a result of improving the efficiency of the new power supply system for the analyzed section.
2
Content available Ocena wykorzystania zespołów prostownikowych kolejowej podstacji trakcyjnej DC –badania symulacyjne
Chrabąszcz I., Hudym V., Jagiełło A., Prusak J., Szymczak K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
R. 24, nr 12
44--48
PL
W niniejszym artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych rzeczywistego obciążenia wybranej kolejowej podstacji trakcyjnej prądu stałego 3 000 V (DC), zasilającej linię kolejową o łagodnym profilu, który dominuje w znacznej części Polski. Dzięki tym badaniom uzyskano wyniki pozwalające na ocenę poprawności doboru zespołów prostownikowych dla rzeczywistego obciążenia analizowanej podstacji trakcyjnej.
EN
In an article based on the parameters of the actual route and train traffic simulated waveform of load current of rectifier units of traction substation which power the railway. In the first part of the article on the basis of the obtained current waveform occurring rated overload for time periods resulting from the rating of the typical rectifier units. In the second part of the article, also based on waveform of load current range tested the range of usage of load rectifier units. The obtained results allow to get an idea in the scale reserves of power equipment constituting basic equipment as taken into consideration the traction substation.
3
Content available remote Preventing the formation of ice on the catenary lines
Hudym V., Jagiełło A., Prusak J., Chrabąszcz I., Trębacz P.
Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika
|
2016
|
Y. 113, iss. 3-E
173--183
EN
Atmospheric icing on traction lines is very important problem because it causes difficulties of using electric vehicles by people and can result to breaking of traction lines. Heating the wire can preventing atmospheric icing.
PL
Powstawanie oblodzenia na przewodach sieci trakcyjnej jest bardzo ważnym problemem, ponieważ wprowadza utrudnienia w korzystaniu z pojazdów elektrycznych przez ludzi i może prowadzić do zerwania przewodów trakcyjnych. Podgrzewanie przewodu może zapobiegać powstawaniu oblodzenia.
4
Content available remote Evaluation of energy losses in DC railway traction power supply system
Chrabąszcz I., Prusak J., Kierzyk M., Boczoń K.
Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika
|
2016
|
Y. 113, iss. 2-E
109--119
EN
The article presents the global distribution of energy losses in a DC electric traction in specific cases and the impact of changing parameters on the efficiency of electricity transmission on the railway.
PL
W artykule przedstawiono bilans strat energii w układzie zasilania trakcji elektrycznej DC, gdzie obciążenie stanowi lokomotywa elektryczna prowadząca pociąg towarowy. Analiza została przeprowadzona dla wybranego rzeczywistego fragmentu układu zasilania odcinka linii kolejowej. Ponadto zbadano również wpływ zmiany niektórych parametrów elementów układu zasilania oraz obciążenia trakcyjnego na sprawność przesyłu energii elektrycznej.
5
Content available remote The proposed new rail route between Kraków and Zakopane with the use of civil engineering structures – tunnels
Chrabąszcz I., Dudzik M., Prusak J., Koźlak M., Boczoń K.
Czasopismo Techniczne. Budownictwo
|
2016
|
Y. 113, iss. 1-B
11--18
EN
The existing railway from Kraków to Zakopane is characterised by complex horizontal (curves) and vertical (slopes and rises) profiles. Although the railway is attractive to tourists, it is not highly valued by carriers. This article describes a new route with profile modifications. The new route would be possible mainly due to civil engineering structures such as tunnels. It would make it possible to reduce travel time significantly and reduce energy consumption.
PL
Istniejąca linia kolejowa Kraków–Zakopane charakteryzuje się złożonym profilem poziomym (łuki) i pionowym (spadki i wzniesienia). Pomimo turystycznej atrakcyjności tej linii, jej ocena przez przewoźników nie jest wysoka. W artykule przedstawiono propozycję nowej trasy o skorygowanym profilu. Nowy przebieg trasy uzyskano głównie dzięki inżynierskim obiektom budowlanym – tunelom. Nowa trasa pozwoliłaby na znaczne skrócenie czasu przejazdu i zmniejszenie zużycia energii.
6
Content available Wpływ odległości kolejowych podstacji trakcyjnych na rozkład obciążeń między nimi – symulacyjna ocena wybranych przypadków
Białoń A., Chrabąszcz I., Hudym W., Kaczmarczyk A., Prusak J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 7-8
80--82
PL
W artykule przedstawiono wybrane wyniki symulacji komputerowych, dotyczące rozkładu obciążenia trakcyjnego między podstacjami zależnie od odległości między nimi i położenia pojazdu trakcyjnego. Do modelu zastępczego układu zasilania linii kolejowej DC przyjęto typowe parametry elektryczne podstacji trakcyjnej oraz sieci jezdnej i powrotnej. Obliczenia symulacyjne przeprowadzono przy wprowadzeniu przedstawionych we wstępnej części artykułu uproszczeń. Do badań wykorzystano nowoczesne narzędzie komputerowe – program Mathcad 15.
7
Content available Rozkład obciążeń zasilaczy sieci trakcyjnej tramwajowej przy zmienionej konfiguracji zasilania
Chrabąszcz I., Prusak J., Stecyk M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 9
45--48
PL
W niniejszym artykule skrótowo omówiono sposoby zasilania sieci trakcyjnej. Następnie zaprezentowano niektóre wyniki badań symulacyjnych, związanych z analizą obciążeń kabli zasilających sieć trakcyjną tramwajową z wybranej podstacji. Do badań wzięto istniejący odcinek linii tramwajowej. Badania symulacyjne przeprowadzono dla warunków rzeczywistych (profilu trasy, lokalizacji przystanków i rozkładu jazdy tramwajów), które porównano z wynikami uzyskanymi po przeprowadzeniu teoretycznej zmiany w układzie, polegającej na zasilaniu połączonych sąsiednich odcinków 2 kablami (zasilanie „dwustronne”). W badaniach uwzględniono również przypadek zakłócenia rozkładu jazdy (zagęszczony ruch tramwajów).
EN
This article briefly discusses methods of traction contact system powering. Then some simulation results, related to the analysis of load of tram network power cables in the selected substa¬tion, were presented. For the test, an existing section of the tram line was taken. Simulation studies were carried out for the actual conditions (route profile, the location of tram stops and timetable), which were compared with those obtained after carrying out the theoretical change in the system by supplying adjacent connected sections with use of two cables (duplex powering .The study also included a case of timetable interference (caused by increased traffic of trams).
8
Content available Ocena specyfiki obciążenia zespołów prostownikowych podstacji trakcyjnych dla II linii metra warszawskiego
Chrabąszcz I., Prusak J., Tkaczyk S.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 1-2
65--70
PL
W artykule przedstawiono analizę zmian obciążenia podstacji trakcyjnych na nowo wybudowanej linii metra w Warszawie. Obliczenia zostały oparte na danych dotyczących profilu trasy w budowie, lokalizacji przystanków i podstacji trakcyjnych, właściwości trakcyjnych pojazdów oraz parametrów ruchu oraz sposobu zasilania (zasilenie dwustronne, praca równoległa).
EN
The paper presents the analysis of load changes of traction substations for the newly constructed metro line in Warsaw. The calculations are based on data concerning: profile of routes in construction, location of stops and traction substations and traction characteristics provided for the use of vehicles. On the basis of the assumed traffic density per time unit, maximum speed, idle time at the stations, etc., the waveforms of currents consumed by these vehicles were specified (by simulation), in partition to individual substations. Depending on the configuration of adopted electrical connections between substations, the calculations were performed for two cases: parallel (simultaneous) operation of all substations, and double-sided supply of each section. The period of the greatest planned density of traffic was subjected to analysis. On the basis of results obtained, there were calculated characteristic sizes (values) of the currents and the corresponding coefficients, which became the basis for further analysis and evaluation of applied load, in accordance to the problem of selection of overload classes for power rectifier units allocated to supply the said line. The obtained results were also analyzed by statistical methods and referenced to physically measured values for the case of the railway substation.
9
Metodyka usuwania oblodzenia z sieci trakcyjnej
Hudym V., Jagiełło A., Prusak J., Chrabąszcz I., Trębacz P., Kaczmarczyk A.
Logistyka
|
2015
|
nr 6
1055--1062, CD
PL
Pokrywanie się przewodów jezdnych sieci trakcyjnej warstwą lodu jest istotnym problemem, gdyż utrudnia odbiór prądu przez pojazd trakcyjny i może doprowadzić do zerwania się przewodów sieci trakcyjnej. Poprzez nagrzewanie przewodów jezdnych przy pomocy przepływu prądu można zapobiegać temu zjawisku.
EN
Catenary wires covered by layer of ice are a significant problem, since it makes current collection by traction vehicle is more difficult and can lead to sever the catenary wires. By heating the catenary wires with the help of current flow the phenomenon can be prevented.
10
Analiza obciążeń zespołów prostownikowych, dla „inteligentnych” kolejowych podstacji trakcyjnych DC – wstępne badania symulacyjne wybranych przypadków
Chrabąszcz I., Drapik S., Dudzik M., Kaczmarczyk A., Prusak J.
Logistyka
|
2015
|
nr 6
990--999, CD
PL
W artykule przedstawiono wyniki prac związanych z poszukiwaniem rozwiązań mogących ograniczyć zakres zmienności obciążeń zespołów prostownikowych w podstacjach trakcyjnych DC. Zaproponowano budowę „inteligentnych” podstacji trakcyjnych, w których zespoły prostownikowe będą załączane do pracy tylko wtedy gdy będzie to potrzebne, czyli gdy będzie wzrastał prąd obciążenia. Przedstawiono wstępne wyniki badań symulacyjnych obrazujące efekty zastosowania aktywnego wpływania na zakres zmienności obciążeń zespołów prostownikowych.
EN
The article presents the results of work related to the search for solutions that can reduce the variability range of rectifier units in DC traction substations. Was proposed to build "intelligent" traction substations in which rectifier units will be switched to work only when needed, ie when the load current will increase. Preliminary simulation research results were presented, which illustrate the effects of applying of actively influence for load variation range of rectifier units.
11
Content available remote Initial analysis of the possibility to substitute a given tram substation with several ones, smaller in size
Chrabąszcz I., Dudzik M., Prusak J., Stec W.
Czasopismo Techniczne. Budownictwo
|
2014
|
R. 111, z. 5-B
39--44
EN
The article addresses – based on an existing section of a tram line – the evaluation of the capability to substitute an existing train substation (as a civil structure) with several smaller ones. Taking into consideration the real estate prices and the shortage of available plots in the centers of larger cities, the localization of a substation building poses a significant location and budget challenge, when it comes to new tram lines. Additionally, such objects (substations) often spark concern and protests among the tenants of the nearby houses, as they are considered to be the source of a dangerous electromagnetic radiation and, sometimes, noise. The possibility to significantly reduce the size of those objects would mitigate the aforementioned challenges – both environmental and budget-related.
PL
W artykule dokonano, na przykładzie rzeczywistego odcinka linii tramwajowej, oceny możliwości zastąpienia istniejącej podstacji trakcyjnej (jako obiektu budowlanego) kilkoma mniejszymi podstacjami. Biorąc pod uwagę ceny gruntów i brak wolnych działek w centrach dużych miast, umiejscowienie budynku podstacji stanowi istotną trudność lokalizacyjną i kosztową w przypadku nowych linii tramwajowych. Dodatkowo obiekty te (podstacje) często budzą niepokój i protesty wśród mieszkańców okolicznych kamienic, gdyż traktowane są jako źródło niebezpiecznego promieniowania elektromagnetycznego, a niekiedy hałasu. Możliwość znacznego zmniejszenia tych obiektów ograniczyłaby wspomniane wyżej trudności zarówno kosztowe, jak i środowiskowe.
12
Content available Zmienność napięcia na odbieraku tramwaju – analiza wybranych przypadków metodą symulacji
Chrabąszcz I., Prusak J., Potempa M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 1
52-56
PL
Energia elektryczna (specyficzny forma towaru), dostarczana przez podstacje trakcyjne do zasilania układów napędowych pojazdów szynowych (w rozpatrywanym przypadku pojazdów tramwajowych), powinna charakteryzować się (jak każdy towar będący przedmiotem handlu) odpowiednią jakością [1, 6, 7]. Przede wszystkim energia ta musi być dostarczana w sposób ciągły. Tramwaje powinny łagodzić problemy przewozowe, a nie dodatkowo blokować ruch na ulicach miast w przypadku awarii zasilania. Inną, ważną cechą tego towaru, jaki stanowi wspomniana energia, jest zachowanie odpowiedniego poziomu napięcia w miejscu jego odbioru, czyli na odbieraku pojazdu trakcyjnego.
13
Content available Wstępna ocena termicznych warunków pracy zespołów prostownikowych dla drugiej linii Metra w Warszawie
Chrabąszcz I., Prusak J., Tkaczyk S.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 6
45-47
PL
Dobór zespołów prostownikowych jest złożonym i jednym z najważniejszych zagadnień przy projektowaniu podstacji trakcyjnych i innych urządzeń dla obiektów wymagających zasilania prądem stałym [2]. Istotnym zadaniem jest określenie właściwej klasy znamionowania dla wymienionych zespołów prostownikowych. Z uwagi na specyficzną zmienność obciążeń trakcyjnych dobór klasy przeciążalności jest zadaniem wymagającym przeprowadzenia dodatkowych analiz. W dostępnej literaturze brak jest poszerzonych informacji odnośnie metod, które w sposób jednoznaczny i prosty pozwalałyby dobrać właściwą klasę przeciążalności prostowników. Z problemem tym na pewno zetknięto się również przy projektowaniu podstacji trakcyjnych dla drugiej linii Metra Warszawskiego.
14
Content available Ocena zagrożenia prądami błądzącymi w obszarze miejskim dla wybranego odcinka zelektryfikowanej linii kolejowej
Chrabąszcz I., Buda P., Prusak J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
41--46
PL
Linie kolejowe zlokalizowane w rozbudowanych aglomeracjach miejskich znajdują się w bezpośredniej bliskości różnego typu urządzeń i konstrukcji technicznych niezbędnych do funkcjonowania dużych skupisk ludności. Trakcja elektryczna prądu stałego, wykorzystując szyny jezdne jako przewody powrotne prądu roboczego, wpływa niekorzystnie na podziemne urządzenia metalowe, takie jak: obudowy kabli, rurociągi, zbiorniki, które wskutek przepływu przez nie prądów błądzących ulegają korozji elektrolitycznej.
15
Content available Transformatory trakcyjne - wybrane trudności identyfikacji obiektu
Chrabąszcz I., Dudzik M., Prusak J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 4
50-53
PL
W Polsce elektryfikację linii kolejowych na PKP rozpoczęto w latach 30. XX w. [6]. Do zasilania taboru zastosowano napięcie stałe o wartości nominalnej 3000 V. Był to sposób/system, który wówczas uważano za najlepszy i z tego powodu wdrażano go tam, gdzie wówczas rozpoczynano elektryfikację kolei. W innych krajach Europy spotykamy się obecnie z systemami zasilania napięciem przemiennym. W takich krajach, jak Niemcy i kraje skandynawskie stosuje się system 15 kV 16,7 Hz [13]. Poza tym w różnych częściach Europy rozbudowywany jest system zasilania trakcji napięciem 25 kV, o częstotliwości 50 Hz [17].
16
Content available Maksymalne wartości prądów obciążeń trakcyjnych dla rzeczywistej trasy kolejowej w odniesieniu do bezpiecznej eksploatacji wyłączników szybkich
Bartkiewicz P., Chrabąszcz I., Prusak J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 5-6
49-53
PL
Bezpieczeństwo eksploatacyjne kolejowych sieci trakcyjnych prądu stałego zależy od prawidłowego działania wszystkich elementów układu zasilania. Szczególną rolę na podstacjach trakcyjnych i w kabinach sekcyjnych odgrywają wyłączniki szybkie (WS) prądu stałego. Urządzenia te montowane są w obwodach bezpośrednio zasilających sieć jezdną o potencjale 3 kV DC, a ich zadaniem jest wyłączanie prądów roboczych, przeciążeniowych i zwarciowych. Poprawne i skuteczne działanie WS jest bardzo ważne dla aparatury trakcyjnej i może również decydować o zdrowiu a nawet życiu ludzkim.
17
Content available Tory kolejowe linii zelektryfikowanych napięciem stałym, jako źródło ewentualnych zagrożeń porażeniem elektrycznym
Chrabąszcz I., Prusak J., Lech J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2011
|
R. 18, nr 7-8
69-73
PL
W Polsce koleje, w porównaniu z transportem samochodowym pod względem liczby wypadków śmiertelnych można uważać za wyraźnie bardziej bezpieczny środek przewozu pasażerów. Ponieważ życie i zdrowie ludzkie są wartościami bezcennymi, należy stale mieć na uwadze zagadnienia zawiązane z bezpieczną eksploatacją tego środka transportu, pomimo zadowalających w tym zakresie statystyk.
18
Content available Rozpływ prądów trakcyjnych w tramwajowej sieci powrotnej - ocena w aspekcie zagrożeń prądami błądzącymi
Chrabąszcz I., Kaniewski A., Prusak J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2010
|
R. 16, nr 11-12
82-85
PL
Ochrona podziemnych konstrukcji metalowych (PKM), np. rurociągów, mostów itp., od wpływu prądów błądzących [1, 2, 4, 8] jest zagadnieniem ważnym i ciągle aktualnym. W literaturze rozpływ prądu trakcyjnego w sieci powrotnej dotyczy ograniczonego przypadku, uwzględniającego tylko jeden pojazd na odcinku zasilania. Założono, że pojazd ten pobiera stałą wartość prądu i porusza się ze stałą prędkością. Takie ujęcie jest przydatne, ze względów poznawczych i dydaktycznych.
19
Content available Koncepcja elektronicznej książki czynności taboru (EKC)
Chrabąszcz I., Szczupak K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2005
|
R. 11, nr 12
64-69
PL
Zarządzanie procesem eksploatacji i utrzymania pojazdów trakcyjnych na szczeblu centrali odbywa się na podstawie informacji zbieranych z poszczególnych zakładów taboru. Zebrane infoemacje stanowią wkład do potrzebnych analiz wykonywanych przez techniczne komórki centrali. Przetwarzanie tak dużej ilości danych bez odpowiednich narzędzi (programów komputerowych) jest czasochłonne i znacznie utrudnione.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.